JEEP CHEROKEE 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

99
Informacje przekazywane kierowcy
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma diodę. Oba
te elementy informują kierowcę o stanie
układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie, gdy kierowca
naciska przycisk HDC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze -
grzania układu hamulcowego. Po schło -
dzeniu układu hamulcowego gaśnie ikona
i lampka kontrolna, a działanie układu
HDC zostaje wznowione.
Selektywny ogranicznik prędkości
(SSC) — zależnie od wyposażenia
Selektywny ogranicznik prędkości (SSC)
jest przeznaczony wyłącznie do jazdy w
terenie w trybie 4L. Układ SSC utrzymuje
prędkość jazdy poprzez aktywne sterowanie
momentem obrotowym silnika i hamulcami.
Układ SSC ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.

2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono warunków akty -
wacji, bądź kierowca aktywnie uniemożliwia
jej uaktywnienie, naciskając pedały
hamulca i przyśpieszenia.

3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu. Włączanie układu SSC
Aby włączyć układ SSC, należy nacisnąć
przycisk SSC. Aktywacja układu SSC
wymaga jednak spełnienia określonych
warunków:
Układ napędowy działa w trybie 4L
Prędkość jazdy wynosi poniżej 8 km/h
(5 mph)
Hamulec postojowy jest wyłączony
Drzwi kierowcy są zamknięte
Kierowca nie naciska pedału przyspie
-
szenia
Aktywacja układu SSC
Gdy układ SSC jest włączony, uaktywnia się
automatycznie, jeśli spełnione będą nastę -
pujące warunki:
Kierowca nie naciska pedału przyspie -
szenia
Kierowca nie naciska pedału hamulca
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas
zjeżdżania ze wniesienia. Kierowca musi
zwrócić szczególną uwagę na panujące
warunki i pamiętać, że to on ponosi
odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 99

BEZPIECZEŃSTWO
100
Skrzynia biegów jest w dowolnym innym
ustawieniu niż P (postojowe).
Prędkość jazdy wynosi poniżej 32 km/h
(20 mph)
Kierowca możne ustawić zadaną prędkość
dla układu SSC. Zadaną prędkość można
zmienić w dowolnym momencie za pomocą
przełącznika +/- dźwigni zmiany biegów.
Ponadto prędkość ustawiona dla układu
SSC może być redukowana podczas jazdy
pod górę, a poziom redukcji ustawionej
prędkości będzie proporcjonalny do nachy -
lenia terenu. Poniżej znajduje się zesta -
wienie zadanych prędkości układu SSC:
Zadane prędkości docelowe układu SSC
1. = 1 km/h (0,6 mph)
2. = 2 km/h (1,2 mph)
3. = 3 km/h (1,8 mph)
4. = 4 km/h (2,5 mph)
5. = 5 km/h (3,1 mph)
6. = 6 km/h (3,7 mph)
7. = 7 km/h (4,3 mph)
8. = 8 km/h (5 mph)
9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
R (bieg wsteczny) = 1 km/h (6 mph)
N (neutralne) = 2 km/h (1,2 mph)
P (postojowe) = układ SSC pozostaje
włączony, ale jest nieaktywny
UWAGA:
Gdy układ SSC jest aktywny, przełącznik
+/- dźwigni zmiany biegów umożliwia
zmianę zadanej prędkości układu SSC.
Jego użycie nie powoduje jednak zmiany
biegu. Podczas aktywnego działania
układu SSC skrzynia biegów automa -
tycznie dobiera przełożenie optymalne
dla zadanej prędkości jazdy i panujących
warunków.
Wydajność układu SSC zależy od wybra -
nego trybu jazdy w terenie. Różnice mogą
być zauważalne i odczuwane jako zmie -
niające się poziomy agresywności.
Obejście działania przez kierowcę:
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu SSC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca. Dezaktywacja układu SSC
Układ SSC przestaje być aktywny, ale pozo
-
staje dostępny, w przypadku wystąpienia
następujących warunków:
Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu SSC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
Dźwignia zmiany biegów zostanie prze -
stawiona w położenie P (postojowe).
