Seat Alhambra 2018 Manuale del proprietario (in Italian)

Ruote e pneumatici
●
Per t utti gli int
erventi relativi ai cerchi con
anello avvitato, rivolgersi a un'officina spe-
cializzata. SEAT raccomanda di rivolgersi a un
Service Center. Avvertenza
Occorre rivolgersi a un Centro di Assistenza
S EA T per s

apere se è possibile montare cerchi
o pneumatici di dimensioni diverse rispetto a
quelli montati originariamente da SEAT, oltre
alle combinazioni permesse tra l'asse ante-
riore (asse 1) e l'asse posteriore (asse 2). Sostituzione di cerchi e pneumatici
nuo
v
i Pneumatici nuovi
● Se gli pneumatici sono nuovi, durante i pri-
mi 500 km (310 migli a) è nec
e

ssario guidare
con molta precauzione, poiché gli pneumati-
ci devono essere sottoposti a rodaggio. Gli
pneumatici non rodati hanno caratteristiche
di aderenza ››› e frenata
››
› peggiori.
● Su tutte e quattro le ruote devono essere
mont ati pneum
atic

i radiali dello stesso tipo,
della stessa misura (circonferenza di rotola-
mento) e con lo stesso tipo di battistrada.
● Lo spessore del battistrada degli pneumati-
ci nuov
i può variare a seconda della marca e
del modello a causa delle differenti caratteri-
stiche costruttive e di conformazione. Sostituzione degli pneumatici
●
Se possibile, non sostituire una sola ruota
dello st
esso asse, ma entrambe (entrambe le
ruote dell'asse anteriore o entrambe le ruote
dell'asse posteriore) ››› .
● Sostituire gli pneumatici vecchi esclusiva-
ment e c
on pneum

atici omologati da SEAT per
quel determinato modello di veicolo, rispet-
tando le dimensioni, il diametro, la capacità
di carico e la velocità massima consentita.
● In caso di sostituzione degli pneumatici,
ass
icurarsi che quelli nuovi siano dotati di un
sistema di marcia di emergenza (Conti-
Seal/Run flat). In caso contrario, si consiglia
di trasportare sul veicolo un kit per la ripara-
zione degli pneumatici.
● Non utilizzare mai pneumatici di dimensio-
ni superiori a quell
e omologate da SEAT. Se
le dimensioni sono superiori, gli pneumatici
potrebbero deteriorarsi toccando o colpendo
la carrozzeria o altri componenti. ATTENZIONE
Gli pneumatici nuovi devono essere rodati,
perc hé a

ll'inizio non offrono la massima ade-
renza alla strada né la massima capacità di
frenata.
● Per evitare incidenti e danni gravi, guidare
con par
ticolare cautela per i primi 500 km
(310 miglia). ATTENZIONE
Gli pneumatici devono lasciare lo spazio libe-
ro nec e

ssario, previsto in fase di progettazio-
ne del veicolo. Se lo spazio non è sufficiente
le ruote possono entrare a contatto con ele-
menti del treno di rotolamento, della carroz-
zeria e dei condotti dei freni; in questo modo
l'impianto frenante potrebbe subire danni e il
battistrada potrebbe staccarsi, con il rischio
di esplosione dello pneumatico.
● Le dimensioni reali non devono superare
quelle de
gli pneumatici prodotti e omologati
da SEAT; non devono inoltre entrare in contat-
to con alcun componente del veicolo. Avvertenza
● Anche se l e dimen

sioni indicate sono iden-
tiche, le dimensioni reali dei diversi tipi di
pneumatico possono variare rispetto a quelle
nominali, oppure il battistrada potrebbe es-
sere molto diverso.
● Gli pneumatici omologati da SEAT garanti-
scono c
he le dimensioni reali si adattino al
proprio veicolo. Per altri modelli di pneumati-
ci, il rivenditore dovrà fornire un certificazio-
ne del produttore in cui si specifica che quel
tipo di pneumatico è adeguato al proprio vei-
colo. Custodire con cura tale certificato all'in-
terno del veicolo. 309
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Consigli
Pressione di gonfiaggio degli pneu-
m atic
i Fig. 252
Posizione della targhetta che indica
l a pr
e
ssione di gonfiaggio degli pneumatici. Il valore della pressione di gonfiaggio corret-
t
a per gli pneum
atic

