Seat Altea XL 2011 Manuale del proprietario (in Italian)

Controlli e rabbocchi periodici239
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
– Fare rifornimento così come indicato nelle istruzioni della pistola
di erogazione.
– Svitare l'adattatore .
– Avvitare il tappo del bocchettone di rifornimento del gas .
– Chiudere lo sportellino.Quando si rimuove la pistola, è possibile che fuoriesca del GPL ⇒.
Il serbatoio del GPL ⇒pag. 238, fig. 162 situato nel vano della ruota di
scorta ha una capacità di 39 litri. Se la temperatura esterna è molto bassa, è
possibile che non si possa riempire totalmente il serbatoio del GPL.
Bocchettoni delle pistole di erogazione
I bocchettoni delle pistole di erogazione del GPL possono essere di vario tipo
e quindi funzionare in modo distinto. Per questo motivo si consiglia che sia il
personale del distributore di carburante chi effettui il rifornimento quando lo
si fa per la prima volta o quando lo si fa con una pistola distinta.
Rumori quando si fa rifornimento di GPL
Durante il rifornimento di GPL si possono sentire dei rumori senza impor-
tanza.
ATTENZIONE!
Un comportamento inappropriato durante il rifornimento o trattando con il
GPL potrebbe causare un incendio, una esplosione o lesioni.•Il GPL è una sostanza altamente esplosiva e facilmente infiammabile.
Può causare ustioni gravi e altre lesioni.•Prima di fare rifornimento si deve spegnere il motore.•Spegnere sempre il telefono cellulare e qualsiasi impianto radio, poiché
le onde elettromagnetiche potrebbero causare scintille e provocare un
incendio.
•Non salire sul veicolo durante il rifornimento. Se si deve salire, chiudere
la porta e toccare una superficie metallica prima di toccare di nuovo il
bocchettone. In questo modo si eviteranno le scintille causate dalla carica
elettrostatica e quindi un possibile incendio durante il rifornimento.•Dopo il rifornimento è possibile che vi siano delle piccole fughe di GPL.
Se il GPL entra in contatto con la pelle vi è il rischio di congelamento.•Non fumare e mantenersi sempre lontano da qualsiasi fiamma durante
il rifornimento. Pericolo di esplosione!
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ATTENZIONE! (continua)
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Controlli e rabbocchi periodici
240Adattatore per il bocchettone per il gas di petrolio liquefatto (GPL)
L'esistenza di distributori con pistole di erogazione distinte
rende necessario l'uso di un adattatore.Fig. 163 Quadro generale degli adattatori del bocchettone di riempimento del GPL.
Adattatore ACME (adattatore per l'Europa)
Adattatore Dish Coupling (adattatore per l'Italia)
Adattatore a baionetta
Adattatore EURO (adattatore per la Spagna)
Nel corredo di serie del veicolo viene incluso l'adattatore del paese, l'adatta-
tore ACME , il Dish Coupling , quello a baionetta o l'EURO .
Le pistole di erogazione e gli adattatori corrispondenti cambiano a seconda
del paese. Siccome non sempre i distributori di carburante all'estero dispon-
gono di adattatori compatibili con il suo impianto GPL, si consiglia di acqui-
starli prima del viaggio. Controllare che gli adattatori sono quelli adeguati.
Avvertenza
I quattro tipi di adattatori più comuni in Europa sono l'adattatore ACME ,
l'adattatore Dish Coupling , l'adattatore a baionetta e quello EURO .
Si consiglia di portare sempre tutti e quattro gli adattatori nel veicolo poiché
in alcuni paesi coesistono le diverse pistole di erogazione. È previsto che
venga implementato in Europa un sistema unico (Euronozzle).Il GPLIl GPL è un carburante alternativo per automobili formato da una miscela di
propano e butano.
L'attuale successo del GPL è dovuto principalmente alle norme sulle emis-
sioni dei gas di scarico. Rispetto agli altri combustibili fossili, il GPL è carat-
terizzato dalle sue basse emissioni.
Qualità e consumo del GPL
I requisiti sulla qualità ai quali è soggetto il GPL sono regolati per tutta
l'Europa dalla DIN EN 589 e permettono la circolazione in tutto il territorio
europeo.
Viene differenziato il gas d'inverno dal gas d'estate. Il gas d'inverno ha una
percentuale maggiore di gas propano. Di conseguenza, è possibile che con il
gas d'inverno l'autonomia sia minore rispetto a quello d'estate (a causa del
maggior consumo).
