ECU FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Códigos de Identificacón100-01-2
100-01-2
DESCRIPCION Y OPERACION
Códigos de Identificación
El número de identificación del vehículo (VIN) es una
combinación de diecisiete dígitos de letras y números. El VIN
está estampado en una placa metálica remachada en el panel
de instrumentos, en la parte superior izquierda del tablero. El
número VIN se localiza también en la etiqueta de certificación
(VC) del vehículo.
1 Identificador Mundial del Fabricante
2 Tipo de frenos y peso bruto del vehículo
(GVWR)
3 Línea, serie y tipo de carrocería del vehículo
4 Tipo de motor
5 Dígito de verificación
6 Año del modelo
7 Planta de ensamblaje
8 Número de secuencia de producción
Número de Identificación del Vehículo
Las primeras tres posiciones del número de identificación
(VIN) corresponden al código mundial del fabricante.
• 1FM – Ford Motor Company, USA, vehículo de múltiples
propósitos
• 2FM – Ford Motor Company, Canadá
• 3FM – Ford Motor Company, México, vehículo de
múltiples propósitos
• 4M2 – Mercury, USA, vehículo de múltiples propósitos
La cuarta posición del VIN corresponde al tipo de frenos y al
código GVW (todos los vehículos están equipados con frenos
hidráulicos).
• 1 – 4.700 libras GVWR, Explorer 4x2, 2 puertas
• 2 – 4.800 libras GVWR, Explorer 4x2, 2 puertas
• N – 5.100 libras GVWR, Explorer 4x2, 4 puertas
• 3 – 5.200 libras GVWR, Explorer 4x2, 4 puertas
• K – 5.200 libras GVWR, Explorer 4x2, 4 puertas (único
con motor 5.0L)
• B – 5.380 libras GVWR, Explorer 4x2, 4 puertas (único
con motor 5.0L)
• C – 4.880 libras GVWR, Explorer/Mountaineer 4x4, 2
puertas
• D – 5.020 libras GVWR, Explorer/Mountaineer 4x4, 2
puertas
• U – 5.340 libras GVWR, Explorer/Mountaineer 4x4, 4
puertas
• V – 5.440 libras GVWR, Explorer/Mountaineer 4x4, 4
puertas
• Y – 5.540 libras GVWR, Explorer/Mountaineer 4x4, 4
puertas (única con motor 5.0L)
ItemDescripción
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Códigos de Identificacón100-01-4
100-01-4
La undécima posición del VIN es el código de la planta de
ensamblaje.
• U – Louisville (Louisville, Kentucky)
• Z – St. Louis (Hazlewood, Missouri)
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Las últimas seis posiciones es un código alfanumérico de la
secuencia de construcción del vehículo. Es también el número
de serie y de garantía.
• A00001-E99999 – División Ford
• J00001-L99999 – División Lincoln-Mercury
Etiqueta de Certificación del Vehículo (VC)
1 Código de la pintura exterior
2 Código de la región
3 Código del orden doméstico especial
4 Código de base de las ruedas
5 Código de los frenos
6 Código de la decoración interior
7 Código de bandas/pintura
8 Código del radio
9 Código del eje
10 Código de la transmisión
11 Código de resortes
La etiqueta de certificación del vehículo (VC) contiene el
nombre del fabricante, el mes y año de fabricación, la
declaración de la certificación, y el VIN. También incluye la
clasificación del peso bruto del vehículo (GVWR).
Etiqueta de Certificación del Vehículo (VC) – Canadá
(Típica)
ItemDescripción
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-3
100-04-3
Articulación
Es el movimiento relativo de los componentes acoplados.
Chirridos de la Correa
Ruidos agudos de larga duración, usualmente ocasionados por
deslizamiento de la correa.
Ronroneo
Ruidos de baja frecuencia (oscilantes algunas veces), a menudo
son palpables y audibles.
Golpeteos
Desgaste de un aislamiento o componente que transmite
vibración en lugar de atenuarla.
Aplicación de los Frenos
El uso de los frenos para evitar que el vehículo se mueva.
Camber
Es el ángulo de la rueda en relación con la verticalidad real
cuando se mide mirando desde la parte delantera del vehículo.
El camber es positivo cuando el ángulo de la rueda está
desviado de tal forma que la parte superior de la rueda está
alejada del vehículo.
Caster
Es el ángulo de la punta de eje en relación con la verticalidad
real medida mirando desde la parte lateral del vehículo.