Wyłączanie układu SSC
Układ SSC przestaje być aktywny i zostaje
wyłączony w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:
Naciśnięcie przycisku SSC przez
kierowcę
Wyłączenie zakresu 4L układu przenie -
sienia napędu
Włączenie hamulca postojowego
Otwarcie drzwi kierowcy
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 100

101
Jazda z prędkością powyżej 32 km/h
(20 mph) przez ponad 70 sekund
Jazda z prędkością powyżej 64 km/h
(40 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu SSC)
Informacje przekazywane kierowcy:
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu SSC, a przycisk SSC ma diodę.
Obydwa te elementy informują kierowcę o
stanie układu SSC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ SSC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu SSC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, następnie gasną, gdy kierowca
naciska przycisk SSC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, następnie gasną w przypadku wyłączenia układu SSC z powodu prze
-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają w przy-
padku wyłączenia układu SSC z powodu
przegrzania układu hamulcowego.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) wykorzy -
stuje zamontowane w pojeździe czujniki do
wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. W przy -
padku wykrycia takiej sytuacji układ TSC
podejmuje odpowiednie działania, mające
na celu ustabilizowanie toru jazdy przy -
czepy. Układ TSC uaktywnia się automa -
tycznie w chwili wykrycia nadmiernego
kołysania się przyczepy. UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho
-
wywać szczególną ostrożność i prze -
strzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znaj -
duje się w części „Holowanie przyczepy” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy
silnika i można odczuć hamowanie
poszczególnych kół, mające na celu próbę
ustabilizowania toru jazdy przyczepy. Układ
TSC jest wyłączony, jeśli układ ESC znaj -
duje się w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Układ SSC pomaga kierowcy w
kontrolowaniu prędkości pojazdu w
warunkach jazdy terenowej. Kierowca
musi zwrócić szczególną uwagę na
panujące warunki i pamiętać, że to on
ponosi odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się w
najbliższym bezpiecznym miejscu i
odpowiednio rozłożyć obciążenie
przyczepy, aby wyeliminować zjawisko
kołysania się przyczepy.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 101

BEZPIECZEŃSTWO
102
POMOCNICZE SYSTEMY
JAZDY
Układ monitorowania martwej strefy
(BSM) — zależnie od wyposażenia
Układ monitorowania martwej strefy (BSM)
wykorzystuje czujniki typu radarowego
umieszczone na tylnym zderzaku w celu
wykrycia pojazdów (samochodów, cięża-
rówek, motocykli itd.), które znajdują się w
martwych strefach z tyłu/z przodu/z boku
pojazdu.
Strefy wykrywania z tyłu pojazdu Po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna
układu BSM w obydwu lusterkach zewnętrz
-
nych na chwilę zapala się, aby powiadomić
kierowcę o gotowości do działania. Czujniki
układu BSM działają, gdy włączony jest
dowolny bieg jazdy do przodu lub bieg R
(bieg wsteczny) oraz przechodzą do stanu
uśpienia, gdy wybrane jest położenie P
(postojowe).
Strefa działania układu BSM obejmuje
szerokość około jednego pasa ruchu z
obydwu stron pojazdu, czyli 3,7 m (12 stóp).
Strefa rozpoczyna się na wysokości
zewnętrznego lusterka i rozciąga się na
odległość około 3 m (10 stóp) za tylnym
zderzakiem pojazdu. Układ BSM monitoruje
strefy wykrywania z obu stron pojazdu, gdy
prędkość jazdy przekracza około 6 mph
(10 km/h) i sygnalizuje obecność innych
pojazdów w martwych strefach.
UWAGA:
Układ BSM NIE ostrzega kierowcy o
szybko nadjeżdżających pojazdach znaj -
dujących się poza strefami wykrywania.
Strefa wykrywania układu BSM NIE
zmienia się, jeśli pojazd holuje przyczepę.