Rete di distributori di GPL
Il numero di distributori di GPL cresce costantemente.
In Internet vi sono molte liste con i distributori di GPL esistenti.
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Controlli e rabbocchi periodici241
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
Sicurezza del GPLUna serie di test di collisione di questo veicolo alimentato a GPL conferma il
suo alto livello di sicurezza.
La sicurezza dell'impianto GPL garantisce un funzionamento senza pericoli.
Sono state adottate le seguenti misure di sicurezza:•Il serbatoio del GPL monta una valvola elettromagnetica che si chiude
automaticamente quando si spegne il motore (accensione disinserita) o
quando si funziona a benzina.•Una valvola principale di chiusura di tipo elettromagnetico interrompe il
flusso di gas verso il vano motore quando il motore è spento o se funziona a
benzina.•Una valvola di sicurezza nel serbatoio del GPL con tubi diretti all'esterno
impedisce che il gas entri nell'abitacolo.•Tutti i punti di fissaggio e i materiali sono stati progettati per ottenere il
più alto livello di sicurezza possibile.
Per una guida sicura si deve controllare periodicamente lo stato dell'impianto
GPL ⇒ . Questi controlli sono presenti nel Programma di manutenzione.ATTENZIONE!
•Se si nota odore di gas o si sospetta che ci possa essere una fuga,
fermare immediatamente il veicolo e spegnere il quadro. Aprire le porte per
far circolare l'aria nel veicolo. Non rimettersi in marcia! Contattare un'offi-
cina specializzata e far riparare il guasto.•Spegnere immediatamente le sigarette e allontanare dal veicolo qual-
siasi oggetto che possa generare scintille o provocare un incendio, oppure
spegnerlo immediatamente non appena si nota odore di gas o si rileva una
fuga.•I serbatoi del GPL sono sottoposti a pressione e devono essere control-
lati periodicamente. Il proprietario del veicolo deve assicurarsi che questi
controlli vengano realizzati correttamente.
•Quando si parcheggia il veicolo in un luogo chiuso (per esempio in un
garage), assicurarsi che vi sia ventilazione, naturale o meccanica, che
possa neutralizzare il GPL in caso di fuga.Avvertenza
Per qualsiasi guasto dell'impianto GPL, consultare la pagina web di SEAT,
dove vengono indicate le officine autorizzate alla riparazione di questo tipo
di guasti.BenzinaTipi di benzina
I tipi di benzina raccomandati sono riportati sulla parte
interna dello sportellino del serbatoio.I veicoli dotati di catalizzatore devono usare benzina senza piombo a norma
DIN EN 228 (EN = “Euro Norma“).
I tipi di benzina si differenziano a seconda del numero di ottani, ad es.: 91,
95, 98 ROZ (ROZ = “numero ottanico research, unità di misura che determina
il potere antidetonante della benzina“). Si può anche usare una benzina con
un numero di ottani maggiore rispetto a quello previsto per il motore del
proprio veicolo. Ciò non produce tuttavia alcun effetto positivo per quanto
concerne i consumi o le prestazioni del motore.
Il tipo di benzina per il suo veicolo è specificato nella tabella tecnica del suo
motore. Paragrafo “Dati tecnici“.
ATTENZIONE! (continua)
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Controlli e rabbocchi periodici
242
Importante!•Il carburante a norma EN 228 può essere miscelato con etanolo in piccole
quantità. Tuttavia, i cosiddetti “carburanti bioetanolo“ in vendita in stabili-
menti commerciali, per esempio, con il riferimento E50 o E85 - che conten-
gono un'elevata percentuale di etanolo- non si devono utilizzare, in quanto
danneggiano l'impianto del carburante.•Si prega di tener presente che anche un solo rifornimento di carburante
con piombo può pregiudicare il funzionamento del catalizzatore.•Se si procede a regimi elevati o si sollecita eccessivamente il motore dopo
aver fatto rifornimento con un carburante a basso numero di ottani, si rischia
di danneggiare il motore.Per il rispetto dell’ambiente
Un solo rifornimento di carburante con piombo è sufficiente a ridurre l'effi-
cienza del catalizzatore.Additivi per benzina
Gli additivi migliorano la qualità della benzina.La qualità della benzina influenza il comportamento di marcia, la potenza del
motore e la sua durata di vita. Si raccomanda quindi di usare benzina di
qualità arricchita di additivi. Gli additivi svolgono un'azione anticorrosiva,
puliscono il circuito del carburante e prevengono la formazione di scorie nel
motore.
