Seat Alhambra 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Prowadzenie samochodu
Tryb awaryjny
Jeśli położenie dźwigni zmiany biegów i
włączony bieg przedstawione są na wy-
świetlaczu tablicy rozdzielczej na jasnym
tle, oznacza to usterkę w systemie. Auto-
matyczna skrzynia biegów będzie działać
w trybie awaryjnym. Po jego aktywacji ist-
nieje możliwość kontynuowania jazdy , jed-
nakże z mniejszą prędkością i na wybra-
nych biegach.
W dwusprzęgłowych skrzyniach DSG ®
w
niektórych przypadkach może to oznaczać
brak możliwości włączenia wstecznego
biegu . Skrzynia biegów wymaga jak naj-
szybszej kontroli w specjalistycznym
warsztacie.
Ochrona przed przeciążeniem sześcio-
biegowej automatycznej skrzyni DSG ®
Przeciążenie sprzęgła objawia się nagłymi
zrywami samochodu oraz migającym
wskaźnikiem położenia dźwigni biegów
.
Aby zapobiec uszkodzeniu sprzęgła, prze-
rwane zostaje przeniesienie napędu mię-
dzy silnikiem a skrzynią biegów. Brak prze-
niesienia napędu uniemożliwia przyspie-
szanie. Jeśli sprzęgło zwalnia się automa-
tycznie z powodu przeciążenia, nacisnąć
pedał hamulca. Odczekać kilka sekund
przed ponownym rozpoczęciem dalszej
jazdy. Kick-down
Funkcja kick-down zapewnia maksymalne
przyspieszenie gdy dźwignia znajduje się w
położeniu D
, S lub w położeniu Tiptronic.
Przy całkowitym wciśnięciu pedału gazu
automatyczna skrzynia biegów zmieni bieg
na niższy, w zależności od prędkości sa-
mochodu i obrotów silnika. Przekłada się to
na maksymalne przyspieszenie samocho-
du ››› .
Przy wciśnięciu pedału gazu do podłogi au-
tomatyczna skrzynia biegów przerzuca
bieg na kolejny dopiero po osiągnięciu
przez silnik określonej maksymalnej obro-
towej.
Program sterowania przyspieszeniem
Launch-Control
Program Launch-Control umożliwia osiąg-
nięcie maksymalnego przyspieszenie z za-
trzymania.
● Wyłączyć układ ASR ›››
strona 208 :
● Nacisnąć pedał hamulca lewą nogą i
przytrzymać go.
● Ustawić dźwignię biegów w położeniu S
lub Tiptronic.
● Wcisnąć pedał gazu prawą nogą, aż sil-
nik osiągnie prędkość obrotową silnika
około 3200 obr

./min. ●
Zdjąć lewą nogę z pedału hamulca. ›››

.
Samochód rusza z maksymalnym przy-
spieszeniem.
● Włączyć ASR po przyspieszeniu! UWAGA
Gwałtowne przyspieszenie może spowo-
dować utratę przyczepności i poślizg, w
szczególności na śliskiej jezdni. Może
nastąpić utrata kontroli nad samocho-
dem i w konsekwencji wypadek oraz
znaczne uszkodzenia.
● Funkcji kick-down i szybkiego przy-
spieszenia należy używać tylko przy
sprzyjających warunkach atmosferycz-
nych, stanie nawierzchni i warunkach ru-
chu drogowego; przy czym należy przy-
spieszać i prowadzić samochód w spo-
sób nie stwarzający zagrożenia dla in-
nych użytkowników dróg.
● Należy pamiętać, że koła napędzane
mogą ślizgać się i samochód może
wpaść w poślizg, zwłaszcza na śliskiej
nawierzchni jeśli wcześniej wyłączono
układ ASR.
● Włączyć ASR po przyspieszeniu! OSTROŻNIE
● Po zatrzymaniu się na wzniesieniu,
mając samochód na biegu, nie należy
próbować zapobiec staczaniu się samo-
chodu do tyłu poprzez wciskanie pedału
gazu. Może to spowodować przegrzanie i » 219
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
uszkodzić automatyczną skrzynię
biegów.
● Niedozwolone jest pozostawianie sa-
mochodu z dźwignią zmiany biegów w
położeniu Nszczególnie przy wyłączo-
nym silniku. Automatyczna skrzynia bie-
gów nie będzie smarowana i może ulec
uszkodzeniu. Wyświetlanie zalecanego biegu
W niektórych samochodach bieg zalecany
pod kątem optymalnego zużycia paliwa jest
wyświetlany na tablicy rozdzielczej:Symbol na wy-
świetlaczuOznacza 
Optymalny bieg.

