tow FIAT PUNTO 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

65
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 80F0M0095m
rys. 77F0M0654m
BA GAŻ NIK
OT WA R CIE PO KRY WY
BA GAŻ NI KA
Nacisnąć przycisk A-rys. 77.
Pokrywę bagażnika można także otworzyć
naciskając na przycisk Rna pilocie
rys. 78.
Otwarciu pokrywy bagażnika poprzez
użycie pilota towarzyszy dwukrotne
mignięcie kierunkowskazów.ZA MKNIĘ CIE PO KRY WY
BA GAŻ NI KA
Opu ścić po kry wę ba gaż ni ka i na ci snąć do
usły sze nia dźwię ku za blo ko wa nia rys. 79.
OT WA R CIE AWA RYJ NE
PO KRY WY BA GAŻ NI KA rys. 80
Aby otwo rzyć z wnę trza po kry wę ba gaż -
ni ka w przy pad ku roz ła do wa nia się aku -
mu la to ra w sa mo cho dzie lub w przy pad -
ku uszko dze nia elek trycz ne go zam ka
po kry wy, na le ży:
rys. 79F0M0094m
Umiesz cze nie przed mio tów
na tyl nej pół ce lub po kry wie
ba gaż ni ka (gło śni ki, spo iler
itd), in nych niż prze wi dział
pro du cent , mo że spo wo do wać nie pra -
wi dło we dzia ła nie bocz nych amor ty za -
to rów ga zo wych po kry wy ba gaż ni ka.
Uży wa jąc ba gaż ni ka ni gdy
nie prze kra czać mak sy mal -
nych do pusz czal nych ob cią żeń
(patrz roz dział „Da ne tech nicz ne”).
Po nad to upew nić się, czy przed mio -
ty są rów no mier nie roz miesz czo ne
wba gaż ni ku, aby pod czas gwał tow -
ne go ha mo wa nia nie prze su nę ły się
do przo du po wo du jąc ob ra że nia pa -
sa że rów.
UWA GA
Nie po dró żo wać z przed -
mio ta mi znaj du ją cy mi się
na pół ce tyl nej: mo gą spo wo do wać
ob ra że nia pa sa że rów w ra zie wy -
pad ku lub gwał tow ne go ha mo wa nia.
UWA GA
rys. 78F0M0425m

67
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 86F0M0101m
rys. 88F0M0099m
rys. 85F0M0221m
WY JĘ CIE PÓŁ KI TYL NEJ
Aby wy jąć pół kę tyl ną i po więk szyć ob ję -
tość ba gaż ni ka: odłą czyć koń ców ki gór ne
A -rys. 86dwóch li nek wyj mu jąc ich koń -
ców ki oczko we ze sworz ni, odłą czyć i ob -
ró cić pół kę w od po wied nim gnieź dzie
i odłą czyć dwa sworz nie rys. 87 od bocz -
nych gniazd.
Po wy ję ciu pół ka mo że być umiesz czo -
na po przecz nie po mię dzy opar cia mi sie -
dzeń przed nich i zło żo ną po dusz ką sie -
dze nia tyl ne go rys. 88.
rys. 87F0M0222m
Przy wró ce nie po zy cji sie dze nia
tyl ne go rys. 85
Pod nieść opar cia prze su wa jąc je do ty łu
do usły sze nia za trza sku za blo ko wa nia
obu me cha ni zmów mo cu ją cych.
Prze su nąć za cze py pa sów bez pie czeń -
stwa do gó ry i usta wić po dusz ki sie dze -
nia w po zy cję nor mal ne go uży cia.
OSTRZE ŻE NIE Pra wi dło we za blo ko wa -
nie opar cia gwa ran to wa ne jest scho wa -
niem się „pa ska czer wo ne go” znaj du ją ce -
go się na dźwi gni skła da nia opar cia. Ten
„pa sek czer wo ny” sy gna li zu je brak za blo -
ko wa
nia opar cia sie dze nia. Przy przy wra -
ca niu opar cia w po zy cję uży cia upew nić
się o je go za trza śnię ciu sy gna li zo wa nym
dźwię kiem za blo ko wa nia.
