FIAT DOBLO COMBI 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

247
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Olej do silników na
olej napędowy
Olej do silników
benzynowych
MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE
CHARAKTERYSTYKI I PRODUKTY ZALECANE
Zastosowanie Charakterystyki jakościowe materiałów eksploatacyjnych Materiały eksploatacyjne Przedziałdla prawidłowego funkcjonowania samochodu oryginalne wymiany
Olej całkowicie syntetyczny o lepkości
SAE 5W-40, kwalifikacja FIAT 9.55535-S2.
Olej syntetyczny o lepkości SAE 5W-30,
kwalifikacja FIAT 9.55535- S1Zgodnie z Wykazem
czynności
przeglądów
okresowych
Zgodnie z Wykazem
czynności
przeglądów
okresowych
Do silników diesel, w przypadku awaryjnym gdzie nie są dostępne produkty oryginalne, akceptowalne są oleje z osiągami minimal-
nymi ACEA C2; w tym przypadku nie są gwarantowane optymalne osiągi silnika i jeżeli wystąpią trudności w możliwości wymiany
oleju zwrócić się do ASO Fiata.
Użycie produktów z charakterystykami gorszym w stosunku do ACEA C2 może spowodować uszkodzenie silnika nie objęte
gwarancją.
W wa run kach kli ma tycz nych szcze gól nie trud nych zwró cić się do ASO Fia ta od no śnie za sto so wa nia ole ju z asor ty men tu PETRONAS
LUBRICANTS.
SELENIA K P. E.
Contractual Technical
Reference N° F603. C07
SELENIA WR P. E.
Contractual Technical
Reference N° F510. D07

Oleje i smary
do przeniesienia
napędu
248
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Płyn do
spryskiwaczy
szyby przedniej
i szyby tylnejDodatek do
oleju napędowego
Płyn ochronny
do chłodnic Płyn
hamulcowy
Olej syntetyczny o lepkości SAE 75W.
Kwalifikacja FIAT 9.55550- MX3.
Smar z dodatkiem dwusiarczku molibdenu do wysokich
temperatur użycia. Konsystencja N. L. G. I. 1-2.
Kwalifikacja FIAT 9.55580.
Smar specyficzny do przegubów homokinetycznych
o niskim współczynniku tarcia. Konsystencja NLGI 0-1.
Kwalifikacja FIAT 9.55580.
Olej do automatycznych przekładni napędowych.
Przewyższa specyfikację "ATF DEXRON III".
Klasyfikacja FIAT 9.55550- AG2.
Płyn syntetyczny do systemów hydraulicznych
i elektrohydraulicznych
Kwalifikacja FIAT 9.55550- AG3.
Płyn syntetyczny, NHTSA N° 116 DOT 4, ISO 4925,
SAE J-1704, CUNA NC 956-01.
Kwalifikacja FIAT 9.55597.
Ochronny o działaniu zapobiegającym zamarzaniu koloru
czerwonego na bazie glikolu jednoetylenowego ze związkami
organicznymi. Przewyższa wymagania specyfikacji CUNA NC 956-16,
ASTM D 3306. Kwalifikacja FIAT 9.555323.
Dodatek do oleju napędowego niezamarzający o działaniu
ochronnym do silników Diesel.
Mieszanina alkoholi i środków powierzchniowo czynnych.
Przewyższa specyfikację CUNA NC 956-11.
Kwalifikacja FIAT 9.55522.
TUTELA TRANSMISSION
GEARFORCE
Contractual Technical
Reference F002. F10
TUTELA ALL STAR
Contractual Technical
Reference F702. G07
TUTELA STAR 700
Contractual Technical
Reference F701. C07
TUTELA GI/E
Contractual Technical
Reference F001. C94
TUTELA GI/R
Contractual Technical
Reference F428. H04
TUTELA TOP 4
Contractual Technical
Reference F001. A93
PARAFLU
UP(●)
Contractual Technical
Reference F101. M01
TUTELA DIESEL ART
Contractual Technical
Reference F601. L06
TUTELA
PROFESSIONAL SC 35
Contractual Technical
Reference F201. D02
Skrzynie biegów
i mechanizmy różnicowe
mechaniczne
Przeguby homokinetyczne
od strony koła
Przeguby homokinetyczne
po stronie mechanizmu
różnicowego
Wspomaganie
hydrauliczne kierownicy
Wspomaganie
hydrauliczne kierownicy
(zimny klimat)
Hamulce hydrauliczne
i sterowanie hydrauliczne
sprzęgła
Stosować procentowo:
50% wody
50% PARAFLU
UP(❑)
Do mieszania z olejem
napędowym
(25 cc na 10 litrów)
Do stosowania w postaci
czystej lub rozcieńczonej
w układach wycieraczek/
spryskiwaczy szyb
Zastosowanie Charakterystyki jakościowe materiałów eksploatacyjnych Materiały eksploatacyjne Przeznaczeniedla prawidłowego funkcjonowania samochodu oryginalne
(●) OSTRZEŻENIE Nie uzupełniać lub mieszać różnych płynów posiadających charakterystyki różniące się od tych przepisanych.
(❑) W warunkach klimatycznych szczególnie zimnych, zaleca się mieszaninę 60%PARAFLUUPi 40% wody destylowanej.

