FIAT FIORINO 2019 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

AVISO
40)Se o depósito de UREIA estiver vazio e se parar o motor, já não será possível voltar a ligá-lo até se abastecer o depósito de UREIA com
pelo menos 5 litros de UREIA.
79

SEGURANÇA
Este capítulo é muito importante: aqui
são descritos os sistemas de
segurança fornecidos com o automóvel
e fornecidas as indicações necessárias
sobre como utilizá-los corretamente.SISTEMA ABS................................. 81
SISTEMA ESC (ELECTRONIC
STABILITY CONTROL) .................... 82
SISTEMA ITPMS (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM) ........................................ 86
SISTEMA TRACTION PLUS ............ 88
SISTEMAS DE PROTEÇÃO DOS
OCUPANTES .................................. 88
CINTOS DE SEGURANÇA .............. 89
SISTEMA S.B.R. ............................. 90
PRÉ-TENSORES............................. 91
TRANSPORTAR CRIANÇAS EM
SEGURANÇA.................................. 93
INSTALAÇÃO CADEIRA-AUTO
ISOFIX............................................. 98
SISTEMA DE PROTEÇÃO
SUPLEMENTAR (SRS) –
AIR-BAG ........................................102
AIR-BAGS FRONTAIS .....................102
AIR-BAGS LATERAIS
(SIDE-BAG) .....................................107
80
SEGURANÇA

SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte
integrante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do
piso da estrada e de intensidade da
ação de travagem, o bloqueio e a
consequente patinagem de uma ou
mais rodas, garantindo deste modo o
controlo do veículo mesmo com
travagens de emergência.
O sistema é completado pelo sistema
EBD (Electronic Braking force
Distribution), que permite repartir a
ação de travagem entre as rodas
dianteiras e traseiras.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência
do sistema de travagem é necessário
um período de assentamento de aprox.
500 km: durante este período é
aconselhável não efectuar travagens
muito bruscas, repetidas e
prolongadas.
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
A intervenção do ABS é detetável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto indica que é necessário
adaptar a velocidade ao tipo de estrada
em que se está a circular.MECHANICAL BRAKE
ASSIST (assistência nas
travagens de
emergência)
(para versões/mercados, onde previsto)
O sistema, que não pode ser
desactivado, reconhece as travagens
de emergência (com base na
velocidade de accionamento do pedal
do travão) e garante um incremento
da pressão hidráulica de travagem de
suporte à do condutor, permitindo
intervenções mais rápidas e potentes
do sistema de travagem.
ATENÇÃO Quando o Mechanical Brake
Assist intervém, é possível ouvir ruídos
provenientes do sistema. Este
comportamento deve ser considerado
normal. Durante a travagem manter,
de qualquer forma, o pedal do travão
bem premido.
41) 42) 43)
SINALIZAÇÕES DE
ANOMALIAS
Avaria do ABS
É sinalizada pelo acendimento da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos, juntamente com a
mensagem apresentada no visor em
algumas versões (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens” no
capítulo “Conhecimento do quadro de
instrumentos”).
Neste caso, o sistema de travagem
mantém a própria eficácia, mas sem as
potencialidades oferecidas pelo sistema
ABS. Proceder com prudência até
chegar à oficina mais próxima da Rede
de Assistência Fiat para efectuar a
verificação do sistema.
Avaria EBD
É sinalizada pelo acendimento da luz
avisadora
eno quadro de
instrumentos, juntamente com a
mensagem apresentada no visor em
algumas versões (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens” no
capítulo “Conhecimento do quadro de
instrumentos”).
81

Neste caso, em travagens bruscas,
pode verificar-se um bloqueio precoce
das rodas traseiras, com possibilidade
de guinada. Conduzir com extrema
prudência até chegar à oficina mais
próxima da Rede de Assistência Fiat
para efectuar a verificação do sistema.
44)
AVISO
41)Quando o ABS intervém, e sentir as
pulsações do pedal do travão, não liberte
a pressão, mas mantenha o pedal
totalmente premido; desta forma o veículo
será imobilizado no menor espaço possível
em relação às condições do piso.
42)Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.
43)O ABS aproveita da melhor forma a
aderência disponível, mas não é capaz de
a aumentar; é necessário ter sempre
cuidado nos pisos escorregadios, sem
correr riscos injustificados.44)Caso se acenda apenas a luz
avisadora
no quadro de instrumentos
(em algumas versões, juntamente com a
mensagem apresentada no visor), parar
imediatamente o veículo e dirigir-se à Rede
de Assistência Fiat. A eventual perda de
líquido pelo sistema hidráulico, de facto,
prejudica o funcionamento do sistema de
travagem, quer do tipo convencional,
quer com sistema antibloqueio das rodas.SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(para versões/mercados, onde
previsto)
É um sistema de controlo da
estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direcional em caso
de perda de aderência dos pneus.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
motor e não pode ser desativado.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
sistemas:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
82
SEGURANÇA