Upew nić się, czy opar cia zo sta ły pra wi -
dło wo za mo co wa ne z obu stron, aby
w przy pad ku gwał tow ne go ha mo wa nia
opar cie nie prze su nę ło się w przód po -
wo du jąc ob ra że nia pa sa że rów.

72
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ABS
Je że li ni gdy wcze śniej nie uży wa ło się sa -
mo cho du wy po sa żo ne go w ABS, za le ca
się wy ko nać kil ka prób na śli skiej na -
wierzch ni, na tu ral nie w wa run kach bez -
piecz nych i w peł ni re spek tu jąc prze pi sy
ko dek su dro go we go kra ju przez któ ry się
po dró żu je i za le ca się po nad to prze czy tać
z uwa gą po niż sze za le ce nia.
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ukła du
ha mul co we go, któ ry za po bie ga, w ja kich -
kol wiek wa run kach pa nu ją cych na dro dze
i in ten syw no ści ha mo wa nia, za blo
ko wa -
niu i w kon se kwen cji po śli zgo wi jed ne mu
lub wię cej kół, gwa ran tu jąc w ten spo sób
kon tro lę nad sa mo cho dem tak że pod czas
ha mo wa nia awa ryj ne go.
In sta la cję kom ple tu je sys tem EBD (Elec -
tro nic Bra ke Di stri bu tor), któ ry umoż li -
wia roz dzie le nie ak cji ha mo wa nia po mię -
dzy ko ła przed nie i ko ła tyl ne.
OSTRZE ŻE NIE Aby uzy skać mak sy mal -
ną sku tecz ność ukła du ha mul co we go wy -
ma ga ny jest prze bieg dla je go uło że nia
się oko ło 500 km (sa mo cho du no we go
lub po wy mia nie kloc ków/ tarcz ha mul
-
co wych): pod czas te go okre su wska za ne
jest nie ha mo wać gwał tow nie, czę sto
i dłu go.
ABS wy ko rzy stu je naj lep szą
dys po no wa ną przy czep ność
kół do dro gi, ale jej nie zwięk sza; na -
le ży więc za cho wać w każ dym przy -
pad ku ostroż ność na dro gach śli -
skich, bez nie po trzeb ne go r y zy ka.
UWA GA
IN TER WEN CJA SYS TE MU
In ter wen cja ABS wy czu wal na jest lek kim
pul so wa niem pe da łu ha mul ca, to wa rzy szy
mu ha łas: ozna cza to, że ko niecz ne jest
do sto so wa nie pręd ko ści do ty pu dro gi
po któ rej się po dró żu je.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, roz-
poznaje hamowanie awaryjne (na pod-
stawie prędkości nacisku na pedał hamul-
ca) i zapewnia zwiększenie ciśnienia hy-
draulicznego hamowania, pomagając kie-
rowcy, umożliwiając szybsze i bardziej sku-
teczne interwencje układu hamowania.
OSTRZEŻENIE W momencie interwencji
Mechanical Brake Assist możliwe jest pow-
stawanie hałasu wydobywającego się z sy-
stemu. Zachowanie takie należy uważać za
normalne. W trakcie hamowania należy
więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał ha-
mulca.
Je że li ABS in ter we niu je, jest
to sy gnał że zo sta ła osią -
gnię ta gra nicz na przy czep ność po -
mię dzy opo ną a pod ło żem dro gi: na -
le ży zwol nić aby do sto so wać pręd -
kość do dys po no wa nej przy czep no ści.
UWA GA
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
Awa ria ABS
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>w ze sta wie wskaź ni ków, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku układ ha mul co wy
utrzy mu je swo ją sku tecz ność, ale bez
po ten cjal nie ofe ro wa nej przez sys tem
ABS. Je chać da lej roz waż nie do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby go spraw dzić.