i montati in fabbrica è ri-
portato in un adesivo ed è valido per reumati-
ci estivi e invernali. L'adesivo ››› fig. 252 può
trovarsi sul montante della porta del condu-
cente, oppure nella parte interna dello spor-
tellino del serbatoio del carburante.
Una pressione di gonfiaggio troppo alta o
troppo bassa riduce notevolmente la durata
degli pneumatici e influenza negativamente
il comportamento su strada del veicolo ››› .È importante che la pressione degli pneuma-
tic
i s
i

a corretta, soprattutto se si circola a ve-
locità elevate. Se la pressione non è corretta,
lo pneumatico o usurarsi eccessivamente ar-
rivando addirittura a esplodere.
Per questo motivo è necessario controllare la
pressione almeno una volta al mese e prima
di lunghi viaggi.
In generale, la pressione indicata si riferisce
a uno pneumatico freddo. Quando lo pneu-
matico è caldo, la pressione aumenta.
Per questo motivo non bisogna mai sgonfiare
uno pneumatico caldo per regolarne la pres-
sione. In questo caso la pressione sarebbe
tale da poter causare un'esplosione improv-
visa.
Controllo della pressione di gonfiaggio degli
pneumatici
Controllare la pressione degli pneumatici sol-
tanto se nelle tre ore precedenti non sono
stati percorsi molti chilometri (miglia) e a
bassa velocità.
● Controllare la pressione regolarmente, sol-
tanto quando gli pneum
atici sono freddi.
Controllare sempre tutte le ruote. Nelle zone
più fredde, la pressione di gonfiaggio degli
pneumatici deve essere controllata più spes-
so, ma solo se il veicolo è rimasto fermo. Per
il controllo della pressione, utilizzare sempre
uno strumento correttamente funzionante. ●
Prima di tra
sportare carichi pesanti, regola-
re la pressione di gonfiaggio.
● Dopo aver regolato la pressione, posiziona-
re i cap
pucci delle valvole e seguire le infor-
mazioni e le indicazioni per la regolazione
del sistema di controllo degli pneumatici
››› pag. 249. ATTENZIONE
Se la pressione è troppo alta o troppo bassa,
lo pneumatic o potr

ebbe perdere aria o esplo-
dere improvvisamente durante la marcia. Ciò
potrebbe causare un incidente con conse-
guenze gravi.
● Se la pressione degli pneumatici è troppo
bas
sa, questi potrebbero surriscaldarsi ec-
cessivamente provocando il distacco del bat-
tistrada e arrivando addirittura a esplodere.
● Se si circola ad alta velocità e/o con il vei-
colo ec
cessivamente carico, gli pneumatici
potrebbero deteriorarsi rapidamente a causa
del surriscaldamento, con il rischio di esplo-
sione e di distacco del battistrada che provo-
cherebbero la perdita di controllo del veicolo.
● Una pressione eccessiva o insufficiente ri-
duce la
vita utile dello pneumatico, peggio-
rando inoltre il comportamento dinamico del
veicolo.
● Verificare regolarmente la pressione degli
pneumatici, in ogni c
aso almeno una volta al
mese e prima di lunghi viaggi. 310

Ruote e pneumatici
●
Ass ic
urarsi che la pressione del gonfiaggio
di tutti gli pneumatici sia adeguata al carico
del veicolo.
● Non ridurre mai l'eccesso di pressione
quando gli pneumatici sono c
aldi.ATTENZIONE
● As sic

urarsi di non inclinare il manometro
mentre lo si posiziona sulla valvola. La valvo-
la dello pneumatico potrebbe subire danni.
● Se le valvole degli pneumatici non sono
protett
e correttamente con il relativo cappuc-
cio, o se questo non è avvitato correttamente,
potrebbero deteriorarsi. Assicurarsi che i cap-
pucci siano identici a quelli di serie e siano
correttamente avvitati. Per il rispetto dell'ambiente
Se la pressione degli pneumatici è insuffi-
cient e, i

l consumo di carburante aumenta. Avvertenza
Durante il controllo delle pressioni di gon-
fiag gio

