FIAT 500X 2017 Návod na použitie a údržbu (in Slovak)

BEZPEÂNOSË
Táto kapitola je veľmi dôležitá: sú tu
opísané bezpečnostné systémy dodané
s vozidlom a pokyny o ich správnom
používaní.SYSTÉMY AKTÍVNEJ
BEZPEČNOSTI ............................... 70
POMOCNÉ SYSTÉMY PRI JAZDE .. 74
SYSTÉMY NA OCHRANU
CESTUJÚCICH ............................... 83
BEZPEČNOSTNÉ PÁSY .................. 84
SYSTÉM SBR (SEAT BELT
REMINDER) .................................... 85
NAPÍNAČE BEZPEČNOSTNÝCH
PÁSOV ............................................ 87
OCHRANNÉ SYSTÉMY DETÍ .......... 90
DOPLNKOVÝ SYSTÉM OCHRANY
(SRS) - AIRBAG ..............................101
69

SYSTÉMY AKTÍVNEJ
BEZPEČNOSTI
Vo vozidle sú namontované nasledujúce
zariadenia aktívnej bezpečnosti:
❒ABS (Anti-Lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
Fungovanie systémov je opísané v
nasledujúcom texte.
SYSTÉM ABS (Anti-Lock
Braking System)
Je to systém, ktorý je neoddeliteľnou
súčasťou brzdového systému a ktorý
predchádza zablokovaniu a
následnému šmyku jedného alebo
viacerých kolies, a to na akomkoľvek
jazdnom povrchu a pri akejkoľvek
brzdnej sile, zaručujúc tak kontrolu nad
vozidlom a skrátenie brzdnej dráhy aj
pri brzdení v núdzi.
Systém zasahuje pri brzdení, keď hrozí
zablokovanie kolies, zvyčajne pri
núdzovom brzdení alebo na
šmykľavých cestách, kde dochádza k
blokovaniu kolies častejšie.Systém okrem toho zvyšuje možnosť
kontroly nad vozidlom a stabilitu
vozidla, pokiaľ vozidlo brzdí na povrchu,
na ktorom majú kolesá vľavo a vpravo
rôznu priľnavosť k povrchu alebo pri
brzdení v zákrute.
Dopĺňa zariadenie systému EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
ktoré umožňuje rozdeliť brzdnú činnosť
medzi predné a zadné kolesá.
Zásah systému
Zásah ABS signalizuje mierne
pulzovanie brzdového pedálu spolu so
zvukom: je to normálne správanie sa
systému vo fáze jeho zásahu.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTÉM DTC (Drag
Torque Control)
Systém zasahuje v prípade prudkého
preraďovania rýchlostných stupňov
pri ich postupnom znižovaní alebo pri
brzdení so zásahom ABS, pričom
obnovuje krútiaci moment motora a
zabraňuje tak prílišnému ťahu hnacích
kolies, ktoré by mohli spôsobiť
zablokovanie kolies a stratu stability
vozidla, predovšetkým na šmykľavých
povrchoch.
SYSTÉM ESC (Electronic
Stability Control)
Systém ESC zlepšuje ovládanie smeru
a stabilitu vozidla za rôznych
podmienok jazdy.
Systém ESC upravuje nedostatočné
alebo nadmerné zatočenie volantu
vozidla, pričom aktivuje vhodné
brzdenie kolies. Okrem toho môže
redukovať točivý moment motora tak,
aby sa zaručila kontrola nad vozidlom.
Systém ESC používa senzory
nainštalované na vozidle na
interpretáciu trajektórie, ktorú chce
vodič vykonať a porovná ju s reálnou
trajektóriou vozidla. Keď sa želaná
trajektória od reálnej odlišuje, systém
ESC zasiahne a napraví nedostatočné
alebo nadmerné zabočenie vozidla.
❒Nadmerné zabočenie: dochádza k
nemu, keď vozidlo zabáča viac ako
treba vzhľadom na nastavený uhol
volantu.
