ESP FIAT DUCATO 2007 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
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Y MENSAJES
QUÉ HACER SI
MANTENIMIENTO
Y CUIDADO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
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ALFABÉTICO
SALPICADERO
Y MANDOS
CRONOTAQUÍGRAFO
Para el funcionamiento y el uso del cro-
notaquígrafo, consulte el manual de uso
que el Fabricante entrega con el mismo
dispositivo.
El cronotaquígrafo debe instalarse obliga-
toriamente en el vehículo en caso de que
el peso del mismo (con o sin remolque)
sea superior a 3,5 toneladas.
ADVERTENCIA Cualquiera que modifi-
que el instrumento de control o el siste-
ma de transmisión de las señales que in-
fluyan en la memorización por parte del
instrumento de control, especialmente si
estas operaciones se realizan con finali-
dades de fraude, está infringiendo las leyes
de tipo penal o administrativo.
ADVERTENCIA En todas las versiones
equipadas con taquígrafo (excluyendo la
versión Minibús), en caso de estaciona-
miento prolongado del vehículo (más de
10 días) le aconsejamos quitar el fusible
marcado con la sigla F39 (centralita del sal-
picadero) de color rojo de 10 A.
ADVERTENCIA En hay un cronotachó-
grafo, tras un periodo de inmovilización
prolongado de 5 días del vehículo, se re-
comienda desconectar el borne negativo
de la batería para proteger el estado de
carga.
fig. 106F0N0216m
AVISOS DE TEXTO EN LA
PANTALLA
Las informaciones de texto se visualizan
en el display en las siguientes condiciones:
❒Después de los 5 segundos de haber
acoplado la marcha atrás, se visualiza
un mensaje de alerta.
❒Cuando se supera la velocidad de
aproximadamente 18 km/h y sólo la
tecla de activación está en ON, la ima-
gen desaparece y se visualiza durante
unos 5 segundos un mensaje advir-
tiendo que el sistema pasa a stand-by.
❒Cuando se supera la velocidad de
aproximadamente 18 km/h y está aco-
plada la marcha atrás, desaparece la
imagen y se visualiza un mensaje de
alerta que permanece hasta que dis-
minuya la velocidad a unos 15 km/h.
En este caso, la imagen se visualiza
nuevamente.
El sistema permite cambiar el idioma de
visualización de los mensajes de texto. Pa-
ra realizar dicha selección, con el sistema
desactivado, se debe presionar al mismo
tiempo la tecla ON/OFF y cualquier otra
tecla y luego seleccionar el idioma desli-
zando el menú con la tecla ON/OFF. Una
vez que se selecciona el idioma deseado,
se debe esperar unos 3 segundos para que
quede memorizado. INTERFAZ USUARIO
La interfaz usuario del display se compo-
ne de fig. 106:
❒Regulación de la Luminosidad: 2 teclas
❒Regulación retroiluminación: 2 teclas
❒Tecla ON/OFF: permite ver imágenes
de la telecámara incluso cuando la
marcha atrás está desacoplada
El sistema permite volver a la configura-
ción inicial manteniendo presionada la te-
cla ON/OFF durante unos 3 segundos con
el sistema desactivado. En este caso la te-
cla ON/OFF parpadea 2 veces para con-
firmar la operación.

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ADVERTENCIAS
No emplee detergentes abrasivos o di-
solventes para la limpieza del aparato. Pa-
ra su limpieza exterior utilice un paño hú-
medo o eventualmente productos especí-
ficos para el cuidado de los materiales sin-
téticos.
Sólo personal autorizado puede instalar
y sellar el cronotaquígrafo: por lo tanto,
está prohibido acceder al dispositivo y a
los cables de alimentación y de grabación.
Es responsabilidad del propietario del ve-
hículo en el que ha sido instalado el ta-
quígrafo controlarlo regularmente. El con-
trol debe realizarse por lo menos cada dos
años y debe efectuarse una prueba que
confirme su buen funcionamiento.
Asegúrese de que después de cada con-
trol se renueve la tarjeta y que la misma
contenga los datos prescritos.PUERTAS
APERTURA Y CIERRE
CENTRALIZADO DE LAS
PUERTAS
Cierre de las puertas desde
el exterior
Con las puertas cerradas, pulse la tecla Ø
del mando a distancia fig. 107o intro-
duzca y gire la pieza metálica hacia la de-
recha en la cerradura de la puerta del la-
do conductor.
Las puertas se bloquean sólo si todas es-
tán cerradas correctamente. Si una o más
puertas están abiertas, después de pulsar
la tecla Ødel mando a distancia fig. 107,
los intermitentes y el led de la tecla A-fig.
110parpadean rápidamente durante unos
3 segundos.
Con la función activada, las teclas Ay B
fig. 110se desactivan.
fig. 107F0N0060m
Pulsando dos veces y rápidamente la teclaØdel mando a distancia fig. 107se acti-
va el dispositivo dead lock (consulte el
apartado “Dispositivo dead lock”).
Apertura de las puertas desde el
exterior
Dependiendo de las versiones, pulse bre-
vemente la tecla
Æfig. 107o Ëfig. 108
para desbloquear a distancia las puertas
delanteras, encender las lámparas de te-
fig. 108F0N0145m

