air FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Sistema de Control Climático — Información General412-00-205
412-00-205
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba de Presión
Use un Probador de Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor
para ejecutar la prueba de presión.
1.Nota: Debido a limitaciones de espacio, podría necesitarse
un banco de trabajo para ejecutar la prueba de presión.
Drene el refrigerante del sistema de refrigeración. Para
información adicional, refiérase a la Sección 303-03.
2. Desconecte las mangueras del calefactor fuera del núcleo
del mismo. Para información adicional, refiérase a la Sección
412-02.
3. Instale un pedazo de manguera de aproximadamente 101
mm (4 Pul.) a cada tubo del núcleo del calefactor.
4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras con agua e
instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422A del
probador de presión del radiador/núcleo del calefactor en
los extremos de las mangueras. Con las abrazaderas,
asegure las mangueras, el tapón y el adaptador.
5. Conecte el conjunto de bomba y medidor del Probador de
Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor al adaptador.
6. Cierre la válvula de purga en la base del medidor. Bombee
241 kPa (35 psi) de presión de aire dentro del núcleo del
calefactor.
7. Observe el medidor de presión por un mínimo de tres
minutos.
8. Si la presión baja, verifique si hay fugas en las conexiones
de las mangueras a los tubos del núcleo. Si las mangueras
no tienen fugas, retire el núcleo del calefactor fuera del
vehículo y ejecute la prueba en banco.
Pruebas de Componentes
Núcleo del Calefactor
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área encerrada como un garaje, siempre use
un colector de escape para ventilar los gases de escape fuera
del área encerrada.
1.Nota: Al probar los núcleos de calefactores devueltos a la
planta se ha revelado que un gran porcentaje de ellos está
en buenas condiciones y no se requería la instalación de
un nuevo núcleo del calefactor. Si se sospecha que hay
una fuga en el núcleo del calefactor, éste se debe probar
siguiendo las pruebas de componente del núcleo del
calefactor tapado antes de ejecutar la prueba de presión.
Ejecute una inspección del sistema, revise el sistema de
calefacción con detenimiento en la forma siguiente:
Verifique si hay evidencia de fuga de refrigerante en la
conexión de la manguera hacia el núcleo del calefactor.
Una fuga de refrigerante en la manguera puede seguir a lo
largo del tubo del calefactor al núcleo del mismo y dar la
impresión de que es una fuga en el núcleo del calefactor.
2.Nota: Las abrazaderas con resorte son parte del equipo
original. El instalar y apretar demasiado las abrazaderas
que no cumplen con las especificaciones puede causar
fugas en la manguera del núcleo del calefactor en su
conexión y dañarlo.
Verifique que las abrazaderas de la manguera del calefactor
estén en buen estado.
Núcleo del Calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo
de calefactor se calienta demasiado y no se puede tocar si el
sistema está trabajando correctamente.
1. Verifique que el refrigerante tiene el nivel correcto.
2. Encienda el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante del motor alcance su temperatura
de operación, toque la manguera de salida del núcleo del
calefactor para verificar si está caliente.
Si no está caliente:
•el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire
•el núcleo del calefactor puede estar tapado
•el termostato no está trabajando correctamente
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-206
412-00-206
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba en Banco
1. Retire del vehículo el núcleo del calefactor. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-02.
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del calefactor.
3. Conecte las mangueras de 101 mm (4 Pul.) de pruebas con
el tapón y el adaptador a los tubos del núcleo. Conecte al
adaptador el probador de presión del radiador/núcleo del
calefactor.
4. Aplique 241 kPa (35 psi) de presión de aire al núcleo del
calefactor. Sumerja el núcleo del calefactor en agua.
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo nuevo del
calefactor.
Prueba de Fuga en el Vehículo - Evaporador/
Núcleo del Condensador
1. Descargue y recupere el refrigerante. Para información
adicional, refiérase a Descarga y Recuperación en esta
sección.
2.Nota: NO haga una prueba de fugas en el núcleo del
evaporador del A/C y con el acumulador/secador de
succión (19C836) conectado a los tubos del núcleo.
Desconecte el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
del condensado fuera del sistema de A/C. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
3. Limpie los acopladores de resorte. Para información
adicional, refiérase a Acopladores de Resorte en esta
sección.
4. Conéctele las conexiones apropiadas de prueba del Juego
de Conexiones de Prueba del Aire Acondicionado R.-12/R
-134a a las conexiones bien sea del tubo del evaporador o
el tubo del condensador.
5.Nota: Las válvulas de cierre automático en algunos juegos
de mangueras y medidor no se abren cuando se conectan
a las conexiones de prueba. Si están disponibles, use
mangueras sin válvulas de cierre. Si se utilizan válvulas de
cierre, asegúrese que estás se abren cuando se conectan a
las conexiones de prueba o instale un adaptador que abra
la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no
se abre.
