air FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Sistema de Frenos — Información General303-00-14
303-00-14
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
15. SISTEMA DE ESCAPE RESTRINGIDO: Cuando se
enciende al motor por primera vez y está en marcha
mínima, la lectura puede ser normal, pero al incrementar
las rpm del motor la contra-presión causada por un
silenciador (5230) rápido, un tubo de cola aplastado u
otros problemas, causarán que la aguja caiga lentamente
a 0 kPa (0 pul. Hg). La aguja puede entonces subir
lentamente. Un taponamiento excesivo del escape causará
que la aguja se caiga a un punto bajo aún si el motor está
solamente funcionando en marcha mínima.
16. Cuando se indiquen fugas de vacío, busque y corrija la
causa. Un exceso de aire entrando al sistema alterará la
mezcla de combustible y causar problemas tales como
marcha mínima áspera, fallas durante la aceleración y
válvulas quemadas. Si existe una fuga en una unidad
accesoria, tal como el reforzador para el freno de potencia
(2005), la unidad no funcionará correctamente. Repare
siempre las fugas de vacío
Consumo Excesivo de Aceite del Motor
La cantidad de aceite que un motor utiliza variará con la forma
en que el vehículo es conducido además de las variaciones
entre los mismos motores. Esto es especialmente cierto durante
los primeros 16.100 Km (10.000 millas) cuando un motor nuevo
se está asentando ó hasta que ciertos componentes internos
del mismo se hayan acondicionado. Los vehículos utilizados
en operaciones de servicio pesado pueden consumir más aceite.
A continuación ejemplos de este tipo de operación:
• operaciones de halar remolques.
• aplicaciones de cargas severas.
• operación a velocidades elevadas.
El motor necesita aceite para lubricar los siguientes
componentes internos:
• paredes de los cilindros del bloque.
• pistones, sus pasadores y anillos (6102)
• vástagos de las válvulas de admisión y escape.
• guías de las válvulas de admisión y escape.
• todos los componentes internos del motor.
Cuando los pistones se mueven hacia abajo, se deja una
delgada película de aceite sobre las paredes de los cilindros.
Cuando se opera el vehículo, algo de aceite es succionado al
interior de las cámaras de combustión pasando los sellos de
los vástagos de las válvulas de admisión y escape, y quemado.
La siguiente es una lista parcial de condiciones que puedenafectar la rata de consumo de aceite:
• el ciclo de trabajo del motor
• los hábitos de manejo del conductor
• la temperatura ambiente
• la calidad y viscosidad del aceite
La operación bajo condiciones variables puede frecuentemente
ser engañosa. Un vehículo que ha sido corrido por varios miles
de millas en viajes cortos ó en temperaturas ambientales por
debajo del punto de congelación pueden haber consumido una
cantidad « normal « de aceite. Sin embargo, al revisar el nivel
del aceite, puede medir hasta la marca FULL ó MAX en la
varilla debido a dilución (condensación y combustible) en el
cárter de dicho motor. El vehículo podría entonces ser
conducido a altas velocidades por autopistas, donde la
condensación y combustible se eliminen. La próxima vez que
se revise el aceite del motor, podría aparecer que 1 litro (cuarto)
de aceite fue utilizado en alrededor de 160 Km (100 millas).
Esta rata percibida de consumo de aceite causa la preocupación
del cliente aún cuando la rata total de consumo es alrededor
de 2400 Km (1500 mullas) por litro (cuarto).
Compruebe que el aceite seleccionado para el motor cumple
con la categoría recomendada de rendimiento API y grado
SAE de viscosidad como se indica en la Guía del Propietario
del vehículo. También es importante que el aceite del motor
sea cambiado en los intervalos especificados. Consulte la Guía
del Propietario del Vehículo.
Prueba de Presión del Aceite
1. Desconecte y desmonte el sensor de presión de aceite
(9278) del motor.
2. Conecte el Medidor de Presión de Aceite del Motor al
orificio para la unidad emisora de la presión.
3. Haga funcionar el motor hasta alcanzar su temperatura
normal de operación.
4. Haga funcionar el motor a las rpm especificadas y anote
la lectura del medidor.
5. La presión del aceite debería estar dentro de su
especificación; consulte la tabla de especificaciones en la
sección apropiada del motor.
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Sistema de Frenos — Información General303-00-16
303-00-16
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4. Gire el cigüeñal usando una palanca y un dado acoplado
al tornillo de retención de la polea. Gire hasta que el
círculo base del lóbulo del árbol de levas sea alcanzado.