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cho interiores (encendido temporizado) y
encender los intermitentes (2 parpadeos).
Girando la pieza metálica hacia la izquier-
da en la cerradura de la puerta del lado
conductor fig. 109es posible desbloque-
ar todas las puertas.
Apertura y cierre de las puertas
desde el interior
Pulse la tecla A-fig. 110para bloquear las
puertas y pulse la tecla Bpara desblo-
quearlas. Las acciones de bloqueo/des-
bloqueo se realizan de manera centrali-
zada (anteriores y posteriores). Cuando
las puertas están bloqueadas, el led de la
tecla Ase enciende y pulsando la tecla B
se desbloquean todas las puertas y se apa-
ga el testigo. Con las puertas desbloque-
adas y el led apagado, pulsando la tecla se
bloquean todas las puertas. Las puertas se
bloquean sólo si todas están cerradas co-
rrectamente.
fig. 109F0N0059mfig. 110F0N0047m
fig. 111F0N0132m
una de las puertas traseras se desbloquea la
puerta correspondiente. De todas formas, es
posible bloquear manualmente las puertas en
caso de interrupción de la alimentación eléc-
trica (fusible fundido, batería desconectada,
etc.). Durante la marcha, al superar la velo-
cidad de 20 km/h, se activa automáticamen-
te el cierre centralizado de todas las puertas
si se había seleccionado la función mediante
el menú de set up (consulte el apartado “Pan-
talla multifunción” en este capítulo).
BOTÓN DEL COMPARTIMIENTO
DECARGA fig. 111
El diodo electroluminiscente del botón in-
dica la activación del bloqueo.
El diodo electroluminiscente se enciende
en los siguientes casos:
❒después de cada mando de bloqueo
de las puertas generado por el botón
mismo o por el botón Øsituado en
el tablero;
❒cuando se activa el tablero de instru-
mentos;
❒cuando se abre una de las puertas
anteriores;
❒cuando se bloquea las puertas a 20
km/h (si se ha activado desde el
menú);
Se apagará cuando se abre una de las
puertas del compartimiento de carga o
cuando se solicita el desbloqueo de las
puertas (compartimiento de carga o cen-
tralizado) o cuando se solicita el desblo-
queo del telemando/trinquete de las
puertas. Después de haber bloqueado las puertas
mediante: ❒el mando a distancia;
❒la cerradura de la puerta;
no será posible desbloquearlas mediante
la tecla
A-fig. 110ubicada entre los man-
dos del salpicadero.
ADVERTENCIA Con el cierre centralizado
activado, tirando de la palanca interna de
apertura de una de las puertas delanteras, se
desactiva el cierre de la misma puerta. Ti-
rando de la palanca interna de apertura de

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El sistema de muelle ha sido
estudiado para una mayor
comodidad de uso, un golpe o una rá-
faga de viento podrían desbloquear
los muelles y las hojas podrían ce-
rrarse espontáneamente.
ADVERTENCIA
Es posible aumentar el ángulo de apertu-
ra de las dos hojas para mayor comodidad
de carga y descarga. Para ello, es necesa-
rio pulsar la tecla A-fig. 118; de esta for-
ma, las puertas se abren unos 180 grados.
Con las puertas abiertas a
180 grados, no cuentan con
el sistema de bloqueo. Por lo tanto,
no utilice esta apertura si se ha es-
tacionado el vehículo en una pen-
diente muy pronunciada o en caso de
fuertes ráfagas de viento.
ADVERTENCIA
fig. 118F0N0188m
ELEVALUNAS
ELÉCTRICOS fig. 119
En el apoyabrazos interior de la puerta la-
do conductor están ubicados los inte-
rruptores que dirigen, con la llave de con-
tacto en posición MAR:
Ala apertura y cierre del cristal delan-
tero izquierdo;
Bla apertura y cierre del cristal delan-
tero derecho;