, prestare attenzione alle particolarità
del sistema di controllo degli pneumatici
››› pag. 249. Profondità del profilo e indicatori di
u
s
ur

a Fig. 253
Spessore del battistrada dello pneu-
m atic
o: indic

atori di usura. Battistrada
In s
it
uaz

ioni particolari di guida lo spessore
del battistrada dovrà essere maggiore, inol-
tre quello degli pneumatici dell'asse anterio-
re dovrà essere approssimativamente uguale
a quello degli pneumatici posteriori. Questa
avvertenza è particolarmente importante
quando si circola in inverno, a basse tempe-
rature e quando il fondo stradale è bagnato
››› .
Quando lo s pe
s

sore del battistrada, misurato
dal fondo delle scanalature accanto agli indi-
catori di usura, è di 1,6 mm (1/16 di pollice)
lo pneumatico ha raggiunto il limite di usura
consentito dalla legge. Rispettare le disposi-
zioni di legge di ciascun Paese. Gli pneumatici da neve perdono buona parte
dell

e loro caratteristiche quando lo spessore
del battistrada raggiunge i 4 mm (5/32 di
pollice).
A causa delle caratteristiche costruttive e del-
la struttura del battistrada, lo spessore di
quest'ultimo, negli pneumatici nuovi, può va-
riare in funzione del disegno e del produtto-
re.
Indicatori di usura dello pneumatico
Alle base del battistrada di uno pneumatico
originale si trovano degli indicatori di usura
››› fig. 253 alti 1,6 mm (1/16 di pollice), di-
sposti trasversalmente rispetto alla direzione
di marcia. Gli indicatori sono distribuiti, a di-
stanze uguali, lungo tutta la superficie dello
pneumatico. Lungo i fianchi dello pneumati-
co sono presenti dei contrassegni (ad esem-
pio, le lettere “TWI” o altri simboli) che indi-
cano la posizione degli indicatori di usura.
Gli indicatori di usura servono a stabilire il
grado di usura degli pneumatici. Essi devono
essere sostituiti prima che il battistrada sia
consumato a tal punto da essere alla stessa
altezza dell'indicatore. ATTENZIONE
Gli pneumatici usurati costituiscono un ri-
sc hio per l

a sicurezza e possono determinare
la perdita di controllo del veicolo, con gravi
conseguenze. » 311
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Consigli
●
Gli pneumatic i dev
ono essere sostituiti pri-
ma che gli indicatori di usura siano alla stes-
sa altezza del disegno.
● L'aderenza degli pneumatici misurati è mol-
to ridotta, sopr
attutto quando il fondo strada-
le è bagnato; si rischia quindi che il veicolo
“perda aderenza” (aquaplaning).
● Gli pneumatici usurati riducono la capacità
di contro
llo del veicolo, sia in situazioni di
marcia normali sia in condizioni difficili, al-
lungano lo spazio di frenata e aumentano il
rischio di slittamento. Danni agli pneumatici
Spesso, i danni a carico di cerchi e pneumati-
c
i non sono
v

isibili a occhio nudo. Se il veico-
lo vibra in modo insolito o tende a tirare da
un lato, gli pneumatici potrebbero essere
danneggiati ››› .
● Se si sospetta che una ruota sia danneg-
gi at
a, ridurr

e immediatamente la velocità.
● Verificare se gli pneumatici o i cerchi pre-
sentano danni.
● Se gli pneum

atici sono danneggiati, fer-
mars
i e rivolgersi a personale specializzato.
● Se non vi sono danni visibili, guidare lenta-
mente e con c
autela fino all'officina specia-
lizzata più vicina per far esaminare il veicolo. Oggetti estranei inseriti nello pneumatico
●
Non rimuovere gli oggetti estranei se han-
no raggiu
nto l'interno dello pneumatico per-
forandolo!
● Se il veicolo è dotato di kit per la riparazio-
ne degli pneumatic
i, sigillare la ruota dan-
neggiata come indicato nel paragrafo
››› pag. 89. Per la riparazione o la sostituzio-
ne rivolgersi ad un'officina specializzata.
SEAT raccomanda di rivolgersi a un conces-
sionario SEAT.
Il materiale di riempimento presente nella
parte interna del battistrada avvolge l'ogget-
to estraneo inserito e sigilla provvisoriamen-
te lo pneumatico.
Usura degli pneumatici
L'usura degli pneumatici dipende da diversi
fattori, tra i quali:
● Stile di guida.
● Equilibratura delle ruote.
● Regolazioni del treno di rotolamento.
Stile di guida: guid
are ad alta velocità in cur-
va, e accelerare e frenare bruscamente, de-
termina un'usura più rapida degli pneumati-
ci. Se con uno stile di guida normale gli
pneumatici si usurano eccessivamente, rivol-
gersi a un'officina specializzata per far verifi-
care la regolazione del treno di rotolamento. Eccentricità delle ruote: le ruote di u