Se tuttavia questo tipo di benzina non è disponibile o se si riscontrano delle
anomalie al motore, quando si fa il pieno si consiglia di aggiungere alla
benzina il quantitativo di additivo necessario.
GasolioGasolio*Il gasolio deve essere conforme alla norma DIN EN 590 (EN = “Euro Norma“).
Il numero cetanico (NC) non deve essere inferiore a 51. NC = numero che
indica il grado di accendibilità del gasolio.
Avvertenze per il rifornimento di carburante ⇒pag. 236.Biodiesel*
Importante!
•Il veicolo non è preparato per l'uso di biodiesel. Non si deve utilizzare per
nessun motivo tale carburante. Se si utilizza biodiesel il motore e l'impianto
del carburante possono risultare danneggiati. L'aggiunta di biodiesel al
gasolio, da parte del produttore di gasolio in conformità con la normativa EN
590 o DIN 51628 è autorizzata e non provoca nessun danno al motore o
all'impianto del carburante.•Il motore diesel è stato concepito per l'uso esclusivo di gasolio, in confor-
mità con la normativa EN 590. Non utilizzare in nessun caso carburante,
cherosene, olio combustibile o qualsiasi altro tipo di carburante. Se si
realizza un rifornimento errato, non avviare il motore e chiedere aiuto a perso-
nale specializzato. La composizione di questi carburanti può danneggiare
notevolmente l'impianto del carburante e il motore.
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Controlli e rabbocchi periodici243
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
Consigli per il periodo invernale
In inverno il gasolio tende ad addensarsi.Gasolio per il periodo invernale
Se si usa il “gasolio estivo“ a temperature esterne inferiori a 0 °C possono
verificarsi dei problemi di funzionamento in seguito ad un eccessivo adden-
samento del carburante, dovuto alla scissione della paraffina. Per questo
motivo nel periodo invernale in alcuni paesi si può acquistare “gasolio inver-
nale“ utilizzabile a temperature che vanno fino a -22 °C.
In paesi con clima diverso sono in vendita dei tipi di gasolio che reagiscono
diversamente alle escursioni termiche. Rivolgersi ad un centro Service o ad
una stazione di servizio per avere informazioni più dettagliate sui tipi di
gasolio disponibili.
Preriscaldamento del filtro
Per migliorare il funzionamento nel periodo invernale il veicolo è dotato di un
impianto di preriscaldamento del filtro del carburante. Grazie a questo dispo-
s i t i v o l ' i m p i a n t o d e l c a r b u r a n t e f u n z i o n a p e r f e t t a m e n t e f i n o a c i r ca - 2 4 ° C c o n
gasolio invernale che normalmente è utilizzabile solo fino ad una tempera-
tura di -15 °C.
Se a temperature inferiori a -24 °C il carburante è diventato così denso da
impedire l'accensione del motore, è sufficiente lasciare per qualche tempo il
veicolo in un ambiente riscaldato.
Importante!
Non aggiungere al gasolio additivi, i cosiddetti “fluidificanti“, o prodotti
simili.
Lavori nel vano motoreAvvertenze di sicurezza per i lavori nel vano motore
I lavori al motore o nel vano motore si devono realizzare con
molta prudenza.Prima di eseguire qualsiasi intervento al motore o nel motore:
1. Spegnere il motore e sfil are la chiave di accensione.
2. Tirare il freno a mano.
3. Posizionare la leva del cambio in folle o la leva selettrice su P.
4. Far raffreddare il motore.
5. Tenere i bambini lontano dal veicolo.
6. Aprire il cofano del vano motore ⇒pag. 245.Nel vano motore eseguire personalmente solo quei lavori con cui si ha già la
necessaria dimestichezza e per i quali si dispone di attrezzi adatti. In caso
contrario è preferibile affidare questi lavori ad un'officina specializzata.
Tutti i liquidi e i materiali necessari per il funzionamento di un veicolo, come
p. es. i liquidi di raffreddamento e gli oli motore, ma anche le candele e le
batterie, sono sottoposti ad un continuo processo di perfezionamento. La
SEAT tiene costantemente informato il proprio centro Service riguardo ai più
recenti sviluppi. Si consiglia pertanto di rivolgersi ad un centro Service per il
cambio dei liquidi e dei materiali necessari al funzionamento del veicolo.
Seguire le avvertenze ⇒ pag. 234. Ricordarsi sempre che il vano motore
rappresenta una zona pericolosa ⇒.
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Controlli e rabbocchi periodici
244
ATTENZIONE!