5. Ponga en cero el Reloj Comparador. Continúe girando el
cigüeñal hasta que el punto (A) de máxima alzada del
lóbulo se encuentre en su posición de elevación completa
(lectura más alta del indicador).
6. Para comprobar la exactitud de la lectura original del
indicador, continúe girando el cigüeñal hasta alcanzar
de nuevo el círculo base (B). La lectura del indicador
debería ser cero. Si no se obtiene este resultado, repita
los Pasos 1 hasta 6.
7.Nota: Si la alzada de cualquiera de los lóbulos está por
debajo del límite de servicio especificado, los seguidores
de leva a rodillo que operan sobre ese árbol de levas (6250)
deben ser reemplazados.
Desmonte el Reloj Comparador con los Soportes.
8. Instale las bujías.
9. Instale los tapa-válvulas.
Análisis del Tren de Válvulas — Motor
Funcionando, Taquete de Válvula
El ruido de taquete de válvula puede ser causado por cualquiera
de las siguientes causas:
• separación excesiva del taquete de válvula colapsado.
• émbolo de taquete de válvula pegándose.• válvula anti-retorno de taquete no funciona adecuadamente.
• aire en el sistema de lubricación.
• rata de descarga muy rápida.
• desgaste excesivo en guía de la válvula.
La separación excesiva del taquete de válvula colapsado puede
ser causada por tornillos / tuercas flojos del martillo, ajuste
inicial incorrecto ó desgaste en la cara del taquete, así como
por desgaste en los taquetes a rodillos, en las varillas
empujadoras (6565), en los martillos (6564) ó en sus asientos,
ó en las puntas de las válvulas. Con el taquete colapsado,
revise la separación entre la punta de la válvula y el martillo
para determinar si alguna otra pieza del tren de válvulas están
gastada, dañada ó fuera de ajuste.
Un émbolo de taquete de válvula pegándose puede ser causado
por contaminantes ó barniz en el interior del taquete.
Una válvula anti-retorno del taquete que no funcione
adecuadamente, puede ser causada por una obstrucción tal
como sucio ó virutas que evitan su cierre cuando el lóbulo del
árbol de levas está alzando al taquete. También puede ser
causado por un resorte de dicha válvula roto.
Burbujas de aire en el sistema de lubricación pueden evitar
que el taquete soporte la carga del resorte de la válvula. Esto
puede ser causado por un nivel de aceite demasiado alto /
bajo en el cárter ó por aire que es succionado al interior del
sistema por un orificio, grieta ó empacadura fugando en la
tapa con malla y tubo de la bomba de aceite.
Si el tiempo de descarga está por debajo del valor especificado
para los taquetes usados, puede resultar en una operación
ruidosa. Si no puede conseguirse otra causa para taquetes
ruidosos, se debería revisar la rata de descarga y reemplazar
cualquier taquete fuera de especificación.
Los taquetes armados pueden ser probados con el Probador
de Descarga del Taquete Hidráulico, para revisar su rata de
descarga. Su especificación es el tiempo en segundos para el
émbolo en moverse una distancia especificada mientras está
bajo una carga de 22.7 Kg. (50 lbs). Pruebe los taquetes como
se describe en esta sección.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-6
303-01A-6
REPARACIONES EN EL VEHÍCULO
Múltiple de Admisión — Superior
Remoción
1 Desconecte el cable de tierra de la batería (14301). Para
información adicional, consulte la Sección 414-01.
2 Desmonte el tubo de salida (9B659) del filtro de aire del
motor; consulte la Sección 303-12.
3 Desacople los conectores eléctricos de la bobina de
encendido y del supresor de ruido.
4 Desacople el conector eléctrico del control (IAC) del aire
en marcha mínima.
5 Desacople el conector eléctrico del transductor de contra-
presión EGR.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-17
303-01A-17
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
20. Acople el conector eléctrico IAC.
21. Acople los conectores eléctricos de la bobina de encendido
y del supresor de ruido.
22. Instale el tubo de salida (9B659) del filtro de aire. Para
información adicional, consulte la Sección 303-12.
23. Conecte el cable de tierra de la batería.
Múltiple de Admisión — Inferior
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería (14301). Para
información adicional, consulte la Sección 413-01.
2. Desmonte el múltiple de admisión superior (9424). Para
información adicional, consulte a Múltiple de Admisión
— Superior, en esta sección.
3. Desconecte la línea del combustible. Para información
adicional, consulte la Sección 310-01.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-20
303-01A-20
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
5. Instale el termostato del agua. Para información adicional,
consulte la Sección 303-03.
