YAMAHA WR 450F 2016 Notices Demploi (in French)

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-49
Nº de code de défaillance. 33
Elément Bobine d’allumage: circuit ouvert ou court-circuit détecté au
niveau du fil primaire de la bobine d’allumage.
Système de sécurité intégré Ne peut pas démarrer le moteur
Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic 30
Déclenchement Déclenche la bobine d’allumage cinq fo is à une seconde d’interval-
le.
Le témoin d’alerte de panne du moteur et “WARNING” sur l'écran
de l'outil de diagnostic des pannes Yamaha s'allument chaque fois
que la bobine d’allumage est actionnée.
Procédure S’assurer qu’une étincelle est produite cinq fois.
• Brancher un testeur d’allumage.
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur de la bobine d’allumage.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
2.
2 Branchement du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
3.
3 Connexion du coupleur du faisceau de fils secondaire.
Vérifier l'état de verrouillage
du coupleur. Débrancher le
coupleur et vérifier les goupil-
les (bornes tordues ou cas-
sées et état de verrouillage
des goupilles). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils secondaire. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
4.
4 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur de la bobine
d’allumage et le coupleur du
bloc de commande électro-
nique.
orange–orange Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
5.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-50
5 État du montage de la bobine
d’allumage.
Rechercher tout desserrage
ou pincement. Capteur installé incorrecte-
ment
ï‚® Réinstaller ou rem-
placer le capteur. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
6.
6 Bobine d’allumage dé- fectueuse. (Vérifier la conti-
nuité des enroulements
primaire.) Contrôler la bobine d’allum-
age.
Remplacer si défectueux.
Voir “CONTROLE DE LA BO-
BINE D’ALLUMAGE” à la
page 9-81. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
7.
7 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Exécuter le mode de diag-
nostic (code de diagnostic N°
30).
Aucune étincelle
ï‚® Rem-
placer le boîtier de com-
mande électronique.
Nº de code de défaillance. 33
Elément
Bobine d’allumage: circuit ouvert ou court-circuit détecté au
niveau du fil primaire de la bobine d’allumage.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-51
N.B.
Débrancher le coupleur de pompe à carburant lorsque cet outil de diagnostic est utilisé.
Nº de code de défaillance. 39
Elément Injecteur: circuit ouvert ou court-circuit détecté.
Système de sécurité intégré Ne peut pas démarrer le moteur
Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic 36
Déclenchement Déclenche l’injecteur cinq fois à une seconde d’intervalle.
Le témoin d’alerte de panne du moteur et “WARNING” sur l'écran
de l'outil de diagnostic des pannes Yamaha s'allument chaque fois
que l'injecteur est actionné.
Procédure Contrôler que l’injecteur est déclenché cinq fois en guettant son
bruit de fonctionnement.
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur d’injecteur.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Exécuter le mode de diag-
nostic (code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement
ï‚® Aller à l'élé-
ment 2.
Bruit de fonctionnement ï‚®
Aller à l'élément 6.
2 Injecteur défectueux. Mesurer la résistance de l’in- jecteur de carburant.
Remplacer si la limite pres-
crite n'est pas respectée.
Voir “CONTROLE DE L’IN-
JECTEUR DE CARBU-
RANT” à la page 9-89.Exécuter le mode de diag-
nostic (code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement
ï‚® Aller à l'élé-
ment 3.
Bruit de fonctionnement ï‚®
Aller à l'élément 6.
3 Branchement du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Exécuter le mode de diag-
nostic (code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement
ï‚® Aller à l'élé-
ment 4.
Bruit de fonctionnement ï‚®
Aller à l'élément 6.
4 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur du injecteur
et le coupleur du bloc de
commande électronique.
rouge/noir–rouge/noir
rouge–rouge/bleu Exécuter le mode de diag-
nostic (code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement
ï‚® Aller à l'élé-
ment 5.
Bruit de fonctionnement ï‚®
Aller à l'élément 6.