Zalecenie zmiany biegu na
wyższy.

Zalecenie zmiany biegu na
niższy.
Informacja nt. „czyszczenia“ filtra czą-
stek stałych w silnikach wysokopręż-
nych
Układ kontroli spalin rozpoznaje, kiedy filtr
cząstek stałych jest zablokowany, i poma-
ga oczyścić go zalecając jazdę na określo-
nym biegu. Dlatego też konieczna może być jazda z wyjątkowo wysoką prędkością
obrotową silnika
›››

strona 223. UWAGA
Wyświetlanie zalecanego biegu ma jedy-
nie charakter podpowiedzi; pod żadnym
pozorem nie powinno zastępować os-
trożności kierowcy przy prowadzeniu sa-
mochodu.
● Odpowiedzialność za dobór właściwe-
go biegu w każdej sytuacji, na przykład
przy wyprzedzaniu, wjeździe pod górę
lub holowaniu przyczepy, ponosi kierow-
ca. Informacja dotycząca środowiska
Wybór najodpowiedniejszego biegu do
sytuacji pomaga oszczędzać paliwo. Informacja
Wciśnięcie pedału sprzęgła wyłącza wy-
świetlanie zalecanego biegu. Docieranie i jazda ekono-
miczna
Docieranie Należy przestrzegać instrukcji docierania
nowych elementów.Docieranie silnika
Silnik dociera się w ciągu pierwszych
1500 km. W ciągu pierwszych kilku godzin
docierania, tarcie wewnętrzne w silniku jest
większe niż później, gdy wszystkie rucho-
me części dotrą się.
Sposób jazdy samochodem w ciągu pierw-
szych 1500 km (1000 km) wpływa na przy-
szłe osiągi silnika. W okresie użytkowania
samochodu, należy prowadzić go z umiar-
kowaną prędkością, w szczególności gdy
silnik jest zimny
, bowiem w ten sposób
zmniejsza się jego zużycie i wydłuża ży-
wotność. Nigdy nie należy jeździć na bar-
dzo niskich prędkościach obrotowych silni-
ka. Zmienić bieg na niższy
, gdy silnik pra-
cuje „nierówno“. Przez pierwsze 1000 km:
● Nie używać pełnej przepustnicy.
● Nie zmuszać silnika do pracy powyżej
dwóch trzecich jego maksymalnej prędkoś-
ci.
● Nie holować przyczepy.
Od 1000 do 1500 km, stopniowo zwięk-
szać moc aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości i wysokich obrotów silnika.
Docieranie nowych opon i klocków ha-
mulcowych
● Wymiana obręczy kół i opon ›››
stro-
na 318
220

Prowadzenie samochodu
● Uwagi dotyczące hamulców ›››
stro-
na 212 Informacja dotycząca środowiska
Jeśli silnik jest docierany delikatnie, ok-
res trwałości silnika wzrośnie, i zmniej-
szy się zużycie oleju. Oddziaływanie na środowisko
Ochrona środowiska jest najwyższym prio-
rytetem przy projektowaniu, doborze mate-
riałów i produkcji nowych pojazdów SEAT
.
Konstruktywne działania zachęcające
do recyklingu
● Spoiny i łączenia projektowane z myślą o
łatwym demontażu
● Modułowa konstrukcja ułatwiająca de-
montaż
● Zwiększone użycie materiałów podlega-
jących recyklingowi.
● Części plastikowe i elastomery oznaczo-
ne są zgodnie z ISO 1043, ISO 11469 i
ISO 1629.
Dobór materiałów
● Użycie surowców wtórnych.
● Użycie kompatybilnych tworzyw sztucz-
nych w tej samej części, jeżeli jej kompo-
nenty mnie dają się łatwo oddzielić. ●
Użycie surowców wtórnych i/lub materia-
łów pochodzących ze źródeł odnawialnych.
● Zmniejszenie komponentów lotnych, w
tym zapachów
, w materiałach z tworzyw
sztucznych.
● Używanie płynu chłodzącego nie zawie-
rającego związków freonu (CFC).
Zakaz używania metali ciężkich, z wyjąt-
kami podyktowanymi prawem (Załącz-
nik II of Dyrektywy ELV
2000/53/WE): kadm, ołów