76
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIEOsią gi sys te mu nie zwal nia -
ją kie row cy z po dej mo wa -
nia nie uza sad nio ne go i nie po trzeb -
ne go r y zy ka pod czas jaz dy. Kie row -
ca ja dąc po wi nien za wsze do sto so -
wać się do wa run ków pa nu ją cych
na dro dze, wi docz no ści i ru chu dro -
go we go. Od po wie dzial ność za bez -
pie czeń stwo na dro dze spo czy wa za -
wsze i wy łącz nie na kie row cy.
UWA GA
Dla pra wi dło we go dzia ła nia sys te mów
ASR ko niecz ne jest, aby opo ny by ły tej
sa mej mar ki i te go sa me go ty pu
na wszyst kich ko łach w do sko na łym sta -
nie a po nad wszyst ko ty pu, mar ki i wy -
mia rach za le ca nych.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku ewen tu al ne go uszko dze -
nia, sys tem ASR wy łą cza się au to ma tycz -
nie i za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj -
na
áw ze sta wie wskaź ni ków, jed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla -
czu wie lo funk cyj nym, dla wer sji/ryn ków,
gdzie prze wi dzia no (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”).
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
SYS TEM EOBD
Sys tem EOBD (Eu ro pe an On Bo ard Dia -
gno sis) prze pro wa dza cią głą dia gno sty kę
kom po nen tów od po wie dzial nych za emi -
sję za nie czysz czeń znaj du ją cych się w sa -
mo cho dzie.
Sy gna li zu je po nad to, za po mo cą za świe -
ce nie się lamp ki
Uw ze sta wie wskaź ni -
ków (jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni -
kat na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne
iko mu ni ka ty”), stan tych kom po nen tów.
Ce lem sys te mu jest:
❒utrzy ma nie pod kon tro lą sku tecz no ści
ukła du;
❒sy gna li za cja zwięk sze nia emi sji za nie -
czysz czeń z po wo du nie pra wi dło we go
funk cjo no wa nia sa mo cho du;
❒sy gna li za cja ko niecz no ści wy mia ny
uszko dzo nych kom po nen tów.
Po nad to sys tem ten dys po nu je ko nek to -
rem do pod łą cze nia od po wied nie go przy -
rzą du, któ ry od czy ta ko dy uszko dzeń za -
pa mię ta nych w cen tral ce, wraz z se rią
pa ra me trów spe cy ficz nych dla dia gno sty -
ki i funk cjo no wa nia sil ni ka. Tą we ry fi ka cję
mo gą prze pro wa dzić upraw nio ne or ga -
na kon tro lu ją ce ruch dro go wy.OSTRZE ŻE NIE Po wy eli mi no wa niu uszko -
dze nia, aby zwe ry fi ko
wać funk cjo nal ność
ukła du ASO Fia ta prze pro wa dzi test
na sta no wi sku prób nym i gdy oka że się
to ko niecz ne, pró bę na dro dze któ ra mo -
że wy ma gać na wet dłuż sze go prze bie gu.
Je że li po ob ró ce niu klu czy ka
wpo ło że nie MAR, lamp ka
sy gna li za cyj naUnie za -
świe ci się lub je że li pod czas
jaz dy za świe ci się lub mi ga ( jed no cze -
śnie wy świe tli się ko mu ni kat na w y -
świe tla czu wie lo funk cyj nym dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no), zwró -
cić się moż li wie jak naj szyb ciej
do ASO Fia ta. Funk cjo no wa nie lamp ki
sy gna
li za cyj nej Umo że być zwe ry fi -
ko wa ne przy po mo cy spe cjal nej apa -
ra tu r y przez agen dy kon tro li ru chu
dro go we go. Prze strze gać prze pi sów
obo wią zu ją cych w kra ju, w któ rym się
po dró żu je.