❒Nedostatočné zabočenie: dochádza
k nemu, keď vozidlo zabáča menej
ako treba vzhľadom na nastavený uhol
volantu.
70
BEZPEÂNOSË

Zásah systému
Zásah systému signalizuje blikanie
kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach vzhľadom na
stabilitu a priľnavosť.
38) 39) 40) 41) 42)
SYSTÉM TC (Traction
Control)
Systém zasahuje automaticky v prípade
šmýkania, pri strate priľnavosti na
mokrom povrchu (aquaplaning), pri
zrýchlení na klzkých, zasnežených
alebo zľadovatených vozovkách, atď.
jedného alebo oboch hnacích kolies. V
závislosti od podmienok šmyku sa
aktivujú dva rozdielne kontrolné
systémy:
❒ak sa šmýkanie týka oboch hnacích
kolies, systém zasiahne znížením sily
prenášanej z motora;❒ak sa prešmykovanie týka iba
jedného z poháňaných kolies, zasiahne
funkcia BLD (Brake Limited Differential)
automatickým pribrzdením kolesa,
ktoré prešmykuje (simuluje sa správanie
samoblokovacieho diferenciálu). Toto
spôsobí prenos krútiaceho momentu
motora na koleso, ktoré neprešmykuje.
Táto funkcia ostane aktívna aj v
prípade, kedy sa volia režimy
„Čiastočne vyradené systémy" a
„Vyradené systémy" (pozrite si opis na
nasledujúcich stranách).
Zásah systému
Zásah systému signalizuje blikanie
kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach vzhľadom na
stabilitu a priľnavosť.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTÉM PBA (Panic
Brake Assist)
Systém PBA je navrhnutý, aby
optimalizoval brzdiacu schopnosť
vozidla počas núdzového brzdenia.
Systém rozpoznáva núdzové brzdenie
monitorovaním rýchlosti a sily, s akou
sa stláča brzdový pedál a následne
aplikuje optimálny tlak na brzdy. Toto
môže pomôcť znížiť brzdnú dráhu:
systém PBA teda dopĺňa systém ABS.Maximálna pomoc zo strany systému
PBA sa dosiahne veľmi rýchlym
stlačením brzdového pedála. Aby ste
dosiahli maximálnu funkčnosť tohto
systému, je okrem toho potrebné tlačiť
brzdový pedál počas brzdenia
nepretržite a vyhnúť sa prerušovanému
stláčaniu tohto pedála. Neznižujte tlak
na brzdový pedál až do ukončenia
brzdenia.
Systém PBA sa vypne po uvoľnení
brzdového pedálu.
48) 49) 50)
SYSTÉM HHC (Hill Hold
Control)
Je súčasťou systému ESC a uľahčuje
štart v stúpaní, pričom sa aktivuje
automaticky v nasledujúcich prípadoch:
❒v stúpaní: zastavené vozidlo na
ceste so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradeným
neutrálom alebo iným rýchlostným
stupňom ako spiatočka;
❒v klesaní: zastavené vozidlo na ceste
so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradenou
spiatočkou.
71

Pri rozjazde udrží riadiaca jednotka ESC
brzdiaci tlak na kolesá až do
dosiahnutia momentu motoru
potrebného pre rozjazd alebo, v
každom prípade maximálne 2 sekundy,
čím umožní pohodlné presunutie pravej
nohy z pedálu brzdy na pedál plynu.
Po uplynutí dvoch 2 sekúnd, bez
uskutočnenia odjazdu, sa systém
automaticky vypne postupným
uvoľňovaním brzdového tlaku. V
priebehu tejto fázy uvoľnenia možno
počuť obvyklý zvuk mechanického
uvoľnenia bŕzd, ktoré znamená
bezprostredný pohyb vozidla.
