Seat Ateca 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Bezpieczna jazda
Rys. 85
Prawidłowe ustawienie zagłówka
kierowcy. Dla bezpieczeństwa podróżujących oraz w
celu zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie
wypadku zalecamy kierowcy dokonanie na-
stępujących regulacji:
– Ustawić fotel kierowcy w taki sposób, by
pomiędzy środkiem klatki piersiowej kie-
rowcy a centralną częścią kierownicy za-
chować odległość co najmniej 25 cm
› ›
› rys. 84.
– Przesunąć fotel kierowcy do przodu lub
do tyłu w taki sposób, by móc wciskać
pedały gazu, hamulca i sprzęgła do sa-
mej podłogi, przy lekko ugiętych kola-
nach ›››

.
– Sprawdzić, czy można dosięgnąć ręką
najwyższego punktu kierownicy.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy kierowcy lub możliwie najbardziej do niego zbliżonym
›› ›

rys. 85.
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak by móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 84.
– Trzymać obie stopy w przestrzeni prze-
znaczonej na nogi, aby przez cały czas
zachować kontrolę nad samochodem.
Regulacja fotela kierowcy ›››

strona 171 . UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca kie-
rowcy może prowadzić do poważnych
obrażeń.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy
a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm ›››

rys. 84. Jeśli odległość
wynosi mniej niż 25 cm, system pod-
uszek powietrznych nie zapewnia właś-
ciwej ochrony.
● Jeżeli budowa ciała kierowcy uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z serwisem. Serwis pomoże
podjąć decyzję o konieczności dokona-
nia konkretnych przeróbek.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po obwodzie zew-
nętrznym w pozycji na godzinie dziewią-
tej i na godzinie trzeciej. Zmniejsza to ry- zyko odniesienia obrażeń w razie wy-
zwolenia poduszki powietrznej.
●
Nigdy nie należy trzymać kierownicy w
położeniu na godzinie dwunastej, ani w
żaden inny sposób (np. trzymając ręce w
jej centralnej części). Wyzwolenie pod- uszki powietrznej w takim wypadku mo-
że prowadzić do obrażeń ramion, rąk i
głowy .
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń u kie-
rowcy w wyniku nagłego hamowania,
manewru lub wypadku, nigdy nie należy
jechać z oparciem mocno odchylonym
do tyłu. System poduszek powietrznych i
pasów bezpieczeństwa zapewnia opty-
malną ochronę tylko wówczas, gdy opar-
cie fotela znajduje się w pozycji piono-
wej, zaś kierowca ma prawidłowo zapię-
ty pas bezpieczeństwa.
● Optymalną pozycję uzyskuje się po-
przez odpowiednią regulację zagłówka. Regulacja położenia kierownicy
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 21. UWAGA
● Nigdy nie należy regulować kierownicy
podczas jazdy, bowiem może to dopro-
wadzić do wypadku. » 79
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Mocno docisnąć dźwignię, aby kierow-
nica nie zmieniła położenia przypadkowo
w czasie jazdy. Ryzyko wypadku!
● Upewnić się, czy kierowca jest w sta-
nie dosięgnąć i ująć mocno w dłoń gór-
ną część kierownicy: ryzyko wypadku!
● Ustawienie kierownicy w kierunku twa-
rzy kierowcy uniemożliwi prawidłową
ochronę zapewnianą kierowcy przez
poduszkę powietrzną w razie wypadku.
Sprawdzić, czy kierownica jest skierowa-
na w stronę klatki piersiowej kierowcy. Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażera z przodu
Dla własnego bezpieczeństwa oraz w celu
zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie wy-
padku SEAT
zaleca pasażerom podróżują-
cym na przednim siedzeniu dokonanie na-
stępujących regulacji:
– Przedni fotel pasażera odsunąć możliwie
najdalej do tyłu ›
››
.
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak, by móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy kierowcy lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym ›››