Durante i lavori sul motore o nel vano motore, come ad esempio in occa-
sione del rabbocco dei liquidi, sussiste il pericolo di lesioni, scottature,
incendi e incidenti in genere!•Non aprire mai il cofano in caso di fuoriuscita di vapore o liquido di
raffreddamento dal vano motore. Pericolo di ustioni! Attendere piuttosto
che il vapore o il liquido di raffreddamento smettano di fuoriuscire e, dopo
aver fatto raffreddare il motore, aprire il cofano.•Spegnere il motore e sfilare la chiave dal quadro.•T irare il freno a mano e mettere la leva del cambio in folle oppure la le va
selettrice su P.•Tenere i bambini lontano dal veicolo.•Non toccare le parti roventi del motore. Pericolo di ustioni!•Non versare mai dei liquidi sul motore o sull'impianto dei gas di scarico
quando sono caldi. Pericolo di incendio!•Evitare i cortocircuiti nell'impianto elettrico, soprattutto nei punti di
avviamento di emergenza ⇒pag. 296. La batteria può esplodere!•Non toccare mai il ventilatore del radiatore. Infatti questo, in seguito ad
una variazione termica, può mettersi in funzione automaticamente anche
quando il motore è spento e la chiave di accensione sfilata.•Non aprire mai il tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento
fintanto che il motore è ancora caldo. L'impianto di raffreddamento si trova
sotto pressione a causa dell'alta temperatura del liquido.•Per proteggere il viso, le mani e le braccia dal vapore e dal liquido di
raffreddamento bollente, coprire il tappo del serbatoio con un grosso
straccio pesante prima di aprirlo.•Non dimenticare oggetti nel vano motore, come p. es. stracci o attrezzi.•Se si devono effettuare dei lavori sotto il veicolo, occorre appoggiarlo
su appositi cavalletti di supporto e assicurarsi che non possa muoversi. Il
cric da solo non è sufficiente per sostenerlo. Pericolo di lesioni!
•Se si devono effettuare dei controlli in fase di accensione o a motore
acceso, bisogna fare particolare attenzione alle parti rotanti (ad esempio
alla cinghia poli-V, all'alternatore e al ventilatore del radiatore) nonché
all'impianto di accensione ad alta tensione. Seguire inoltre le istruzioni
elencate qui di seguito:
−Non toccare mai i cavi elettrici dell'impianto di accensione.
− Evitare assolutamente di impigliarsi con indumenti, gioielli o capelli
lunghi nelle parti rotanti del motore. Pericolo di morte. Togliere quindi
gli eventuali gioielli, tirarsi su i capelli e indossare indumenti aderenti
al corpo.
− Evitare sempre di premere sull'acceleratore con una marcia inne-
stata. Il veicolo si può muovere anche con il freno a mano tirato. Peri-
colo di morte.•Se si rendono necessari dei lavori al sistema del carburante o
all'impianto elettrico, occorre seguire inoltre le istruzioni seguenti:
−Staccare sempre la batteria dalla rete di bordo. Per poterlo fare si
deve prima disattivare la chiusura centralizzata perché altrimenti
scatta l'allarme.
− Durante i lavori non si deve fumare.
− Non lavorare mai in prossimità di fiamme libere.
− Tenere sempre un estintore a portata di mano.Importante!
Prima di rabboccare un liquido, assicurarsi di avere scelto quello giusto. Un
errore infatti, oltre a provocare anomalie nel funzionamento, potrebbe creare
seri danni al motore!
ATTENZIONE! (continua)
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Controlli e rabbocchi periodici245
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
Per il rispetto dell’ambiente
I liquidi che fuoriescono dal veicolo sono nocivi all'ambiente. Controllare
quindi il suolo sottostante il veicolo ad intervalli di tempo regolari. Se si
constatano macchie di olio o di altri liquidi, si deve portare il veicolo in offi-
cina per un controllo.Apertura del cofano del vano motore
Il cofano del vano motore si sblocca dall'interno dell'abita-
colo.
Prima di aprire il cofano del vano motore, assicurarsi che le
racchette dei tergicristalli siano in posizione di riposo.
– Tirare la leva situata sotto il cruscotto ⇒fig. 164 nella direzione
indicata dalla freccia. Il cofano si sblocca sotto la spinta di una
molla ⇒ .
– Sollevare la leva di apertura (freccia) e aprire il cofano.
– Liberare l'asta del cofano e inserirla nell'apposito alloggia- mento.
ATTENZIONE!