51) 52)
SYSTÉM DST (Dynamic
Steering Torque)
Funkcia DST využíva integráciu
systému ESC s elektrickým
posilňovačom riadenia tak, aby sa
zvýšila úroveň bezpečnosti celého
vozidla.
V kritických situáciách (brzdenie na
nerovnom teréne) systém ESC,
prostredníctvom funkcie DST, prikáže
riadeniu aktivovať doplnkový výkon
krútiaceho momentu na volant, čo
pomôže vodičovi vykonať vhodnejší
manéver.Koordinovaná činnosť brzdy a riadenia
zvyšuje pocit bezpečnosti a ovládania
vozidla.
53)
SYSTÉM ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systém monitoruje tendenciu zdvíhania
vozidiel kolies od terénu v prípade, že
vodič vykonáva extrémne manévre, ako
nebezpečné vyhýbanie sa prekážke,
predovšetkým vtedy, keď stav vozovky
nie je optimálny.
V takýchto podmienkach systém
pôsobí na brzdy a výkon vozidla,
obmedzuje možnosť zdvihnutia kolies
od zeme. Nie je však možné vyhnúť
sa tendencii prevrátenia vozidla, ak je
jav spôsobený jazde na vozovke s
veľkým bočným sklonom, pri náraze
proti iným predmetom alebo vozidlám.
54)
SYSTÉM TSC (Trailer
Sway Control)
Systém používa sériu senzorov
rozmiestnených vo vozidle na detekciu
nadmerného vybočenia prívesu a
urobí ochranné opatrenia na jeho
zastavenie.Na vyváženie účinku vybočenia prívesu
môže systém znížiť výkon motora a
zasiahnuť na príslušných kolesách.
Systém TSC sa aktivuje automaticky
ihneď po zistení nadmerného vybočenia
prívesu.
Zásah systému
Keď je systém aktívny, na prístrojovom
paneli bliká kontrolka
, výkon motora
sa zníži a cítiť brzdenie na jednotlivých
kolesách, a to následne po pokuse
o zastavenie prudkého vybočenia
prívesu.
55) 56)
POZOR!
31)Pri zásahu ABS, keď pocítite impulzy
na brzdovom pedáli, neprerušujte tlak, ale
držte pedál pevne stlačený; tak sa
dosiahne optimálna brzdná dráha,
kompatibilná s podmienkami cestného
povrchu.
32)Na dosiahnutie maximálnej účinnosti
brzdového zariadenia bude potrebné jeho
ustálenie, ktoré sa dosiahne jazdou počas
prvých približne 500 km: počas tejto doby
sa odporúča vyhýbať sa príliš prudkému,
opakovanému a veľmi dlhému brzdeniu.
33)Ak zasiahne ABS, je to znakom, že sa
dosiahol takmer limit priľnavosti pneumatiky
k cestnému povrchu: bude treba spomaliť,
prispôsobiť rýchlostný stupeň stavu
vozovky.
72
BEZPEÂNOSË

34)Systém ABS nemôže ovplyvniť prírodné
a fyzikálne zákony a nedokáže zvýšiť
priľnavosť k vozovke.
35)Systém ABS nedokáže predísť
nehodám, ani nehodám v dôsledku
nadmernej rýchlosti v zákrute, pri jazde na
šmykľavom povrchu alebo na mokrej
vozovke s aquaplaning.
36)Schopnosti systému ABS sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedne a
nebezpečným spôsobom, kedy by mohla
byť ohrozená vlastná bezpečnosť alebo
bezpečnosť iných osôb.
37)Pre správne fungovanie systému ABS
je nevyhnutné, aby boli pneumatiky na
všetkých kolesách rovnakej značky a
rovnakého typu, a predovšetkým, s
predpísanými rozmermi.
38)Systém ESC nedokáže ovplyvniť
prírodné ani fyzikálne zákony, ani nedokáže
zvýšiť stabilitu na vozovke.