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Accionamiento “continuo
automático”(donde esté previsto)
Algunas versiones están dotadas de un au-
tomatismo en subida y bajada del eleva-
lunas delantero lado conductor y sólo de
bajada del elevalunas delantero lado pa-
sajero.
El accionamiento continuo automá-
tico del elevalunas se activa presio-
nando uno de los interruptores de man-
do durante más de medio segundo. El cris-
tal se detiene cuando llega al final de su re-
corrido o pulsando nuevamente la tecla.
ADVERTENCIA Con la llave de contac-
to en posición STOPo fuera del con-
mutador de arranque, los elevalunas per-
manecen activados durante unos 3 minu-
tos y se desactivan inmediatamente cuan-
do se abre una de las puertas.
fig. 119F0N0062m
El uso inapropiado de los
elevalunas eléctricos puede
ser peligroso. Antes y durante su ac-
cionamiento, asegúrese siempre de
que los pasajeros no estén expuestos
al riesgo de lesiones provocadas tan-
to directamente por los cristales en
movimiento, como por los efectos
personales que puedan ser arrastra-
dos o golpeados contra los mismos
cristales. Bajando del vehículo, quite
siempre la llave de contacto para evi-
tar que los elevalunas eléctricos, ac-
cionados inadvertidamente, se con-
viertan en un peligro para las perso-
nas que permanecen en su interior.
ADVERTENCIACAPÓ
PARA ABRIR EL CAPÓ
Proceda como sigue:
❒abra la puerta del lado conductor pa-
ra acceder a la manilla de apertura del
capó;
❒tire de la palanca fig. 120en el senti-
do indicado por la flecha;
❒tire de la palanca A-fig. 121como in-
dicado en la figura;
❒levante el capó y, al mismo tiempo,
suelte la varilla de sujeción fig. 122del
propio dispositivo de bloqueo D, lue-
go introduzca el extremo C-fig. 123
de la varilla en el alojamiento Edel
capó.
Puerta del lado pasajero delantero
En el apoyabrazos de la puerta delantera
hay un interruptor específico para el man-
do del cristal correspondiente.

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BACA Y
PORTAESQUÍS
Para instalar las barras de la baca y por-
taesquís, con preinstalación en las versio-
nes H1 y H2, utilice los pernos específicos
previstos en los bordes del techo fig. 124.
Los vehículos con batalla larga están do-
tados de 8 pernos; los vehículos con ba-
talla corta o intermedia están dotados de
6 pernos; los vehículos con batalla súper
larga están dotados de 10 pernos.
Después de recorrer algunos
kilómetros, vuelva a contro-
lar que los tornillos de fijación de los
enganches estén bien apretados.
ADVERTENCIA
Respete escrupulosamente las
disposiciones legislativas vi-
gentes que conciernen a las
dimensiones máximas.
No supere nunca los pesos
máximos permitidos (consul-
te el capítulo “Características
técnicas”).
ADVERTENCIA Respete escrupulosa-
mente las instrucciones de montaje con-
tenidas en el kit. El montaje debe ser re-
alizado por personal especializado.
fig. 124F0N0138m
Con la baca montada, distri-
buya uniformemente la car-
ga y durante la conducción, tenga en
cuenta el viento lateral.
ADVERTENCIA

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FAROS
ORIENTACIÓN DEL HAZ
LUMINOSO
La correcta orientación de los faros es de-
terminante no sólo para la seguridad y el
confort del conductor, sino también para
los otros usuarios de la carretera. Los fa-
ros deben estar correctamente orienta-
dos para garantizar las mejores condicio-
nes de visibilidad cuando se viaja con las
luces encendidas. Para su control y regu-
lación, acuda a un taller de la Red de Asis-
tencia Fiat.
fig. 125F0N0067m
REGULADOR DE LA
ORIENTACIÓN DE LOS FAROS
Funciona con la llave de contacto en po-
sición MARy luces de cruce encendidas.
Con el vehículo cargado, se inclina hacia
atrás, alzando el haz luminoso. Por lo tan-
to, en este caso, es necesario volver a
orientarlos correctamente.Regulación de la alineación de los
faros fig. 125
Para regularlos intervenga en las teclas Ò
y situadas en el panel de mando.
La pantalla del tablero de instrumentos vi-
sualiza la posición correspondiente a la re-
gulación.
ADVERTENCIA Controle la orientación
de los faros cada vez que se cambie el pe-
so de la carga transportada.
ORIENTACIÓN DE LOS FAROS
ANTINIEBLA (donde esté
previsto)
Para el control y su eventual regulación
acuda a un taller de la Red de Asistencia
Fiat.
REGULACIÓN DE LOS FAROS
EN EL EXTRANJERO
Las luces de cruce están orientadas para
la circulación según el país de primera co-
mercialización. En los países con circula-
ción opuesta, para no deslumbrar a los ve-
hículos que viajan en dirección contraria,
hay que modificar la orientación del haz
luminoso aplicando un adhesivo no trans-
parente, estudiado específicamente para
ello.