Ativação do sistema
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
veículo e não pode ser desativado.
Sinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia, o
sistema ESC é automaticamente
desativado e no quadro de
instrumentos acende-se, com luz fixa, a
luz avisadora
, juntamente com a
mensagem apresentada no visor
multifunções (para versões/mercados,
onde previsto) (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens”
no capítulo “Conhecimento do quadro
de instrumentos”). Neste caso, logo
que possível, dirigir-se à Rede de
Assistência Fiat.
45) 46) 47)
SISTEMA HILL HOLDER
(para versões/mercados, onde previsto)
Faz parte integrante do sistema ESC
e facilita o arranque em subida.
Ativa-se automaticamente com as
seguintes condições:
em subida: veículo parado em
estrada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, pedal do travão
carregado e caixa de velocidades em
ponto-morto ou mudança engatada
diferente da marcha-atrás;
em descida: veículo parado em
estrada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, travão pressionado e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até alcançar o
binário motor necessário à partida ou,
em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não se tenha sido efetuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de repouso é
possível ouvir um típico ruído de
desengate mecânico dos travões, que
indica o iminente movimento do
veículo.Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia do sistema é
indicada pelo acendimento da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos com visor digital e da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos com visor multifunções
(para versões/mercados, onde previsto)
(consultar o parágrafo “Luzes
avisadoras e mensagens” no capítulo
“Conhecimento do quadro de
instrumentos”).
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento,
portanto, não abandonar o veículo sem
ter accionado o travão de mão,
desligado o motor e engatado a
primeira velocidade.
48)
SISTEMA ASR (Antislip
Regulation)
(para versões/mercados, onde previsto)
É um sistema de controlo da tração
do veículo que intervém
automaticamente em caso de
patinagem de uma ou ambas as rodas
motrizes.
83

Em função das condições de
patinagem, são ativados dois diferentes
sistemas de controlo:
se a patinagem envolver ambas as
rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo
motor;
se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes, o
ASR intervém travando
automaticamente a roda que derrapa.
A acção do sistema ASR resulta
particularmente útil nas seguintes
condições:
patinagem da roda interna em
curva, devido às variações dinâmicas
da carga ou à aceleração excessiva;
potência excessiva transmitida
às rodas, tendo também em conta as
condições do piso da estrada;
aceleração em pisos irregulares,
com neve ou com gelo;
perda de aderência em piso
molhado (aquaplaning).
48) 49) 50) 51)
Sistema MSR (regulação
do arrastamento do
motor)
É um sistema, parte integrante do ESC,
que intervém em caso de mudança
brusca de marcha durante a escalada
ou durante uma travagem ABS,
retirando binário ao motor, evitando
deste modo a patinagem excessiva das
rodas motrizes que, principalmente
em condições de baixa aderência,
podem levar à perda da estabilidade do
veículo.
Ativação/desativação do sistema
ASR
O ASR é ativado automaticamente a
cada arranque do motor.
Durante a marcha é possível desativar
e, em seguida, reativar o ASR premindo
o interruptor fig. 81 situado entre os
comandos no tablier do painel de
instrumentos.
A desativação é evidenciada pelo
acendimento da luz avisadora
no
quadro de instrumentos juntamente
com a apresentação de uma
mensagem no visor multifunções, para
versões/mercados, onde previsto.
Ao desativar o ASR durante a marcha,
no sucessivo arranque, este voltará a
ativar-se automaticamente.Ao viajar em pisos com neve, com as
correntes dE neve montadas, pode ser
útil desactivar o ASR: nestas
condições, de facto, a patinagem das
rodas motrizes em fase de arranque
permite obter uma maior tracção.
52)
SINALIZAÇÕES DE
ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o
sistema ASR é automaticamente
desativado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz
avisadora
em conjunto com a
mensagem apresentada no visor
multifunções (para versões/mercados,
onde previsto), (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens”
no capítulo “Conhecimento do quadro
de instrumentos”). Neste caso,
dirigir-se logo que possível à Rede de
Assistência Fiat.
81F0T0504
84
SEGURANÇA

HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (assistência nas
travagens de
emergência)
(para versões/mercados, onde previsto)
O sistema HBA é parte integrante do
ESC e foi concebido para optimizar
a capacidade de travagem do veículo
durante uma travagem de emergência.
O sistema reconhece a travagem de
emergência monitorizando a velocidade
e a força com que é premido o pedal
do travão e, consequentemente, aplica
a pressão ideal aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.
A máxima assistência do sistema HBA
obtém-se premindo muito rapidamente
o pedal do travão; além disso, para
receber os benefícios do sistema,
é necessário premir continuamente o
pedal durante a travagem, evitando
premi-lo. Não reduzir a pressão no
pedal do travão até a travagem deixar
de ser necessária. O sistema HBA
desativa-se quando se larga o pedal do
travão.
53) 54) 55)
AVISO
45)O sistema ESC não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
46)O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
47)As capacidades do sistema ESC nunca
devem ser testadas de forma irresponsável
e perigosa que possa comprometer a
própria segurançaeadeterceiros.
48)Para o correto funcionamento dos
sistemas ESC e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do
tipo e dimensões prescritas.
49)O sistema ASR não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
50)O sistema ASR não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
51)As capacidades do sistema ASR nunca
devem ser testadas de forma irresponsável
e perigosa que possa comprometer a
própria segurançaeadeterceiros.52)O desempenho do sistema não deve
induzir o condutor a correr riscos inúteis
e injustificados. O tipo de condução deve
ser sempre adequado às condições do
piso da estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
53)O sistema HBA não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
54)O sistema HBA não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
55)As capacidades do sistema HBA
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurançaeados
outros.
85

SISTEMA iTPMS
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema de monitorização da pressão
dos pneus iTPMS é capaz de
monitorizar, através dos sensores de
velocidade da roda, o estado de
enchimento dos pneus. O sistema
avisa o condutor no caso de um ou
mais pneus furados, através do
acendimento da luz avisadora no modo
fixo
no quadro de instrumentos e a
da visualização, no visor, de uma
mensagem específica juntamente com
uma sinalização sonora.
Recomenda-se verificar sempre a
pressão nos quatro pneus. Esta
sinalização é visualizada também a
seguir a uma desativação e posterior
arranque do motor, enquanto não
for executado o procedimento
de “Reset”.Procedimento de “Reset”
O sistema iTPMS necessita de uma
fase inicial de "auto-assimilação" (cuja
duração depende do estilo de
condução e das condições da estrada:
a condição ideal é a condução em
linha reta a 80 km/h durante pelo
menos 20 minutos), que inicia
executando o procedimento de
"Reset".
O procedimento de "Reset" deve ser
efetuado:
sempre que é modificada a pressão
dos pneus;
quando se substitui mesmo só um
pneu;
quando se rodam/invertem os
pneus;
quando se monta a roda
sobresselente. Antes de efetuar o
“Reset”, encher os pneus aos valores
nominais de pressão indicados na
tabela das pressões de enchimento
(consultar o parágrafo “Rodas” no
capítulo “Dados técnicos”).
Se não for efetuado o "Reset", em
todos os casos acima citados, a luz
avisadora
pode fornecer falsas
sinalizações sobre um ou mais pneus.Para executar o “Reset”, com o veículo
parado e a chave de ignição rodada
para a posição MAR, atuar no menu
Configuração, procedendo do seguinte
modo:
premir o botãocom pressão
breve: o visor apresenta a indicação
"Reset";
premir o botãooupara
efetuar a escolha (”Sim” ou “Não”);
premir brevemente o botão:o
visor apresenta a indicação
“Confirmar”;
premir o botãooupara
efetuar a escolha (“Sim” para efetuar o
Reset ou “Não” para sair do ecrã);
premir novamente o botãode
forma prolongada para regressar ao
ecrã standard ou ao menu principal,
dependendo do ponto em que se
encontra no menu.
Uma vez efetuado o “Reset”, o visor
apresenta a mensagem que indica que
a “autoaprendizagem” foi iniciada.
86
SEGURANÇA