Cloqueo
Ruido que se produce durante la fase de conducción de marcha
a rueda libre, usualmente causado por excesiva claridad por
desgaste en los engranajes del diferencial o por un diente
dañado en el lado de marcha a rueda libre del impulsor final
de la corona dentada.
Golpeteos
Ruido seco de corta duración usualmente asociado con el
acoplamiento de la transmisión en retroceso o en avance.
Marcha a Rueda Libre/Desaceleración
Cuando el vehículo está en movimiento y la transmisión
acoplada, pero sin la aplicación del acelerador. El control de
velocidad, si forma parte del equipamiento del vehículo,
desactivado.Marcha a Rueda Libre/Marcha en Neutro
Con el vehículo en movimiento y la transmisión desacoplada.
Altura Controlada de la Suspensión Trasera
Altura a la que debe estar un componente del vehículo cuando
se mide el ángulo de la transmisión.
CPS
Ciclos por segundos.
Crucero
Velocidad constante sobre pavimento nivelado; no hay
modificación de la velocidad.
Desaceleración
Disminución de la velocidad de marcha mediante la liberación
del pedal del acelerador, pero sin aplicar los frenos.
Prueba Rápida de Funcionamiento del Motor
Es la operación del motor en el rango de rpm normal con el
vehículo estacionario y la transmisión acoplada. Esta prueba
se emplea para revisar vibraciones.
Angulos de la Transmisión
Las diferencias en la alineación entre el eje de salida de la
Transmisión, el eje propulsor (4602), y la línea media del
piñón de eje trasero.
Eje Cardán
Eje que transmite potencia al eje de entrada lateral (eje de
piñón). En cardanes de dos piezas, es el eje de más atrás.
Balance Dinámico
Es la distribución uniforme de peso en cada lado de la línea
central, de manera que cuando el conjunto de ruedas y
neumáticos gira no se produzcan movimientos laterales
(bamboleos). El desbalance de los conjuntos de ruedas y
neumáticos pueden ocasionar la trepidación oscilante.
Refiérase a la Sección 204-04 para los apropiados
procedimientos de balanceo.
Mecanismo de Propulsión
Son todos los componentes transmisores de potencia desde el
motor hasta las ruedas; incluye el embrague o convertidor de
torque, la transmisión, y el eje propulsor.
Atenuador del Mecanismo de la Transmisión
Peso adherido al motor, a la transmisión, a la caja de
transferencia o al eje. Es afinado mediante peso y colocación
para absorber las vibraciones.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-4
100-04-4
Balance Dinámico
Es la distribución equitativa del peso en cada lado de la línea
central, de forma que cuando el conjunto de ruedas y
neumáticos giran, éstas no tienen movimientos laterales
(tambaleos).
El desbalance dinámico de las ruedas y los neumáticos pueden
ocasionar trepidación de ruedas. Refiérase a la Sección 204-
04 para obtener información acerca del procedimiento
apropiado de balanceo.
Desequilibrio del Motor
El movimiento exagerado o vibración que aumenta
proporcionalmente con la aceleración del motor.
Sacudidas del Motor
Condición en la que el centro de la masa del motor no es
concéntrico con el centro de rotación.
Fallas de Encendido
Cuando no se produce el encendido en uno o más cilindros u
ocurre fuera de tiempo.
Acoplamiento Flexible
Unión flexible en el tubo de escape, localizada entre el
convertidor catalítico y el silenciador, diseñada para eliminar
roces y RVA en el sistema de escape.
Flotamiento
Modo de conducción en la línea divisoria entre crucero y
marcha a rueda libre, donde la posición del estrangulador es
igual a la velocidad del motor a velocidad de carretera.
Percepción de Grava
Percepción de molienda o gruñido en un componente, similar
a la experiencia de conducir sobre grava.
Asperezas
Respuesta más firme de lo usual de un componente.
Abrazadera de Manguera
Abrazadera circular con tornillo.
Hz
Hertz: Frecuencia de un ciclo por segundo.
Desequilibrio
Desbalance. Más pesado de un lado que del otro.
En un componente giratorio, el desbalance, a menudo,
ocasiona vibraciones.
Abordo
Hacia la línea central del vehículo.
En Fase
Relación en línea entre el yugo del eje de acoplamiento
delantero y el yugo de acoplamiento centralizador del cardán,
en un sistema de transmisión de dos piezas.Aislar
Separar de la influencia de otro componente.
Golpe
Ruido ocasionado por un diente de engranaje dañado en el
lado motor de la corona dentada de impulsión final, también
por el movimiento relativo de los componentes soportados
por cojinetes.