Conecte las mangueras roja y azul del Juego de Medidores
del Múltiple R-134a a las conexiones de prueba del núcleo
del evaporador del A/C o al núcleo del condensador del
A/C. Conéctele la manguera amarilla a una buena bomba
de vacío.
6. Abra ambas válvulas del juego de medidores y encienda la
bomba de vacío. Permita que la bomba de vacío funcione
por un mínimo de 45 minutos después que el reloj de baja
presión indique 101 kPa (30 Pul.-Hg). Es necesaria una
evacuación por 45 minutos para remover todo el refrigerante
del aceite que quedó en el núcleo del evaporador o del
condensador del A/C. Si no se retira completamente el
refrigerante del A/C, la salida de gases degradará al vacío
y dará la impresión de que hay una fuga de refrigerante.
7. Si el reloj de baja presión no baja a 101 kPa (30 Pul.- Hg)
cuando se abren las válvulas del medidor del múltiple y
está funcionando la bomba de vacío, cierre las válvulas
del Juego de Medidores y observe el reloj de baja presión.
Si la presión aumenta rápidamente a cero, hay una fuga
mayor. Revise de nuevo las conexiones de prueba y las
conexiones del juego de medidores antes de instalar un
núcleo nuevo del evaporador o del condensador.
8. Después de evacuar por 45 minutos, cierre las válvulas
del juego de medidores y detenga la bomba de vacío.
Observe el reloj de baja presión; este debe permanecer en
la marca de 101 kPa (30 Pul.-Hg).
• Si el reloj de baja presión sube a 34 o más kPa (10 o
más Pul.-Hg) de vacío a partir de la marca de 101 kPa
(30 Pul.-Hg) en diez minutos, hay una fuga.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-219
412-00-219
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
5. Conecte la manguera de alta presión del Juego y Medidores
del Múltiple R-134a y la conexión rápida R-134a de alta
presión al puerto del medidor de servicio de alta presión.
Detección de Fugas - con Detector de Fugas
Detector de Fugas de Refrigerante
216-00001 o equivalente
PRECAUCIÓN: Es necesario tener una buena
ventilación en el área donde se va a ejecutar la prueba de fugas
del A/C. Si el área alrededor está contaminada con gas
refrigerante, el detector de fugas indicará la presencia del
gas todo el tiempo. Los olores de otros químicos tales como
anticongelante, combustible diesel, limpiador de discos de
frenos u otros solventes de limpieza pueden causar el mismo
problema. Es útil tener un ventilador aun en áreas que estén
bien ventiladas, para remover pequeñas trazas de
contaminación del aire, que puedan afectar al detector de fugas.
1.Nota: La presión del sistema debe estar entre 413-551 kPa
(60-80 psi) a 24 °C (75 °F) con el motor apagado.
Hágale la prueba al sistema refrigerante, use el Detector de
Fugas del Refrigerante. Siga las instrucciones incluidas
con el detector de fugas para saber las técnicas de
manipulación y operación.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-225
412-00-225
Herramienta(s) Especial(es)
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5. Mida el volumen correcto de aceite en el sistema para
verificar la cantidad correcta de aceite y refrigerante en el
sistema. Para información adicional, refiérase a Adición de
Aceite Refrigerante en esta sección.
6. Cargue el sistema con el peso especificado de refrigerante
y aceite refrigerante.
7. Cuando no haya más refrigerante succionado dentro del
sistema, encienda el motor seleccione la posición MAX
A/C, la velocidad del motor soplador al máximo y permita
que sea succionado el refrigerante remanente dentro del
sistema. Continúe agregando refrigerante dentro del
sistema hasta que halla agregado el peso especificado de
R-134a. Cierre la válvula del cilindro de carga y permita que
el sistema succione cualquier resto de refrigerante en la
manguera. Cuando la presión de succión baje
aproximadamente a 207 kPa (30 psi), cierre la válvula de la
manguera de carga.
1. Instale el compresor nuevo del A/C. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
2. Instale el nuevo acumulador/secador de succión. Para
información adicional, refiérase a la Sección 412-03.
3. Instale el nuevo orificio del núcleo del evaporador del A/C.
Para información adicional, refiérase a la Sección 412-03.
Filtrado del Sistema Refrigerante Después de Cambiar el Compresor del A/C
R-12/R-134a Juego de Conexiones
de Prueba del Aire Acondicionado
412- DS028(014-00333) o equivalente
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-226
412-00-226
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5.Nota: El filtro redondo no está permanentemente instalado
y será removido al final de este procedimiento.
En forma temporal, instale el filtro redondo entre el núcleo
del condensador del A/C y el tubo que va del condensador
al evaporador (19835).
1 Use una manguera flexible para el refrigerante de 17.238
kPa (2500 psi).