, rtęć, chrom
sześciowartościowy.
Metody produkcji
● Zmniejszenie ilości rozcieńczalnika w wo-
skach antykorozyjnych.
● Stosowanie plastikowej folii służącej do
ochrony pojazdów podczas transportu.
● Stosowanie klejów bezrozpuszczalniko-
wych.
● Zastosowanie bezfreonowych związków
chłodzących w układach chłodzenia.
● Recykling i odzyskiwanie energii z odpa-
dów (paliwo RDF).
● Poprawienie jakości zrzutu wody.
● Użycie systemów odzyskiwania pozosta-
łości ciepła odpadowego (odzysk ciepła,
wymienniki entalpii, itd)
● Stosowanie farb rozpuszczalnych w wo-
dzie. Ekonomiczna i ekologiczna jazda Zużycie paliwa, wpływ na środowisko oraz
silnik, zużycie hamulców i opon zależą
głównie od trzech czynników:
●
Indywidualnego stylu jazdy.
● Warunków eksploatacji (pogoda, na-
wierzchnia).
● Wymogów technicznych.
Przyjęcie odpowiedniego stylu jazdy i prze-
strzeganie pewnych prostych wskazówek
umożliwia oszczędność paliwa do 25%.
Wczesna zmiana biegu
Uwagi ogólne: Najwyższy bieg jest zawsze
zarazem najbardziej ekonomicznym bie-
giem. Jako wskazówkę, w przypadku więk-
szości samochodów można przyjąć, że
przy prędkości 30 km/h należy jechać na
trzecim biegu, przy 40 km/h na czwartym i
przy 50 km/h - na piątym.
Co więcej, pomijanie biegów przy zmianie
na wyższy przyczynia się do oszczędności
paliwa, pod warunkiem, że pozwalają na to
warunki atmosferyczne i ruch na drodze.
Ze zmianą biegów nie należy czekać do
ostatniej chwili. Pierwszy bieg służy jedynie
do ruszania z miejsca i należy go szybko
zmienić na drugi bieg. W samochodach z
automatyczną skrzynią biegów należy uni-
kać funkcji kick-down. »
221Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
Samochody z funkcja wyświetlania biegów
pomagają wypracować ekonomiczny styl
jazdy, ponieważ pokazują najlepszy mo-
ment do zmiany biegów .
Pozwolić się toczyć samochodowi.
Zdjęcie nogi z gazu powoduje odcięcie pa-
liwa i tym samym zmniejszenie jego zuży-
cia.
Pozwolić samochodowi się toczyć bez
przyspieszania, na przykład, dojeżdżając
do czerwonego światła. Jeśli jednak samo-
chód toczy się zbyt wolno lub odległość
jest zbyt duża, należy wysprzęglić. Silnik
będzie wówczas pracował na biegu jało-
wym.
Jeżeli samochód będzie stał w miejscu
przez jakiś czas, wyłączyć silnik (na przy-
kład czekając przed przejazdem kolejo-
wym). W samochodach z włączoną funkcją
Start-Stop silnik wyłącza się automatycznie
w momencie zatrzymania samochodu.
Być przewidującym i „płynąć“ z ruchem.
Częste przyspieszanie i hamowanie znacz-
nie podnosi zużycie paliwa. Prowadząc w
sposób przewidujący i zachowując bez-
pieczną odległość od pojazdu jadącego z
przodu, można zwolnić zdejmując tylko no-
gę z gazu. W ten sposób nie trzeba ciągle
hamować i przyspieszać. Spokojna i równomierna jazda
Równomierność jest ważniejsza niż pręd-
kość: Im więcej się jedzie ze stałą prędkoś-
cią, tym mniejsze zużycie paliwa.
Podczas jazdy na autostradzie bardziej
ekonomicznie jest jechać ze stałą, umiar-
kowaną prędkością, niż nieustannie przy-
spieszać i hamować. Obowiązuje ogólna
zasada, że równie szybko dociera się na
miejsce jadąc ze stałą prędkością.
W nabraniu nawyków płynnej jazdy poma-
ga funkcja tempomatu.
Umiarkowane korzystanie z urządzeń
dodatkowych
Komfort w podróży jest niewątpliwie ważny
,
niemniej jednak urządzenia go zapewniają-
ce należy wykorzystywać w sposób ekolo-
giczny.
Niektóre urządzenia powodują znaczne
zwiększenie zużycia paliwa, na przykład:
● Klimatyzacja chłodząca: Jeżeli system
klimatyzacji ma za zadanie schłodzenie
wnętrza do temperatury znacznie niższej
od panującej na zewnątrz, będzie wymagał
pobrania z silnika dużej ilości energii. Dla-
tego też zaleca się, by nastawiona tempe-
ratura wewnątrz samochodu nie odbiegała
znacząco od tej na zewnątrz. Dobrym po-
mysłem jest otwarcie wszystkich okien
przed rozpoczęciem jazdy
, a następnieprzejechanie krótkiego odcinka z otwartymi
oknami, by samochód mógł się przewie-
trzyć. Dopiero wtedy należy zamknąć okna
i włączyć klimatyzację. Przy dużych pręd-
kościach nie należy otwierać okien. Jazda
z otwartymi oknami zwiększa zużycie pali-
wa.
●
Wyłączać podgrzewanie foteli, gdy już
się rozgrzeją.
● W
yłączyć ogrzewanie tylnej szyby i og-
rzewanie przedniej szyby gdy z szyb znik-
nie para i lód.
● Nie zostawiać włączonej nagrzewnicy do-
datkowej podczas jazdy ›››