Prueba Neutra del Motor
Operación del motor en el rango de revoluciones normales
con el vehículo estacionario y la transmisión desacoplada.
Esta prueba se emplea para identificar las vibraciones
relacionadas con el motor.
Neutralizar/Normalizar
Aliviar la tensión en componentes atascados.
RVA
Ruidos, vibraciones y asperezas.
Fuera de Abordo
Lejos de la línea central del vehículo.
Eje de Piñón
Eje impulsor en un árbol propulsor, usualmente forma parte
de un impulsor menor o engranaje hipoidal de entrada a un
juego de corona y piñón.
Percepción de Bombeo
Lento movimiento pulsátil.
Radial/Lateral
Lo radial está en el plano de rotación; lo lateral está a 90
grados del plano de rotación.
Corona Dentada
Engranaje grande y circular, impulsado en un juego de corona
y piñón.
Prueba de Carretera
Es la operación del vehículo bajo condiciones con la intención
de producir la falla que está siendo investigada.
Descentramiento
Ovalación o bamboleo.
Sacudidas
Vibración de baja frecuencia, usualmente con movimientos
visibles.
Yugo Deslizante/Estría Deslizante
Acoplamiento del cardán que permite los cambios
longitudinales cuando la suspensión se articula y cuando gira
el eje cardán.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-5
100-04-5
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Balance Estático
Distribución equitativa de peso alrededor de las ruedas. El
desequilibrio estático de las ruedas y los neumáticos puede
causar una acción de rebote llamado trampa de rueda. Esta
condición eventualmente ocasionará desgaste irregular de los
neumáticos. Refiérase a la Sección 204-04 para obtener
información acerca de los procedimientos apropiados de
balanceo.
Sonido de Gemido por Inclinación Hacia Adentro
Ligero gemido producido durante una leve aceleración,
usualmente entre 40 y 100 km/h (25-65 mph).
TIR
Indicación Total de Descentramiento.
Desviación de Neumáticos
Cambio en el diámetro del neumático, en el área de contacto
con el suelo.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Ruidos, Vibraciones y Asperezas (RVA)
Vibración Forzada del Neumático
Vibración del neumático causada por las variaciones en la
construcción de la llanta, notorio cuando éste rota contra el
pavimento. Esta condición puede estar presente en neumáticos
con redondez perfecta por las variaciones en la construcción
interna del componente.
Puntos Planos en el Neumático
Condición ocasionada comúnmente cuando se estaciona el
vehículo, cuando los neumáticos están tibios. Esto puede ser
corregido conduciendo el vehículo hasta que se calienten los
cauchos. Es más probable que esta falla se manifieste con
neumáticos clasificados para velocidades N, V y Z.
Desgaste del neumático ocasionado por patinazos de ruedas
bloqueadas.
Balance de Dos Planos
Balance radial y lateral.
Vibración
Movimiento periódico indeseado de la carrocería o medio.
Puede ser percibida o vista.
Chasis EAR 107-R2102
o Equivalente
Cómo Utilizar el Procedimiento de Diagnóstico
Comience con una entrevista con el cliente. Utilice el Glosario
de Términos para localizar el nombre descriptivo de las fallas
antes encontradas. Después de nominarla, identifique la falla
realizando una prueba en carretera. Luego, localice el
diagnóstico apropiado. Recuerde, si se comienza en ese punto
la mayoría de los demás sistemas del vehículo habrán sido
descartados; cuando se identifica el método apropiado de
diagnóstico, el trabajo estará parcialmente hecho. Siga los
pasos indicados en el procedimiento de diagnóstico. Las
revisiones rápidas son descritas en cada paso, mientras que
los procedimientos y ajustes involucrados se encuentran en la
porción de Procedimientos Generales de esta sección. Siempre
siga cada paso como se indica y tome notas durante todo el
procedimiento para consultar más tarde los hallazgos
importantes.
Inspección y Verificación
Esta sección provee los conocimientos del proceso para
diagnosticar los defectos de ruidos, vibraciones y asperezas
(RVA). Los tópicos están basados en la descripción de la falla.
Por ejemplo, si la condición es una sacudida que ocurre en
altas velocidades, el punto de inicio más probable Sacudidas
en Altas Velocidades en la tabla de fallas. El procedimiento
de prueba en carretera le ayudará a seleccionar las condiciones
en las categorías y distinguir una vibración de una sacudida.
También le proveerá de verificaciones rápidas para ayudarle
a puntualizar o eliminar una causa.
