YAMAHA YZ250F 2014 Manuale duso (in Italian)

RICERCA GUASTI
9-2
2. Bobina di accensione
• Bobina primaria o secondaria rotta o in cor-
tocircuito
• Bobina di accensione incrinata o rotta
3. Impianto di accensione
• ECU guasta
• Sensore di posizione dell’albero motore
guasto
• Linguetta Woodruff del rotore del generatore
rotta
HAS1SM1354PRESTAZIONI SCARSE A VELOCITÀ ME-
DIA O ALTA
Fare riferimento a “GUASTI RELATIVI ALL’AV-
VIAMENTO” a pagina 9-1.
Motore
1. Filtro aria
• Elemento del filtro dell’aria ostruito
Sistema di alimentazione
1. Pompa del carburante
• Pompa della benzina guasta
2. Corpo farfallato
• Corpo farfallato difettoso
3. ECU
• ECU guasta
HAS1SM1355INSERIMENTO DELLE MARCE GUASTO
L’inserimento delle marce è difficoltoso
Fare riferimento a “FRIZIONE” a pagina 5-38.
HAS1SM1356IL PEDALE DEL CAMBIO NON SI MUOVE
Albero del cambio
• Albero del cambio piegato
Tamburo del selettore del cambio e forcelle
di innesto del cambio
• Corpo estraneo in una scanalatura del tambu-
ro del selettore del cambio
• Forcella di innesto del cambio grippata
• Barra di guida della forcella del cambio piega-
ta
Trasmissione
• Ingranaggio della trasmissione grippato
• Corpo estraneo tra gli ingranaggi della
trasmissione
• Assemblaggio errato della trasmissione
HAS1SM1357
DISINNESTO DELLA MARCIA
Albero del cambio
• Posizione errata del pedale del cambio
• Ritorno errato della leva di fermo
Forcelle del cambio
• Forcella del cambio usurata
Tamburo del selettore del cambio
• Gioco assiale errato
• Scanalatura del tamburo del selettore del
cambio usurata
Trasmissione
• Dente d’arresto della marcia usurato
HAS1SM1358FRIZIONE GUASTA
Scivolamenti della frizione
1. Frizione
• Assemblaggio errato della frizione
• Molla della frizione allentata o affaticata
• Disco d’attrito usurato
• Disco della frizione usurato
2. Olio motore
• Livello dell’olio errato
• Viscosità errata dell’olio (bassa)
• Olio rovinato
Incollamenti della frizione
1. Frizione
• Tensione non uniforme delle molle della
frizione
• Piastra di pressione distorta
• Disco della frizione piegato
• Disco d’attrito rigonfio
• Asta di spinta della frizione piegata
• Mozzo della frizione danneggiato
• Boccola dell’ingranaggio del condotto della
trasmissione primaria bruciata
2. Olio motore
• Livello dell’olio errato
• Viscosità errata dell’olio (alta)
• Olio rovinato
HAS1SM1359