strona 198.
Unikać krótkich przejazdów
Zużycie paliwa jest dużo większe, gdy sil-
nik jest zimny, zaraz po jego uruchomieniu.
Silnik rozgrzewa się i normalizuje zużycie
paliwa dopiero po przejechaniu kilku kilo-
metrów.
Zarówno silnik, jak i katalizator muszą
osiągnąć swoją właściwą temperaturę
eksploatacyjną aby zminimalizować zuży-
cie paliwa i emisję spalin. Temperatura
otoczenia ma tu decydujące znaczenie.
Należy unikać niepotrzebnych krótkich
przejazdów. Warto połączyć załatwianie
spraw w jednym przejeździe.
Samochód zużywa więcej paliwa zimą niż
latem, mimo, że pozostałe warunki są iden-
tyczne.
222

Prowadzenie samochodu
Silnik znacznie dłużej rozgrzewa się na
biegu jałowym. Zużycie mechaniczne i emi-
sja zanieczyszczeń są wyjątkowo wysokie
podczas tej początkowej fazy rozgrzewa-
nia. Dlatego najlepiej ruszać natychmiast
po uruchomieniu silnika. Unikać wysokich
obrotów.
Dostosowanie ciśnienia w oponach.
Właściwe ciśnienie w oponach pomaga
zmniejszyć opory toczenia, a w rezultacie
również zużycie paliwa. Nieznaczne zwięk-
szenie ciśnienia (+ +0.2 bar / + 2,9 psi /
+ 20 kPa) może przyczynić się do oszczęd-
ności paliwa.
Jeśli kierowca i pasażerowie są w stanie
zaakceptować niewielki spadek komfortu,
ciśnienie w oponach można zwiększyć dla
w pełni obciążonego samochodu. Dotyczy
to również podczas jazdy samego kierow-
cy
, bez bagażu.
Kupując nowe opony należy dopilnować,
by były optymalne pod kątem minimalnych
oporów toczenia.
Unikać przewożenia niepotrzebnych rze-
czy w bagażniku.
Im lżejszy samochód, tym bardziej ekono-
miczny i ekologiczny styl jazdy. Na przy-
kład, dodatkowe 100 kg zwiększa zużycie
paliwa nawet o 0,3 l/100 km. Usunąć z samochodu niepotrzebne przed-
mioty lub bagaże.
Zdemontować niepotrzebne wyposaże-
nie i akcesoria.
Im bardziej aerodynamiczna sylwetka sa-
mochodu, tym niższe zużycie paliwa. Do-
datkowe wyposażenie i akcesoria (jak np.
bagażnik dachowy lub rowerowy) zmniej-
sza aerodynamiczność samochodu.
Zalecamy wobec tego zdemontowanie
wszystkich niepotrzebnych elementów wy-
posażenia i bagażników, szczególnie jeśli
planowana jest jazda z dużymi prędkościa-
mi.
Pozostałe czynniki zwiększające zużycie
paliwa (przykłady):
●
Awaria sterowania silnikiem.
● Jazda po wzniesieniach.
● Holowanie przyczepy
. UWAGA
Należy zawsze dostosowywać prędkość
i odległość od pojazdów jadących z
przodu, do widoczności, warunków at-
mosferycznych, stanu drogi oraz wystę-
pującego na niej ruchu. System zarządzania silni-
kiem i oczyszczania spalin
Wprowadzenie UWAGA
Składniki spalin osiągają bardzo wyso-
kie temperatury. Może to spowodować pożar .
● Zawsze parkować samochód w taki
sposób, aby żadna z części układu wy-
dechowego nie mogła wejść w kontakt z
materiałami palnymi (np. suchą trawą).
● Nie stosować dodatkowego uszczel-
nienia antykorozyjnego podwozia ani
produktów antykorozyjnych do rur wy-
dechowych, katalizatorów