78
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
Ewen tu al ne uszko dze nia elek trycz ne go
wspo ma ga nia kie row ni cy sy gna li zo wa ne
są za świe ce niem się lamp ki
gw ze sta -
wie wskaź ni ków, jed no cze śnie uka że się
ko mu ni kat na wy świe tla czu wie lo funk -
cyj nym (dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi -
dzia no) (patrz roz dział „Lamp ki sy gna li -
za cyj ne i ko mu ni ka ty”).
W przy pad ku awa rii elek trycz ne go
wspo ma ga nia kie row ni cy, moż na ma -
new ro wać kie row ni cą me cha nicz nie.
OSTRZE ŻE NIE W nie któ rych wa run -
kach, czyn ni ki nie za leż ne od ukła du elek -
trycz ne go wspo ma ga nia kie row ni cy mo -
gą spo wo do wać za pa le nie lamp ki sy gna li -
za cyj nej gw ze sta wie wskaź ni ków.
W tym przy pad ku za trzy mać na tych -
miast sa mo chód, je że li jest w ru chu, wy -
łą czyć sil nik na oko ło 20 se kund i na stęp -
nie po now nie go uru cho mić. Je że li lamp -
ka sy gna li za cyj na
gświe ci się na dal,
ra zem z ko mu ni ka tem wy świe tlo nym
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
zwró cić się do ASO Fia ta.OSTRZE ŻE NIE Pod czas ma new rów par -
ko wa nia wy ma ga ją cych du żej ilo ści skrę -
tów mo że na stą pić utwar dze nie kie row -
ni cy; jest to nor mal ne i spo wo do wa ne
in ter wen cją sys te mu za bez pie cza ją ce go
przed prze grza niem sil ni ka elek trycz ne go
ste ru ją ce go ukła dem kie row ni czym, dla -
te go nie wy ma ga żad nej in ter wen cji na -
praw czej. Przy dal szym użyt ko wa niu sa -
mo cho du, wspo ma ga nie po wra ca do
nor mal nej pra cy.
Bez względ nie za bra nia się
wy ko ny wa nia ja kich kol -
wiek in ter wen cji po za ku pie niu sa -
mo cho du obej mu ją cych kie row ni cę
lub ko lum nę kie row ni cy (np. mon taż
urzą dzeń za po bie ga ją cych przed
kra dzie żą), po nie waż mo gą spo wo -
do wać oprócz utra ty osią gów sys te -
mu i gwa ran cji, po waż ne pro ble my
bez pie czeń stwa, a tak że brak zgod -
no ści z ho mo lo ga cją sa mo cho du.
UWA GA
Przed wy ko na niem ja kiej -
kol wiek in ter wen cji ob słu -
go wej w y łą czyć za wsze sil nik i wy jąć
klu czyk z wy łącz ni ka za pło nu, ak ty -
wu jąc blo ka dę kie row ni cy, szcze gól -
nie, gdy sa mo chód ma ko ła pod nie -
sio ne nad zie mią. W przy pad ku, gdy
nie jest to moż li we (ko niecz ne usta -
wie nie klu czy ka w po zy cji MAR lub
uru cho mie nie sil ni ka), w y jąć bez -
piecz nik głów ny za bez pie cza ją cy
elek trycz ny układ wspo ma ga nia kie -
row ni cy.
UWA GA

81
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 102F0M0508m
PRZYPADKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA
Aby osiągnąć komfort, zmniejszyć emisję
zanieczyszczeń
i ze względów bezpieczeństwa, zespół na-
pędowy może uruchomić się ponownie
automatycznie bez jakiekolwiek działania
ze strony kierowcy, jeżeli rozpoznane zo-
staną niektóre przypadki jak:
❒akumulator niewystarczająco nałado-
wany;
❒wycieraczki szyby przedniej funkcjonu-
ją z maksymalna prędkością;
❒zredukowane podciśnienie układu ha-
mulcowego, na przykład w następstwie
kilkakrotnego naciśnięcia na pedał ha-
mulca;
❒samochód w ruchu, w przypadkach na
przykład podczas jazdy na drodze po-
chyłej;
❒wyłączenie silnika za pomocą systemu
Start&Stop przekracza około trzy mi-
nuty;
❒klimatyzacja automatyczna, aby umożli-
wić odpowiedni komfort termiczny lub
uaktywnienie MAX – DEF.