2 Haga las correcciones utilizando el Juego de
Conexiones de Prueba del A/C. Para información
adicional, refiérase al procedimiento y Acopladores
de Resorte en esta sección.
6. Mida el nivel de aceite del sistema. Para información
adicional, refiérase a Adición de Aceite Refrigerante en
esta sección.
7. Evacue y cargue el sistema. Para información adicional,
refiérase al procedimiento en esta sección.
8. Revise todas las mangueras del sistema refrigerante, los
conductos, la ubicación y posición de los filtros nuevos
para asegurarse que no interfieren con otros componentes
en el compartimento del motor. Si es necesario, use flejes
para hacer los ajustes.
9. Suministre un flujo adecuado de aire al frente del vehículo
(con un ventilador, si es necesario). Seleccione la posición
MAX A/C y ajuste la velocidad del motor soplador al
máximo. Encienda el motor y déjelo en mínimo por un lapso
corto. Asegúrese que el A/C está trabajando
correctamente.
4. Oriente las entradas del filtro hacia el núcleo del
condensador del A/C.
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Distribución y Filtrado del Aire412-01-1
412-01-1
Tabla Manual de Contenido
SECCIÓN 412-01 Distribución y Filtrado del Aire
APLICADO AL VEHÍCULO: Explorer, Mountaineer
CONTENIDO PÁGINA
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Distribución del Aire ........................................................................................................................... 412-01-2
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Distribución del Aire ........................................................................................................................... 412-01-4
Distribución del Aire
Ducto — Piso ..................................................................................................................................... 412-01-9
Boquilla — Desempañador del Parabrisas y Deshumedecedor de Vidrio Lateral ............................. 412-01-7
Cámara Plena .................................................................................................................................. 412-01-10
Rejilla — Central ................................................................................................................................ 412-01-6
Rejilla — LI ........................................................................................................................................ 412-01-4
Rejilla — LD ....................................................................................................................................... 412-01-5
ESPECIFICACIONES.......................................................................................................................... 412-01-11
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Distribución y Filtrado del Aire412-01-2
412-01-2
DESCRIPCION Y OPERACION
Distribución del Aire
Hay dos fuentes disponibles de aire para el sistema de
distribución:
•aire exterior
•aire re-circulado
El aire re-circulado sólo se utiliza durante las modalidades
MAX A/C, AUTOMATIC (si está equipado con EATC) y OFF.
La distribución del aire en el interior del vehículo está
determinada por la posición del interruptor selector de función,
si está equipado con A/C manual, ó está regulada por el sistema
de control de temperatura automático electrónico en la
modalidad AUTOMATIC, pero puede ser anulada por el
conductor si se desea. Puertas de control del flujo del aire son
utilizadas para dirigirlo al interior de la cámara plena del
aire del calefactor (18471). Motores de control a vacío
(18A318) son utilizados para ubicar esas puertas de control
del flujo del aire.El sistema de distribución está diseñado para suministrar flujo
de aire desde la boquilla de desempañar cuando no hay vacío
aplicado a ninguno de los motores de control. Esto es hecho
para prevenir una situación donde no se pueda obtener
desempañado por causa de una fuga de vacío en el sistema.
El aire entra al compartimiento de pasajeros desde:•las rejillas A/C (19893) del panel de instrumentos.
•el ducto del piso (18C433) de la salida del calefactor.
•la boquilla de la manguera (18490) de desempañar el
parabrisas.
•los deshumedecedores de las ventanas laterales.
•el ducto de flujo de aire del asiento trasero (si está
equipado).
El aire es evacuado del compartimiento de pasajeros del
vehículo a través de las ventanas abiertas ó de la ventilación
de la cabina.
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Distribución y Filtrado del Aire412-01-3
412-01-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Ubicación de los Componentes
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Distribución y Filtrado del Aire412-01-4
412-01-4
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 18471 Cámara Plena de Aire del Calefactor
2 18490 Tobera de Descarga del
Desempañador del Parabrisas
3 19B680 Ducto de Rejilla Evaporador A/C —
(LD)4 19B680 Ducto de Rejilla Evaporador A/C —
(Central)
5 19B680 Ducto de Rejilla Evaporador A/C —
(LI)
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Distribución del Aire
Consulte la Sección 412-00.
Distribución del Aire
Rejilla — LI
Remoción
1. Desmonte el panel de acabado (04338) del tablero de
instrumentos; consulte la Sección 501-12.
2. Desmonte la rejilla LI del panel de instrumentos.
1 Remueva los tornillos.
2 Desmonte la rejilla.
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Distribución y Filtrado del Aire412-01-5
412-01-5
Distribución del Aire (Continuación)
Instalación
1. Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
Rejilla Ajustable — LD
Remoción
1. Levante el borde de la rejilla LD del panel de instrumentos
para exponer los retenedores.
2. Libere los retenedores y desmonte la rejilla LD del panel
de instrumentos.
Instalación
1. Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
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