W związku z tym przed zmianą pasa
należy sprawdzić wzrokowo, czy manewr ten jest możliwy do wykonania. Jeśli przy-
czepa lub inny obiekt (np. rower, wyposa
-
żenie sportowe) wystaje poza boczny
obrys pojazdu, może to skutkować stałym
zapaleniem kontrolki ostrzegawczej
układu BSM, podczas gdy włączony jest
bieg jazdy do przodu.
W układzie monitorowania martwej strefy
(BSM) może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) kontrolki ostrze -
gawczej lusterka bocznego, gdy motocykl
lub inny niewielki obiekt pozostaje obok
pojazdu przez dłuższy czas (więcej niż
kilka sekund).
Aby układ BSM działał prawidłowo, na
tylnym zderzaku w okolicy czujników nie
może być śniegu, lodu, błota, piasku ani
innych zabrudzeń. Na tylnym zderzaku w
okolicy czujników nie należy naklejać
nalepek ani mocować np. uchwytów na
rowery.
Układ BSM uruchamia ostrzeżenie wizualne
w lusterku bocznym z odpowiedniej strony w
przypadku wykrycia obiektu. W przypadku
włączenia kierunkowskazu po stronie, z
której został wykryty obiekt, układ
uruchamia brzęczyk ostrzegawczy. W przy -
padków równoczesnego włączenia kierun -
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 102

103
kowskazu i wykrycia obiektu po tej samej
stronie pojazdu uruchamia się ostrzeżenie
wizualne i dźwiękowe. Włączeniu ostrze-
żenia dźwiękowego sygnału towarzyszy
wyciszenie radioodtwarzacza (jeśli jest
włączony).
Lokalizacja kontrolek ostrzegawczych
Układ BSM monitoruje podczas jazdy strefę
wykrywania z trzech stron (z boku, z tyłu i z
przodu) i ocenia, czy konieczne jest urucho -
mienie alarmu ostrzegawczego. Układ BSM
uruchamia alarm ostrzegawczy w następu -
jących przypadkach.
Naruszenie strefy wykrywania z boku
Pojazdy, które poruszają się po przylegają -
cych pasach ruchu, z obydwu stron pojazdu. Naruszenie strefy wykrywania z tyłu
Pojazdy, które zbliżają się od tyłu po
dowolnej ze stron i naruszają tylną strefę
wykrywania z prędkością względną poniżej
48 km/h (30 mph).
Wyprzedzanie pojazdów
Jeśli powoli wyp rzedzany jest in ny
pojaz d z prędkośc ią względ ną poniże j
24 km/ h (15 mph) i pozost aje on w tz w.
martwej str efie przez około 1,5 sekundy ,
zapal a się l ampka ost rzegawcza . Jeśl i
różni ca prędko ści obu poj azdów prze -
kracza 24 km/h ( 15 mph), la mp ka
ostrz egawcza nie za pali się.
Układ BSM zaprojektowany jest tak, aby nie
ostrzegać o obecności obiektów nierucho -
mych, takich jak barierki, słupki, drzewa,
ściany itp., ale czasami może dochodzić do
takich sytuacji. Jest to normalny objaw i nie
oznacza konieczności oddawania pojazdu
do naprawy.
Układ BSM nie sygnalizuje obecności
obiektów, które przemieszczają się w prze -
ciwnym kierunku, po sąsiednim pasie ruchu.
Monitorowanie drogi cofania (RCP)
Funkcja monitorowania drogi cofania (RCP)
pomaga kierowcy podczas wyjeżdżania
tyłem z miejsc postojowych, gdzie może być
ograniczona widoczność nadjeżdżających
pojazdów. Przy wyjeżdżaniu z miejsca
parkingowego tyłem, należy poruszać się z
minimalną prędkością aż do momentu
wysunięcia tylnej części pojazdu. Dzięki
temu układ RCP uzyska pełny obraz ruchu
poprzecznego, co umożliwi wykrycie i zasy -
gnalizowanie nadjeżdżającego pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
Układ monitorowania martwej strefy jest
wyłącznie układem wspomagającym
kierowcę, sygnalizującym obecność
obiektów w martwej strefie. Układ BSM
nie wykrywa obecności pieszych,
rowerzystów ani zwierząt. Pomimo
obecności układu BSM należy zawsze
monitorować ruch uliczny w lusterkach i
sprawdzać sytuację poprzez odwrócenie
głowy przez ramię. Przed zmianą pasa
należy obowiązkowo zasygnalizować ten
manewr włączeniem kierunkowskazu.
