ABS Hyundai H350 2016 Instrukcja Obsługi (in Polish)

5-27
Wyłączanie układu VDC
Podczas jazdy
Układ VDC powinien być wyłączany jedynie
na krótko, by ułatwić wyjazd po utknięciu
pojazdu w  śniegu lub w  błocie. W takim
przypadku wyłączenie układu umożliwia
utrzymanie momentu obrotowego przeno-
szonego na koła.
Aby wyłączyć układ VDC podczas jazdy,
należy, jadąc po płaskim odcinku drogi,
nacisnąć wyłącznik.
UWAGA
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni bie-
gów:
• Nie pozwalać, by koło/koła tej samej
osi obracały się w  miejscu z  nadmier-
ną prędkością przy świecących się
lampkach ostrzegawczych układu
VDC, ABS i hamulcowego. Uszkodzenia
powstałe w  takim przypadku nie są
objęte gwarancją producenta pojazdu.
Kiedy lampki te świecą się, należy
obniżyć prędkość obrotową silnika
i  nie dopuszczać, by koła obracały się
w miejscu.
• Podczas prób na hamowni należy
pamiętać o  wyłączeniu układu VDC
(potwierdzane jest to świeceniem się
lampki sygnalizacyjnej wyłączenia
układu VDC).
i Informacja
Wyłączenie układu VDC nie ma wpły-
wu na działanie układu ABS ani układu
hamulcowego.
Układ wspomagający ruszanie na
wzniesieniu (HAC) (jeżeli występuje)
Układ wspomagający ruszanie na wzniesie-
niu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu
do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ
automatycznie włącza hamulce i wyłącza je
po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po
2 sekundach.
Podczas ruszania na wzniesieniu należy zawsze być gotowym na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Układ HAC akty-wuje się jedynie na około 2 sekund.
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę
5

5-28
i Informacja
• Układ HAC nie działa, jeżeli dźwignia
zmiany biegów znajduje się w położeniu
neutralnym.
• Układ HAC działa nawet jeżeli układ
VDC jest wyłączony, ale nie działa
w przypadku usterki układu VDC.
Sygnał hamowania awaryjnego (ESS)
(jeżeli występuje)
Sygnał hamowania awaryjnego ostrze-
ga migającymi światłami stopu kierow-
ców jadących z  tyłu, że pojazd gwałtownie
hamuje.
Sygnał hamowania awaryjnego włącza się
w następujących przypadkach:
• Podczas gwałtownego hamowania przy
prędkości powyżej 55 km/h i  opóźnieniu
ponad 7 m/s² (furgon, podwozie z  kabi-
ną) lub 5 m/s² (bus).
• Podczas ingerencji układu ABS.
Sygnał hamowania awaryjnego wyłącza
się, jeżeli prędkość pojazdu jest niższa niż
40 km/h, układ ABS nie dokonuje już inge-
rencji lub hamowanie awaryjne zakończyło
się. W takim przypadku zamiast niego auto-
matycznie włączają się światła awaryjne.
Światła awaryjne gasną, gdy po zatrzy-
maniu się i  ponownym ruszeniu prędkość
przekroczy 10 km/h. Gasną one również,
gdy pojazd przez pewien czas jedzie z niską
prędkością. Światła awaryjne można wyłą-
czyć ręcznie, naciskając ich włącznik.
i Informacja
Sygnał hamowania awaryjnego nie działa,
jeżeli wcześniej zostały włączone światła
awaryjne.
Za kierownicę