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INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
Cuando el ABS está interviniendo advier-
te las pulsaciones del pedal de freno y un
ruido: esto indica que es necesario adaptar
la velocidad al tipo de carretera en la que
se está viajando.
Si el ABS interviene, es señal
que se está alcanzando el lí-
mite de adherencia entre los neumá-
ticos y el firme de la carretera: será
necesario disminuir la velocidad para
adaptar la marcha a la adherencia
disponible.
ADVERTENCIA
SISTEMA ABS
En caso de que nunca se hubiese utilizado
un vehículo con ABS, le aconsejamos
aprender a utilizarlo con algunas pruebas
preliminares sobre terrenos resbaladizos,
lógicamente en condiciones de seguridad y
respetando el código de circulación del pa-
ís en el que se encuentra. Además, le acon-
sejamos leer atentamente las siguientes in-
formaciones.
Es un sistema que forma parte del sistema
de frenos, que evita con cualquier estado
en el que se encuentre la carretera y de la
fuerza con la que se pise el pedal de los fre-
nos, bloquear las ruedas con el fin de evi-
tar que patinen garantizando de esta forma,
el pleno control del vehículo incluso en los
frenazos de emergencia.
A su vez, el sistema EBD (Distribuidor
electrónico de la fuerza de frenado) com-
pleta el sistema de frenos permitiendo dis-
tribuir la fuerza entre las ruedas delante-
ras y traseras.
ADVERTENCIA Para obtener el máximo
rendimiento del sistema de frenos, es ne-
cesario recorrer 500 km aproximada-
mente para su ajuste (con el vehículo nue-
vo o después de haber sustituido las pas-
tillas / discos): durante este período es
oportuno no frenar en modo brusco, con-
tinuo ni prolongadamente.El ABS aprovecha toda la
adherencia disponible, sin
embargo no puede aumentarla; por
lo tanto, se debe prestar atención so-
bre firmes resbaladizos sin correr ries-
gos injustificados.
ADVERTENCIASEÑALIZACIONES DE
ANOMALÍAS
Avería en el ABS
Se indica con el testigo
>encendido en
el tablero de instrumentos junto con el
mensaje que se visualiza en la pantalla mul-
tifunción (donde esté prevista), (consulte
el capítulo “Testigos y mensajes”).
En este caso, el sistema de frenos sigue
funcionando normalmente, aunque no uti-
liza las potencialidades ofrecidas por el sis-
tema ABS. Proceda con prudencia hasta el
taller de la Red de Asistencia Fiat más cer-
cano para que controlen el sistema.