stro-
na 82. –
Stopy trzymać zawsze w miejscu na nogi
przed fotelem pasażera.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 84 .
Istnieje możliwość wyłączenia czołowej
poduszki bezpieczeństwa pasażera w wy-
jątkowych okolicznościach ››› stro-
na 96.
Regulacja przedniego fotela pasażera
››› strona 171. UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca pasa-
żera na przednim siedzeniu może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Ustawić fotel pasażera w taki sposób,
by odległość pomiędzy klatką piersiową
pasażera a deską rozdzielczą wynosiła
co najmniej 25 cm. Jeśli odległość wy-
nosi mniej niż 25 cm, system poduszek
powietrznych nie zapewnia właściwej
ochrony

.
● Jeżeli budowa ciała kierowcy uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z serwisem. Serwis pomoże
podjąć decyzję o konieczności dokona-
nia konkretnych przeróbek.
● Podczas jazdy stopy należy trzymać w
miejscu przeznaczonym na nogi; nie
wolno ich opierać na desce rozdzielczej,
na fotelu, ani o szybę. Niewłaściwa pozy-
cja siedząca naraża użytkownika pojaz- du na wyższe ryzyko urazu w razie na-
głego hamowania lub wypadku. W razie
wyzwolenia poduszki bezpieczeństwa
można narazić się na poważne obrażenia
spowodowane niewłaściwą pozycją sie-
dzącą.
●
Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasa-
żera na przednim siedzeniu w wyniku
nagłego hamowania lub w razie wypad-
ku, nigdy nie należy podróżować z za-
główkiem mocno odchylonym do tyłu!
System poduszek powietrznych i pasów
bezpieczeństwa zapewnia optymalną
ochronę tylko wówczas, gdy oparcie fo-
tela znajduje się w pozycji pionowej, zaś
pasażer na przednim siedzeniu ma pra-
widłowo zapięty pas bezpieczeństwa. Im
dalej do tyłu jest odsunięte oparcie, tym
większe ryzyko obrażeń z powodu nie-
właściwego umiejscowienia pasów bez-
pieczeństwa lub niewłaściwej pozycji
siedzącej!
● Maksymalną ochronę uzyskuje się
przez prawidłowe ustawienie zagłówka. Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażerów z tyłu
Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasażerów
na tylnym siedzeniu w wyniku nagłego ha-
mowania lub w razie wypadku, powinni
oni :
–
Siedzieć w pozycji wyprostowanej.
80

Bezpieczna jazda
– Ustawić zagłówek we właściwej pozycji
›› ›
strona 82.
– Stopy trzymać zawsze na podłodze
przed sobą.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 84.
– Dzieci przewozić w specjalnych foteli-
kach ›››