5-44
Trudne warunki jazdy
W  przypadku napotkania na drodze utrud-
nień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto itp.,
należy:
• Zachowywać szczególną ostrożność
i  większą odległość od pojazdu poprze-
dzającego.
• Unikać gwałtownych hamowań i nagłych
manewrów.
• Jeżeli pojazd nie jest wyposażony
w  układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS), w  razie
konieczności należy hamować pulsacyj-
nie. Hamowanie pulsacyjne to szybkie
naprzemienne naciskanie i  zwalnianie
pedału hamulca, do zatrzymania pojazdu.
• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na
drugim biegu. Delikatnie naciskać pedał
przyspieszenia, unikając utraty przyczep-
ności kół napędzanych.
• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w  śniegu
lub w błocie aby zwiększyć przyczepność
należy podsypać pod koła piasku, żwiru,
grubej soli albo założyć na koła łańcuchy
przeciwśnieżne.
Rozkołysanie pojazdu
Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub
błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu
(do przodu i  do tyłu), aby oczyścić miej-
sca wokół kół przednich należy najpierw
kilkukrotnie obrócić kierownicę w  prawo
i  w  lewo. Następnie — w  pojazdach
z  mechaniczną skrzynią biegów — nale-
ży na przemian włączać bieg pierwszy
i  wsteczny i  na krótko naciskać pedał
gazu. Nie zwiększać nadmiernie prędkości
obrotowej silnika i tylko nieznacznie zrywać
przyczepność kół. Jeżeli po kilku próbach
nie udało się wyjechać, aby uniknąć prze-
grzania silnika i  uszkodzenia skrzyni bie-
gów należy skorzystać z  pomocy pojazdu
holowniczego.
UWAGA
Przedłużone kołysanie może spowodo-
wać przegrzanie silnika, uszkodzenie
skrzyni biegów i opon.
i Informacja
Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłą-
czyć układ VDC (jeżeli występuje).
JAZDA W TRUDNYCH WARUNKACH
Zrywanie przyczepności kół
Nie zrywać przyczepności kół. Zrywanie przyczepności kół i  doprowadzanie do ich obracania się przy zatrzymanym pojeździe (tzw. ruszanie z piskiem) może doprowadzić do przegrzania opon i  ich pęknięcia, a w konsekwencji zagrożenia dla osób znajdujących się w pobliżu.
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę

5-45
Płynne pokonywanie zakrętów
Podczas pokonywania zakrętów nale-
ży unikać hamowania i  zmiany biegów,
szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra
lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać
zakręt, podczas wychodzenia z niego należy
delikatnie przyspieszyć. Stosowanie się do
tych zaleceń ogranicza zużycie opon do
minimum.
Jazda nocą
Ponieważ jazda nocą stwarza więcej zagro-
żeń niż podczas dnia, należy pamiętać
o kilku ważnych zasadach:
• Ponieważ widoczność nocą jest ograni-
czona — szczególnie w  miejscach bez
oświetlenia ulicznego — należy jechać
wolniej niż podczas dnia i  zachowywać
większą odległość od pojazdu poprze-
dzającego.
• Lusterka należy ustawić tak, by światła
innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.
• Lampy przednie należy utrzymywać
w  czystości i  — jeżeli pojazd nie jest
wyposażony w  układ automatycz-
nego poziomowania świateł przed-
nich — prawidłowo wypoziomowane.
Zanieczyszczone lampy lub nieprawi-
dłowo ustawione światła ograniczają
widoczność w nocy.
• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła
pojazdów nadjeżdżających z  przeciwka.
Może to spowodować chwilowe ośle-
pienie, a  powtórne przystosowanie się
wzroku do ciemności może zająć kilka
sekund.
Jeżeli pojazd nie może wyjechać ze śniegu, błota, piasku itp., można spróbo-wać ostrożnie go rozkołysać — polega to na naprzemiennych próbach ruszenia do przodu i do tyłu. Kołysania nie należy próbować, jeżeli w  pobliżu znajdują się ludzie, inne pojazdy lub przeszkody. Rozkołysany pojazd może nagle odzy-skać przyczepność i gwałtownie ruszyć do przodu lub do tyłu. Może to być nie-bezpieczne.
OSTRZEŻENIE
Pojazdy z układem ABS
W  pojazdach wyposażonych w  układ ABS nie należy hamować pulsacyjnie („pompować” pedałem hamulca).
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę
5