, osłon ter-
micznych lub filtrów cząstek stałych. Lampki kontrolne

Lampka zapala się
awaria zarządza-
nia silnikiem ben-
zynowym.Możliwie najszybciej oddać sa-
mochód do serwisu w celu kon-
troli silnika.

Lampka zapala się
Układ świec żaro-
wych silnika wyso-
koprężnego.Włączono układ świec żaro-
wych. Silnik można uruchomić
od razu po zgaśnięciu lampki.
»
223
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
Miga
Awaria zarządza-
nia silnikiem wyso-
koprężnym.Jeżeli lampka miga podczas
jazdy, możliwie najszybciej zle-
cić kontrolę silnika w serwisie.

Lampka zapala się
Awaria systemu
kontroli spalin.W takim przypadku należy
zmniejszyć prędkość i ostroż-
nie dojechać do najbliższego
serwisu w celu kontroli silnika.

Miga
Usterka spalania,
która może spowo-
dować uszkodze-
nie katalizatora.W takim przypadku należy
zmniejszyć prędkość i ostroż-
nie dojechać do najbliższego
serwisu w celu kontroli silnika.

Lampka zapala się
Niedrożny filtr czą-
stek stałych.›››
strona 225 W momencie włączenia zapłonu na kilka
sekund zapala się kilkanaście lampek os-
trzegawczych i kontrolnych sygnalizując
przeprowadzanie testu funkcji. Lampki kon-
trolne gasną po kilku sekundach.
UWAGA
Przestrzegać przepisów ruchu drogowe-
go podczas czyszczenia filtra cząstek
stałych. ●
Kontynuować jazdę tylko, jeśli pozwa-
lają na to: widoczność, warunki atmosfe-
ryczne i sytuacja na drodze.
● Pod żadnym pozorem nie podejmować
działań stwarzających zagrożenie bez-
pieczeństwa własnego i innych użytkow-
ników drogi. OSTROŻNIE
Należy zawsze zwracać uwagę na świe-
cące się lampki kontrolne oraz odpowia-
dające im opisy i komunikaty , aby unik-
nąć uszkodzenia samochodu. Informacja
Zapalenie się lampek kontrolnych ,
,  lub 

może oznaczać problemy z
silnikiem, co przekłada się na zwiększo-
ne zużycie paliwa i utratę mocy. Katalizator
Katalizator umożliwia późniejsze oczy-
szczanie spalin, tym samym ograniczając
emisję gazów zanieczyszczających. W celu
zapewnienia wydłużenia okresu eksploata-
cji układu wydechowego i katalizatora w sil-
niku benzynowym:
●
Zawsze należy używać benzyny bezoło-
wiowej. ●
Nigdy nie należy pozwolić na całkowite
zużycie paliwa w zbiorniku.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›››

strona 304 .
● Nie uruchamiać samochodu na zaciąg;
używać kabli rozruchowych ›››

 stro-
na 55
W razie zauważenia przerw zapłonu, nie-
równej pracy lub utraty mocy gdy samo-
chód jest w ruchu, natychmiast zmniejszyć
prędkość. Przekazać samochód do kontroli
w specjalistycznym warsztacie. Jeśli tak się
stanie, niespalone paliwo może wejść do
układu wydechowego i wydostać się do at-
mosfery. Katalizator może również zostać
uszkodzony wskutek przegrzania. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Filtr cząstek stałych w silnikach
wysokoprężnych
Filtr cząstek stałych wyłapuje ze spalin
cząstki sadzy i spala je. Aby ułatwić proces
spalania, SEA T