Przy włączonym biegu ponowne automa-
tyczne uruchomienie silnika możliwe jest
tylko po naciśnięciu do oporu pedału
sprzęgła. Żądanie wykonania operacji
przez kierowcę sygnalizowane jest komu-
nikatem w zestawie wskaźników i gdzie
przewidziano pulsowaniem lampki sygna-
lizacyjnej rys. 99w zestawie wskaźnikówUwaga:Jeżeli sprzęgło nie zostanie naci-
śniete, po upłynięciu około trzech minut
od wyłączenia silnika, ponowne urucho-
mienie silnika będzie możliwe tylko za po-
mocą kluczyka.
Uwaga:W razie przypadkowego wyłą-
czenia silnika spowodowanego na przykład
gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła
przy włączonym biegu, jeżeli system
Start&Stop jest aktywny możliwe jest po-
nowne uruchomienie silnika poprzez na-
ciśnięcie do oporu pedału sprzęgła lub
ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJA BEZPIECZEŃSTWA
W warunkach wyłączenia silnika za po-
mocą systemu Start&Stop, jeżeli kierow-
ca rozepnie pas bezpieczeństwa i otworzy
drzwi po stronie kierowcy lub pasażera,
ponowne uruchomienie silnika będzie
możliwe tylko kluczykiem.Ten warunek sygnalizowany jest kierow-
cy zarówno za pomocą brzęczyka, jak i po-
przez komunikat informacyjny na wyświe-
tlaczu i (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) pulsowaniem lampki sygnalizacyj-
nej rys. 99w zestawie wskaźników.
FUNKCJA „ENERGY SAVING”−
OSZCZĘDZANIE ENERGII
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w następstwie ponownego urucho-
mienia automatycznego silnika kierowca
nie wykona żadnego działania w samo-
chodzie przez przedłużony czas dłuższy od
3 minut system Start&Stop wyłączy defi-
nitywnie silnik, aby uniknąć zużycia paliwa.
W tych przypadkach uruchomienie silnika
możliwe jest wyłącznie za pomocą klu-
czyka.
Uwaga:W każdym przypadku możliwe
jest utrzymanie silnika uruchomionego,
dezaktywując system Start&Stop.
NIEREGULARNY TRYB FUNK-
CJONOWANIA
W przypadku nieprawidłowego działania
system Start&Stop wyłącza się. Kierowca
informowany jest o wystąpieniu uszko-
dzenia za pomocą zaświecenia się lampki
sygnalizacyjnej awarii ogólnej A-rys. 102,
gdzie przewidziano, komunikatem infor-
macyjnym i ikoną Bo awarii systemu w ze-
stawie wskaźników. W tym przypadku
zwrócić się do ASO Fiata.

87
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
NA DAJ NI KI RA DIO FO NICZ NE
ITE LE FO NY KO MÓR KO WE
Apa ra ty ra dio na daw cze (te le fo ny ko mór -
ko we, CB i po dob ne) nie mo gą być uży -
wa ne we wnątrz sa mo cho du, je że li nie
ma ją za mon to wa nej od dziel nej an te ny
na ze wnątrz sa mo cho du.
OSTRZE ŻE NIE Uży wa nie tych urzą dzeń
wsa mo cho dzie (bez an te ny ze wnętrz -
nej) mo że spo wo do wać, po za po ten cjal -
nym za gro że niem dla zdro wia pa sa że -
rów, nie wła ści we funk cjo no wa nie sys te -
mów elek tro nicz nych znaj
du ją cych się
wsa mo cho dzie, jak i za gra ża bez pie czeń -
stwu sa mo cho du.