strona 97. UWAGA
● Niewłaściwa pozycja siedząca pasaże-
rów na tylnych siedzeniach może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Maksymalną ochronę uzyskuje się
przez prawidłowe ustawienie zagłówka.
● Pasy bezpieczeństwa zapewniają opty-
malną ochronę tylko wówczas, gdy opar-
cie fotela znajduje się w pozycji piono-
wej, zaś pasażerowie mają prawidłowo
zapięte pasy bezpieczeństwa. Nieprawid-
łowa pozycja siedząca pasażerów podró-
żujących na tylnej kanapie zwiększa ry-
zyko obrażeń spowodowanych niepra-
widłowym ułożeniem pasów bezpieczeń-
stwa. Przykłady nieprawidłowej pozycji
siedzącej
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid- łowo poprowadzone. Niewłaściwa pozycja
siedząca znacznie pogarsza działanie
ochronne pasów bezpieczeństwa i zwięk-
sza ryzyko obrażeń z powodu niewłaściwe-
go ułożenia pasa. Kierowca odpowiada za-
równo za siebie, jak i za pasażerów, w
szczególności za dzieci.
– Nie należy pozwalać pasażerom na pod-
różowanie w nieprawidłowej pozycji sie-
dzącej podczas jazdy ›››
.
Poniżej przedstawiono przykłady niewłaści-
wej pozycji siedzącej, która może zagrażać
wszystkim użytkownikom pojazdu. Nie jest
to lista wyczerpująca, niemniej jednak
pragniemy zwrócić uwagę użytkowników
na ten problem.
Podczas jazdy:
● Nigdy nie należy jechać w samochodzie
na stojąco.
● Nigdy nie należy stawać na siedzeniu.
● Nigdy nie należy klękać na siedzeniu.
● Nigdy nie należy odchylać oparcia zbyt
mocno do tyłu.
● Nigdy nie należy opierać się o deskę roz-
dzielczą.
● Nigdy nie należy kłaść się na tylnym sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy siadać na skraju siedzi-
ska. ●
Nigdy nie należy siadać bokiem na sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy wychylać się przez ok-
no.
● Nigdy nie należy wystawiać nóg za okno.
● Nigdy nie opierać stóp o deskę rozdziel-
czą.
● Nigdy nie trzymać stóp na siedzeniu.
● Nie zezwalać nikomu na podróżowanie
na podłodze.
● Nigdy nie podróżować bez zapiętego pa-
sa bezpieczeństwa.
● Nie zezwalać nikomu na jazdę w bagaż-
niku. UWAGA
● Każda nieprawidłowa pozycja siedząca
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń.
Nieprawidłowa pozycja siedząca naraża
podróżujących na poważne obrażenia w
razie wyzwolenia poduszek powietrz-
nych, które mogą uderzyć w siedzącego
w nieprawidłowy sposób pasażera.
● Przed rozpoczęciem jazdy należy przy-
jąć właściwą pozycję siedzącą i utrzymy-
wać ją przez całą podróż. Przed rozpo-
częciem jazdy kierowca powinien poin-
struować swoich pasażerów o koniecz-
ności przyjęcia i zachowania prawidło-
wej pozycji siedzącej przez całą podróż
›› ›

strona 78, Prawidłowa pozycja siedzą-
ca podróżujących samochodem. 81
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków przednich foteli Rys. 86
Prawidłowo ustawiony zagłówek -
widok z przodu i z boku. Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 19
.
Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych.
● Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na poziomie
czubka głowy pasażera lub możliwie naj-
bardziej do niego zbliżonym, ewentualnie
na linii oczu, lecz nie niżej ›››

rys. 86 . UWAGA
● Podróżowanie bez zagłówków lub z
niewłaściwie ustawionymi zagłówkami
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń. Nieprawidłowo ustawiony zagłówek mo-
że spowodować zagrożenie życia w razie
wypadku i zwiększyć ryzyko wystąpienia
urazów podczas gwałtownego hamowa-
nia lub niespodziewanych manewrów.
●
Zagłówek powinien być zawsze usta-
wiony z uwzględnieniem wzrostu pasa-
żera. Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków na tylnych siedzeniach
Rys. 87
Zagłówki w prawidłowym położe-
niu. Rys. 88
Plakietka ostrzegawcza dot. poło-
żenia zagłówków. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych
Zagłówki tylne
– Zagłówki tylne mają 2 położenia: „w uży-
ciu” i „nie w użyciu” .
– Jedno położenie „w użyciu” (zagłówek
podniesiony) ›››

rys. 87 . W tym położeniu
zagłówki są normalnie używane, chroniąc
pasażerów w połączeniu z pasami bez-
pieczeństwa.
– Oraz jedno położenie „nie w użyciu”
(spoczynkowe – zagłówek opuszczony).
– Zagłówek ustawia się w pozycji użytko-
wej, chwytając go oburącz po bokach i
ciągnąc w kierunku wskazanym strzałką.
82