zaleca unikania częstych
krótkich przejazdów.
224

Prowadzenie samochodu
● Zawsze należy używać oleju napędowe-
go o niskiej zawartości siarki ›››
stro-
na 295 .
● Pod żadnym pozorem nie używać benzy-
ny ani oleju opałowego.
● Nie używać paliwa biodiesel. Można sto-
sować mieszankę przygotowaną przez pro-
ducenta oleju napędowego zawierającego
paliwo biodiesel w granicach określonych
przez normę EN 590 ›››

strona 295 .
● Nigdy nie należy pozwolić na całkowite
zużycie paliwa w zbiorniku.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›››

strona 304 .
● Nie uruchamiać samochodu na zaciąg;
używać kabli rozruchowych ›››

 stro-
na 55
W celu ograniczenia niedrożności filtra czą-
stek stałych, niektóre samochody z auto-
matyczną skrzynią biegów mogą nieco
zwiększyć obroty silnika, aby automatycz-
nie rozpocząć oczyszczanie filtra cząstek
stałych. W takim przypadku lampka kon-
trolna nie zapali się .
Lampka kontrolna 
Jeśli zaświeci się lampka sygnalizacyjna
 należy umożliwić samooczyszczanie fil-
tra jadąc w odpowiedni sposób.
W tym celu jechać przez około 15 minut na
czwartym lub piątym biegu (skrzynia auto- matyczna: S ) z prędkością przynajmniej
60 km/h, przy obrotach silnika wynoszą-
cych ok. 2000 obr./min. W ten sposób, wy-
palona zostanie nagromadzona sadza. Po
udanym zabiegu oczyszczenia lampka
kontrolna gaśnie.
Jeśli lampka ostrzegawcza  nie zgaśnie
lub jeśli zapalą się trzy lampki (filtra czą-
stek stałych

, awarii systemu kontroli
spalin.  oraz świec żarowych ), należy
wówczas niezwłocznie odwiedzić serwis, w
którym usterka zostanie usunięta. UWAGA
● Zawsze należy dostosować jazdę do
warunków atmosferycznych, ukształto-
wanie terenu i ruchu drogowego. Zaleca-
nia dotyczące jazdy pod żadnym pozo-
rem nie powinny doprowadzić do nie-
zgodnych z prawem manewrów w danej
sytuacji ruchu drogowego. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda za granicą W niektórych krajach obowiązują przepisy
bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji
spalin różniące się od charakterystyki tech-
nicznej samochodu. Przed wyjazdem za
granicę SEAT zaleca skonsultowanie się z
Centrum Serwisowym w kwestii takich wy-
mogów prawnych oraz uzyskania odpowie-
dzi na następujące pytania:
● Czy samochód wymaga zmian technicz-
nych, takich jak, na przykład, korekta re-
flektorów, by móc wyjechać nim za grani-
cę?
● Czy samochód posiada wszystkie narzę-
dzia, sprzęt diagnostyczny i części zamien-
ne wymagane do przeglądów i napraw?
● Czy w kraju, będącym celem podróży
znajdują się dealerzy SEA

T-a?
● W przypadku samochodów z silnikiem
benzynowym: Czy jest dostępna benzyna
bezołowiowa z właściwą liczbą oktanową?
● W przypadku silnika wysokoprężnego:
Czy jest dostępny olej napędowy o niskiej
zawartości siarki?
● Czy w danym kraju dostępny jest odpo-
wiedni olej silnikowy ( ›