Po nad to sku tecz ność nada wa nia i od bio -
ru przez te apa ra ty mo że być za kłó ca -
na efek tem ekra no wa nia przez nad wo zie
sa mo cho du.
Dla te go od no śnie uży cia te le fo nów ko -
mór ko wych (GSM, GPRS, UMTS) po sia -
da ją cych ofi cjal ną ho mo lo ga cję CE, za le -
ca się prze czy tać do kład nie in struk cję
do star czo ną przez pro du cen ta te le fo nu
ko mór ko we go.
Zwra cać uwa gę przy mon -
ta żu do dat ko wych spo ile -
rów, ob rę czy kół ze sto pów lek kich
i koł pa ków nie mon to wa nych se ryj -
nie: mo gą zmniej szyć wen ty la cję ha -
mul ców i sku tecz ność w przy pad -
kach gwał tow ne go lub czę ste go ha -
mo wa nia lub na dłu gich zjaz dach
zgó ry. Spraw dzić po nad to czy nie
ma prze szkód (dy wa ni ki, itp.)
przy na ci ska niu na pe da ły.
UWA GAIN STA LA CJA URZĄ DZEŃ
ELEK TRYCZ NYCH/
ELEK TRO NICZ NYCH
Urzą dze nia elek trycz ne/elek tro nicz ne
za in sta lo wa ne suk ce syw nie po za ku pie -
niu sa mo cho du iwser wi sie po sprze daż -
nym mu szą po sia dać ozna cze nie:
Fiat Au to S.p.A. au to ry zu je mon taż apa ra -
tu ry nadaw czo od bior czej, w przy pad ku,
wktó rym za in sta lo wa ne zo sta ły zgod nie
zre gu ła mi sztu ki, przy prze strze ga niu
wska zań pro du cen ta w wy spe cja li zo wa -
nym cen trum.
OSTRZE ŻE NIE Mon taż urzą dzeń, któ re
wpły
wa ją na zmia nę cha rak te ry styk sa -
mo cho du, mo gą spo wo do wać cof nię cie
ze zwo le nia na ich ob rót z urzę du i ewen -
tu al ną utra tę gwa ran cji ogra ni czo ną
do de fek tów wy żej wy mie nio ny mi mo -
dy fi ka cja mi po śred nio lub bez po śred nio
roz po zna ny mi.
Fiat Gro up Au to mo bi les S.p.A. nie po no -
si od po wie dzial no ści za uszko dze nia spo -
wo do wa ne in sta la cją ak ce so riów nie do -
star czo nych lub nie za le ca nych przez Fiat
Gro up Au to mo bi les S.p.A. i in sta la cją nie
od
po wia da ją cą wy ma ga niom do staw cy.

88
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
TA N KO WA NIE
SA MO CHO DU
SIL NI KI BEN ZY NO WE
Uży wać wy łącz nie ben zy ny bez oło wio wej.
Aby unik nąć po mył ki, śred ni ca wle wu
zbior ni ka pa li wa jest nie co mniej sza
od koń ców ki pi sto le tu dys try bu to ra z ben -
zy ną oło wio wą. Licz ba okta no wa uży wa -
nej ben zy ny (LO) nie mo że być niż sza
od 95.
OSTRZE ŻE NIE Nie spraw ny ka ta li za tor
nie neu tra li zu je za nie czysz czeń znaj du ją -
cych się w spa li nach i w kon se kwen cji za -
nie czysz cza ne jest śro do wi sko.
OSTRZE ŻE NIE Ni gdy nie wle wać do
zbior ni ka pa li wa, na wet w przy pad
kach
awa ryj nych, choć by nie wiel kiej ilo ści ben -
zy ny oło wio wej; ka ta li za tor nie od wra cal -
nie uszko dzi się.SIL NI KI NA OLEJ NA PĘ DO WY
W ni skich tem pe ra tu rach płyn ność ole ju
na pę do we go mo że być nie wy star cza ją ca,
po nie waż two rzą się związ ki pa ra fi ny,
po wo du jąc nie bez piecz ne za tka nie fil tra
ole ju na pę do we go.