Bezpieczna jazda
UWAGA
● W żadnym wypadku nie należy podró-
żować na tylnym siedzeniu z zagłówkami
w pozycji spoczynkowej. Zob. plakietka
ostrzegawcza umieszczona na nieotwie-
ranej szybie bocznej ›››
rys. 88.
● Nie należy zamieniać miejscami za-
główka środkowego z którymkolwiek z
zagłówków tylnych siedzeń bocznych.
Niesie to ze sobą ryzyko obrażeń w razie
wypadku! OSTROŻNIE
Należy się zapoznać z instrukcjami doty-
czącymi regulacji zagłówków ›››

stro-
na 172. Okolice pedałów
Pedały –
Należy się zawsze upewnić, że pedały
gazu, hamulca i sprzęgła można bez
przeszkód wcisnąć do końca.
– Należy również sprawdzić, czy po zdjęciu
z nich nogi pedały wracają swobodnie do
położenia wyjściowego.
– Należy się upewnić, że na czas podróży
dywaniki będą bezpiecznie przytwierdzo-
ne i nie przeszkadzają w dostępie do pe-
dałów ››
›

. Używać wyłącznie takich dywaników, które
pozostawiają wolną przestrzeń wokół pe-
dałów i które nie przesuwają się. Odpo-
wiednie dywaniki są dostępne w placów-
kach dealerskich. Zaczepy* do mocowania
dywaników są umieszczone na podłodze w
przestrzeni na stopy .
W razie awarii obwodu hamulcowego trze-
ba do końca wcisnąć pedał hamulca, aby
zatrzymać samochód.
Nosić odpowiednie obuwie
Należy prowadzić w butach, które odpo-
wiednio trzymają stopę i dają należyte czu-
cie pedałów

. UWAGA
● Ograniczenie możliwości operowania
pedałami może prowadzić do krytycz-
nych sytuacji podczas jazdy.
● Na oryginalnych dywanikach samo-
chodowych nie należy umieszczać żad-
nych innych dywaników ani innych wy-
kładzin. Zmniejsza to przestrzeń wokół
pedałów i może stanowić przeszkodę w
operowaniu nimi. Ryzyko wypadku.
● Nie umieszczać żadnych przedmiotów
na podłodze przed kierowcą. Mogłyby
one dostać się pod pedały i utrudnić ich
obsługę. W przypadku nagłego manewru lub hamowania użycie pedału hamulca,
sprzęgła lub przyspieszenia mogłoby okazać się niemożliwe. Ryzyko wypad-
ku!
83
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Pasy bezpieczeństwa Dlaczego należy zapinać pa-
sy bezpieczeństwa? Liczba siedzeń W samochodzie jest
pięć miejsc siedzą-
cych: dwa z przodu i trzy z tyłu. Każde sie-
dzenie jest wyposażone w trzypunktowy
pas bezpieczeństwa.
W niektórych wersjach samochód posiada
homologację wyłącznie na cztery miejsca
siedzące. Dwa z przodu i dwa z tyłu. UWAGA
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest to dozwolone.
● Każdy podróżny musi prawidłowo za-
piąć właściwe dla swojego siedzenia pa-
sy bezpieczeństwa i pozostać w nich w
trakcie jazdy. Dzieci należy przewozić w
specjalnych fotelikach/urządzeniach
przytrzymujących. Lampka kontrolna pasa bezpie-
czeństwa*
 Rys. 89
Na tablicy rozdzielczej: informacja
o tym, czy prawe tylne siedzenie jest zajęte
i czy pasażer na nim ma zapięte pasy. Lampka sygnalizacyjna przypomina kie-
rowcy o konieczności zapięcia pasów bez-
pieczeństwa.
Przed uruchomieniem pojazdu należy:
– Zapiąć pas bezpieczeństwa.
– Przed rozpoczęciem jazdy kierowca po-
winien polecić pasażerom zapiąć pasy.
– Ochronę dzieci zapewnia się, przewożąc
je w fotelikach odpowiednio dobranych
do ich wzrostu i wagi.
Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna 
(w zależności od wersji modelu), jeżeli kie-
rowca lub pasażer nie zapięli pasów bez-
pieczeństwa. W razie niezapięcia pasa bezpieczeństwa
lub odpięcia pasów podczas jazdy po
osiągnięciu przez samochód prędkości
około 25 km/h rozlega się ostrzeżenie
dźwiękowe trwające kilka sekund. Migać
będzie również lampka ostrzegawcza
.
Lampka  gaśnie, gdy pasy bezpieczeń-
stwa kierowcy i pasażera są zapięte przy
włączonej stacyjce.
Informacja o zapięciu pasów bezpie-
czeństwa na tylnych siedzeniach*
W zależności od wersji modelu, w momen-
cie włączenia zapłonu kontrolka zapięcia
pasów bezpieczeństwa › ››