39)Systém ESC nedokáže predísť
nehodám, ani nehodám v dôsledku
nadmernej rýchlosti v zákrute, pri jazde na
šmykľavom povrchu alebo na mokrej
vozovke s aquaplaning.
40)Schopnosti systému ESC sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedne a
nebezpečným spôsobom, kedy by mohla
byť ohrozená vlastná bezpečnosť alebo
bezpečnosť iných osôb.
41)Pre správne fungovanie systému ESC
je nevyhnutné, aby boli pneumatiky na
všetkých kolesách rovnakej značky a
rovnakého typu, a predovšetkým, s
predpísanými rozmermi.42)Výkon systému ESC nesmie nabádať
vodiča k zbytočnému a
neospravedlniteľnému riskovaniu. Jazda
musí byť stále prispôsobená podmienkam
vozovky, viditeľnosti a premávke.
Zodpovednosť za bezpečnosť na ceste
nesie vždy vodič.
43)Na zaistenie správneho fungovania
systému TC je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky na vozidle rovnakej značky a
typu na všetkých kolesách, aby boli v
dokonalom stave a, predovšetkým, aby
zodpovedali predpísanému typu a
rozmerom.
44)Výkon systému TC nesmie nabádať
vodiča k zbytočnému a
neospravedlniteľnému riskovaniu. Jazda
musí byť stále prispôsobená podmienkam
vozovky, viditeľnosti a premávke.
Zodpovednosť za bezpečnosť na ceste má
vždy vodič.
45)Systém TC nemôže zmeniť fyzikálne
prírodné zákony a nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke.
46)Systém TC nemôže zabrániť nehodám,
ani tým spôsobeným nadmernou
rýchlosťou v zákrute a pri jazde na
šmykľavej vozovke alebo pri aquaplaningu.
47)Schopnosti systému TC sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným a
nebezpečným spôsobom, ktoré by ohrozili
vlastnú bezpečnosť a bezpečnosť iných
účastníkov cestnej premávky.
48)Systém PBA nedokáže zmeniť platnosť
prírodných a fyzikálnych zákonov a
nedokáže zvýšiť priľnavosť, ktorú vozidlo
dokáže zaistiť pri daných podmienkach
povrchu cesty.49)Systém PBA nedokáže zabrániť
nehodám, ani tým v dôsledku veľkej
rýchlosti v zákrute, pri jazde na šmykľavých
povrchoch alebo pri aquaplaningu.
50)Schopnosti systému PBA sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným a
nebezpečným spôsobom, ktorý by mohol
ohroziť bezpečnosť samotného vodiča,
iných osôb vo vozidle alebo iných
účastníkov premávky.
51)Systém Hill Hold Control nie je ručná
brzda, preto neopúšťajte vozidlo bez toho,
aby ste zaradili elektrickú parkovaciu brzdu,
aby ste vypli motor a zaradili prvý
rýchlostný stupeň, aby ostalo vozidlo pri
parkovaní v bezpečí (za týmto účelom
si tiež pozrite odsek „Zastavenie vozidla" v
kapitole „Naštartovanie a jazda").
52)Na cestách s malým sklonom (menej
ako 8 %) sa môžu vyskytnúť situácie, pokiaľ
je vozidlo naložené alebo má pripevnený
príves (ak je to povolené), kedy sa systém
Hill Hold Control nemusí aktivovať, čo
spôsobí mierne cúvnutie vozidla s rastúcim
rizikom kolízie s iným vozidlom alebo
prekážkou. Za bezpečnosť pri jazde
zodpovedá vždy vodič.
53)DST predstavuje pomoc pri jazde a
nezbavuje vodiča zodpovednosti za
vedenie vozidla.
54)Výkon vozidla vybaveného ERM sa
nikdy nesmie skúšať hazardne a
nebezpečne, kedy by sa mohla ohroziť
bezpečnosť vodiča alebo iných osôb.
55)Pri ťahaní prívesov sa vždy odporúča
jazdiť veľmi opatrne. Nikdy neprekračujte
maximálne povolené zaťaženie (pozrite opis
v odseku „Hmotnosti" v kapitole „Technické
údaje").