Brak ostrożności może doprowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 103

BEZPIECZEŃSTWO
104
Układ RCP monitoruje strefy znajdujące się
za pojazdem, z obydwu stron. Wykrywa
obiekty zbliżające się do bocznej części
pojazdu, których prędkość wynosi mini-
malnie około 3 mph (5 km/h) i maksymalnie
około 20 mph (32 km/h). W takim zakresie
prędkości odbywa się zazwyczaj ruch w
obrębie parkingów.
UWAGA:
Na parkingu istnieje duże ryzyko zasłonięcia
nadjeżdżających pojazdów przez inne
pojazdy, które są zaparkowane po obu stro -
nach. Jeśli czujniki są zasłonięte przez inne
obiekty lub pojazdy, to układ nie ostrzeże
kierowcy.
Kiedy działa układ RCP i włączony jest bieg
wsteczny (R), kierowca jest ostrzegany
przez sygnały wizualne i dźwiękowe
(głośność radioodtwarzacza zostaje zmniej -
szona).Tryby działania
System Uconnect oferuje trzy tryby dzia -
łania. Więcej informacji dostępnych jest w
instrukcji obsługi w rozdziale „Ustawienia
urządzenia Uconnect” w części „Multi -
media”.
Tylko lampki ostrzegawcze sygnalizu -
jące obecność obiektu w martwej strefie
Podczas działania w trybie monitorowania
martwej strefy, układ BSM uruchamia
ostrzeżenie wizualne w lusterku wstecznym
z odpowiedniej strony pojazdu w przypadku
wykrycia obiektu. Gdy układ działa w trybie
Rear Cross Path RCP (Linia przecinająca
drogę cofania), wykrycie obiektu sygnalizo -
wane jest zarówno dźwiękowo, jak i wizu -
alnie. Włączenie ostrzeżenia dźwiękowego
powoduje automatyczne wyciszenie radio -
odtwarzacza.
OSTRZEŻENIE!
Układ wykrywania linii przecinającej drogę
cofania (RCP) nie jest układem
wspomagającym cofanie. Układ
wspomaga kierowcę, wykrywając
obecność nadjeżdżających pojazdów
podczas manewrów na parkingu.
Kierowca musi zachować szczególną
ostrożność podczas cofania, nawet w
przypadku korzystania z układu RCP.
Przed rozpoczęciem cofania należy
zawsze spojrzeć do tyłu, aby zobaczyć
strefę za pojazdem i sprawdzić dokładnie,
czy znajdują się w niej piesi, zwierzęta,
inne pojazdy, przeszkody lub martwe
punkty. Brak ostrożności może
doprowadzić do poważnych obrażeń lub
śmierci.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 104

105
Lampki ostrzegawcze/sygnał dźwiękowy
sygnalizujące obecność obiektu w
martwej strefie
Podczas działania w trybie lampek ostrze-
gawczych/sygnału dźwiękowego sygnalizu -
jącego obecność obiektu w martwej strefie,
układ BSM uruchamia ostrzeżenie wizualne
w lusterku wstecznym z odpowiedniej strony
pojazdu w przypadku wykrycia obiektu. W
przypadku włączenia kierunkowskazu po
stronie, z której został wykryty obiekt, układ
uruchamia brzęczyk ostrzegawczy. W przy -
padków równoczesnego włączenia kierun -
kowskazu i wykrycia obiektu po tej samej
stronie pojazdu uruchamia się ostrzeżenie
wizualne i włącza się lampka kontrolna.
Włączeniu ostrzeżenia dźwiękowego
sygnału towarzyszy wyciszenie radioodtwa -
rzacza (jeśli jest włączony).