6-6
Procedura rozruchu z użyciem
akumulatora zewnętrznego
1. Upewnić się, że  akumulator zewnętrzny
ma napięcie 12 V i  jest w  pełni nałado-
wany.
2. Jeżeli akumulator zewnętrzny zamonto-
wany jest w innym pojeździe, uważać by
pojazdy się nie stykały.
3. Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii
elektrycznej.
4. Podłączyć przewody rozruchowe, ści-
śle przestrzegając kolejności podanej
na ilustracji. Najpierw podłączyć jeden
koniec pierwszego przewodu rozrucho-
wego do bieguna dodatniego (+) głównej
skrzynki bezpieczników  (1), a  następnie
podłączyć drugi koniec tego przewodu
do bieguna dodatniego  (+) akumulatora
zewnętrznego (2).
Następnie podłączyć jeden koniec dru-
giego przewodu rozruchowego do biegu-
na ujemnego  (–) akumulatora zewnętrz-
nego  (3), a  drugi koniec tego przewodu
podłączyć do stabilnej, nieruchomej
części metalowej pojazdu (np. do wspor-
nika silnika)  (4), a  nie do bieguna ujem-
nego rozładowanego akumulatora. Nie
podłączać przewodu do elementów ani
w pobliżu elementów, które poruszają się
w momencie rozruchu silnika.
Uważać, by zakończenia przewodów roz-
ruchowych nie stykały się z niczym poza
biegunami akumulatorów lub  masą.
Podczas podłączania przewodów nie
pochylać się nad akumulatorem.
(ciąg dalszy)
• Po podłączeniu lub wymianie akumu-latora typu AGM układ ISG chwilowo nie działa.
Do przywrócenia działania układu ISG potrzebna jest kalibracja czuj-nika stanu akumulatora. Kalibracja taka odbywa się automatycznie przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) i  trwa około 4 godzin.
• W  tym czasie natężenie prądu zero-wego musi być niższe niż 100 mA.
Akumulator typu AGM (jeżeli
występuje)
• Akumulatory z separatorami z włókna szklanego (AGM – Absorbent Glass Mat) nie wymagają obsługi ze strony użytkownika. Wszelkie prace obsłu-gowe związane z akumulatorami tego typu powinny być wykonywane przez Autoryzowaną Stację Obsługi (ASO) Hyundai. Do ładowania akumulatorów typu AGM należy używać wyłącznie całkowicie automatycznych prostow-ników, opracowanych specjalnie dla akumulatorów tego typu.
• W  przypadku wymiany akumula-tora typu AGM zaleca się zastoso-wanie akumulatora pochodzącego z  Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie otwierać ani nie usuwać zakrętek znajdujących się u góry akumulatora. Może to spowodować wyciek elek-trolitu i  doprowadzić do poważnych obrażeń.
(ciąg dalszy)
OSTROŻNIE
Podłączanie przewodów
Nie podłączać przewodu rozruchowego, podłączonego do bieguna ujemnego (–) akumulatora zewnętrznego, do bieguna ujemnego (–) rozładowanego akumu-latora. Może to doprowadzić do prze-grzania lub pęknięcia rozładowanego akumulatora i uwolnienia kwasu.
OSTROŻNIE
Postżpowanie w przypadku awarii

7-44
Wymiana obręczy kół
Podczas wymiany obręczy kół należy upew-
nić się, że zakładane obręcze są identyczne
z  tymi, które były zamontowane fabrycz-
nie (pod względem średnicy, szerokości
i „odsadzenia”).
Własności jezdne opon
Opony ze zużytym bieżnikiem, nieprawidło-
wo napompowane lub toczące się po śliskiej
nawierzchni mogą nie zapewniać odpowied-
nich własności jezdnych. Jeżeli powierzch-
nia bieżnika zrównała się z  powierzch-
nią wskaźników zużycia opony, należy ją
wymienić. Aby nie stracić panowania nad
pojazdem, podczas jazdy w  deszczu, po
wodzie, śniegu lub oblodzonej jezdni należy
zwolnić i zachować szczególną ostrożność.
Wyważanie i geometria
Zużywanie się bieżnika można ograniczyć
nie tylko prawidłowym ciśnieniem w  opo-
nach, ale również prawidłowo wyregulo-
waną geometrią kół. Jeżeli zauważalne jest
nierównomierne zużywanie się bieżnika,
Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai
lub inna stacja serwisowa powinna wyregu-
lować geometrię kół pojazdu.
Po założeniu nowych opon należy pamiętać
o  prawidłowym wyważeniu kół. Wyważenie
podnosi bezpieczeństwo, komfort jazdy
i trwałość opon. Ponadto koła należy wywa-
żać po każdym zdjęciu lub wymianie opony.