73

56)Systém TSC nie je schopný zastaviť
vybočenie žiadneho prívesu. Ak sa systém
aktivuje počas jazdy, znížte rýchlosť,
zastavte vozidlo na bezpečnom mieste a
náklad správne upravte, aby sa predišlo
vybočeniu prívesu.POMOCNÉ SYSTÉMY
PRI JAZDE
Na vozidle môžu byť nasledujúce
pomocné systémy pri jazde:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Fungovanie systémov je opísané na
nasledujúcich stranách.
SYSTÉM BSA (Blind Spot
Assist)
Vozidlo môže byť vybavené systémom
BSA (Blind Spot Assist) na
monitorovanie slepých bodov
viditeľnosti. Systém BSA používa dva
radarové senzory, ktoré sú na zadnom
nárazníku (každý na jednej strane -
pozrite obr. 57) a ktoré slúžia na
detegovanie vozidiel (osobné vozidlá,
kamióny, motocykly a pod.) v priestore
vzadu bokom od vozidla, ktorý nevidno
v spätnom zrkadle.
Systém upozorní vodiča na prítomnosť
vozidiel v tejto oblasti rozsvietením, v
závislosti od strany, kontrolky na
vonkajšom spätnom zrkadle obr. 58
spolu so zvukovým signálom.
Pri naštartovaní sa kontrolka rozsvieti,
aby vodičovi signalizovala, že systém je
aktívny.
57F1B0093C
58F1B0094C
74
BEZPEÂNOSË

Senzory
Senzory sa aktivujú po zaradení
ľubovoľného rýchlostného stupňa pri
jazde dopredu a po prekročení rýchlosti
približne 10 km/h alebo po zaradení
spiatočky.
Senzory sa dočasne vypnú, keď je
vozidlo zastavené a radiaca páka je v
polohe P (Parkovanie - verzie s
automatickou prevodovkou), alebo keď
vozidlo stojí s aktivovanou elektrickou
parkovacou brzdou (verzie s manuálnou
prevodovkou).
Oblasť monitorovania systému zahŕňa
približne jeden jazdný pruh na oboch
stranách vozidla (približne 3 metre).
Táto oblasť začína v mieste vonkajšieho
spätného zrkadla a zahŕňa priestor
približne 6 metrov za zadnou časťou
vozidla.
Keď sú senzory aktivované, systém
monitoruje oblasti na oboch stranách
vozidla a upozorňuje vodiča na
prípadnú prítomnosť vozidiel v týchto
miestach.
Počas jazdy systém monitoruje oblasť z
troch rôznych vstupných bodov
(bočný, zadný, predný), aby sa zistilo, či
treba upozorniť vodiča na
nebezpečenstvo. Systém môže zistiť
prítomnosť nejakého vozidla v jednej z
týchto troch oblastí.UPOZORNENIE Systém nesignalizuje
prítomnosť nehybných prekážok (napr.
zvodidlá, stĺpy, múry a pod.). Napriek
tomu sa v niektorých prípadoch môže
systém aktivovať aj v prítomnosti
takýchto prekážok. Je to bežné a nie je
to indikátorom chybného fungovania
systému.
UPOZORNENIE Systém neupozorňuje
vodiča na prítomnosť vozidiel idúcich
v protismere v susedných jazdných
pruhoch.
57)
Upozornenia
Aby sa predišlo falošným signalizáciám
pri pripojení prívesu k vozidlu, bude
nevyhnutné vypnúť systém manuálne
pomocou príslušnej ponuky.
Oblasť zadného nárazníka, v ktorom sú
radarové senzory, musí ostať bez
nahromadeného snehu, ľadu a špiny,
iba tak bude systém fungovať
bezchybne.
Časť zadného nárazníka, kde sú
senzory, ničím nezakrývajte (napr.
nálepkami, nosičom bicykla a pod.).