249
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
ZUŻYCIE PALIWA
Wartości zużycia paliwa, podane w poniższej tabeli, okre-
ślone zostały w oparciu o próby homologacyjne przewi-
dziane w specyfice dyrektywy Europejskiej.
Dla określenia zużycia paliwa zostały wykonane następu-
jące procedury:
❒cykl miejski: obejmuje uruchomienie zimnego silni-
ka a następnie jazdę przy zmianie profilu prędkości
i zmianie biegów przewidziane w Dyrektywę Europej-
skiej. Przewidzianych jest szereg przyspieszeń, zwol-
nień, jazda ze stałą prędkością i zatrzymanie samocho-
du z silnikiem na biegu jałowym. Maksymalna prędkość
osiągana podczas cyklu to 50 km/h a prędkość średnia
19 km/h.
❒cykl poza miastem: wykonywany jest kolejno po
cyklu miejskim zgodnie z przepisami Dyrektywy Euro-
pejskiej. Maksymalna prędkość osiągana podczas cy-
klu to 120 km/h a prędkość średnia 63 km/h.
❒cykl mieszany: został określony za pomocą średniej
równoważnie z zużycia paliwa odnoszącego się w cy-
klu miejskim (z około 37% obciążenia) i z zużycia pali-
wa w cyklu poza miastem (z około 63% obciążenia).OSTRZEŻENIE
W praktyce zużycie paliwa może być wyższe od wartości
określonych za pomocą prób homologacyjnych. Poniżej po-
dano niektóre główne czynniki, które mogą powodować
różnice pomiędzy zużyciem odnoszącym się do normal-
nego użytkowania samochodu i homologowanym.
1) Stan samochodu: nieodpowiednia obsługa, używanie
bagażnika dachowego, holowanie przyczepy, duże ob-
ciążenie samochodu, intensywne używanie odbiorni-
ków elektrycznych i klimatyzacji.
2) Styl jazdy: częste uruchomienia zimnego silnika dla prze-
jazdu na krótkich odcinkach trasy, błędny sposób roz-
grzewania silnika, nieprawidłowe dobieranie biegów,
utrzymywanie wysokich prędkości, powtarzalne przy-
spieszenia i hamowania.
3) Ruch uliczny i warunki drogowe: jazda w dużym ruchu
ulicznym, jazda po wzniesieniach lub krętych drogach,
warunki nawierzchni drogi.
4) Warunki atmosferyczne: klimat nieustabilizowany, wiatr,
deszcz, śnieg, jazda wysoko w górach.
5) Procentowe używanie w przejazdach w mieście, poza
miastem i na autostradach.