UWAGA:
Gdy układ BSM wyśle polecenie włączenia
ostrzeżenia dźwiękowego, radioodtwarzacz
zostanie ściszony.
Gdy układ działa w trybie RCP, wykrycie
obiektu sygnalizowane jest zarówno dźwię -
kowo, jak i wizualnie. Włączenie ostrzeżenia
dźwiękowego także powoduje automa -
tyczne wyciszenie radioodtwarzacza. Stan kierunkowskazów/świateł awaryjnych nie
jest uwzględniany; układ RCP zawsze
uruchamia sygnał dźwiękowy.
Ostrzeganie o martwej strefie wyłączone
Gdy układ BSM jest wyłączony, nie działa
wizualna ani dźwiękowa sygnalizacja
układów BSM i RCP.
UWAGA:
Układ BSM zachowuje bieżące ustawienie
trybu pracy po wyłączeniu pojazdu. Po
ponownym uruchomieniu silnika następuje
przywrócenie i użycie poprzedniego zacho
-
wanego trybu.
Aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego (FCW) — zależnie od
wyposażenia
Działanie systemu ostrzegającego o
ryzyku zderzenia czołowego (FCW)
System ostrzegający o ryzyku zderzenia
czołowego (FCW) emituje ostrzeżenia
dźwiękowe i wizualne (za pośrednictwem
wyświetlacza zestawu wskaźników) i może
wygenerować ostrzeżenie dotykowe, aby
ostrzec kierowcę w przypadku wykrycia
możliwości zderzenia czołowego. Ostrze -
żenia zapewniają czas niezbędny na podjęcie działania, które pozwala uniknąć
lub ograniczyć skutki kolizji.
UWAGA:
System ostrzegający przed kolizją z przodu
monitoruje informacje przesyłane przez
czujniki oraz elektroniczny sterownik
hamulca (EBC) i na podstawie zebranych
danych szacuje ryzyko kolizji. Gdy system
wykryje ryzyko zderzenia czołowego,
emituje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne.
W określonych sytuacjach może również
wygenerować ostrzeżenie dotykowe w
postaci impulsu układu hamulcowego.
Jeśli kierowca nie podejmie działań pomimo
powyższych działań prewencyjnych, system
rozpocznie hamowanie, aby zmniejszyć
prędkość pojazdu i ograniczyć ryzyko kolizji.
Jeśli kierowca samodzielnie rozpocznie
hamowanie i system oceni, że kierowca
podjął odpowiednie działania w celu unik
-
nięcia zderzenia, ale siłą hamowania jest
zbyt mała, system automatycznie skoryguje
siłę hamowania do niezbędnego poziomu.
Jeśli aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego zostanie uruchomiony
przy prędkości niższej niż 32 mph (52 km/
h), system może uruchomić hamulce z
maksymalną siłą, aby uniknąć zderzenia.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 105

BEZPIECZEŃSTWO
106
Jeśli aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego całkowicie zatrzyma
pojazd, hamulce zostaną utrzymane przez
kolejne dwie sekundy po zatrzymaniu,
następnie nastąpi ich zwolnienie.
Komunikat ostrzegawczy znika, gdy ryzyko
kolizji nie występuje.
UWAGA:
Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej
działa system ostrzegający przed kolizją z
przodu, wynosi 2 km/h (1 mph).
System ostrzegający przed kolizją z
przodu może się uruchomić w przypadku
wykrycia innych obiektów niż samochody,
np. bariery wyznaczające krawędź drogi
lub znaki znajdujące się na przewidy-
wanym torze jazdy. Jest to zjawisko ocze-
kiwane i stanowi część normalnej
aktywacji i działania systemu ostrzegają -
cego przed kolizją z przodu.
Testowanie systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu jest niebezpieczne.
Aby uniknąć nieprawidłowego użycia
systemu, po czterech cyklach aktywacji
systemu w ramach jednego cyklu
włączenia zapłonu jego działanie zostaje
wyłączone do kolejnego cyklu włączenia
zapłonu.