Vizualizácia priestoru vzadu
Systém monitoruje vozidlá, ktoré sa
približujú k zadnej časti vozidla po
oboch jeho stranách a vstupujú do
zadnej detekčnej zóny s rozdielom
rýchlosti oproti vlastnému vozidlu menej
ako 50 km/h.
Vozidlo pri predbiehaní
Pri pomalom predbiehaní iného vozidla
(s rozdielom rýchlosti približne 25 km/h)
a toto vozidlo ostane v slepom bode
približne 1,5 sekundy, rozsvieti sa
kontrolka na vonkajšom spätnom
zrkadle.
Ak je rozdiel rýchlosti vozidiel vyššia ako
približne 25 km/h, kontrolka sa
nerozsvieti.
Systém RCP (Rear Cross Path
detection)
Tento systém pomáha vodičovi pri
cúvaní pri slabej viditeľnosti.
Systém RCP kontroluje detekčné zóny
vzadu na oboch stranách vozidla a
zisťuje predmety, ktoré sa pohybujú
smerom k bokom vozidla s minimálnou
rýchlosťou približne 1 km/h až 3 km/h
a predmety, ktoré sa pohybujú
maximálnou rýchlosťou približne 35
km/h, ako je to zvyčajne na
parkoviskách.
Aktiváciu systému vodičovi signalizuje
zvuková aj vizuálna signalizácia.
75

UPOZORNENIE Ak by boli senzory
zakryté prekážkami alebo inými
vozidlami, systém nebude vodiča
upozorňovať na prekážky.
Prevádzkový režim
Systém sa dá aktivovať/vypnúť
pomocou Menu na displeji alebo
pomocou systémuUconnect™(ďalšie
informácie si pozrite v príslušnom
dodatku).
„Blind Spot Assist" režim „Vizuálny"
Keď je aktívny tento režim, systém
BSA vyšle na príslušné bočné spätné
zrkadlo, v závislosti od prekážky,
vizuálny signál.
Napriek tomu, keď systém funguje v
režime RCP, pri zistení nejakej prekážky
sa aktivuje vizuálne aj zvukové
znamenie.
Pri zvukovej signalizácii sa hlasitosť
systémuUconnect™zníži.
„Blind Spot Assist" režim „Vizuálny
a zvukový"
Keď je aktivovaný tento režim, systém
BSA vyšle na príslušné bočné spätné
zrkadlo, v závislosti od prekážky,
vizuálny signál.
Ak na strane, kde bola zistená
prekážka, zapnete smerovku, zaznie aj
zvukový signál.Keď bliká smerovka a súčasne sa na tej
istej strane zistí prekážka, zaznie
zvukový signál a aktivuje sa aj vizuálny
signál. Okrem toho sa zníži hlasitosť
systémuUconnect™.
Keď systém funguje v režime „RCP", pri
zistení nejakej prekážky sa aktivujú
zvukové aj vizuálne signály. Pri zvukovej
signalizácii sa okrem toho zníži hlasitosť
systémuUconnect™.
Vypnutie funkcie „Blind Spot
Assist"
Keď je systém vypnutý (režim „Blind
Spot Alert" v stave „OFF"), systémy
BSA ani RCP nebudú generovať
zvukové ani vizuálne výstrahy.
Systém BSA si zapamätá režim
fungovania pri vypnutí motora. Pri
každom naštartovaní motora sa vyvolá
a opäť použije predtým uložený režim
funkcie.
UPOZORNENIE Systém predstavuje
pomoc pri riadení vozidla,
NEUPOZORŇUJE vodiča na priblíženie
sa vozidiel, ktoré sú mimo priestoru
detekcie. Vodič je osobne zodpovedný
za udržanie vhodnej pozornosti pri
dopravných a cestných podmienkach,
bezpečnej vzdialenosti a za
kontrolovanie bezpečnej dráhy vozidla.