rys. 89 na tabli-
cy rozdzielczej informuje kierowcę o tym,
czy pasażerowie na tylnych siedzeniach
mają zapięte pasy. Symbol  pokazuje, że
pasażer na tylnym siedzeniu zapiął „swój“
pas bezpieczeństwa.
Stan pasa bezpieczeństwa na tylnych sie-
dzeniach (zapięty lub niezapięty) wyświetla
się przez około 30 sekund. Komunikat ten
można ukryć przyciskiem 0.0/SET na tabli-
cy rozdzielczej.
Kontrolka pasa bezpieczeństwa miga przez
maksymalnie 30 sekund, jeżeli pasy na tyl-
nym siedzeniu zostaną odpięte w trakcie
jazdy. Po przekroczeniu prędkości 25 km/h
rozlega się również ostrzeżenie dźwięko-
we.
84

Pasy bezpieczeństwa
Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa Rys. 90
Kierowca z prawidłowo zapiętym
pasem nie zostanie wyrzucony do przodu w
razie nagłego hamowania. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów w prawidłowej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń, i zmniejszają ryzyko wypad-
nięcia z samochodu w razie wypadku.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów to po-
chłaniania energii kinetycznej. Ponadto do
pochłaniania energii kinetycznej powstają-
cej przy zderzeniu służą również strefy
kontrolowanego zgniotu w przedniej części
samochodu oraz inne elementy bezpie-
czeństwa biernego (takie jak system pod-
uszek powietrznych). Łącznie wszystkie te
cechy zmniejszają wyzwalaną energię ki- netyczną, zmniejszając tym samym ryzyko
obrażeń. Dlatego też tak ważne jest zapi-
nanie pasów bezpieczeństwa przed każdą
podróżą, nawet jeśli jedziemy przysłowio-
we „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do-
wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu w większoś-
ci krajów używanie pasów bezpieczeństwa
jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków
,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! W
ażne instrukcje bezpieczeństwa
dotyczące pasów –
Należy zawsze zapinać pasy w sposób
opisany w niniejszym rozdziale.
– Należy sprawdzić, czy pasy są sprawne i
nieuszkodzone. UWAGA
● Niewłaściwie zapięte lub niezapięte pa-
sy bezpieczeństwa zwiększają ryzyko
poważnych obrażeń. Pasy bezpieczeń-
stwa zapewniają optymalną ochronę wy-
łącznie, gdy są używane prawidłowo.
● Pasy należy zapinać przed każdą jaz-
dą, nawet jeśli odbywa się ona w mieś-
cie. Pozostali pasażerowie również po-
winni mieć zapięte pasy, w przeciwnym
razie narażają się na ryzyko obrażeń.
● W razie nieprawidłowego ułożenia pa-
sa nie jest on w stanie zapewnić pełnej
ochrony.
● Z jednego pasa bezpieczeństwa może
korzystać tylko jedna osoba (również w
przypadku dzieci).
● Podczas jazdy należy przez cały czas
trzymać stopy w przestrzeni na nogi
przed swoim siedzeniem.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Powstaje zagrożenie życia.
● Nie wolno zapinać poskręcanego pasa
bezpieczeństwa. » 85
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Pas nie powinien przebiegać przez
przedmioty twarde lub kruche (okulary,
długopisy , itp.) ponieważ może to prowa-
dzić do obrażeń.
● Nie można dopuszczać do uszkodze-
nia ani przytrzaśnięcia pasa bezpieczeń-
stwa, ani do jego kontaktu z ostrymi kra-
wędziami.
● Pasa nie wolno przekładać pod pachą,
ani zapinać w innej nieprawidłowej pozy-
cji.
● Grube, niezapięte ubrania (jak np.
płaszcz lub sweter) osłabiają dopasowa-
nie i działanie pasów bezpieczeństwa.
● Należy uważać, by do zatrzasku klamry
nie dostał się papier ani inne przedmioty
uniemożliwiające prawidłowe wpięcie
klamry.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa.
● Wystrzępione lub podarte pasy lub
uszkodzone łączenia, zwijacze pasa lub
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
● Pasy bezpieczeństwa użyte w czasie
wypadku i rozciągnięte wymagają wy-
miany w specjalistycznym serwisie. Wy-
miana pasów może okazać się koniecz-
na, nawet jeśli nie ma widocznych usz-
kodzeń. Należy również sprawdzić punk-
ty zakotwienia pasa. ●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
działać nieprawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 91
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 92
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną
“.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im te wartości są większe,
tym więcej energii musi zostać „pochłonię-
te“ w przypadku zderzenia.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
86