5 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique. —

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-52
N.B.
Avant de procéder au diagnostic, débrancher le fom de démarreur du relais du démarreur.6 Supprimer le code de panne. — Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Contrôler que le code de dé-
faillance ne s’affiche pas.
Nº de code de défaillance. 41
Elément Capteur de sécurité de chute: circuit ouvert ou court-circuit
détecté.
Système de sécurité intégré Ne peut pas démarrer le moteur
Peut conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic 08
Affichage de l’outil de diag-
nostic Tension de sortie du capteur de sécurité de chute
• 0.4–1.4 (à la verticale)
• 3.7–4.4 (renversé)
Procédure Déposer le capteur de sécurité de chute et l’incliner de plus de 45
degrés.
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du capteur de sécurité de chute.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
2.
2 Branchement du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
3.
Nº de code de défaillance. 39
Elément Injecteur: circuit ouvert ou court-circuit détecté.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-53
3 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit
ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur de capteur
de sécurité de chute et le
coupleur du boîtier de com-
mande électronique.
bleu–bleu
jaune/vert–jaune/vert
noir/bleu–noir/bleu Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
4.
4 Capteur de sécurité de chute défectueux. Lancer le mode de diagnos-
tic. (Code 08)
Remplacer si défectueux.
Voir “CONTRÔLE DU
CAPTEUR DE SÉCURITÉ
DE CHUTE” à la page 9-82. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
5.
5 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.
Nº de code de défaillance. 43
Elément Tension du circuit d’alimentation : tension incorrecte fournie
à l’injecteur de carburant et à la pompe à carburant.
Système de sécurité intégré Peut démarrer le moteur
Peut conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic 09
Affichage de l’outil de diag-
nostic Tension du système d’alimentation en carburant.
Environ 12.0 (V)
Procédure Déconnecter le relais principal, et appuyer sur le contacteur du dé-
marreur ou bien presser la pédale de kick.
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur de relais principal.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
2.
Nº de code de défaillance. 41
Elément
Capteur de sécurité de chute: circuit ouvert ou court-circuit
détecté.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-54
2 Branchement du coupleur du
boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
3.
3 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit
ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
Entre la borne de batterie et
le coupleur du boîtier de com-
mande électronique.
rouge-rouge
rouge-rouge/blanc
Entre le coupleur du relais
principal et le coupleur du
boîtier de commande électro-
nique.
brun-brun
bleu/rouge-bleu/rouge Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
4.
4 Relais principal défect ueux. Aucun bruit de fonc-
tionnement ï‚® Remplacer le
relais principal. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
5.
5 Relais principal défectueux. Lancer le mode de diagnostic
des pannes. (Code nº 09)
Tension du circuit de carbu-
rant inférieure à 3 V ï‚® Rem-
placer le relais principal. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
6.
6 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.
Nº de code de défaillance. 43
Elément
Tension du circuit d’alimentation : tension incorrecte fournie
à l’injecteur de carburant et à la pompe à carburant.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-55
N.B.
Avant de procéder au diagnostic, débrancher le fom de démarreur du relais du démarreur.
Nº de code de défaillance. 44
Elément Code de défaillance de la mémoire morte programmable effa-
çable électriquement (EEPROM): une erreur est détectée en
cours de lecture ou d’écriture sur la mémoire morte program-
mable effaçable électriquement.
Système de sécurité intégré Peut/Ne peut pas démarrer le moteur
Peut/Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic 60
Affichage de l’outil de diag-
nostic Affichage du code de défaillanc
e de la mémoire morte programma-
ble effaçable électriquement (EEPROM)
• 00: Absence de panne
• 01: Valeur de réglage de CO
• 07: Réglages 0–8 de l’outil de configuration de la quantité de car- burant injecté ou du calage de l’allumage
Procédure —
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Localiser la défaillance Exécuter le mode de diag- nostic (code N° 60).
00: Allerà l’élément 4.
