Tryb JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
[x] Cancel search | Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 271 of 404
przez uk ad TCS nie dzia a, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez uk ad ESC dzia aj w ograni-
czonym zakresie.
INFORMACJA:
Aby poprawi przyczepno kó pojazdu pod-
czas jazdy z a\fcuchami przeciw niegowymi
albo podczas ruszania w g \bbokim niegu, pia-
sku lub wirze, mo na uaktywni tryb cz\b -
ciowego wy czenia uk adu, naciskaj c wy-
cznik ESC. Po ust pieniu warunków, którewymusi y uaktywnienie trybu cz\b ciowego
wy czenia uk adu ESC, nale y go ponownie
w czy poprzez ponowne naci ni\bcie wy cz-
nika uk adu ESC. Mo na to zrobi podczas
jazdy.
Zakres 4WD LOW
Cz ciowe wy czenie
Jest to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakresie
4WD LOW. Po ka dym uruchomieniu pojazdu lub
prze czeniu skrzyni rozdzielczej (zale nie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD HIGH lub po o enia NEU-
TRALNEGO na zakres 4WD LOW, uk ad ESC b dzie
w trybie cz ciowego wy czenia.
Kontrola ko ysania przyczep (TSC)Uk ad TSC wykorzystuje zamontowane w poje dzie
czujniki do wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno ko ysze si na boki.W przypadku wykrycia
takiej sytuacji uk ad TSC podejmuje odpowiednie dzia-
ania, maj ce na celu ustabilizowanie toru jazdy przy-
czepy. Uk ad mo e zmniejszy moc silnika i przyhamo-
wa odpowiednie ko o (ko a), aby przeciwdzia a
ko ysaniu si przyczepy. Uk ad TSC uaktywnia si auto-matycznie w chwili wykrycia nadmiernego ko ysania si
przyczepy. Nie wymagane jest adne dzia anie ze strony
kierowcy. Nale y mie na uwadze, e uk ad TSC nie jest
w stanie zapobiega ko ysaniu si wszystkich rodzajów
przyczep. Podczas holowania przyczepy nale y zawsze
zachowywa szczególn ostro no i przestrzega za-
lece dotycz cych obci enia haka holowniczego.Wi -
cej informacji znajduje si w cz ci „Holowanie przy-
czepy” w rozdziale „Uruchamianie i obs uga”. Kiedy
uk ad TSC jest aktywny, miga lampka sygnalizuj ca
w czenie/usterk uk adu ESC, mo e nast pi zmniej-
szenie mocy silnika i mo na odczu hamowanie po-
szczególnych kó , maj ce na celu prób ustabilizowania
toru jazdy przyczepy. Uk ad TSC jest wy czony, gdy
uk ad ESC jest w trybie cz ciowego wy czenia.
OSTRZE ENIE!
Je li uk ad TSC uaktywni si\b podczas jazdy, nale y
zwolni , zatrzyma si\b w najbli szym bezpiecznym
miejscu i odpowiednio roz o y obci enie przy-
czepy, aby wyeliminowa zjawisko ko ysania si\b
przyczepy.
Wy cznik uk adu ESC
267
Page 273 of 404
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Uk ad HSA nie pe ni funkcji hamulca postojo-
wego. Je li pojazd zostanie zatrzymany na wznie-
sieniu bez ustawienia d wigni zmiany biegów w
po o eniu P i bez zaci gni\bcia hamulca postojo-
wego, pojazd stoczy si\b z wzniesienia, co grozi
ryzykiem kolizji z innym pojazdem lub obiektem.
Zawsze nale y pami\bta o zaci gni\bciu hamulca
postojowego podczas parkowania na wzniesie-
niu. Kierowca jest odpowiedzialny za unierucho-
mienie pojazdu.