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BRAKE ASSIST
(asistencia en los frenados de
emergencia integrada en ESP)
(donde esté previsto)
El sistema, que no se puede excluir, re-
conoce los frenazos de emergencia (en
función de la velocidad con la que se pisa
el pedal del freno) y garantiza un aumen-
to de la presión hidráulica de frenado de
soporte al del conductor permitiendo in-
tervenciones más rápidas y potentes del
sistema de frenado.
El Brake Assist está desactivado en los ve-
hículos equipados con sistema ESP, en ca-
so de avería en este sistema, se enciende
el testigo
ájunto con un mensaje que se
visualiza en la pantalla multifunción (don-
de esté prevista).
SISTEMA ESP
(Electronic Stability
Program)
(donde esté previsto)
Es un sistema de control de la estabilidad
del vehículo que ayuda a mantener el con-
trol de la dirección en caso de pérdida de
adherencia de los neumáticos.
Por lo tanto, la acción del sistema ESP es
muy útil cuando cambian las condiciones de
adherencia del firme de la carretera.
Cuando el vehículo esté equipado con los
sistemas ESP, ASR y Hill Holder (donde
estén previstos) también están presentes
los sistemas MSR (regulación del par de
frenado motor en el cambio de marcha de
reducción) y HBA (aumento automático
de la presión durante un frenado de pá-
nico).
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
Se indica con el testigo
áparpadeando en
el tablero de instrumentos para informar
al conductor que el vehículo está en con-
diciones críticas de estabilidad y adheren-
cia.
Cuando el ABS está intervi-
niendo y se advierte las pul-
saciones del pedal de freno, no hay
que disminuir la presión, se debe se-
guir pisando el pedal sin ningún te-
mor; de este modo, el vehículo se de-
tendrá en el menor espacio posible,
tanto como permita el estado del fir-
me de la calzada.
ADVERTENCIA
Avería en el EBD
Se indica con los testigos
>y xencen-
didos en el tablero de instrumentos, jun-
to con el mensaje que se visualiza en la
pantalla multifunción (donde esté previs-
ta), (consulte el capítulo “Testigos y men-
sajes”).
En este caso, ante un frenazo, se puede
producir un bloqueo precoz de las ruedas
traseras, con la consiguiente posibilidad de
derrape. Por lo tanto, conduzca con mu-
cha precaución hasta el taller más cerca-
no de la Red de Asistencia Fiat para que
controlen el sistema.
En caso de que se encienda
sólo el testigo xen el ta-
blero de instrumentos (junto con el
mensaje que se visualiza en la pan-
talla multifunción, donde esté previs-
to) hay que detener inmediatamen-
te el vehículo y acudir al taller más
cercano de la Red de Asistencia Fiat.
De hecho, la eventual pérdida de flui-
do del sistema hidráulico, perjudica
el funcionamiento de los frenos, tan-
to de tipo convencional como con el
sistema antibloqueo de las ruedas.
ADVERTENCIA

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ACTIVACIÓN DEL SISTEMA
El sistema ESP se activa automáticamente
cuando se pone en marcha el motor y no
puede desactivarse.
SEÑALIZACIONES
DE ANOMALÍAS
En caso de una eventual anomalía, el sis-
tema ESP se desactiva automáticamente
y se enciende el testigo
ácon luz fija en
el tablero de instrumentos, junto con un
mensaje que se visualiza en la pantalla mul-
tifunción (donde esté prevista) y se en-
ciende el led de la tecla ASR. En este ca-
so, acuda lo antes posible a un taller de
la Red de Asistencia Fiat.
Las prestaciones del sistema
ESP no deben inducir a co-
rrer riesgos injustificados. El estilo de
conducción debe ser siempre ade-
cuado al estado del firme de la ca-
rretera, a la visibilidad y al tráfico. La
responsabilidad de la seguridad en ca-
rretera corresponde siempre y en to-
do momento al conductor del vehí-
culo.
ADVERTENCIA
SISTEMA HILL HOLDER
Forma parte del sistema ESP facilitando
el arranque en subida.
Se activa automáticamente en las siguien-
tes condiciones:
❒en subida: vehículo parado en una cal-
zada con pendiente superior al 5%,
motor en marcha, pedal del embrague
y del freno pisados y cambio en pun-
to muerto o marcha acoplada distin-
ta de la marcha atrás.
❒en bajada: vehículo parado en una cal-
zada con pendiente superior al 5%,
motor en marcha, pedal del embrague
y del freno pisados y marcha atrás aco-
plada.
Durante la aceleración, la centralita del sis-
tema ESP mantiene la presión de frenado
en las ruedas hasta alcanzar el par motor
necesario para el arranque, o de todas for-
mas, durante un máximo de 2 segundos,
permitiendo mover fácilmente el pie de-
recho del pedal del freno al pedal del ace-
lerador.
Una vez transcurrido estos 2 segundos, sin
que el vehículo haya arrancado aún, el sis-
tema se desactiva automáticamente sol-
tando gradualmente la presión de frenado.
Durante esta fase de aceleración es posi-
ble oír un ruido típico de desenganche me-
cánico de los frenos, que indica el inmi-
nente movimiento del vehículo.Señalizaciones de anomalías
Una eventual anomalía en el sistema se in-
dica con el testigo
áencendido, (consul-
te el capítulo “Testigos y mensajes”).
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no
es un freno de estacionamiento, por lo
tanto no hay que dejar el vehículo sin ha-
ber accionado el freno de mano, apagado
el motor y acoplado la primera marcha.
Para el correcto funciona-
miento de los sistemas ESP y
ASR es indispensable que los neumá-
ticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén
en buenas condiciones y sobre todo
sean del tipo, marca y dimensiones
prescritas.
ADVERTENCIA