SYSTÉM FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Vozidlo môže byť vybavené systémom
„Full Brake Control". Je to pomocný
systém pri jazde, ktorý tvorí radar
namontovaný na prednom nárazníku
obr. 59 telekamera v strednej časti
čelného skla obr. 60.
Ak by hrozil čelný náraz, systém
zasiahne automatickým brzdením
vozidla, aby sa predišlo zrážke alebo
aby sa znížil jej dopad.
Systém vodičovi poskytuje zvukové aj
vizuálne signalizácie pomocou
špecifických hlásení na displeji
prístrojového panela.
59F1B0095C
76
BEZPEÂNOSË

Systém by mohol aktivovať mierne
brzdenie, aby vodiča upozornil na
možnosť potenciálnej čelnej zrážky
(obmedzené brzdenie). Cieľom
signalizácie a obmedzeného brzdenia je
umožniť vodičovi účinne zasiahnuť,
aby sa zabránilo zrážke alebo aby sa
znížil jej dopad.
V situáciách s rizikom zrážky, ak systém
nezistí žiaden zásah zo strany vodiča,
automaticky zabrzdí, aby sa vozidlo
spomalilo a zredukovala sa možnosť
prípadnej zrážky (automatické
brzdenie). Pri zistení stlačenia
brzdového pedálu vodičom, ale keď
stlačenie nie je dostatočné, systém
môže zasiahnuť tak, aby optimalizoval
odozvu brzdového zariadenia tým,
že následne ešte viac spomalí rýchlosť
vozidla (pomoc pri brzdení).Verzie so systémom Start&Stop:po
ukončení zásahu automatického
brzdenia sa systém Start&Stop aktivuje
podľa režimu opísaného v odseku
„Systém Start&Stop" v kapitole
„Naštartovanie a jazda".
Verzie s manuálnou prevodovkou:
po ukončení zásahu automatického
brzdenia by sa mohol zablokovať motor
a zhasnúť, ak by vodič nestlačil pedál
spojky.
Verzie s automatickou
prevodovkou/automatickou
prevodovkou s dvojitou spojkou:po
brzdení ostane zaradený posledný
použitý rýchlostný stupeň: vozidlo by sa
preto mohlo po automatickom
zastavení opäť rozbehnúť.
UPOZORNENIE Pri verziách s
manuálnou prevodovkou, aj pri verziách
s automatickou prevodovkou môžu
zostať po zastavení vozidla z
bezpečnostných dôvodov zablokované
čeľuste brzdy približne 2 sekundy. Ak
by sa vozidlo pohlo dopredu, uistite sa,
že ste stlačili pedál brzdy.
Zapnutie/vypnutie
Funkciu Full Brake Control možno
vypnúť (a neskôr opäť zapnúť)
systémomUconnect™(pozrite opis v
príslušnom dodatku).Systém sa dá vypnúť aj so štartovacím
zariadením v polohe MAR.
UPOZORNENIE Stav systému sa dá
zmeniť iba so zastaveným vozidlom.
Pomocou systémuUconnect™je
možné nastaviť systém Full Brake
Control na tri úrovne:
❒Systém zapnutý: systém (ak je
aktívny), okrem vizuálnych a zvukových
upozornení zaisťuje aj obmedzené
brzdenie, automatické brzdenie a
doplnkovú pomoc pri brzdení, pokiaľ
vodič v prípade možnosti čelnej zrážky
nebrzdí dostatočne silne;
❒Systém čiastočne zapnutý: systém
(ak je aktívny), neposkytuje obmedzené
brzdenie, ale zaručuje automatické
brzdenie alebo doplnkovú pomoc pri
brzdení, pokiaľ vodič v prípade
možnosti čelnej zrážky nebrzdí alebo
nebrzdí dostatočne silne. Vizuálne
a zvukové signály sú vypnuté a preto
nebudú k dispozícii;
❒Systém vypnutý: systém neposkytuje
vizuálne ani zvukové upozornenia, ani
obmedzené brzdenie, automatické
brzdenie či doplnkovú pomoc pri
brzdení. Systém preto neposkytne
žiadne upozornenie na možnú zrážku.