Wy czanie uk adu HSA
W przypadku konieczno ci wy czenia uk adu HSA
nale y skorzysta z funkcji programowanych przez
u ytkownika, dost pnych w elektronicznym centrum
informacyjnym pojazdu (EVIC). Wi cej informacji na
ten temat mo na znale w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.Uk ad awaryjnego hamowaniaUk ad awaryjnego hamowania mo e skróci czas nie-
zb dny do osi gni cia pe nej si y hamowania w sytua-
cjach awaryjnych. Uk ad wykrywa mo liwo awaryj- nego hamowania poprzez monitorowanie pr dko ci, z
jak kierowca zwalnia peda przyspieszenia. W przy-
padku gwa townego zwolnienia peda u przyspieszenia
uk ad awaryjnego hamowania przygotowuje uk ad ha-
mulcowy do reakcji poprzez lekkie zwi kszenie ci nie-
nia. Wzrost ci nienia w uk adzie hamulcowym jest nie-
odczuwalny dla kierowcy. Zwi kszenie ci nienia w
uk adzie hamulcowym zapewnia b yskawiczn reakcj
tego uk adu w momencie wci ni cia peda u hamulca.
Uk ad wspomagaj cy hamowanie w
deszczuUk ad wspomagaj cy hamowanie w deszczu zwi ksza
skuteczno uk adu hamulcowego podczas hamowania
na mokrej nawierzchni. Uk ad cyklicznie zwi ksza ci -
nienie w uk adzie hamulcowym, aby usuwa wod i
wilgo gromadz c si na przednich tarczach hamulco-
wych. Uk ad dzia a tylko przy w czonych wycieraczkach
przedniej szyby (z ma lub du pr dko ci ). Uk ad nie
dzia a przy wycieraczkach pracuj cych w trybie przery-
wanym. Kierowca nie odczuwa dzia ania uk adu wspo-
magaj cego hamowanie w deszczu. Uk ad nie wymaga
równie adnej obs ugi ze strony kierowcy.
Uk ad kontroli zje d ania ze
wzniesienia (HDC) — tylko modele z
nap\bdem na cztery ko a wyposa one
w dwubiegow skrzyni rozdzielcz
MP 3023Uk ad HDC utrzymuje pr dko pojazdu podczas zje -
d ania ze wzniesienia podczas jazdy terenowej i jest
dost pny wy cznie w zakresie 4WD LOW. W celu
w czenia uk adu HDC nale y nacisn prze cznik
uk adu HDC lub prze czy system Selec-Terrain™ w
tryb „ROCK” (tryb „ROCK” jest dost pny wy cznie w
zakresie 4WD LOW).
Prze cznik uk adu HDC
269
Page 274 of 404
Po w czeniu uk adu HDC, w zestawie wska ników
zostaje pod wietlona ikona uk adu HDC. W razie po-
trzeby uk ad HDC automatycznie uruchamia hamulce
w celu utrzymywania pr dko ci zje d ania na wybra-
nym poziomie podczas zjazdu ze wzniesienia o nachy-
leniu wi kszym ni ok. 8%. Uk ad nie uruchamia si
zwykle na p askim pod o u.
Kierowca mo e regulowa pr dko utrzymywan
przez uk ad HDC, dostosowuj c j do warunków jazdy.
Pr dko odpowiada wybranemu biegowi w skrzyni
biegów.
Dzia anie uk adu HDC mo na zast pi , naciskaj c peda
hamulca podczas zje d ania ze wzniesienia tak, aby
pojazd zje d a z pr dko ci mniejsz od pr dko ci
ustawionej przez uk ad HDC. I odwrotnie - je li pod-
czas regulacji przeprowadzanej przez uk ad HDC wy-
magane jest zwi kszenie pr dko ci, naci ni cie peda u
przyspieszenia spowoduje zwi kszenie pr dko ci jazdy
w normalny sposób. Zwolnienie peda u przyspieszenia
lub peda u hamulca spowoduje przywrócenie pr dko-
ci ustawionej przez uk ad HDC.
Dzia anie uk adu HDC w zakresie 4WD
LOW
W celu w czenia uk adu HDC nale y nacisn prze-
cznik uk adu HDC lub prze czy system Selec-Terrain™ w tryb „ROCK”. W zestawie wska ników
zostanie pod wietlona ikona uk adu HDC i uk ad HDC
zacznie dzia a . Je li pr dko pojazdu wzro nie powy-
ej 32 km/h, ikona uk adu HDC zacznie miga i uk ad
HDC przestanie dzia a . W celu wy czenia uk adu
HDC nale y nacisn prze cznik uk adu HDC.