Herramienta(s) Especial(es)
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-8
100-04-8
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos
Ruidos No Provenientes del Eje
Hay algunos componentes, que cuando están sujetos a ciertas
condiciones, pueden producir ruidos similares al árbol
propulsor y deben ser considerados cuando se realizan pruebas
de carretera. Los siete ruidos más comunes provienen de la
transmisión, el sistema de escape, los neumáticos, el anaquel
en el techo, la bomba de la dirección hidráulica, las molduras
de la decoración interior y los enfriadores auxiliares de fluido.
Asegúrese de que ninguno de estos componentes son la causa
de ruido antes de proceder a desmontar y diagnosticar la
transmisión.
Fallas de Ruidos
Si el ruido está relacionado con un componente o sistema
específico, refiérase a la sección apropiada del manual de taller,
para realizar un diagnóstico más detenido.
Fallas de Vibraciones
Técnicamente, las vibraciones son excitaciones de baja a alta
frecuencia, sacudidas o moliendas, palpadas y escuchadas,
con niveles estables o variables que ocurren durante una
porción del rango total de velocidad de operación. Las
vibraciones que pueden ser percibidas en el vehículo son
divididas en tres grupos:
• Nota: Los ejes laterales no son balanceados y no
contribuyen con los problemas de vibraciones.
Vibraciones de varios componentes giratorios
desbalanceados en el vehículo.
• Vibraciones en la carrocería y el chasis ocasionadas por el
tren de potencia, el viento o las irregularidades del
pavimento.
• Gemidos o resonancias causadas por estresamiento del
motor, soportes del sistema de escape o la flexión del
sistema de transmisión.
Estas vibraciones pueden también ser subdivididas en las que
ocurren a bajas velocidades y las que son más notorias en
altas velocidades. Debido a que la línea entre las vibraciones
a bajas y altas velocidades no está bien definida, habrá
vibraciones que superan los dos rangos.
Vibraciones Típicas a Bajas Velocidades (A menos de 72 km/
h [45 mph]):
• vibraciones por el escape
• asperezas/vibraciones del motor
• vibraciones en el sistema de transmisión debido a
incorrección de los ángulos o daños en las juntas
universales.
• vibraciones en la bomba de la dirección
• vibraciones en la correa impulsora• vibraciones en el ventilador de enfriamiento del motor
• atenuación de vibraciones (fallas de la transmisión)
• rudeza o aspereza de los frenos
• rudeza en la transmisión
• excesivo descentramiento de ruedas
• puntos planos en los neumáticos
• yugo de deslizamiento de la transmisión o la brida del piñón
• componentes/material atrapado entre la carrocería y el
chasis, el motor y la base del motor o entre el motor y la
carrocería
• deslizamiento del embrague de la transmisión automática.
Las Vibraciones Típicas en Altas Velocidades (Por Encima
de 72 km/h [45 mph]):
• descentramiento de la brida del árbol y el piñón
• desbalance del eje propulsor
• desbalance excesivo del conjunto de ruedas - neumáticos y
discos de frenos
• irregularidades de los neumáticos (variación forzada) o
desbalance
• descentramiento del piñón satélite del eje trasero
• descentramiento excesivo del conjunto de rueda y
neumático
• componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el
chasis, el motor y el chasis o entre el motor y la carrocería
• desgaste en componentes de la suspensión
• vibraciones en los accesorios del tren delantero
• vibraciones en el sistema de escape
Aspereza es el término comúnmente empleado para describir
las fallas en la calidad de marcha del vehículo. Una marcha
ruda o áspera es usualmente causada por los neumáticos o el
sistema de suspensión, a saber:
• componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el
chasis
• neumáticos instalados sobreinflados, de tamaño o tipo
equivocado
• suspensión con lubricación deficiente
• desgaste en componentes de la suspensión
• componentes de la suspensión instalados con precarga en
los puntos de pivote, en los cojinetes, y en las bocinas
• vehículos equipados con neumáticos no especificados por
el fabricante (las llantas de diferentes marcas a menudo
producen diferente calidad de marcha al vehículo)
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-9
100-04-9
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• amortiguadores o aislantes doblados, atascados o
desgastados
• componentes de trabajo pesado instalados en el vehículo
Otras condiciones que afectan la calidad de marcha se resumen
como sigue:
• Rebote del vehículo — movimiento vertical del vehículo
sobre su sistema de suspensión, delantera y trasera en fase.
Una “flotación” de baja frecuencia y “pateo” de frecuencia
intermedia.