››
strona 304 ) oraz
inne płyny silnikowe odpowiadające specy-
fikacjom SEAT-a? »
225
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
● Czy fabryczny system nawigacji będzie
działać prawidłowo w kraju docelowym, w
oparciu o posiadane parametry nawigacyj-
ne?
● Czy w danym kraju wymagane jest spe-
cjalne ogumienie? OSTROŻNIE
SEAT nie ponosi odpowiedzialności za
szkody w samochodzie z powodu użycia
niższej jakości paliwa, nieodpowiednie-
go serwisu lub niedostępności oryginal-
nych części zamiennych. Przejeżdżanie zalanych odcinków
dróg
Aby uniknąć uszkodzenia samochodu przy
przejeżdżaniu przez wodę, na przykład, ja-
dąc zalanym odcinkiem drogi, należy prze-
strzegać następujących zasad:
● Sprawdzić głębokość wody przed wje-
chaniem na zalany obszar. W oda nie po-
winna nigdy sięgać powyżej dolnej krawę-
dzi karoserii ›
›› .
● Nie należy jechać szybciej, niż prędkość
pieszego.
● Nie należy zatrzymywać się w wodzie,
wrzucać wstecznego biegu ani wyłączać
silnika. ●
Ruch z naprzeciwka powoduje fale pod-
noszące poziom wody i utrudniając jej
przejechanie.
Przy jeździe przez zalane tereny System
Start-Stop powinien być wyłączony. UWAGA
Przejeżdżając przez wodę, błoto, rozto-
piony śnieg, itp. należy pamiętać, że wil-
gotne lub zmrożone zimą tarcze i klocki
hamulcowe mogą spowodować opóźnio-
ne hamowanie, przez co wydłuża się
droga hamowania.
● „Należy osuszyć hamulce i usunąć z
nich lód“ poprzez delikatne hamowanie.
Upewnić się, czy przeprowadzenie tego
nie stwarza to zagrożenia dla innych
użytkowników drogi ani nie stanowi na-
ruszenia przepisów ruchu drogowego.
● Po przejechaniu przez wodę należy
unikać ostrych manewrów. OSTROŻNIE
● Przejeżdżanie przez zalane odcinki mo-
że spowodować poważne uszkodzenie
podzespołów samochodu, takich jak sil-
nik, przeniesienie napędu, podwozie lub
układ elektryczny.
● Nigdy nie należy przejeżdżać przez sło-
ną wodę, ponieważ sól powoduje koroz-
ję. Zawsze należy przemyć wszystkie
części samochodu, które miały kontakt
ze słoną wodą. Systemy wspomagające
kierowcę
Układy hamulcowe i stabili-
zacji
Układy wspomagania hamowania Układy wspomagające hamowanie ESC,
ABS, BAS, ASR, i EDL działają tylko wów-
czas, gdy włączony jest zapłon. W znaczą-
cy sposób przyczyniają się one do zwięk-
szenia bezpieczeństwa.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC zmniejsza ryzyko poślizgu i zwiększa
stabilność samochodu za pomocą wyha-
mowywania poszczególnych kół w konkret-
nych warunkach drogowych. ESC wykrywa
sytuacje krytyczne takie jak podsterow-
ność, nadsterowność i buksowanie napę-
dzanych kół. Układ stabilizuje samochód
za pomocą wyhamowywania poszczegól-
nych kół i zredukowania momentu obroto-
wego silnika.
Układ ESC posiada jednak swoje ograni-
czenia. Należy sobie zdać sprawę z tego,
że ESC podlega prawom fizyki. ESC nie
będzie w stanie poradzić sobie z każdą sy-
tuacją, z jaką zostanie skonfrontowany
226