Il liquido di raffreddamento può raggi ungere temperature molto elevate e
può provocare gravi ustioni!•Non aprire mai il cofano in caso di fuoriuscita di vapore, fumo o liquido
di raffreddamento dal vano motore.
Fig. 164 Dettaglio del
vano piedi sul lato del
conducente: leva per
l'apertura del cofano del
vano motore.
Fig. 165 Gancio di aper-
tura del cofano del vano
motore.
AlteaXL_IT.book Seite 245 Freitag, 10. September 2010 8:56 08

Controlli e rabbocchi periodici
246•Attendere che il vapore, il fumo o il liquido di raffreddamento abbia
smesso di fuoriuscire, prima di aprire, con prudenza, il cofano.•Prima di eseguire qualsiasi lavoro nel vano motore è opportuno leggere
le relative avvertenze ⇒pag. 243.
Chiusura del cofano del vano motore– Alzare leggermente il cofano.
– Sganciare l'asta del cofano e riportarla nel suo supporto a inca-
stro.
– Ad un'altezza di circa 30 cm lasciarlo cadere affinché resti bloc- cato.Non premere sul cofano nel caso in cui non si sia chiuso correttamente. Aprire
nuovamente il cofano e lasciarlo cadere nel modo descritto in precedenza.
ATTENZIONE!
Se il cofano non è chiuso correttamente si può spalancare durante la
marcia, impedendo la visuale. Pericolo di incidente!•Pertanto ogni volta che si chiude il cofano ci si deve assicurare che il
meccanismo si sia bloccato correttamente. Ciò si intuisce dal fatto che il
cofano stesso è perfettamente a filo con le parti adiacenti della carrozzeria.•Se mentre si guida si nota che il meccanismo di chiusura non è scattato,
fermare subito il veicolo e richiudere correttamente il cofano del vano
motore, altrimenti si può verificare un incidente.
Olio motoreInformazioni generaliIn Fabbrica il motore è stato riempito con uno speciale olio multigrado di alta
qualità che, eccetto nelle zone con clima estremamente freddo, può essere
utilizzato in tutte le stagioni.
Quando si rende necessario il rabbocco o il cambio dell'olio, si devono
sempre utilizzare oli conformi alle norme VW, in quanto il corretto funziona-
mento del motore e la sua durata di vita dipendono fortemente dall'utilizzo
di oli di buona qualità.
Le specifiche indicate nella pagina seguente (norme VW) devono essere indi-
cate sulla confezione dell'olio di servizio. Se sulla confezione sono indicate
insieme le norme per motori a benzina e diesel, l'olio può essere usato senza
distinzioni per entrambi i tipi di motore.
Per il cambio dell'olio si raccomanda di osservare il Programma di manuten-
zione e di rivolgersi ad un Servizio Tecnico o ad una officina specializzata.
È possibile consultare la specifica dell'olio da usare per il motore montato
sulla vettura in ⇒pag. 247, “Proprietà degli oli“.
Intervalli di manutenzione
Gli intervalli di manutenzione possono essere variabili (LongLife Service) o
fissi (in base al tempo o alla percorrenza).
Se nel retrocopertina del “Programma di Manutenzione“ è indicato PR
QG1significa che il veicolo è predisposto per il LongLife Service; se invece
sono indicate le sigle QG0 o QG2, la manutenzione sarà in funzione del
tempo o della percorrenza.
ATTENZIONE! (continua)
AlteaXL_IT.book Seite 246 Freitag, 10. September 2010 8:56 08

Controlli e rabbocchi periodici247
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
Intervalli di manutenzione variabili (LongLife Service*)
Sono stati sviluppati oli e controlli specifici che, a seconda delle caratteri-
stiche e dello stile di guida, consentono di ampliare gli intervalli del cambio
dell'olio (LongLife Service).
Questi oli costituiscono il presupposto per il prolungamento degli intervalli di
manutenzione e devono
perciò essere impiegati come segue:
•Evitare di mescolare questi oli con altri previsti per intervalli di manuten-
zione a scadenza fissa.•Solo in casi eccezionali, se non si hanno a disposizione oli LongLife e il
livello minimo dell'olio motore è stato raggiunto ⇒pag. 248, è consentito
effettuare un solo rabbocco (al massimo 0,5 l) con gli oli previsti per gli inter-
valli di manutenzione a scadenza fissa ⇒ pag. 247.