Nastawne pr dko ci zakresu 4WD LOW
1. = 1,6 km/h
2. = 4 km/h
3. = 6 km/h
4. = 9 km/h
5. lub D ( jazda) = 12 km/h
R (cofanie) = 1,6 km/h
N (neutralne) = 4 km/h
P (postojowe) = uk ad HDC nie dzia a
Uk ad HDC jest przeznaczony do u ytku wy-
cznie podczas jazdy terenowej z nisk pr\bd-
ko ci .
Przy pr dko ciach jazdy powy ej 32 km/h
uk ad HDC nie dzia a. Kiedy pr dko pojazdu spadnie
poni ej 32 km/h, uk ad HDC automatycznie wznowi
dzia anie i pr dko pojazdu b dzie utrzymywana na
wybranej pr dko ci nastawnej.
OSTRZE ENIE!
Uk ad HDC pomaga kierowcy zachowa kontrol\b
nad pojazdem podczas zje d ania ze wniesienia.
Kierowca musi zwróci szczególn uwag\b na panu-
j ce warunki i pami\bta , e to on ponosi odpowie-
dzialno za utrzymanie bezpiecznej pr\bdko ci
jazdy.Lampka sygnalizuj ca w czenie/
usterk\b uk adu ESC oraz lampka
sygnalizuj ca wy czenie uk adu ESC
Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC na zestawie wska ników za-
pala si po w czeniu zap onu. Powinna
zgasn po uruchomieniu silnika. Je li
lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC stale wieci podczas pracy
silnika, w uk adzie ESC zosta a wykryta usterka. Je li
lampka nadal wieci po kilkakrotnym w czeniu za-
p onu, a pojazd pokona ju drog kilku kilometrów z
pr dko ci powy ej 48 km/h, nale y jak najszybciej
zwróci si do autoryzowanego dealera w celu zdiag-
nozowania i rozwi zania problemu.
270
Page 275 of 404
Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
(znajduj ca si na zestawie wska ników) zaczyna miga ,
jak tylko opony trac przyczepno i uaktywnia si
uk ad ESC. Lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie
uk adu ESC miga równie , gdy uaktywnia si uk ad TCS.
Je li lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Pr dko i styl jazdy nale y dostosowy-
wa do panuj cych warunków drogowych.
INFORMACJA:
Lampka sygnalizuj ca usterk\b/dzia anieuk adu ESC i lampka sygnalizuj ca wy cze-
nie uk adu ESC zapalaj si\b na chwil\b po
ka dym w czeniu zap onu.
Po ka dym w czeniu zap onu uk ad ESC jest w trybie w czenia, nawet je li zosta
poprzednio wy czony.
Gdy uk ad ESC si\b uaktywnia, generuje od- g osy brz\bczenia i klikania. Jest to zjawisko
normalne; d wi\bki te wycisz si\b, gdy uk ad
ESC przestanie by aktywny po zako\fcze-
niu manewru, który spowodowa uaktyw-
nienie uk adu. Lampka sygnalizuj ca wy czenie uk adu
ESC informuje kierowc , e uk ad stabi-
lizacji toru jazdy jest wy czony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
Ci nienie w oponachPrawid owe ci nienie napompowania opon stanowi
istotny czynnik maj cy wp yw na bezpieczn i zadowa-
laj c eksploatacj pojazdu. Nieprawid owe ci nienie w
oponach ma wp yw na trzy g ówne obszary:
Bezpiecze\fstwoOSTRZE ENIE!
Nieodpowiednio napompowane opony s nie-
bezpieczne i mog by przyczyn wypadków.
Zbyt niskie ci nienie zwi\bksza ugi\bcie opony i
mo e prowadzi do jej uszkodzenia.