Aby unik nąć tej nie do god no ści, do stęp -
ne są w nor mal nej dys try bu cji, w za leż -
no ści do po ry ro ku, ole je na pę do we ty -
pu let nie go, zi mo
we go lub ark tycz ne go
(stre fy gór skie/zim ne).
W przy pad ku za tan ko wa nia ole ju na pę -
do we go nie ade kwat ne go do tem pe ra tu -
ry uży wa nia, za le ca się mie szać olej na -
pę do wy z do dat kiem TU TE LA DIE SEL
ART w pro por cjach po da nych na opa ko -
wa niu te go pro duk tu, wle wa jąc do zbior -
ni ka naj pierw śro dek za po bie ga ją cy za -
ma rza niu a na stęp nie olej na pę do wy.
W przy pad ku uży wa nia/dłuż sze go po sto -
ju sa mo cho du w ob sza rach gór skich/zim -
nych za le ca się tan ko wać olej na pę do
wy
do stęp ny lo kal nie.
W tych sy tu acjach su ge ru je się po nad to
utrzy my wać w zbior ni ku ilość pa li wa
prze kra cza ją cą 50% po jem no ści użyt ko -
wej zbior ni ka.Dla sa mo cho dów na olej na -
pę do wy uży wać tyl ko ole ju
na pę do we go au to ry zo wa ne -
go, zgod ne go ze spe cy fi ka cją
eu ro pej ską EN590. Uży cie in nych pro -
duk tów lub mie sza nek mo że uszko dzić
nie od wra cal nie sil nik z kon se kwen cją
utra ty gwa ran cji wy ni kłych z tych przy -
czyn. W ra zie przy pad ko we go za tan ko -
wa nia in ne go ty pu pa li wa nie uru cha -
miać sil ni ka, ale opróż nić cał ko wi cie
zbior nik pa li wa. je że li sil nik zo stał uru -
cho mio ny na wet na krót ki okres cza -
su, ko niecz ne jest opróż nie nie, po -
za zbior ni kiem pa li wa, ca łe go ukła du
za si la nia.

90
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Pod czas nor mal ne go dzia ła -
nia ka ta li za tor osią ga bar -
dzo wy so kie tem pe ra tu ry. W związ -
ku z tym, nie par ko wać sa mo cho du
na ła two pal nym ma te ria łach (tra -
wa, su che li ście, igły so sno we itp.):
nie bez pie czeń stwo po ża ru.
UWA GA
FILTR CZĄ STEK STA ŁYCH DPF
(DIE SEL PAR TI CU LA TE FIL TER)
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
Die sel Par ti cu la te Fil ter jest fil trem me -
cha nicz nym, umiesz czo nym w ukła dzie
wy de cho wym, któ ry wy ła pu je fi zycz nie
czą stecz ki wę gla znaj du ją ce się w ga zach
wy de cho wych sil ni ków Die sel.
Filtr czą stek sta łych jest ko niecz ny aby
wy eli mi no wać pra wie cał ko wi cie z spa lin
czą stecz ki wę gla zgod nie z ak tu al ny mi/
przy szły mi nor ma mi praw ny mi.
Pod czas nor mal ne go uży wa nia sa mo cho -
du cen tral ka kon tro
li sil ni ka re je stru je
sze reg da nych eks plo ata cyj nych (okres
uży cia, typ prze jaz du, osią gnię te tem pe -
ra tu ry itp.) i ob li cza ilość czą ste czek
zgro ma dzo nych w fil trze.
Po nie waż filtr aku mu lu je cząst ki wę gla
mu si być okre so wo re ge ne ro wa ny
(czysz czo ny) po przez spa le nie czą ste -
czek wę gla.