Niewłaściwy rozmiar obręczy może mieć niekorzystny wpływ na trwałość obręczy i łożysk kół, skuteczność hamo-wania, precyzję prowadzenia pojazdu, jego prześwit, odległość pomiędzy nad-woziem a  oponami (szczególnie ważną po założeniu łańcuchów przeciwśnież-nych), dokładność wskazań prędko-ściomierza i  licznika przebiegu, a  także na ustawienie świateł przednich i wyso-kość zderzaków.
OSTRZEŻENIE
(ciąg dalszy)
• Użycie opon innego rozmiaru lub typu może mieć znaczący wpływ na spo-sób jazdy, kierowanie samochodem, prześwit, długość drogi hamowa-nia, odległość pomiędzy nadwoziem a  oponami (w  tym opon zimowych, szczególnie po założeniu łańcuchów przeciwśnieżnych) i  dokładność wskazań prędkościomierza.
• Najlepiej wymieniać wszystkie cztery opony jednocześnie. Jeżeli nie jest to możliwe, zawsze należy wymieniać opony parami — z  przodu lub z  tyłu. Wymiana tylko jednej opony może mieć bardzo negatywny wpływ na prowadzenie samochodu.
• Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) dzia-ła porównując prędkości obrotowe poszczególnych kół. Średnica koła wpływa na prędkość jego obracania się. Podczas wymiany opon wszystkie cztery zakładane nowe opony muszą mieć taki sam rozmiar, jak opony za-montowane fabrycznie w  pojeździe. Jazda na kołach różnego rozmiaru może spowodować nieprawidłowe
działanie układu ABS i układu stabi-lizacji toru jazdy (ESC).
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-54
NrAmperażNazwa bezpiecznikaZabezpieczany obwód
1210 AMEMORYZestaw wskaźników (+ akumulatora), moduł sterowania układem klimatyzacji (+ akumulatora), moduł w drzwiach kierowcy (+ akumulatora z modułu ECM), moduł w drzwiach pasażera (+ akumulatora z modułu ECM), tachograf cyfrowy (DTG) (+ akumulatora), układ diagnostyczny OBDII (+ akumulatora)
137,5 ABRAKE SWCzujnik włączenia hamulców, światła stopu
1410 AMODULE E-3
Zestaw wskaźników, moduł w drzwiach kierowcy, moduł w drzwiach pasażera, moduł sterowania układem klima-tyzacji, przełącznik podgrzewania fotela lewego/prawego, wyłącznik układu VDC, system AVN, moduł podgrzewania fotela lewego/prawego, tachograf cyfrowy (DTG), moduł układu LDWS, czujniki układu RPAS, czujnik YAW, czujnik obecności wody w odstojniku filtra paliwa
1510 A MIDDLEDR LOCKSiłownik blokady drzwi bocznych
1610 ATAILGATEDR LOCKSiłownik blokady drzwi tylnych
1710 AMODULE E-4System audio E300/E800 (stan ACC), system AVN (stan ACC), moduł przetwornicy LDC (stan ACC), moduł centralny (stan ACC)
1820 AENG BOX(IG1)Skrzynka B/P przy silniku (bezpieczniki ABS3 7,5 A, SNSR5 7,5 A, INHIBITOR 7,5 A, BACK UP LAMP 7,5 A)
1910 ADCUSkrzynka B/P pod fotelem kierowcy (przekaźnik „S” czujników układu DCU)
207,5 A2 CMModuł centralny (stan IG1)
217,5 AMODULE-1Czujnik deszczu
2210 AINTERIOR LAMPSkrzynka B/P pod fotelem kierowcy (przekaźnik „S” lampek oświetlenia przedziału pasażerskiego), włącznik ostrze-gawczy stacyjki, lampki w drzwiach (środkowych/pasażera), lampka w konsoli podsufitowej, oświetlenie punktowe, lampka nad fotelem pasażera, lampki oświetlenia przestrzeni ładunkowej (środkowe, przy drzwiach tylnych)
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-59
Główna skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika
NrAmperażNazwa bezpiecznika Zabezpieczany obwód
110 A2 A/CONSprężarka układu klimatyzacji przedziału pasażerskiego
215 A4 ECUModuł sterowania silnikiem (stały + akumulatora)
310 A1 A/CONSprężarka układu klimatyzacji kabiny
410 A1 SENSORSiłownik elektryczny turbosprężarki VGT, zawór obejścia chłodnicy EGR, skrzynka B/P przy silniku (przekaźnik „S” pompy paliwa)
510 ASPARE
620 A1 ECUModuł sterowania silnikiem (+ akumulatora)
710 A2 SENSORSkrzynka B/P przy silniku (przekaźnik „S” 1 układu klimatyzacji, przekaźnik „S” 2 układu klimatyzacji, przekaźnik „S” 1/2 wentylatora skraplacza L/P)
820 A2 ECUModuł sterowania silnikiem (+ akumulatora)
910 A3 SENSORSonda lambda
107,5 ABACK UPLAMP
Tylna lampa zespolona lewa/prawa (światła cofania), wewnętrzne lusterko wsteczne, moduł przyczepy (światła cofania), moduł sterowania układem VDC (czujnik włączenia biegu wstecznego), sygnał ostrzegawczy biegu wstecznego
117,5 A3 ABSModuł sterowania układem ABS (stan IG1), moduł sterowania układem VDC (stan IG1), czujnik kąta obrotu kierownicy (stan IG1)
127,5 A5 SENSORMasowy przepływomierz powietrza, moduł sterowania silnikiem (styk 15 – stan IG1, syg. WE)
7
Przeglądy, czynnożci obsćugowe i naprawy