n veicolo
nuovo sono già equilibrate. Tuttavia, diverse
circostanze durante l'utilizzo del veicolo pro-
ducono squilibri (eccentricità) che si manife-
stano sotto forma di vibrazioni sul volante.
L'eccentricità comporta usura dello sterzo e
delle sospensioni. Per questo motivo, se si
verifica, è necessario equilibrare nuovamente
le ruote. Dopo il montaggio di una ruota nuo-
va, è necessario equilibrarla.
Regolazioni del treno di rotolamento : un tre-
no di rotolamento non correttamente regola-
to aumenta l'usura degli pneumatici e influi-
sce sulla sicurezza durante la guida. Se gli
pneumatici si usurano eccessivamente, rivol-
gersi a un'officina specializzata per far esa-
minare l'allineamento delle ruote. ATTENZIONE
Se il veicolo vibra in modo inconsueto o tende
a tirar e d

a un lato durante la marcia, gli pneu-
matici potrebbero essere danneggiati.
● In questo caso, ridurre immediatamente la
velocità e f
ermarsi rispettando il codice della
strada.
● Verificare se gli pneumatici o i cerchi pre-
sentano danni.
● Non guid

are mai con i cerchi o gli pneuma-
tici danne
ggiati. Richiedere immediatamente
l'assistenza di personale specializzato.
● Se non vi sono danni visibili, guidare lenta-
mente e con c
autela fino all'officina specializ-
zata più vicina per far esaminare il veicolo. 312

Ruote e pneumatici
Scritta relativa al tipo di pneumatico Fig. 254
Iscrizione universale sugli pneumati-
c i. Disposizione delle tele
Di
ametr
o del
cerchio in pollici
Codice di carico e velocità
Codice identificativo DOT
Pneumatico per fango e neve
Composizione delle tele e materiale usa-
to
Carico massimo consentito
Codici di treadwear, trazione e tempera-
tura
Pressione massima
1 2
3
4
5
6
7
8
9 Tipologia pneumatico
Lar
ghezz
a in mi

llimetri
Rapporto altezza/larghezza
Iscrizione relativa al tipo di pneumatico (esem-
pio): Significato
P215 / 55 R 16: Indicazione delle dimensioni:
PIdentificazione per autovetture.
215Larghezza dello pneumatico tra i
due fianchi, in millimetri.
55Rapporto tra altezza e larghezza in
%.
RTipo di pneumatico (la sigla indica
“Radiale”).
16Diametro del cerchio in pollici.
91 VIndice della capacità di carico
››› pag. 314 e sigla della velocità
››› pag. 314.
XLPneumatici rinforzati (“Reinforced”).
M+S o M/SIdentificazione degli pneumatici
adatti per la stagione invernale
(pneumatici per fango e neve)
››› pag. 314.
SSR o DSST,
Eufonia, RFT,
ROF, RSC, ZP,
Conti-SealIdentificazioni specifiche del pro-
duttore per pneumatici utilizzabili
come ruote d'emergenza.
RADIAL
TUBELESSPneumatico radiale senza camera
d'aria. 10
11
12
Iscrizione relativa al tipo di pneumatico (esem-
pio): Significato
E4 ...Identificazione ai sensi delle dispo-
sizioni internazionali (E) con il nu-
mero del Paese di autorizzazione
del prodotto. Di seguito è indicato il
numero dell'autorizzazione, compo-
sto da diversi caratteri.
DOT BT RA TY5 1716: Numero di identificazione dello
pneumatico (TIN
a)
, eventualmente solo sul lato esterno
della ruota) e data di produzione.
DOTLo pneumatico è conforme ai requi-
siti legali previsti dal ministero sta-
tunitense dei trasporti (Department
of Transportation), incaricato delle
norme di sicurezza degli pneumati-
ci.
BTCodice del luogo di produzione.
RAInformazioni relative al produttore e
alle dimensioni dello pneumatico.
TY5Caratteristiche dello pneumatico in-
dicate dal produttore.
1716Data di produzione: settimana 17
dell'anno 2016.
TWIIdentifica la posizione dell'indicato-
re di usura (Tread Wear Indicator)
››› pag. 311.
MAX LOAD
615 KG
(1356 LBS)Indicazione di carico per gli USA,
che indica il carico massimo con-
sentito per pneumatico.
» 313
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