Systemy wspomagające kierowcę
kierowca. Na przykład, jeśli nagle zmieni
się stan nawierzchni, ESC nie będzie przy-
datny we wszystkich przypadkach. Jeżeli
samochód wjedzie nagle na odcinek, na
którym znajdzie się woda, błoto lub śnieg,
wówczas ESC nie zapewni takiego same-
go wspomagania, jak na suchej nawierzch-
ni. Jeżeli koła stracą przyczepność do pod-
łoża i będą przesuwać się na cienkiej war-
stwie wody („aquaplaning“), ESC nie bę-
dzie w stanie pomóc kierowcy w odzyska-
niu kontroli nad pojazdem ze względu na
brak przyczepności do nawierzchni, który
nie pozwoli na hamowanie i kierowanie. Je-
żeli samochód wchodzi w kilka zakrętów
pod rząd przy dużej prędkości, ESC nie za-
wsze będzie tak samo skuteczny: reakcja
samochodu na dynamiczny styl jazdy jest
inna niż przy mniejszych prędkościach.
Podczas jazdy z przyczepą, ESC nie za-
pewnia takiego samego panowania nad
pojazdem, co przy jeździe bez przyczepy .
Należy dostosować prędkość i styl jazdy do
warunków drogowych, atmosferycznych
oraz ruchu. ESC nie wykracza poza ramy
praw fizyki, nie będzie w stanie poprawić
napędu ani utrzymać samochodu na dro-
dze, jeśli nieuwaga kierowcy doprowadzi
do sytuacji bez wyjścia. W innych przypad-
kach ESC wspomaga panowanie nad po-
jazdem w ekstremalnych sytuacjach i wy-
korzystuje ruchy kierownicą wykonywane
przez kierowcę do utrzymania samochodu
w obranym kierunku. Jeżeli prędkość sa- mochodu spowoduje, że wypadnie on z
drogi zanim ESC zdąży interweniować,
układ nie będzie w stanie zapewnić wspo-
magania.
Układy
ABS, BAS, ASR i EDL są zintegro-
wane w układzie ESC. Układ ESC jest za-
wsze włączony. ESC należy wyłączyć przy-
ciskiem ASR ››› rys. 205 , jedynie w przy-
padku niedostatecznej przyczepności. Za-
wsze należy pamiętać o ponownym włą-
czeniu ASR po odzyskaniu przyczepności.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
(ABS)
ABS zapobiega blokowaniu kół przy hamo-
waniu niemal do samego zatrzymania sa-
mochodu, pomagając w ten sposób kierow-
cy w kierowaniu i zachowaniu kontroli nad
pojazdem. Oznacza to, że nawet przy cią-
głym hamowaniu ryzyko poślizgu jest
mniejsze:
● Wcisnąć do końca i przytrzymać pedał
hamulca. Nie zdejmować nogi z hamulca
ani nie zmniejszać siły nacisku!
● Nie „pompować“ hamulcem ani nie
zmniejszać siły nacisku!
● Utrzymać kierunek jazdy przy ciągłym jak
najsilniejszym hamowaniu.
● ABS wyłącza się w momencie zdjęcia no-
gi z hamulca lub zmniejszenia siły nacisku
na pedał. Działanie układu ABS można stwierdzić
poprzez pulsowanie pedału hamulca
po-
wiązane z odgłosem. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania
którakolwiek okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na zlodowa-
ciałym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi, automa-
tycznie włącza się terenowa konfiguracja
układu ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, bowiem uniemożli-
wia to zakopaniu się kół w luźnej na-
wierzchni. Terenowy układ ABS interweniu-
je tylko gdy samochód jedzie w linii prostej.
Gdy obracają się przednie koła, włącza się
normalny ABS.
Układ wspomagania hamowania (BAS)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. Układ wspoma-
gania hamowania zwiększa siłę hamowa-
nia przy szybkim wciśnięciu pedału hamul-
ca w sytuacji awaryjnej. Nacisk hamujący
gwałtownie wzrasta, siła hamowania zosta-
je zwielokrotniona, a droga hamowania
skrócona. Umożliwia to układowi ABS
szybsze załączenie się i skuteczniejsze
działanie.
Nie należy zdejmować nogi z pedału ha-
mulca ! Wspomaganie hamowania wyłącza »
227
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
się w momencie zdjęcia nogi z hamulca lub
zmniejszenia siły nacisku na pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół, układ kontroli trak-
cji zmniejsza moment obrotowy silnika do-
pasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
Układ ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie ››
› strona 229 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. W momencie, gdy
układ EDL stwierdzi buksowanie koła, wy-
hamowuje je i przenosi napęd na inne na-
pędzane koła. Aby uchronić tarczę hamul-
cową hamowanego koła przed przegrza-
niem, EDL jest odcinany automatycznie po
wykryciu nadmiernego obciążenia. Gdy ha-
mulec się ochłodzi, EDL jest automatycznie
załączany ponownie.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu, mechanizmu
różnicowy pozwala, aby zewnętrzne koło obracało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę.
System XDS działa razem z systemem
ESC i jest zawsze aktywny, nawet po odłą-
czeniu układu kontroli trakcji
ASR. UWAGA
Jazda z duża prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
spowodować utratę panowania nad po-
jazdem i poważne obrażenia kierowcy i
pasażerów. ●
Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności, stanu drogi, ruchu
drogowego i warunków atmosferycz-
nych. Nawet jeśli układy wspomagające
hamowanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC
zapewniają większe bezpieczeństwo jaz-
dy
, nie należy podejmować nieuzasad-
nionego ryzyka podczas prowadzenia
samochodu.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy,
śliskie i mokre drogi będą zawsze nie-
bezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
przez koła kontaktu z podłożem znane
jako poślizg hydrodynamiczny („aqua-
planing “). Brak przyczepności uniemoż-
liwia hamowanie, kierowanie i panowa-
nie nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku jeśli, na przykład, kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości
● Mimo, że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga-
ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
● Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
na przykład, na lodzie lub śniegu należy
ostrożnie manipulować pedałem gazu.
Koła nadal mogą się ślizgać, pomimo 228