Pro ce du ra re ge ne ra cji za rzą dza na jest
au to ma tycz nie przez cen tral kę kon tro li
sil ni ka w za leż no ści od sta nu aku mu la cji
czą ste czek w fil trze i wa run ków uży wa -
nia sa mo cho
du.Pod czas re ge ne ra cji moż li we jest wy stą -
pie nie na stę pu ją cych zja wisk: wzrost
ogra ni czo ny ob ro tów bie gu ja ło we go,
uak tyw nie nie elek tro wen ty la to ra, ogra -
ni czo ny wzrost dy mie nia, wy so ka tem -
pe ra tu ra przy wy de chu. Te sy tu acje nie
po win ny być in ter pre to wa ne ja ko uszko -
dze nia i nie wpły wa ją na za cho wa nie się
sa mo cho du inaśro do wi sko.
W przy pad ku wy świe tle nia się od po -
wied nie go ko mu ni ka tu od nieść się
do roz dzia łu „Lamp ki sy gna li
za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”.
Pod czas nor mal ne go funk cjo -
no wa nia filtr czą stek sta łych
(DPF) (dla wer sji/ryn ków, gdzie prze -
wi dzia no) osią ga wy so ką tem pe ra tu -
rę. W związ ku z tym, nie par ko wać sa -
mo cho du na ła two pal nym ma te ria -
łach (tra wa, su che li ście, igły so sno -
we itp.): nie bez pie czeń stwo po ża ru.
UWA GA

92
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
Wza par ko wa nym sa mo cho dzie na du -
żym spad ku dro gi zwi jacz mo że się za -
blo ko wać; jest to nor mal ne. Po nad to
me cha nizm zwi ja cza blo ku je wy su wa nie
ta śmy pa sa za każ dym ra zem, gdy zo sta -
nie wy cią gnię ta gwał tow nie, pod czas ha -
mo wa nia, zde rze nia i jaz dy na za krę cie
zdu żą pręd ko ścią.
Sie dze nie tyl ne wy po sa żo ne jest w bez -
wład no ścio we pa sy bez pie czeń stwa,
z trze ma punk ta mi mo co wa nia, ze zwi ja -
czem.
Pa sy bez pie czeń stwa sie dzeń tyl nych mu -
szą być za pi na ne zgod nie ze sche ma tem
po ka za nym narys. 2(z pa sem bez pie -
czeń stwa dla miej sca środ ko we go) lub
zgod nie ze sche ma tem po ka za nym
narys. 3(sie dze nie tyl ne dwu miej sco we
dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no).
PA SY
BEZ PIE CZEŃ STWA
UŻY CIE PA SÓW
BEZ PIE CZEŃ STWA rys. 1
Pas na le ży za piąć przy wy pro sto wa nej
klat ce pier sio wej i ple cach przy le ga ją cych
do opar cia sie dze nia.
Aby za piąć pas, trzy ma jąc prze lot kę
Awsu nąć ją do gniaz da za cze pu B, aż
do usły sze nia za trza śnię cia blo ka dy
Je że li pod czas wy cią ga nia pas za blo ku je
się, pu ścić ta śmę pa sa, aby zwi nę ła się
na krót kim od cin ku i po now nie ją wy cią -
gnąć uni ka jąc gwał tow nych ru chów.
Aby od piąć pas, na ci snąć przy ciskC.
Przy trzy mać ta śmę pa sa pod czas zwi ja -
nia, aby unik nąć po skrę ca nia.
Pas bez
pie czeń stwa za po mo cą zwi ja cza
do pa so wu je się au to ma tycz nie do cia ła,
umoż li wia jąc swo bod ne ru chy.
rys. 1F0M0040mrys. 2F0M0041m
rys. 3F0M0502m
Nie na ci skać przy ci sku C
-r ys. 1 pod czas jaz dy.
UWA GA