Intervalli di manutenzione fissi*
Se il veicolo non è predisposto per il “LongLife Service“ o su richiesta questa
opzione è stata disattivata, si possono impiegare gli oli previsti per gli inter-
valli di manutenzione a scadenza fissa riportati a ⇒pag. 247, “Proprietà
degli oli“. In questo caso gli intervalli di manutenzione hanno una scadenza
fissa di 1 anno o 15.000 km (il caso che si verifica per primo) ⇒fascicolo
“Programma di manutenzione“.•Solo in casi eccezionali, se il livello dell'olio motore è troppo basso
⇒ pag. 248 e non è disponibile l'olio previsto per la Sua vettura, è consentito
effettuare un solo rabbocco con olio di tipo ACEA A2 oppure ACEA A3 (motori
a benzina), ovvero ACEA B3 oppure ACEA B4 (motori Diesel), purché in quan-
tità minima (massimo 0,5 l).
Veicoli con filtro antiparticolato per motori Diesel*
Nel “Programma di manutenzione“ è indicato se il veicolo è equipaggiato con
il filtro antiparticolato per motori Diesel.
Nei veicoli diesel con filtro antiparticolato è consentito esclusivamente
l'utilizzo del VW 507 00, un olio con bassa formazione di cenere. L'uso di un
altro tipo di olio provocherebbe una maggiore accumulazione di fuliggine e
ridurrebbe la vita del DPF. Per questo:
•Evitare di mescolare questi oli con altri.•Solo in casi eccezionali, se il livello dell'olio motore è troppo basso
⇒ pag. 248 e non è disponibile l'olio previsto per la Sua vettura, è consentito
effettuare un solo rabbocco con olio di tipo VW 506 00 / VW 506 01 oppure
VW 505 00 / VW 505 01 oppure ACEA B3 / ACEA B4, purché in quantità
minima (massimo 0,5 l)Proprietà degli oliAdditivi per olio motore
Non aggiungere nessun tipo di additivo all'olio motore. I danni causati da tali
additivi non sono coperti dalla garanzia.Tipo di motore
Specifica
Benzina senza intervalli di manuten-
zione variabili
VW 502 00/ VW 504 00
Benzina con intervalli di manuten-
zione variabili (LongLife)
VW 504 00
Diesel Motori senza filtro antipartico-
lato (DPF)
VW 505 01 / VW 506 01 / VW 507 00
Diesel Motori con filtro antipartico-
lato (DPF).
Con o senza intervalli di manuten-
zione variabili (con o senza Lon-
gLife)
a)
a)Solo oli raccomandati, altrimenti si possono produrre danni al motore.
VW 507 00
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Controlli e rabbocchi periodici
248
AvvertenzaPrima di partire per un lungo viaggio si raccomanda di acquistare e portare a
bordo olio motore rispondente alla relativa specifica VW. In tal modo, in caso
di necessità, per eventuali rabbocchi si dispone sempre dell'olio motore
corretto.Controllo del livello olio motore
Il livello dell'olio si rileva con l'astina di misurazione.Controllare il livello dell'olio motore
– Parcheggiare il veicolo in posizione orizzontale.
– Fare funzionare brevemente il motore a minimo quando si trova
a temperatura di servizio e in seguito spegnerlo.
–Attendere due minuti circa. – Estrarre l'astina di misurazione dell'olio. Pulire l'astina di
controllo con un panno pulito e reinserirla nella guida fino in
fondo.
– In seguito, estrarla di nuovo e controllare il livello dell'olio ⇒fig. 166 . Se necessario, rabboccare dell'olio.
Livello dell'olio motore nel settore
– Non aggiungere olio.
Livello dell'olio motore nel settore
–Si può aggiungere olio. Il livello dell'olio dovrebbe trovarsi, dopo la zona
Livello dell'olio motore nel settore
– Deve essere aggiunto olio. Il livello dell'olio dovrebbe trovarsi, dopo,
nella zona
Il consumo d'olio può arrivare a 0,5 l ogni 1.000 km, a seconda dello stile di
guida e delle condizioni di impiego. Nei primi 5.000 km il consumo d'olio può
essere leggermente maggiore. Per questo motivo il livello dell'olio motore
deve essere controllato a inter valli regolari (consigliamo di farlo ad ogni rifor-
nimento di carburante e prima di lunghi viaggi).
ATTENZIONE!
I lavori al motore o nel vano motore si devono realizzare con molta
prudenza.•Prima di eseguire qualsiasi lavoro nel vano motore è opportuno leggere
le relative avvertenze ⇒pag. 243.
Fig. 166 Asta di misura-
zione livello olio motore
AAAB
AA
AC
AA
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