250
8. Używać urządzeń elektrycznych tylko przez koniecz-
ny czas. Ogrzewana szyba tylna, dodatkowe reflektory,
wycieraczki szyb, elektrowentylator nagrzewnicy
pobierają prąd o dużym natężeniu, powodując w kon-
sekwencji zwiększone zużycie paliwa (aż do +25%
w cyklu miejskim).
9. Używanie klimatyzacji powoduje zwiększenie zużycia
paliwa (średnio o 30 %). Gdy temperatura zewnętrz-
na to umożliwia, używać przede wszystkim wentylacji.
Styl jazdy
1. Po
uruchomieniu silnikazaleca się ruszyć natychmiast
i wolno, unikając przyspieszania silnika do wysokiej
prędkości obrotowej. Nie rozgrzewać silnika w za-
trzymanym samochodzie, zwiększając obroty biegu ja-
łowego: w tych warunkach silnik nagrzewa się wolniej,
przy większym zużyciu paliwa i emisji zanieczyszczeń
i zużyciu elementów mechanicznych.
2. Unikać
wykonywania manewrów bezużytecznychta-
kich jak naciskanie na pedał przyspieszenia, jeżeli sto-
imy przed światłami lub przed wyłączeniem silnika. Ten
ostatni manewr podobnie jak „podwójne wysprzęgla-
nie” powoduje zwiększenie zużycia paliwa i zanie-
czyszczenie środowiska,
3.
Zmiana biegów: przechodzić jak to możliwe na bieg
wyższy (w zależności od regularnego funkcjonowania
silnika i warunków ruchu drogowego) bez przyspie-
szania silnika i uzyskiwania wysokich obrotów na prze-
łożeniach pośrednich. Używanie biegów niskich przy
wysokich obrotach, aby uzyskać przyspieszenia ze zry-
wem powoduje zwiększenie zużycia paliwa, emisji
zanieczyszczeń i zużycia silnika. ZALECENIA PRAKTYCZNE DOTYCZĄCE
ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA PALIWA
I ZANIECZYSZCZENIA ŚRODOWISKA
Stan samochodu
1. Wykonywać
obsługęsamochodu oraz kontrole i re-
gulacje przewidziane w „Wykazie czynności przeglądów
okresowych”.
2. Sprawdzać okresowo ciśnienie
oponz przerwami nie
większymi niż 4 tygodnie. Ciśnienie zbyt niskie powo-
duje wzrost zużycia paliwa, ponieważ zwiększają się
opory toczenia kół. Ponadto w tych warunkach opo-
na zużywa się dużo szybciej i powoduje zmniejszenie
osiągów.
3. Używać
opon zimowychtylko w porach roku gdy wa-
runki klimatyczne tego wymagają. Powodują wzrost zu-
życia paliwa poza tym hałas toczenia.
4. Nie jechać w
przypadku przeciążenia(samochód
mocno obciążony): masa samochodu (przede wszyst-
kim w ruchu miejskim) i jej ustawienie wpływa wyraź-
nie na zużycie paliwa i stabilność samochodu.
5. Zdejmować
bagażnik dachowy lub na nartyz dachu
po zakończeniu ich używania. Akcesoria te znacznie
zmniejszają aerodynamikę samochodu wpływając ne-
gatywnie na zużycie paliwa.
6. W przypadku przewożenia przedmiotów szczególnie
dużych używać przede wszystkim
przyczepy.
7. Używać przede wszystkim wentylacji: jazda z szybami
otwartymi powoduje negatywny efekt aerodynamicz-
ny podczas jazdy samochodu.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI

251
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Zużycie paliwa zgodnie z obowiązującą dyrektywą europejską (litry x 100 km)
4.Prędkość samochodu: zużycie paliwa wzrasta wraz
ze wzrostem prędkości. Należy utrzymywać możliwie
stałą umiarkowaną prędkość samochodu, unikając gwał-
townych przyspieszeń i hamowań, które powodują
zwiększone zużycie paliwa i emisje zanieczyszczeń. Za-
chowanie odpowiedniego dystansu za samochodem,
który nas poprzedza sprzyja bezpiecznej jeździe.5.Przyspieszanie: gwałtowne przyspieszanie powodu-
je znaczy wzrost zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń;
należy przyspieszać stopniowo bez przekraczania ob-
rotów maksymalnego momentu silnika.
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.4 Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,2 5,7 7,0
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
9,7 5,9 7,3
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 - 5/7 miejsc M1 9,3 5,9 7,2
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność 9,4 5,9 7,2
Dach wysoki
5 miejsc M1 Dach Wysoki 9,5 6,1 7,4
1.4 16V Euro 5 NO Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,9 5,8 7,3
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 krótki rozstaw os
5 miejsc N1 długi rozstaw osi 10,0 5,9 7,4
5/7 miejsc M1
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki 10,2 5,9 7,5
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Dach wysoki
5/7 miejsc M1 Dach Wysoki 10,3 6,1 7,6