• Cabeceo del vehículo — movimiento vertical fuera de fase
de las partes delantera y trasera. Una marcha plana es
considerada lo opuesto a una marcha con cabeceos.
• Balanceo del vehículo — oscilación lateral de la carrocería
sobre los ejes delantero y trasero.
Prueba de Carretera
El diagnóstico de los ruidos, vibraciones y asperezas (RVA)
debe comenzar con una entrevista con el cliente, seguido con
una prueba de carretera.RVA usualmente ocurre en cinco áreas:
• neumáticos
• accesorios del motor
• suspensión
•Nota Una unidad de engranajes impulsados producirá una
cierta cantidad de ruidos. Algunos sonidos audibles a ciertas
velocidades o bajo distintas condiciones de conducción son
aceptables.
Los ruidos leves no son perjudiciales y deben ser
considerados normales.
tren de propulsión
• los paneles de la carrocería y de la decoración interior.
Es importante que una falla de RVA sea identificada en un
área específica tan pronto como se posible. La forma más
rápida y fácil para hacerlo es mediante la realización de una
prueba de carretera.
Localizador de Diagnóstico RVA
1 Ruido, Vibración en la Transmisión Aspereza del Cojinete del árbol propulsor,
Descentramiento de la Corona Dentada, Excesiva
Variación del Juego, Descentramiento de la Brida del
Piñón, Descentramiento del Cardán y del Piñón
2 Ruido, Sacudidas en Altas Velocidades Desbalance de ruedas y neumáticos, descentramiento,
desigualdad, inflación, variaciones de fuerzas,
puntos planos
3 Ruidos, Sacudidas en Altas Velocidades Aspereza en Cojinetes de Ruedas, Juego En El Eje
Lateral, Cara de la Brida del Eje, Descentramiento
del Círculo Guía, Balance de los Discos de Frenos.
Causa Posible Condición Item
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-13
100-04-13
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Revisiones Rápidas de la Prueba de Carretera
1. 24-80 km/h (15-50 mph): Con una ligera aceleración, se
escuchará un gemido y probablemente se sentirá una
vibración en el piso. Usualmente será peor en una
particular velocidad del motor y una particular posición
del estrangulador durante la aceleración a esa velocidad.
También puede producir un gemido, dependiendo del
componente que lo genera. Refiérase a Gemidos de
Inclinación, en la tabla de fallas.
2. 40-72 km/h (25-45 mph): Con una velocidad de estable a
fuerte o una desaceleración, se escucharán retumbos.
Serán muy intensos en fuertes aceleraciones o
desaceleraciones y muy leves durante las marchas en
crucero o a rueda libre en neutro. Las vibraciones son
difíciles de reproducir con el vehículo en una platatorma
elevadora, debido a que las ruedas están libres.
Refiérase a Vibraciones del Eje Propulsor en la tabla de
fallas.
3. Altas Velocidades: Con lentas aceleraciones y
desaceleraciones o a velocidades constantes, se notarán
sacudidas en el volante/columna de la dirección, los
asientos, el piso, los paneles decorativos o las láminas
metálicas del extremo delantero. Es una vibración de baja
frecuencia (alrededor de 9-15 ciclos por segundo). Puede
aumentar cuando se aplican suavemente los frenos.
Refiérase a Sacudidas en Altas Velocidades, en la tabla
de fallas.
4. Altas Velocidades: Se sentirá una vibración en el piso o
los asientos, sin sacudimiento visible, pero con un sonido
o retumbo, zumbido, rumor, o estampidos.
Se notará en todos los modos de conducción, pero puede
variar algo con las aceleraciones, desaceleraciones,
flotamiento o marcha a rueda libre. En algunos casos, las
vibraciones en la transmisión son eliminadas en modo
de flotamiento.
Refiérase a Vibraciones en la Transmisión en la tabla de
fallas.
5. Operación Neutra del Motor: Se sentirá una vibración
cada vez que el motor alcance una aceleración particular,
con el vehículo en movimiento o estacionado. Puede ser
ocasionada por cualquier componente desde el ventilador
hasta el convertidor de torque (7902) y por cualquier
componente que gire a la velocidad del motor, cuando el
vehículo está detenido.
Refiérase Vibraciones en Accesorios del Motor en la tabla
de fallas.6. Ruidos y Vibraciones Durante los Giros: Los ruidos de
chasquidos, estallidos o moliendas pueden ser producidos
por lo siguiente:
• corte o daños en la junta VC produciendo una
inadecuada o contaminada lubricación en la junta VC.