Nie wolno korzystać z systemu ostrzega -
jącego przed kolizją w terenie. W przy-
padku zjeżdżania z drogi należy wyłączyć
system ostrzegający przed kolizją z
przodu, aby uniknąć jego nieuzasadnio -
nego uruchomienia.
Układ FCW nie reaguje na poboczne
obiekty, takie jak obiekty napowietrzne,
odbicia świetlne od podłoża, obiekty znaj -
dujące się poza torem jazdy, nieruchome
obiekty znajdujące się w dużej odległości,
pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub
pojazdy poruszające się w tą samą stronę
z identyczną prędkością.
Układ FCW zostanie wyłączony,
podobnie jak tempomat adaptacyjny, a na
wyświetlaczu pojawi się komunikat o
niedostępności.
Włączanie i wyłączanie systemu FCW
Przycisk systemu FCW znajduje się na
wyświetlaczu Uconnect w ustawieniach
sterowania. Więcej informacji znajduje się w
części „Ustawienia Uconnect” w rozdziale
„Multimedia” instrukcji obsługi.
Aby włączyć system FCW, należy jedno -
krotnie nacisnąć przycisk systemu FCW.
Aby wyłączyć system FCW, należy jedno -
krotnie nacisnąć przycisk systemu FCW.
OSTRZEŻENIE!
System ostrzegający przed kolizją z
przodu nie podejmuje żadnych działań
mających na celu uniknięcie kolizji. Nie
jest on również w stanie wykryć każdego
rodzaju potencjalnej kolizji. Cała
odpowiedzialność za uniknięcie kolizji
spoczywa na kierowcy, który zachowuje
pełną kontrolę nad układem hamulcowym
i kierowniczym pojazdu. Niezastosowanie
się do tego ostrzeżenia może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 106

107
UWAGA:
Gdy system FCW jest włączony, może
ostrzegać kierowcę o potencjalnym
zagrożeniu kolizją z poprzedzającym
pojazdem.
Gdy system FCW jest wyłączony, nie
może ostrzegać kierowcy o potencjalnym
zagrożeniu kolizją z poprzedzającym
pojazdem. Wyłączenie systemu FCW jest
sygnalizowane na wyświetlaczu zestawu
wskaźników komunikatem „FCW OFF”
(System FCW wyłączony).
Ustawienie stanu systemu FCW na „Only
Warning” (Tylko ostrzeżenie) zapobiega
aktywacji funkcji aktywnego hamowania
lub wspomagania hamowania w przy-
padku wykrycia ryzyka zderzenia czoło-
wego.
Gdy stan systemu FCW jest ustawiony na
„Warning and braking (Ostrzeżenie i
hamowanie) układ może ostrzegać
kierowcę o możliwości kolizji z poprze -
dzającym pojazdem poprzez ostrzeżenia
dźwiękowe/wizualne oraz w razie
uruchomić funkcję autonomicznego
hamowania.
Przy wyłączaniu zapłonu system zapisuje
w pamięci wartość ostatnio wybraną
przez kierowcę.
Stan i czułość hamowania FCW
System Uconnect umożliwia konfigurację
czułości układu FCW i stanu układu aktyw -
nego hamowania. Więcej informacji dostęp -
nych jest w instrukcji obsługi w rozdziale
„Ustawienia urządzenia Uconnect” w części
„Multimedia”.
Far (Duża odległość)
W przypadku ustawienia czułości
układu FCW na „Far” (Duża odle -
głość) i stanu systemu na „Only
Warning” (Tylko ostrzeżenie) system
może ostrzegać kierowcę o możli -
wości kolizji z poprzedzającym
pojazdem znajdującym się w większej
odległości poprzez ostrzeżenia dźwię -
kowe/wizualne.
Bardziej ostrożni kierowcy, którym nie
przeszkadzają częste ostrzeżenia
mogą preferować to ustawienie.
Medium (Średnia odległość)
W przypadku ustawienia czułości
układu FCW na „Medium” (Średnia
odległość) i stanu systemu na „Only
Warning” (Tylko ostrzeżenie) system
może ostrzegać kierowcę o możli -
wości kolizji z poprzedzającym
pojazdem poprzez ostrzeżenia dźwię -
kowe/wizualne.