252
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.4 Euro 4 Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,8 5,7 7,2
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
10,3 5,7 7,4
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 - 5/7 miejsc M1 9,7 5,9 7,3
Cargo krótki rozstaw osi Dach Wysoki 10,3 5,6 7,3
5 miejsc M1 Dach Wysoki 9,9 6,1 7,5
1.4 T-JET Euro 5 Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,5 5,9 7,2Cargo długi rozstaw osi
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki 9,5 6,4 7,5
Cargo z długim rozstawem osi Dach wysoki 9,7 6,5 7,7
5 miejsc N1 9,5 5,9 7,2
5 miejsc N1 długi rozstaw osi 9,7 6,1 7,4
5 miejsc M1 9,5 5,9 7,2
7 miejsc M1
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 5,9 4,2 4,8
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność 5,9 4,2 4,8
Cargo długi rozstaw osi 6 4,3 4,9
5 miejsc N1 6 4,3 4,9

253
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.3 Multijet 90KM Euro 5
NO Start&Stop z DPF Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,5 4,2 5,0
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Cargo długi rozstaw osi
Samochód ciężarowy z długim rozstawem osi 6,8 4,4 5,3
5 miejsc N1 krótki rozstaw osi 6,6 4,3 5,1
5 miejsc N1 długi rozstaw osi
1.3 Multijet Euro 4 Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,4 4,5 5,2
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność 6,4 4,5 5,2
Cargo długi rozstaw osi 6,6 4,5 5,3
5 miejsc N1 6,6 4,5 5,3
Wersja z podłogą 6,6 4,6 5,3
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPF Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
5 i 7 miejsc M1 6 4,3 4,9

254
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,1 4,6 5,2
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
6,2 4,6 5,2
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 krótki rozstaw osi 6,1 4,7 5,2
5 miejsc N1 długi rozstaw osi 6,3 4,8 5,4
5 i 7 miejsc M1 6,1 4,7 5,2
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność Dach wysoki6,3 5,1 5,5
5 miejsc M1 Dach Wysoki 6,4 5,3 5,7
1.6 Multijet 105KM Euro 5 NO Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,7 4,7 5,4
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność 6,8 4,7 5,5
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 krótki rozstaw osi 6,8 4,7 5,5
5 miejsc N1 długi rozstaw osi 6,9 4,9 5,6
5/7 miejsc M1 6,8 4,7 5,5
Cargo z długim rozstawem osi Dach wysoki 7,1 5,4 6,0
Samochód ciężarowy z długim rozstawem osi
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki 7,1 5,1 5,8
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Dach wysoki
5 miejsc M1 Dach Wysoki 7,1 5,4 6,0
1.6 Multijet 90KM Euro 5 NO Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
5/7 miejsc M1 6,8 4,7 5,5
5 miejsc M1 Dach Wysoki 7,1 5,3 6,0

255
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.6 Multijet Euro 4 Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo 7 Q krótki rozstaw osi 6,6 4,7 5,4
Cargo 10 Q krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi 6,7 4,7 5,4
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost vysoká střecha6,8 5,1 5,7
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPF Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
5 i 7 miejscowy M16,1 4,7 5,2
5 míst M1vysoká střecha 6,4 5,3 5,7
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi 6,5 5,1 5,6
5 miejscowy N1/ 5 i 7 miejscowy M16,7 5,1 5,7
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost vysoká střecha6,7 5,2 5,8
5 míst M1vysoká střecha 6,8 5,5 6,0

256
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
2.0 Multijet 135KM Euro 5 NO Start&Stop Cykl miejski Cykl pozamiejski Cykl mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 7,2 5,1 5,9
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Cargo długi rozstaw osi
5 miejsc N1 krótki rozstaw osi 7,3 5,1 5,9
5 miejsc N1 długi rozstaw osi
5/7 miejsc M1
Cargo z długim rozstawem osi Dach wysoki 7,4 5,5 6,2
Samochód ciężarowy z długim rozstawem osi
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki 7,3 5,2 6,0
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Dach wysoki
Cargo krótki rozstaw osi Dach wysoki 7,8 5,5 6,3
Cargo krótki rozstaw osi zwiększona nośność
Dach wysoki
5 miejsc M1 Dach Wysoki 7,4 5,5 6,2
5 miejsc N1 z długim rozstawem osi Dach wysoki 7,8 5,5 6,3