• abrazadera de forro de junta VC floja.
• roce de un componente con conjunto de eje lateral.
• cojinete de rueda desgastado o dañado o instalado
inapropiadamente.
• junta VC desgastada, contaminada o seca.
Prueba en Plataforma Elevadora
ADVERTENCIA: Si se permite girar solo una rueda
impulsora, la velocidad debe ser limitada a 55 km/h (34
mph) debido a que la velocidad real de la rueda será el
doble de lo indicado en el velocímetro. Si se excede la
velocidad de 55 km/h (34 mph) o si se permite que las
ruedas propulsoras cuelguen sin soporte, se puede producir
la desintegración/falla del diferencial, que puede causar
serios daños personales/o al vehículo.
Después de la prueba de carretera, algunas veces es útil la
realización de una prueba similar en una plataforma de
elevación. (Utilice un elevador de eje, no de chasis. El elevador
de ejes no cambiará los ángulos de la transmisión. Si solo se
dispone de un elevador de chasis, se deben colocar pedestales).
Asegúrese de que el selector 4x4 esté en el modo 2WD, en los
vehículos con sistema 4x4.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-16
100-04-16
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• Desgaste de juntas U/CV.
• Desgaste de la horquilla desplazable.
• Eje propulsor desgastado/dañado.
• Silbidos en la parrilla.
• Molduras decorativas.
• Accesorios agregados (estribos, roces
entre la carrocería y el bastidor, antenas,
viseras, deflectores de insectos, etc.)
• Chillidos o chirridos de la correa
impulsora.
• Neumáticos.
• Sistema de escape.
• Sistema de transmisión.
• Sistema de control de velocidad.
• Sistema de dirección hidráulica.
• Enfriador auxiliar del fluido de la
transmisión.
• Ruedas/Neumáticos
• Cojinete de rueda.
• Desbalance de disco de freno.
• Bases del motor o la transmisión.
• Motor, Transmisión, Escape.
• Motor.
• Transmisión.
• Escape.
• Lubricación inadecuada o contaminada
en la junta VC.
• Roces entre un componente y un conjunto
de semieje.
• Cojinetes de ruedas.
• Componentes de los frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección. • Ruidos y Vibraciones en la Junta del
Eje Propulsor
• Ruido No Proveniente del Eje
• Vibración en Extremo de Rueda
• Vibración en el Motor
• Ruidos y Vibraciones durante los
giros; Chasquidos, Taponazos o
Molienda• REFIERASE a la Sección 205-00.
• VAYA a Prueba Pinpoint E.
• REFIERASE a la Sección 303-05.
• REFIERASE a la Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 310-03.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• REFIERASE a la Sección 307-02.
• VAYA a Prueba Pinpoint D.
• REALICE las pruebas NERU y
DERU; refiérase a Prueba de
Carretera en esta sección.
• REFIERASE a la Sección 303-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSPECCIONE y HAGA las
correcciones necesarias.
• REFIERASE a la Sección 204-01B
(AWD o 4x4) o a la Sección 206-
03 (4x2).
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-29
100-04-29
8. Realice prueba en carretera.
ADVERTENCIA: Los gases de escape contienen
monóxido de carbono, que es dañino para la salud y
potencialmente letal. El sistema de escape debe ser
reparado inmediatamente. Nunca opere el motor en un
área cerrada.
ADVERTENCIA: Los componentes del sistema de
escape están calientes.
Nota: Neutralice el sistema de escape para aliviar la tensión
sobre las bases que pueden estar suficientemente
comprometidas con las vibraciones en la transmisión, si hay
roces.
1.CUIDADO: Asegúrese de que el sistema está a
temperatura de operación, debido a que la expansión
térmica puede ser la causa del problema de tensión.
Levante y apoye el vehículo. Para más información,
refiérase a la Sección 100-02.
2. Afloje todas las fijaciones del colgante y ajústelos hasta
que cuelguen libres y rectos.
3. Afloje todas las juntas de bridas.
4. Apriete todas las abrazaderas y bridas (apriete de último
la junta de la brida del múltiple); para información
adicional, refiérase a la Sección 309-00.
• Verifique la adecuada claridad para evitar roces en
cualquier punto del sistema.
• Después de la neutralización, la goma de los
colgantes del sistema de escape debe mostrar alguna
flexibilidad cuando se aplique movimiento al
sistema.
5. Baje el vehículo.
6. Haga prueba de carretera.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Neutralización del Sistema de Escape
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