60F1B0096C
77

Aktivácia/vypnutie
Po správnom zapnutí systému
Uconnect™je systém Full Brake
Control aktívny po každom naštartovaní
motora.
Po vypnutí systém už nebude
upozorňovať vodiča na možnosť
nehody s vozidlom pred ním, bez
ohľadu na nastavenie systému
Uconnect™.
Stav aktivácie systému sa po vypnutí
motora neudrží v pamäti: ak bude
systém pri vypnutí vypnutý, pri
opätovnom naštartovaní bude znovu
aktívny.
Funkcia v každom prípade nebude
aktívna pri rýchlostiach nižších ako 7
km/h ani vyšších ako 200 km/h.
Systém je preto aktívny, iba ak:
❒je správne zapnutý pomocou
systémuUconnect™;
❒štartovacie zariadenie je v polohe
MAR;
❒rýchlosť vozidla je v intervale 7 až
200 km/h;
❒sú zapnuté bezpečnostné pásy na
predných sedadlách vozidla.
Modifikácia citlivosti systému
Pomocou systémuUconnect™sa dá
modifikovať citlivosť systému a zvoliť
jednu z troch možností: „Near", „Med"
alebo „Far". Postup pri modifikácii
nastavení nájdete v opise v dodatku
Uconnect™.
Predvolená možnosť je „Med". Toto
nastavenie predpokladá, že systém
vodiča upozorní na možnú zrážku
s vodidlom idúcim vpredu, pokiaľ sa
vozidlo vpredu nachádza v štandardnej
vzdialenosti, strednej medzi dvoma
možnými nastaveniami.
Nastavením citlivosti na „Far" systém
vodiča upozorní na možnú zrážku s
vodidlom idúcim vpredu, pokiaľ sa
vozidlo vpredu nachádza vo väčšej
vzdialenosti, takže vodič bude mať viac
času na brzdenie a bude môcť brzdiť
obmedzene a postupne. Toto
nastavenie poskytuje vodičovi
maximálnu dobu na reakciu, aby sa
predišlo možnej nehode.
Po prepnutí na „Near" systém bude
upozorňovať vodiča na možnosť
nehody s vozidlom pred ním, až keď sa
vozidlo priblíži na krátku vzdialenosť.
Toto nastavenie poskytuje vodičovi pri
možnosti zrážky iba obmedzenú dobu
na reakciu oproti „Med" a „Far", ale
súčasne mu poskytuje možnosť
dynamickejšej jazdy.Nastavenie citlivosti systému sa udrží v
pamäti aj po vypnutí motora.
Signalizácia obmedzenej funkčnosti
systému
Po zobrazení príslušného hlásenia by
mohol nastať stav, ktorý obmedzuje
funkčnosť systému. Možnými príčinami
tohto obmedzenia sú porucha alebo
zakrytie telekamery.
Pri signalizácii rušenia očistite príslušnú
oblasť čelného skla ako na obr. 60 a
skontrolujte, či hlásenie zmizne.
Napriek tomu, že pri normálnych
podmienkach nie je ohrozené riadenie
vozidla, systém nemusí byť úplne
funkčný.
Po ukončení podmienky, ktorá
spôsobila obmedzenie funkčnosti
systému, funkčnosť systému sa úplne
obnoví. Ak by problém pretrvával,
obráťte sa na servisnú sieť Fiat.
Signalizácie poruchy systému
Systém sa vypne a na displeji sa
zobrazí príslušné hlásenie, čo znamená,
že došlo k poruche systému.
Môžete pokračovať v jazde, ale v
každom prípade sa odporúča
čo najskôr sa obrátiť o pomoc na
servisnú sieť Fiat.
78
BEZPEÂNOSË