6. Instale ambas tapa-válvulas con sus empacaduras. Para
información adicional, consulte a Tapa-Válvulas — LD / LI,
en esta sección.
7. Conecte los inyectores de combustible, el sensor ECT, la
unidad emisora del indicador de la temperatura del agua
y el sensor de la presión del aceite al cableado sensor del
control del motor.
8. Conecte la línea del combustible. Para información
adicional, consulte la Sección 310-01.
9. Instale el múltiple de admisión inferior. Para información
adicional, consulte a Múltiple de Admisión — Superior,
en esta sección.
10. Conecte el cable de tierra de la batería.
Tapa-Válvulas — LD
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería (14301). Para
información adicional, consulte la Sección 414-01.
2. Desmonte el tubo de salida (9B659) del filtro de aire.
Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
3. Drene el sistema de combustible. Para información
adicional, consulte la Sección 303-03.
4. Desmonte la manguera superior del radiador (8260). Para
información adicional, consulte la Sección 303-03.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-21
303-01A-21
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
5. Desconecte el cableado del sensor del control del motor
(12A581) del sensor (MAF) de flujo de masa de aire
(12B579) y el generador (GEN) (10300).
6. Desconecte la manguera de agua (18472) del calefactor.
7. Desconecte el cable del actuador del control de velocidad
(9A825).
8. Desconecte la línea al recipiente de vacío.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-25
303-01A-25
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
8. Conecte el cable del actuador del control de velocidad.
9. Conecte la manguera de agua del calefactor.
10. Conecte el cableado sensor del control del motor al sensor
MAF y al generador.
11. Instale la manguera superior del radiador. Para
información adicional, consulte la Sección 303-03.
12. Instale el tubo de salida del filtro de aire. Para información
adicional, consulte la Sección 303-12.
13. Conecte el cable de tierra de la batería.
14. Llene y purgue el sistema de enfriamiento. Para
información adicional, consulte la Sección 303-03.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-30
303-01A-30
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
9. Conecte las líneas de vacío a la válvula EGR.
10. Conecte el cable de tierra de la batería.
Polea del Cigüeñal
Herramienta(s) Especial(es)
Extractor de Amortiguador de
Cigüeñal, 303-101 (T74P-6316-A)
Cambiador de Sello de Cigüeñal /
Alineador de Tapa,
303-335 (T88P-6701-A)
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería (14301). Para
información adicional, consulte la Sección 414-01.
2. Desmonte el tubo de salida (9B659) del filtro de aire.
Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
3. Desmonte el aspa (8600) y el túnel (8146) del ventilador.
Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
4. Desmonte la correa motriz (8620). Para información
adicional, consulte la Sección 303-05.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-32
303-01A-32
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
2. Utilizando el Cambiador de Sello y Amortiguador de
Vibración, instale el amortiguador del cigüeñal.
•Cubra las superficies de sellado en el amortiguador
con aceite limpio para motor.
•Cubra el cuñero del amortiguador con goma
siliconada.
nUtilice Empacadura y Sellador de Silicón
F6AZ-19562-AA ó un equivalente que cumpla
con la especificación Ford WSE-M4G-323-A6.
•Instale el amortiguador del cigüeñal.
3. Instale un tornillo nuevo y la arandela.
•Apriete el tornillo en dos pasos.
1 Apriete a 40-50 Nm (30-37 lb / pie).
2 Apriete 80-90 grados adicionales.
4. Instale la correa motriz. Para información adicional,
consulte la Sección 303-05.
5. Instale el aspa y el túnel del ventilador. Para información
adicional, consulte la Sección 303-03.
6. Instale el tubo de salida del filtro de aire. Para información
adicional, consulte la Sección 303-12.
7. Conecte el cable de tierra de la batería.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-40
303-01A-40
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
2. Desmonte el conjunto del eje de los martillos.
3. Desmonte la bujía (12405). Para información adicional,
consulte la Sección 303-07C.
4. Coloque el pistón (6102) en el punto muerto superior.
5.PRECAUCIÓN: Si la presión de aire ha forzado
el pistón hasta el fondo del cilindro, cualquier pérdida
de dicha presión permitirá que la(s) válvula(s) se caiga
dentro del mismo. Una banda de goma, cinta de pegar
ó una cuerda enrollada del extremo del vástago de la
válvula evitará que esto ocurra y aún permitirá un
movimiento suficiente para verificar si la válvula se
traba ó hay juego excesivo entre la guía y el vástago
de la misma.
Utilice una herramienta apropiada y aplique presión de
aire al cilindro.
6. Utilice el Compresor de Resorte de Válvula y desmonte
la cuña (6518) del retén del resorte.
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