ConsigliIscrizione relativa al tipo di pneumatico (esem-
pio): Significato
MAX INFLATION
350 KPA (51 PSI)Limite per gli USA, che indica la
pressione di gonfiaggio massima
consentita.
SIDEWALL 1 PLY
RAYONInformazioni relative ai componenti
della carcassa dello pneumatico: 1
strato di rayon (seta artificiale).
TREAD 4 PLIES
1 RAYON +
2 STEEL + 1 NY-
LONInformazioni relative ai componenti
del battistrada: Nell'esempio sono
rappresentati quattro strati sotto il
battistrada: 1 strato di rayon (seta
artificiale), 2 strati di armatura me-
tallica e 1 strato di nylon.
Informazioni per il consumatore sui valori comparativi
degli pneumatici base previsti (procedure di prova nor-
malizzate):
TREADWEAR 280Vita utile relativa dello pneumatico,
riferita a una prova standard specifi-
ca degli Stati Uniti.
TRACTION AACapacità di frenata dello pneumati-
co su fondo bagnato (AA, A, B o C).
TEMPERATURE AResistenza dello pneumatico alla
temperatura, a velocità di prova su-
periori (A, B o C).
Eventuali altri caratteri sono indici specifici del produt-
tore dello pneumatico, oppure indici specifici nazionali.
a) Le sigle TIN si riferiscono al numero di serie dello pneumati-
co.
Pneumatici soggetti a rotolamento unidire-
zionale
Gli pneumatici soggetti a rotolamento unidi-
rezionale sono progettati per ruotare solo in
un senso. Gli pneumatici, che devono essere
montati secondo un senso di rotolamento de-
terminato, recano sul loro fianco delle frecce.
È indispensabile rispettare il senso di rota-
zione obbligatorio indicato. In tal modo è ga-
rantito il comportamento ottimale degli
pneumatici per quanto riguarda aquapla-
ning, rumorosità e usura.
Capacità di carico delle ruote
L'indice di capacità di carico indica il carico
massimo, espresso in chilogrammi, al quale
può essere sottoposta una ruota (capacità di
carico).
615 kg (1,356 libbre)
650 kg (1,433 libbre)
690 kg (1,521 libbre)
730 kg (1,609 libbre)
775 kg (1,709 libbre)
Sigle di velocità
La sigla di velocità indica la velocità massima
consentita per gli pneumatici. max. 150 km/h (93 mph)
max. 160 km/h (99 mph)
max. 170 km/h (106 mph)
91
93
95
97
99
P
Q
R max. 180 km/h (112 mph)
max. 190 km/h (118 mph)
max. 200 km/h (124 mph)
m
ax. 210 km/h (130 mph)
max. 240 km/h (149 mph)
oltre 240 km/h (149 mph)
max. 270 km/h (168 mph)
max. 300 km/h (186 mph)
Alcuni produttori utilizzano le sigle “ZR” per
gli pneumatici aventi una velocità massima
consentita superiore a 240 km/h (149 mph).
Manutenzione invernale Pneumatici in
vernali* Il comportamento su strada del veicolo in
c
ondiz
ioni c

limatiche invernali migliora note-
volmente con l'impiego di pneumatici da ne-
ve. Quelli estivi non garantiscono la stessa
tenuta su ghiaccio e neve a causa delle carat-
teristiche costruttive (larghezza, miscela, di-
segno del battistrada). Quelli da neve miglio-
rano anche il comportamento del veicolo in
frenata, riducendo lo spazio di frenata in con-
dizioni invernali. A temperature inferiori ai
+7°C (+45°F), SEAT consiglia di montare
pneumatici da neve. S
T
U
H
V
Z
W
Y
314