01: Allerà l’élément 2.
07: Allerà l’élément 3.—
2 “01” est indiqué dans l’erreur de données EEP-ROM du
mode de diagnostic (code N°
60) pour le réglage de la con-
centration CO Modifier la concentration en
CO et réécrire dans l’EE-
PROM.
Après ce réglage, enfoncer le
coupe-circuit du moteur, puis
appuyer sur le contacteur du
démarreur.
Mémoire non récupérée
ï‚®
Remplacer le boîtier de com-
mande électronique. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Un code de panne s’affiche ï‚®
Répéter la procédure dans
l’élément 1. Si le même nu-
méro est indiqué, effectuer la
procédure dans l'élément 4.
3 “07” est indiqué dans l’erreur de données EEP-ROM du
mode de diagnostic (code N°
60) pour le réglage des val-
eurs de réglage de l’outil pour
la quantité d’injection de car-
burant ou le calage de l’al-
lumage. Effacer la carte de réglage en
mode de diagnostic (code de
diagnostic N° 65).
Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Un code de panne s’affiche ï‚®
Répéter la procédure dans
l’élément 1. Si le même nu-
méro est indiqué, effectuer la
procédure dans l'élément 4.
4 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-56
Nº de code de défaillance. 46
Elément La tension de charge est anormale.
Système de sécurité intégré Peut/Ne peut pas démarrer le moteur
Peut/Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic —
Affichage de l’outil de diag-
nostic —
Procédure —
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
2.
2 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur de re-
dresseur/régulateur et le cou-
pleur du boîtier de
commande électronique.
rouge–rouge
Entre la borne de batterie et
le coupleur du boîtier de com-
mande électronique.
rouge–rouge Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
3.
3 Alternateur avec rotor à aimantation permanente dé-
fectueux. Contrôler l’alternateur avec
rotor à aimantation perman-
ente.
Voir “SYSTEME DE
CHARGE” à la page 9-12.
Alternateur avec rotor à
aimantation permanente dé-
fectueux
ï‚® Remplacer. Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
4.
4 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-57
N.B.
Avant de procéder au diagnostic, débrancher le fom de démarreur du relais du démarreur.
N.B.
Avant de procéder au diagnostic, débrancher le fom de démarreur du relais du démarreur.Nº de code de défaillance. 50
Elément
Mémoire du boîtier de commande électronique défectueuse.
(Lorsque cette défaillance a été détectée au niveau du boîtier
de commande électronique, il est possible que le code de dé-
faillance n’apparaisse pas sur le compteur.)
Système de sécurité intégré Ne peut pas démarrer le moteur
Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic —
Affichage de l’outil de diag-
nostic —
Procédure —
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Contrôler que le code de dé-
faillance ne s’affiche pas.
Nº de code de défaillance. en attente de connexion
Elément Aucun signal de communication n’est reçu en provenance du
boîtier de commande électronique.
Système de sécurité intégré Mise en marche possible (impossible en cas de défaillance du boî-
tier de commande électronique)
Conduite du véhicule possible (impossible en cas de défaillance du
boîtier de commande électronique)
Nº de code de diagnostic —
Affichage de l’outil de diag-
nostic —
Procédure —
Elé-
men t Cause probable de la dé-
faillance et contrôle Travail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur de l’outil de diagnostic Yamaha.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
2.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-58
2 Branchement du coupleur du
boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches). Branchement incorrect
ï‚®
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils. Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
3.
3 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit ï‚® Remplacer le faisceau de
fils.
vert clair–vert clair Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
4.
4 Dysfonctionnement de l'outil de diagnostic des pannes
Yamaha. Remplacer l’outil de diagnos-
tic Yamaha.
Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche ï‚®
L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche ï‚® Aller à l'élément
5.
5 Défaillance du bloc de com- mande électronique. Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.
Nº de code de défaillance. en attente de connexion
Elément
Aucun signal de communication n’est reçu en provenance du
boîtier de commande électronique.