7-60
NrAmperażNazwa bezpiecznika Zabezpieczany obwód
137,5 AINHIBITORSkrzynka B/P przy silniku (przekaźnik „S” wyłącznika blokady rozrusznika)
1460 A3 B+Skrzynka Smart Junction Box (B+3)
1560 AVDCModuł sterowania układem VDC (+ akumulatora dla silnika pompy)
1640 A2 ABSModuł sterowania układem ABS (+ akumulatora dla zaworów elektromagnetycznych), moduł sterowania układem VDC (+ akumulatora dla zaworów elektromagnetycznych)
1740 A1 ABSModuł sterowania układem ABS (+ akumulatora dla silnika pompy)
1860 A2 B+Skrzynka Smart Junction Box (B+2)
1980 AGLOWPrzekaźnik świec żarowych (zasilanie bezpośrednie)
2050 A4 B+Skrzynka Smart Junction Box (B+4)
2150 AEMSSkrzynka B/P modułu sterowania silnikiem (+ akumulatora)
2215 AHORNSygnalizator dźwiękowy
2310 APTOZawór magnetyczny przystawki odbioru mocy
2420 AF/PUMPCzujnik poziomu paliwa i silnik pompy paliwa (+)
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy

7-80
Konserwacja obręczy ze stopu
lekkiego lub chromowanych
Obręcze ze stopu lekkiego (tzw. aluminiowe)
lub chromowane pokryte są przezroczystą
powłoką zabezpieczającą.
• Do czyszczenia obręczy tego typu nie
stosować środków ściernych, past
polerskich, rozpuszczalników ani dru-
cianych szczotek. Mogą one zarysować
lub uszkodzić powłokę obręczy.
• Obręcze należy czyścić, gdy są one
zimne.
• Myć obręcze wodą z  delikatnym środ-
kiem myjącym lub neutralnym detergen-
tem i  dokładnie spłukiwać wodą. Zimą
pamiętać o  myciu obręczy ze stopu lek-
kiego po jeździe po zasolonych drogach.
Zapobiega to ich korozji.
• Unikać mycia obręczy tego typu szczotka-
mi wirującymi z  dużą prędkością, stoso-
wanymi w myjniach automatycznych.
• Nie stosować detergentów zasadowych
ani kwasowych. Mogą one uszkadzać
i  powodować korozję obręczy ze stopu
lekkiego z powłoką zabezpieczającą.
Zabezpieczenie antykorozyjne
Ochrona pojazdu przed korozją
Pojazdy marki Hyundai, projektowane zgod-
nie z  najlepszymi zasadami i  produkowane
z  użyciem najnowszych technologii, pre-
zentują najwyższą światową jakość pod
względem zabezpieczenia przed korozją.
W zakładach produkcyjnych nie można jed-
nak zapewnić absolutnego zabezpieczenia
antykorozyjnego, skutecznego przez cały
okres eksploatacji pojazdu. Aby osiągnąć
długotrwałą odporność na korozję, niezbęd-
ny jest również udział i  dbałość właściciela
pojazdu.
Główne przyczyny korozji
Najczęstsze przyczyny korozji samochodów
to:
• Sól drogowa, brud i  wilgoć, gromadzące
się pod pojazdem.
• Niszczenie zabezpieczenia antykorozy-
jnego przez uderzające kamienie, żwir,
zarysowania lub wgniecenia, które pozo-
stawiają metal bez ochrony.
Obszary podwyższonego ryzyka korozji
Szczególnie ważne jest zabezpieczenie
antykorozyjne pojazdu użytkowanego na
obszarze sprzyjającym powstawaniu korozji.
Najczęstsze przyczyny przyspieszonej
korozji to sól drogowa, środki chemiczne
stosowane do czyszczenia ulic, bliskość
morza i zanieczyszczenia przemysłowe.
Wilgoć sprzyja korozji
Najczęstszą przyczyną korozji jest wilgoć.
Z  tego powodu wysoka wilgotność powie-
trza sprzyja korozji, szczególnie w  tem-
peraturach nieznacznie przekraczających
0°C. W  takich warunkach zanieczyszczenia
sprzyjające korozji (np. błoto) są utrzymy-
wane na powierzchni pojazdu przez wilgoć,
która paruje powoli.
Szczególnie niebezpieczne jest błoto, ponie-
waż schnie powoli i długo utrzymuje wilgoć
w styczności z pojazdem. Nawet jeżeli błoto
wydaje się wyschnięte, od strony pojazdu
może utrzymywać wilgoć i sprzyjać korozji.
Przeglłdy, czynnoąci obsśugowe i naprawy