Near (Mała odległość)
W przypadku ustawienia czułości
układu FCW na „Near” (Mała odle -
głość) i stanu systemu na „Only
Warning” (Tylko ostrzeżenie) system
może ostrzegać kierowcę o możli -
wości kolizji z poprzedzającym
pojazdem znajdującym się w mniej -
szej odległości poprzez ostrzeżenia
dźwiękowe/wizualne.
Takie ustawienie daje mniej czasu na reakcję niż ustawienie „Far” (Duża
odległość) lub „Medium” (Średnia
odległość), umożliwia jednak jazdę z
większą dynamiką.
Bardziej dynamiczni lub agresywni
kierowcy, którzy chcą uniknąć
częstych ostrzeżeń mogą preferować
to ustawienie.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 107

BEZPIECZEŃSTWO
108
Komunikat ostrzegawczy „FCW
Limited” (Ograniczone działanie
systemu ostrzegającego przed kolizją
z przodu)
Jeśli na wyświetlaczu zestawu wskaźników
pojawia się komunikat „ACC/FCW Limited
Functionality” (Ograniczone działanie
tempomatu adaptacyjnego/systemu ostrze-
gającego przed kolizją z przodu) lub „ACC/
FCW Limited Functionality Clean Front
Windshield” (Ograniczone działanie tempo -
matu adaptacyjnego/systemu ostrzegają -
cego przed kolizją z przodu; wyczyść
przednią szybę), mogło wystąpić zdarzenie,
które powoduje ograniczenie działania
systemu FCW. Pojazd zachowuje spraw -
ność i może być użytkowany w normalnych
warunkach, ale działanie systemu aktyw -
nego hamowania może być ograniczone.
Gdy zdarzenie powodujące ograniczenie
zaniknie, system przywraca pełną funkcjo -
nalność. Jeśli usterka występuje nadal,
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
Komunikat ostrzegawczy „Service
FCW” (Konieczny serwis systemu
ostrzegającego przed kolizją z przodu)
W przypadku wyłączenia systemu na
wyświetlaczu zestawu wskaźników mogą
pojawić się następujące komunikaty:
Tempomat adaptacyjny/FCW niedo -
stępny: konieczna naprawa
Tempomat/FCW niedostępny: konieczna
naprawa
Oznacza to wewnętrzną usterkę systemu.
Mimo że pojazd zachowuje sprawność w
normalnych warunkach jazdy, należy zlecić
diagnostykę układu autoryzowanemu deale -
rowi.
System awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB) — zależnie od
wyposażenia
System awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB) to podsystem systemu
ostrzegającego o ryzyku zderzenia czoło -
wego (FCW), który informuje kierowcę,
emitując ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne
na wyświetlaczu zestawu wskaźników, oraz
może włączyć automatyczne hamowanie po
wykryciu potencjalnego zderzenia czoło -
wego z pieszym. Jeśli zdarzenie PEB rozpoczyna się z pręd
-
kością poniżej 37 mph (60 km/h), system
może włączyć hamowanie w celu złago -
dzenia potencjalnego zderzenia z pieszym.
Jeśli zdarzenie PEB całkowicie zatrzyma
pojazd, hamulce pozostaną włączone przez
kolejne dwie sekundy po zatrzymaniu, a
następnie nastąpi ich zwolnienie. Komu -
nikat ostrzegawczy znika, gdy system uzna,
że ryzyko zderzenia czołowego z pieszym
nie występuje.
Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej działa
system awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB), wynosi 3 mph (5 km/h).
OSTRZEŻENIE!
System awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB) nie podejmuje żadnych
działań mających na celu uniknięcie
kolizji. Nie jest również w stanie wykryć
każdego rodzaju potencjalnej kolizji z
pieszym. Cała odpowiedzialność za
uniknięcie kolizji spoczywa na kierowcy,
który zachowuje pełną kontrolę nad
układem hamulcowym i kierowniczym
pojazdu. Niezastosowanie się do tego
ostrzeżenia może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 108