RICERCA GUASTI
9-3
SURRISCALDAMENTO
Motore
1. Testa cilindro e pistone
• Accumulo eccessivo di residui carboniosi
• Passaggi ostruiti del liquido refrigerante
2. Olio motore
• Livello dell’olio errato
• Viscosità errata dell’olio
• Qualità scarsa dell’olio
Sistema di raffreddamento
1. Refrigerante
• Livello basso del liquido refrigerante
2. Radiatore
• Radiatore danneggiato o con perdite
• Tappo del radiatore guasto
• Aletta del radiatore piagata o danneggiata
3. Pompa dell’acqua
• Pompa dell’acqua danneggiata o guasta
• Tubo danneggiato
• Collegamento errato del tubo
• Tubo danneggiato
• Collegamento errato del tubo
Sistema di alimentazione
1. Corpo farfallato
• Giunto del corpo farfallato danneggiato o al-
lentato
2. Filtro aria
• Elemento del filtro dell’aria ostruito
Parte ciclistica
1. Freno/i
• Strisciamento dei freni
Impianto elettrico
1. Candela d’accensione
• Distanza tra gli elettrodi errata
• Gamma termica delle candele errata
2. Impianto di accensione
• ECU guasta
• Sensore della temperatura del liquido refrig-
erante guasto
HAS1SM1360ECCESSIVO RAFFREDDAMENTO
Sistema di raffreddamento
• Sensore della temperatura del liquido refrige-
rante guasto
HAS1SM1361
PRESTAZIONI SCARSE IN FRENATA
• Pastiglia del freno usurata
• Disco del freno usurato
• Aria nel circuito idraulico dei freni
• Perdita di liquido dei freni
• Kit della pompa difettoso
• Kit della pinza del freno guasto
• Guarnizione di tenuta della pinza del freno
guasta
• Bullone di raccordo allentato
• Tubo del freno danneggiato
• Olio o grasso sul disco del freno
• Olio o grasso sulla pastiglia del freno
• Livello del liquido dei freni errato
HAS1SM1362STELI DELLA FORCELLA ANTERIORE
GUASTI
Perdita di olio
• Tubo di forza piegato, danneggiato o arrug-
ginito
• Gambale incrinato o danneggiato
• Installazione errata del paraolio
• Labbro del paraolio danneggiato
• Livello dell’olio errato (alto)
• Bullone del gruppo dell’asta pompante allen-
tato
• Rondella in rame del bullone del gruppo
dell’asta pompante danneggiata
• O-ring del bullone del coperchio incrinato o
danneggiato
Malfunzionamento
• Tubo di forza piegato o danneggiato
• Gambale piegato o danneggiato
• Molla della forcella rotta
• Asta pompante piegata o danneggiata
• Viscosità errata dell’olio
• Livello dell’olio errato
HAS1SM1363GUIDA INSTABILE
1. Manubrio
• Installazione errata del manubrio o manu-
brio piegato
2. Componenti della testa di sterzo
• Installazione errata del supporto superiore
• Installazione errata del supporto inferiore
(serraggio errato della ghiera)
• Piantone di sterzo piegato
• Cuscinetto o piste del cuscinetto danneg-
giate

RICERCA GUASTI
9-4
3. Forcella/e anteriore/i
• Livello non uniforme dell’olio (per entrambi
gli steli della forcella anteriore)
• Tensione non uniforme della molla della for-
cella (per entrambi gli steli della forcella an-
teriore)
• Molla della forcella rotta
• Tubo di forza piegato o danneggiato
• Gambale piegato o danneggiato
4. Forcellone oscillante
• Cuscinetto o boccola danneggiata
• Forcellone piegato o danneggiato
5. Gruppo/i ammortizzatore posteriore
• Molla dell’ammortizzatore posteriore guasta
• Perdita di olio o di gas
6. Pneumatico/i
• Pressione non uniforme dei pneumatici (an-
teriore e posteriore)
• Pressione errata dei pneumatici
• Usura non uniforme dei pneumatici
7. Ruota/e
• Bilanciamento delle ruote errato
• Raggio rotto o allentato
• Cuscinetto della ruota danneggiato
• Asse della ruota piegato o allentato
• Disassamento eccessivo della ruota
8. Telaio
• Telaio piegato
• Canotto dello sterzo danneggiato
• Installazione errata della pista del cuscinetto

ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
9-5
HAS1SM1364
ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
ELENCO DEI CODICI DI DIAGNOSTICA
ERRORE DI COMUNICAZIONE CON LO STRUMENTO DI DIAGNOSTICA YAMAHA Codice
guastoELEMENTO Pagina
12 Sensore posizione albero motore: non vengono ricevuti segnali nor-
mali dal sensore di posizione dell’albero motore.8-14
13 Sensore pressione aria di aspirazione: aperto o in cortocircuito. 8-15
14 Sensore pressione aria di aspirazione:problema con il tubo (ostruito o
staccato)8-17
15 Sensore di posizione acceleratore: aperto o in cortocircuito. 8-18
16 Sensore di posizione acceleratore: il sensore di posizione accelera-
tore è bloccato.8-20
21 Sensore temperatura liquido refrigerante: aperto o in cortocircuito. 8-21
22 Sensore della temperatura dell’aria di aspirazione: aperto o in corto-
circuito.8-22
30 Il veicolo è ribaltato. 8-24
33 Bobina di accensione: aperto o cortocircuito rilevato nel cavo primario
della bobina di accensione.8-25
39 Iniettore: aperto o in cortocircuito. 8-26
41 ECU: malfunzionamento del sensore dell’angolo d’inclinazione inte-
grato8-27
44 N. codice guasto EEPROM: è stato rilevato un errore durante la lettura
o la scrittura nella memoria EEPROM.8-28
46 Alimentazione sistema veicolo: la tensione normale non è alimentata
all'ECU.8-29
50 ECU: guasto della memoria dell’ECU 8-30
Codice
guastoELEMENTO Pagina
In attesa
di collega-
mentoNon viene ricevuto alcun segnale di comunicazione dall’ECU.
8-31
Er-2 I segnali dell’ECU non possono essere ricevuti entro il periodo specifi-
cato.8-32
Er-3 I dati dell’ECU non possono essere ricevuti correttamente. 8-33
Er-4 Lo strumento di diagnostica Yamaha non può ricevere i dati registrati. 8-34

ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
9-6
TABELLA FUNZIONAMENTO SENSORE
N. codi-
ce di di-
agnosti
caELEMENTO Valori visualizzati Procedura
01 Angolo dell’acceleratore
• In posizione completa-
mente chiusa
• In posizione completa-
mente apertaVisualizza l’angolo dell’accel-
eratore.
• 11–14
• 109–116• Controllare con l’accelera-
tore completamente chi-
uso.
• Controllare con l’accelera-
tore completamente aper-
to.
03 Pressione del tubo di aspi-
razioneVisualizza la pressione
dell’aria di aspirazione.La pressione atmosferica è
visualizzata sullo strumento
diagnostico Yamaha.
05 Temperatura aria di aspira-
zioneVisualizza la temperatura
dell’aria di aspirazione.Confrontare la temperatura
dell’aria di aspirazione mis-
urata effettivamente con il
valore visualizzato nello
strumento di diagnostica
Yamaha.
06 Temperatura liquido refrig-
eranteVisualizza la temperatura del
liquido refrigerante.Confrontare la temperatura
del liquido refrigerante mis-
urata effettivamente con il
valore visualizzato nello
strumento di diagnostica
Yamaha.
08 Sensore angolo d’inclinazi-
one
•Verticale
• RibaltamentoVisualizza la tensione di usci-
ta.
• 1.0 (V)
• 4.0 (V)Rimuovere l’ECU e inclinar-
lo di 45° o più.
09 Tensione del monitor Consente di visualizzare la
tensione della batteria ester-
na collegata allo strumento
diagnostico Yamaha.
• Circa 12.0 (V)—
21 Interruttore folle
• Marcia in folle
• Marcia non in folle•ON
•OFFAzionare il pedale del cam-
bio.
25 Sensore posizione cambio
• Marcia in 1a o 2a
• Marcia non in 1a o 2a•ON
•OFFAzionare il pedale del cam-
bio.
60 Visualizzazione n. codice
guasto EEPROM
• Nessun guasto
• Valvola di regolazione CO
• Impostazione di correzi-
one iniezione Power Tun-
er 0–8 oppure
impostazione correzione
distribuzione ignizione
Power Tuner 0–8•00
•01
•07—

ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
9-7
*1: Simboli utilizzati nelle spiegazioni della cronologia di malfunzionamenti
: Normale
: È presente un malfunzionamento o una condizione anomala.
: In precedenza si è verificato un malfunzionamento o una condizione anomala, ma al momento il
sistema o il componente interessato funziona normalmente.61 Cronologia guasti ( ) visu-
alizzazione n. codice
*1
• Non esiste una cronolo-
gia.
• Esiste una cronologia.•00
• Altro: Visualizza il codice di
errore di ( ).—
62 Cronologia guasti ( ) can-
cellazione n. codice
*1
• Non esiste una cronolo-
gia.
• Esiste una cronologia.•00
• Altro: Visualizza il numero
totale di ( ) e ( ).Sostituire tutti i ( ) con (
) con l’elaborazione di avvio
operazioni.
64 Visualizzazione della cro-
nologia di impostazioni
• Non esiste una cronolo-
gia.
• Esiste una cronologia.
• La cronologia è scon-
osciuta (dati di cronologia
danneggiati).Visualizza la presenza o l’as-
senza della cronologia im-
postazioni con Power Tuner.
•00
•01
•02—
65 Cancellazione della mappa
di impostazioni
• Non esiste alcuna im-
postazione.
• Esistono alcune im-
postazioni.Visualizza la presenza o l’as-
senza della cronologia im-
postazioni con Power Tuner.
•00
•01Eliminare tutte le mappe di
impostazioni con l’elabora-
zione di avvio operazioni.
70 Numero di versione del pro-
grammaVisualizza un numero di ver-
sione del programma— N. codi-
ce di di-
agnosti
caELEMENTO Valori visualizzati Procedura

ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
9-8
TABELLA FUNZIONAMENTO ATTUATORE
N. codi-
ce di di-
agnosti
caELEMENTO Attivazione Procedura
30 Bobina di accensione Attiva la bobina di accensio-
ne cinque volte a intervalli di
un secondo.
“AVVERTENZA!” lampeggia
cinque volte sullo strumento
di diagnostica Yamaha quan-
do viene azionata la bobina di
accensione.Controllare che venga
generata una scintilla
cinque volte.
• Collegare un tester
dell’accensione.
36 Iniettore Attiva l’iniettore cinque volte
a intervalli di un secondo.
“AVVERTENZA!” lampeggia
cinque volte sullo strumento
di diagnostica Yamaha quan-
do viene azionato l'iniettore.SUGGERIMENTO: prima
di eseguire questa opera-
zione, scollegare il con-
nettore della pompa del
carburante.
Controllare se l’iniettore del
carburante viene attivato
cinque volte ascoltando se
emette suoni.

ELENCO DI AZIONI DI AUTOANALISI E PREVENZIONE GUASTI
9-9

10
MESSA A PUNTO
TELAIO........................................................................................................... 10-1
SELEZIONE DEL RAPPORTO DI RIDUZIONE SECONDARIO
(RUOTA DENTATA) ................................................................................ 10-1
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA RUOTA DENTATA
DI TRASMISSIONE E DELLA CORONA DELLA RUOTA
POSTERIORE ......................................................................................... 10-1
PRESSIONE DEI PNEUMATICI .............................................................. 10-2
IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA ANTERIORE ................................ 10-2
MODIFICA DELLA QUANTITÀ E DELLE CARATTERISTICHE
DELL’OLIO FORCELLA .......................................................................... 10-2
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA SOSTITUZIONE ................ 10-3
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA
ANTERIORE............................................................................................ 10-3
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE ...................... 10-4
SCELTA DELLA LUNGHEZZA IMPOSTATA........................................... 10-4
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA SOSTITUZIONE ................ 10-4
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE
POSTERIORE ......................................................................................... 10-5
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (FORCELLA ANTERIORE) .. 10-6
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (AMMORTIZZATORE
POSTERIORE) ........................................................................................ 10-8

TELAIO
10-1
HAS1SM1366
TELAIO
HAS1SM1367SELEZIONE DEL RAPPORTO DI RIDUZI-
ONE SECONDARIO (RUOTA DENTATA)
<Requisiti per la selezione del rapporto di ri-
duzione di trasmissione secondario>
• Generalmente si ritiene di dover ridurre il rap-
porto di trasmissione secondario in caso di un
lungo percorso rettilineo in velocità e di dover-
lo aumentare in percorsi con molte curve. Tut-
tavia, siccome la velocità dipende dalle
condizioni del terreno nel giorno della com-
petizione, è necessario eseguire prima un
giro di prova sul circuito per impostare il mez-
zo in modo idoneo all’intero percorso.
• In realtà, è molto difficile individuare im-
postazioni adatte all’intero percorso, perciò
alcune di esse dovranno essere sacrificate. Di
conseguenza, occorre impostare il mezzo in
base alla sezione di percorso maggiormente
in grado di influenzare il risultato della com-
petizione. In questo caso, percorrere l’intero
circuito annotando i tempi per ogni giro al fine
di individuare l’equilibrio migliore, quindi de-
terminare il rapporto di riduzione secondario.
• Se un circuito presenta un lungo percorso ret-
tilineo in cui il mezzo può correre a velocità
massima, il mezzo normalmente verrà im-
postato in modo da sviluppare il massimo nu-
mero di giro verso la fine del rettilineo,
evitando pero che il motore vada troppo su di
giri.
NOTA
Lo stile di guida varia a seconda del pilota, così
come le prestazioni del mezzo variano da mac-
china a macchina. Evitare quindi di copiare gli
altri piloti, e scegliere invece le proprie im-
postazioni in base al proprio stile di guida.
HAS1SM1368
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA
RUOTA DENTATA DI TRASMISSIONE E
DELLA CORONA DELLA RUOTA POSTERI-
ORE
HAS1SM1369
Rapporto di riduzione secondario = nu-
mero di
denti della corona della ruota posteri-
ore/Numero di
denti della ruota dentata di trasmissione
Rapporto di riduzione secondaria
3.846 (50/13)Denominazione Tipo Numero parte
Ruota dentata di
trasmissione “1”
(STD) 13T 9383B-13218
Ruota posteriore
Ruota dentata “2”
47T 17D-25447-50
48T 17D-25448-50
49T 17D-25449-50
(STD) 50T 17D-25450-80
51T 17D-25451-50
52T 17D-25452-80