Nadmierne napompowanie zmniejsza zdolno
opony do amortyzowania wstrz sów. Przed-
mioty na drodze i wyboje mog spowodowa
uszkodzenie opony.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Nierówne warto ci ci nienia w oponach mog
utrudni kierowanie. Grozi to utrat kontroli
nad pojazdem.
Nadmiernie napompowane lub niedopompo-
wane opony negatywnie wp ywaj na w a ciwo-
ci jezdne pojazdu, a ich nag e p\bkni\bcie mo e
by przyczyn utraty kontroli nad pojazdem.
Zawsze nale y je dzi na oponach napompowa-
nych do zalecanego ci nienia.
Oszcz\bdno
Nieprawid owe ci nienie napompowania mo e by
przyczyn nierównego zu ywania si bie ników opon.
Takie nietypowe wzorce zu ycia skracaj okres eksplo-
atacji opony, co skutkuje konieczno ci szybszej wy-
miany. Zbyt niskie ci nienie zwi ksza równie opór
toczenia, co skutkuje wi kszym zu yciem paliwa.
Komfort jazdy i stabilno pojazduOdpowiednie napompowanie opon sprzyja komforto-
wej je dzie. Nadmierne napompowanie jest przyczyn
wstrz sów i niekomfortowej jazdy. Zarówno zbyt niskie,
jak i zbyt wysokie ci nienie w oponach wp ywa na stabil-
no pojazdu i mo e sprawia wra enie powolnego lub
nadmiernego reagowania uk adu kierowniczego.
271
Page 288 of 404
Producent wspiera badania maj ce na celu ochron
rodowiska naturalnego. Zakup paliw tego typu bezpo-
rednio przyczynia si do ochrony rodowiska natural-
nego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek zawieraj cy mangan, który
jest mieszany z niektórymi benzynami w celu zwi k-
szenia liczby oktanowej. Benzyna z dodatkiem MMT nie
zapewnia adnej korzy ci zwi zanej z wydajno ci w
porównaniu z benzyn o takiej samej liczbie oktanowej
bez MMT. Benzyna z dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji wiec zap onowych i ogranicza wydajno
uk adu kontroli emisji spalin w niektórych pojazdach.
Producent pojazdu zaleca stosowanie benzyny bez
dodatku MMT. Zawarto MMT mo e nie by sygnali-
zowana na dystrybutorze, wi c nale y zapyta sprze-
dawc , czy benzyna zawiera dodatek MMT.
Inne materia y dodawane do paliwa
Poza stosowaniem bezo owiowej benzyny o odpo-
wiedniej liczbie oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawieraj cych detergenty, rodki zapobiegaj ce
korozji oraz substancje stabilizuj ce. Stosowanie paliw z
tymi dodatkami umo liwia zmniejszenie zu ycia paliwa
i emisji zanieczyszcze oraz zapewnia optymalne osi gi
pojazdu.Nale y unika stosowania przypadkowych rodków do
czyszczenia uk adów paliwowych.Wiele tego typu rod-
ków przeznaczonych do usuwania osadów i wilgoci
zawiera aktywne rozpuszczalniki lub podobne substan-
cje. rodki te mog spowodowa uszkodzenie uszcze-
lek uk adu paliwowego i membran.
OSTRZE ENIE!
Tlenek w\bgla (CO) wyst\bpuj cy w spalinach jest
miertelnie truj cy. Przestrzega poni szych
ostrze e , aby zapobiec zatruciu tlenkiem w\bgla:
Nie wdycha spalin. Zawieraj one tlenek w\bgla,
przejrzysty i bezwonny gaz, który mo e dopro-
wadzi do mierci. Silnik nigdy nie powinien pra-
cowa w zamkni\btej przestrzeni, takiej jak gara ;
nigdy nie siedzie w zaparkowanym poje dzie z
w czonym silnikiem przez d u szy czas. Je li po-
jazd stoi na otwartej przestrzeni z w czonym
silnikiem przez d u szy okres, ustawi uk ad wen-
tylacji tak, by wprowadza do wn\btrza wie e
powietrze z zewn trz.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Przed tlenkiem w\bgla nale y si\b zabezpiecza
poprzez prawid ow konserwacj\b pojazdu.