Ruote e pneumatici
Gli pneumatici da neve perdono gran parte
del l
e lor
o caratteristiche se lo spessore del
battistrada si riduce sotto i 4 mm (1/16 di
pollice). Un altro fattore che determina una ri-
duzione delle caratteristiche degli pneumati-
ci da neve è l'invecchiamento, indipendente-
mente dallo spessore del battistrada dello
pneumatico.
Per utilizzare gli pneumatici da neve è neces-
sario considerare i seguenti elementi:
● Rispettare le disposizioni di legge di cia-
scu
n Paese.
● Gli pneumatici da neve devono essere
montati su t
utte e quattro le ruote.
● Utilizzarli solo in caso di condizioni meteo-
rologic
he invernali.
● Utilizzare esclusivamente pneumatici da
neve di dimens
ioni approvate per il veicolo.
● Utilizzare soltanto pneumatici da neve ra-
diali dello s
tesso tipo, delle stesse dimensio-
ni (circonferenza di rotolamento) e con lo
stesso disegno.
● Adeguare la velocità in funzione dell'indi-
cazione (l
ettera riportata sullo pneumatico)
››› .
Riduz ione del
l

a velocità
Gli pneumatici invernali riportano una lettera
incisa che indica il limite di velocità
››› pag. 314. In determinate versioni del veicolo, nel menu
MFA (indicatore multifunzione)
del
quadro s

trumenti è possibile configurare un
avvertimento relativo alla velocità
›››  pag. 29.
Se si utilizzano pneumatici da neve contrad-
distinti dalla lettera V , il limite di velocità e la
pressione del gonfiaggio dipendono dal tipo
di motore del veicolo. Per informazioni relati-
ve alla velocità massima consentita e alla
pressione di gonfiaggio necessaria, rivolgersi
sempre a un Service Center.
Trazione integrale*
Grazie alla trazione integrale, il veicolo offre
una buona trazione con gli pneumatici di se-
rie anche d'inverno. In inverno, tuttavia, SEAT
raccomanda di montare sempre pneumatici
da neve o per tutte le stagioni su tutte le ruo-
te, per migliorare il comportamento del vei-
colo, soprattutto in frenata.
Se si utilizzano catene da neve, attenersi alle
indicazioni e alle avvertenze ›››
 pag. 53. ATTENZIONE
Gli pneumatici da neve offrono maggior sicu-
rezz a nel

la stagione fredda, tuttavia non si
devono correre rischi inutili.
● Adeguare la velocità e la guida alle condi-
zioni dell
a visibilità, del fondo stradale, del
traffico e meteorologiche. ●
Non super ar

e mai la velocità e il carico
massimo consentiti per gli pneumatici da ne-
ve in uso. Per il rispetto dell'ambiente
Dopo l'inverno, al momento opportuno, mon-
t ar e nuo

vamente pneumatici estivi. Se la tem-
peratura è superiore a +7°C (+45°F), gli pneu-
matici estivi consentono un comportamento
dinamico migliore. Il rumore causato dal roto-
lamento, l'usura e il consumo di carburante
saranno inferiori. Avvertenza
● Sui i v

eicoli dotati di sistema di controllo
degli pneumatici, dopo la sostituzione di una
ruota è necessario “riprogrammare” il siste-
ma ››› pag. 251.
● Per informazioni sulle dimensioni consenti-
te per gli pneumatic
i da neve, rivolgersi a un
Service Center. 315
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Dati tecnici
Dati tecnici
C ar
att
eristiche tecniche
Informazioni importanti Importante I dati riportati nei documenti ufficiali del vei-
co
lo h

anno sempre la priorità rispetto ai dati
contenuti nelle istruzioni per l'uso.
Le indicazioni fornite in questo manuale so-
no valide per i modelli base consegnati in
Spagna. Il tipo di motore con cui è equipag-
giato il veicolo è indicato sulla targhetta dati
del Programma di manutenzione o sui docu-
menti ufficiali.
Si tenga presente che i valori indicati per de-
terminati modelli (specie se dotati di partico-
lari optional), per veicoli speciali o destinati
ad altri paesi possono differire da quelli ef-
fettivi. Abbreviazioni utilizzate in questo capitolo
sui Dati t
ec