Condições de funcionamento
O sistema está activo para velocidades
superiores a 15 km/h. Em algumas
situações, como no caso de condução
desportiva, condições particulares do
piso da estrada (por ex.: gelo, neve,
terra batida…), a sinalização pode
tardar a aparecer ou revelar-se parcial
na deteção do esvaziamento
simultâneo de vários pneus. Em
condições particulares (por ex., veículo
carregado de forma assimétrica num
só lado, reboque com um atrelado,
pneu danificado ou gasto, utilização da
roda sobresselente, utilização do kit
“Fix&Go Automatic”, utilização de
correntes de neve, uso de pneus
diferentes por eixo), o sistema pode
fornecer falsas sinalizações ou
desativar-se temporariamente.
No caso de sistema desativado
temporariamente, a luz avisadora
piscará durante 75 segundos e, em
seguida, permanecerá acesa com luz
fixa; simultaneamente, o visor
apresenta uma mensagem específica.
Esta sinalização é visualizada também
após uma desativação e posterior
ativação do motor, se não forem
restabelecidas as condições de correto
funcionamento.
56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65)
AVISO
56)O sistema iTPMS foi otimizado para os
pneus e as rodas originais fornecidos. As
pressões e os avisos iTPMS foram
definidos para a medição dos pneus
montados no veículo. Se se utilizarem
ferramentas de substituição que não sejam
da mesma medida, tipo e/ou género,
pode verificar-se um funcionamento
indesejado do sistema ou um dano dos
sensores. As rodas sobresselentes não
originais podem danificar o sensor. Não
utilizar vedante para pneus ou pesos
de equilibragem se o veículo estiver
equipado com iTPMS, já que estes
poderiam danificar os sensores.
57)Se o sistema assinalar a perda de
pressão num pneu específico,
recomenda-se controlar a pressão nos
quatro pneus.
58)O sistema iTPMS não exime o
condutor da obrigação de controlar a
pressão dos pneus todos os meses; não
deve ser considerado como um sistema
substitutivo da manutenção ou de
segurança.
59)A pressão dos pneus deve ser
verificada com os pneus frios. A pressão
dos pneus deve ser verificada com pneus
repousados e frios; se, por qualquer
motivo, for controlada a pressão com os
pneus quentes, não reduzir a pressão
mesmo se é superior ao valor previsto,
mas repetir o controlo quando os pneus
estiverem frios.60)O sistema iTPMS não é capaz de
assinalar perdas imprevistas da pressão
dos pneus (por ex. o rebentamento de um
pneu). Neste caso parar o veículo travando
com cautela e sem efetuar viragens
bruscas.
61)O sistema fornece apenas um aviso de
baixa pressão dos pneus: não é capaz
de os encher.
62)O enchimento insuficiente dos pneus
aumenta os consumos de combustível,
reduz a duração do piso e pode influir na
capacidade de conduzir o veículo de modo
seguro.
63)Depois de ter controlado ou regulado a
pressão dos pneus, reposicionar sempre
o tampão da haste da válvula. Isto impede
a entrada de humidade e sujidade no
interior da haste da válvula que poderia
danificar o sensor de controlo da pressão
dos pneus.
64)O kit de reparação dos pneus (Fix&Go)
fornecido com o veículo (para versões/
mercados, onde previsto) é compatível
com os sensores iTPMS; a utilização
de vedantes não equivalentes ao presente
no kit original pode, por outro lado,
comprometer o seu funcionamento. Em
caso de utilização de vedantes não
equivalentes ao original, é recomendável
mandar verificar o funcionamento dos
sensores iTPMS junto de um centro de
reparação qualificado.
65)Se o sistema assinalar a perda de
pressão num pneu específico,
recomenda-se controlar a pressão nos
quatro pneus.
87

SISTEMA TRACTION
PLUS
(para versões/mercados, onde
previsto)
O Traction Plus é um auxílio à
condução e ao arranque em percursos
com fraca aderência (neve, gelo, lama,
etc.), que permite distribuir a força
motriz de modo ideal no eixo dianteiro
quando uma roda tende a patinar.
O Traction Plus atua travando as rodas
que perdem aderência (ou patinam
mais que as outras), transferindo assim
a força motriz para as que têm maior
aderência ao terreno.
Esta função pode ser ativada
manualmente premindo o botão T+ que
se encontra na consola de comandos
lateral fig. 82 e atua abaixo do limite
dos 50 km/h. Ao ultrapassar esta
velocidade, desativa-se
automaticamente (o LED no botão
permanece aceso) e reativa-se assim
que a velocidade descer abaixo do
limite dos 50 km/h.
Funcionamento do Traction Plus
No arranque, o sistema está
desativado. Para ativar o sistema
Traction Plus, premir o botão T+ fig. 82:
o LED no botão acende-se.A ativação do sistema Traction Plus
implica a ativação das seguintes
funções:
inibição da função ASR, para poder
aproveitar completamente o binário
motor;
efeito bloqueio do diferencial no eixo
dianteiro, através do sistema de
travagem, para otimizar a tração nos
pisos não homogéneos.
Em caso de anomalia do sistema
Traction Plus, no quadro de
instrumentos acende-se a luz avisadora
de modo fixo.
SISTEMAS DE
PROTEÇÃO DOS
OCUPANTES
Um dos mais importantes acessórios
de segurança do veículo está
representado pelos seguintes sistemas
de proteção:
cintos de segurança;
sistema SBR (Seat Belt Reminder);
apoios de cabeça;
sistemas de retenção para crianças;
air-bags frontais, laterais (para
versões/mercados, onde previsto).
Prestar a máxima atenção às
informações fornecidas nas páginas
seguintes.
De facto, é de fundamental importância
que os sistemas de proteção sejam
utilizados do modo correto para
garantir a máxima segurança possível
ao condutor e aos passageiros.
Para a descrição sobre a regulação dos
apoios de cabeça, consultar o capítulo
“Apoios de cabeça” no capítulo
“Conhecimento do veículo”.
82F0T0506
88
SEGURANÇA