Pasy bezpieczeństwa
W naszym przykładzie pasażerowie nie
mają zapiętych pasów, zatem przy uderze- niu w ścianę cała energia kinetyczna pasa-
żerów zostanie pochłonięta przez uderze-
nie.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni
“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze ››› rys. 91 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed- niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach
›››
rys. 92 . Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa
Zapinanie i odpinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 93
Ułożenie pasa bezpieczeństwa i
odpinanie klamry pasa. » 87
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Rys. 94
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
››
›
 strona 20
.
Zapiąć pasy
W razie nieprawidłowego ułożenia pasa nie
jest on w stanie zapewnić pełnej ochrony.
● Należy ustawić siedzenie i zagłówek w
prawidłowym położeniu.
● Pas zapina się pociągając za klamrę i
przeciągając powoli pas przez pierś i biod-
ra.
● Wpiąć klamrę pasa w zatrzask należący
do danego siedzenia i popchnąć ją aż do
zakleszczenia ze słyszalnym kliknięciem
›››

rys. 93 A. ●
Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze.
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Łagodne wycią-
ganie pasa za część ramieniową umożliwia
pełną swobodę ruchów. Natomiast w przy-
padku nagłego hamowania, podczas jazdy
po stromym terenie lub po zakrętach oraz
w momencie przyspieszania następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza.
Automatyczne zwijacze pasów foteli przed-
nich i bocznych siedzeń tylnych są 1)
wypo-
sażone w napinacze pasów bezpieczeń-
stwa ››

› strona 89.
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 93 B. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku ››› .
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Regulacja pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo założone. UWAGA
● Pasy zapewniają najlepszą ochronę,
gdy oparcie fotela jest ustawione w po-
zycji pionowej, zaś pasy zostały prawid-
łowo zapięte.
● Nie należy wpinać klamry w zatrzask
należący do innego siedzenia. Pasy bez-
pieczeństwa wpięte w niewłaściwą klam-
rę nie będą należycie chronić podróżują-
cego, co zwiększa ryzyko obrażeń.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Odpinanie pasów podczas
jazdy zwiększa ryzyko odniesienia cięż-
kich obrażeń i zagrożenia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy nie przez brzuch, a tak-
że musi leżeć płasko, by nie wywierać
żadnego nacisku na okolice brzucha
›› ›
rys. 94.
● W razie zamontowania na siedzeniu fo-
telika dziecięcego z grupy 0, 0+ lub 1 za
pomocą pasa bezpieczeństwa należy za-
wsze włączyć blokadę zwijacza pasa
› ››

strona 97 .
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›
››

strona 85. 1)
W zależności od wersji samochodu/wersji krajo-
wej.
88