nici
kWkilowatt, unità di misura della potenza
del motore
CVcavalli vapore, unità di misura (obsoleta)
della potenza del motore
giri/min,1/minnumero di giri del motore al minuto
Nmnewton al metro, unità di misura della
coppia motrice
NCnumero di cetano, unità di misura che in-
dica il grado di infiammabilità del gaso-
lio
NORnumero ottanico research, unità di misu-
ra che determina il potere antidetonante
della benzina Dati distintivi del veicolo
Fig. 255
Numero di identificazione del veico-
lo . Numero di identificazione del veicolo
Il
numer
o di identific
azione del veicolo (nu-
mero di telaio) si può leggere dall'esterno del
veicolo attraverso una striscia trasparente sul
parabrezza ››› fig. 255. Tale striscia si trova
nella zona inferiore del parabrezza. Il numero
di identificazione del veicolo (numero di te-
laio) è stampigliato anche nel gocciolatoio
destro. Il gocciolatoio si trova tra il supporto
dell'ammortizzatore e il parafango. Aprire il
cofano per controllare il numero di identifica-
zione del veicolo  ››› pag. 289.
Targhetta dati del veicolo
La targhetta dei dati del veicolo va attaccata
nel bagagliaio e in esso compaiono i seguen-
ti dati:
316

Caratteristiche tecniche
● Numer o di identific
az
ione del veicolo (nu-
mero di telaio).
● Modello, potenza del motore, cambio.
● Sigla/e motore del motore e del cambio /
numero dell
a vernice / interni
● Optional, numeri PR.
I dati del
veicolo si trovano anche nel Pro-
gramma di manutenzione.
Targhetta di identificazione
La targhetta di identificazione si vede quan-
do si apre la porta del conducente, nella par-
te inferiore del montante. I veicoli destinati
all'esportazione in alcuni determinati paesi
non sono dotati di tale targhetta.
Nella targhetta di identificazione del fabbri-
cante compaiono i seguenti dati:
● Peso totale ammesso
● Peso totale ammesso del gruppo veicolo
motrice e rimorc
hio
● Massa max. sull’asse anteriore
● Massa max. sull’asse posteriore
Consumo di carburante I valori dei consumi omologati derivano dalle
mi
s
ur

azioni effettuate o supervisionate da la-
boratori certificati della CE, in conformità alla
legislazione di volta in volta vigente (per ulte- riori informazioni, consultare l'Ufficio delle
Pubblic

azioni dell'Unione Europea sul sito
EUR-Lex: © Unione Europea, http://eur-
lex.europa.eu/) e fanno riferimento alle carat-
teristiche del veicolo indicate.
I valori dei consumi di carburante e delle
emissioni di CO 2 possono essere consultati
nella documentazione consegnata all'acqui-
rente del veicolo al momento dell'acquisto.
Il consumo di combustibile e le emissioni di
CO 2 dipendono dalla dotazione e dagli optio-
nal di ciascun singolo veicolo, così come dal-
lo stile di guida, dalle condizioni del fondo
stradale, dalle condizioni del traffico, dalle
condizioni ambientali, dal carico e dal nume-
ro di passeggeri. Avvertenza
In situazioni reali, e tenendo presente i fattori
soprac it

ati, si possono registrare consumi di-
versi rispetto a quelli calcolati in base alla
normativa europea vigente. Pesi
Il valore della massa a vuoto si riferisce al
model
lo b
a

se con il serbatoio riempito al 90
% e senza optional. Il valore indicato include
il conducente, il cui peso è stato quantificato
in 75 kg (valore medio). La massa a vuoto è maggiore in determinati
modelli e quando il

veicolo dispone di optio-
nal oppure quando si montano ulteriori ac-
cessori ››› .
ATTENZIONE
● Ricor d

are che, quando si trasportano og-
getti pesanti, il comportamento su strada del
veicolo può cambiare a causa dello sposta-
mento del baricentro: pericolo d'incidente!
Adottare pertanto una condotta di guida e
una velocità adeguate.
● Non superare mai la massa complessiva
consentit
a né quella sui singoli assi. In caso
contrario, le proprietà di marcia del veicolo
potrebbero modificarsi, con conseguente ri-
schio di incidenti e lesioni ai passeggeri e al
veicolo. Traino di un rimorchio
C aric
hi rimor

chiabili Carichi rimorchiabili
I
v
alori ap

provati dalla Casa costruttrice rela-
tivamente ai carichi rimorchiabili e ai carichi
statici verticali sono stati fissati in seguito ad
approfonditi collaudi eseguiti sulla base di
precisi criteri. I dati dei carichi rimorchiabili si
riferiscono ai veicoli immatricolati nella UE e
di norma fino ad una velocità massima di 80
km/h (50 mph) (eccezionalmente anche 100 »
317
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Dati tecnici
km/h [62 mph]). Per i veicoli destinati ad altri
p ae
s
i i valori possono essere diversi. In ogni
caso fanno testo i dati contenuti nei docu-
menti ufficiali del veicolo ››› .
C aric
o s

tatico verticale
Il carico statico verticale massimo ammesso
per il timone del rimorchio sulla testa sferica
del gancio di traino non deve superare 100
kg.
Si consiglia di sfruttare sempre il carico stati-
co verticale massimo, al fine di aumentare la
sicurezza di marcia. Un carico statico vertica-
le insufficiente può avere ripercussioni nega-
tive sul comportamento del treno.
Se non si può rispettare il carico statico verti-
cale massimo (ad es. nel caso di rimorchi
monoasse vuoti e leggeri o di rimorchi a dop-
pio asse in tandem con un interasse inferiore
a 1,0 m), è obbligatorio comunque che esso
sia almeno pari al 4% del carico rimorchiabi-
le effettivo. ATTENZIONE
● Per r agioni di s

icurezza, non viaggiare a ve-
locità superiori a 80 km/h. Questa regola si
dovrebbe rispettare anche in Paesi in cui vi-
gono norme meno restrittive relative alla ve-
locità.
● I carichi rimorchiabili e il carico statico ver-
tical
e non devono mai essere superiori ai li-
miti massimi consentiti. Se si supera il peso autorizzato, le caratteristiche di guida del
veic
o

lo possono alterarsi, con il conseguente
rischio di incidenti, lesioni ai passeggeri o
danni materiali al veicolo. Ruote
Pre s

sione degli pneumatici, catene da
neve, viti delle ruote Pressione degli pneumatici
La t
ar
ghett

a adesiva, contenente i dati relati-
vi alla pressione degli pneumatici, è applica-
ta nella parte interna dello sportellino del
serbatoio del carburante. Questi valori di
pressione fanno riferimento a pneumatici
freddi. Non ridurre la pressione degli pneu-
matici quando sono caldi, anche se risulta un
po' più alta del normale. ››› La pressione degli pneumatici da neve è la
s
t
e

ssa di quelli estivi più 0,2 bar (2,9 psi /
20 kPa).
Catene da neve
Le catene da neve vanno montate solo sulle
ruote anteriori.
Per ulteriori informazioni si veda il paragrafo
›››  pag. 53, Catene da neve. Viti della ruota
Dopo aver sos

tituito una ruota far controllare
prima possibile la coppia di serraggio delle
viti della ruota per mezzo di una chiave dina-
mometrica ››› . La coppia di serraggio delle
v iti dei c
er

chi in acciaio e quelli in lega è di
140 Nm. ATTENZIONE
● Si con s

iglia di controllare almeno una volta
al mese la pressione degli pneumatici. Alle
alte velocità la pressione degli pneumatici è
particolarmente importante. Se la pressione
è troppo bassa o troppo alta si rischia infatti
di provocare un incidente.
● Le viti delle ruote potrebbero svitarsi du-
rante l
a marcia se sono avvitate ad una cop-
pia di serraggio insufficiente. Pericolo di inci-
dente! Se la coppia di serraggio è troppo alta
può d'altro canto danneggiarsi la filettatura o
la vite stessa. Avvertenza
Per le necessarie informazioni sulle dimen-
sioni del l

e ruote, degli pneumatici e delle ca-
tene da neve si consiglia di rivolgersi ad un
Service Center. 318