Sprawdza stan uk adu wydechowego za ka dym
razem, gdy pojazd jest podniesiony. Nieprawid-
owo ci nale y niezw ocznie naprawia . Do mo-
mentu naprawienia je dzi z ca kowicie otwar-
tymi szybami bocznymi.
Podczas jazdy klapa tylna powinna by zawsze
zamkni\bta, aby tlenek w\bgla i inne truj ce sub-
stancje znajduj ce si\b w spalinach nie przedosta-
wa y si\b do wn\btrza pojazdu.PALIWO — SILNIK
WYSOKOPR NYNale y stosowa olej nap dowy wysokiej jako ci, po-
chodz cy od renomowanego dostawcy. W wi kszo ci
przypadków ca orocznej eksploatacji dobre osi gi
mo na uzyska stosuj c olej nap dowy nr 2 spe niaj cy
wymagania ASTM D-975, klasy S15.W przypadku eks-
ploatowania pojazdu w bardzo niskich temperaturach
(poni ej -7°C) lub w temperaturach ni szych od umiar-
kowanych przez d u szy czas, nale y stosowa zimowy
olej nap dowy nr 2 lub mieszanin zimowego oleju
284
Page 290 of 404
PRZESTROGA!
U ywanie nieodpowiedniego korka wlewu pa-liwa mo e spowodowa uszkodzenie uk adu pa-
liwowego lub uk adu kontroli emisji spalin. \fle
dopasowany korek wlewu paliwa mo e nie za-
bezpiecza uk adu paliwowego przed przedosta-
niem si\b zanieczyszcze . Ponadto, le dopaso-
wany korek wlewu paliwa zakupiony na rynku
wtórnym mo e spowodowa za wiecenie si\b
lampki sygnalizuj cej usterk\b (MIL) z powodu
wydostaj cych si\b z uk adu oparów paliwa.
\fle dopasowany korek zbiornika paliwa mo e
powodowa zapalenie si\b lampki MIL.
Unika rozlewania paliwa i przepe nienia zbior-
nika; nie wlewa paliwa pod sam korek.OSTRZE ENIE!
Podczas gdy korek wlewu paliwa jest odkr\bconylub do zbiornika wlewane jest paliwo, w poje -
dzie lub w jego pobli u nie mog znajdowa si\b
adne arz ce lub pal ce si\b przedmioty.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
W adnym wypadku nie tankowa paliwa, gdy
silnik jest w czony. Jest to niezgodne z przepi-
sami przeciwpo arowymi w wi\bkszo ci krajów i
mo e spowodowa za wiecenie si\b lampki syg-
nalizuj cej usterk\b.
Podczas pompowania paliwa do przeno nego
zbiornika paliwa, który znajduje si\b w poje dzie,
mo e wybuchn po ar. Istnieje zagro enie po-
parzeniem. Podczas wlewania zbiornik zawsze
powinien sta na ziemi.
INFORMACJA:
Kiedy dysza dystrybutora paliwa „klika” lub wy cza si\b, zbiornik paliwa jest pe ny.
Korek zbiornika paliwa nale y dokr\bci o oko o jedn czwart obrotu, a do us ysze-
nia jednego klikni\bcia. wiadczy to o pra-
wid owym dokr\bceniu korka.
Je li korek wlewu paliwa nie zostanie pra- wid owo dokr\bcony, za wieci si\b lampka
MIL. Nale y pami\bta o prawid owym do-
kr\bceniu korka wlewu paliwa po ka dym
tankowaniu. Awaryjne otwieranie klapki wlewu paliwa
W przypadku trudno ci z otwarciem klapki wlewu
paliwa nale y skorzysta z awaryjnego mechanizmu
otwierania.
1. Otworzy klap tyln .
2. Nacisn wewn trzn kraw d lewego schowka;
spowoduje to wysuni cie si zewn trznej kraw dzi.
3. Chwyci drug r k wysuni t zewn trzn kraw d
w celu odczepienia zatrzasków.
4. Wyj schowek.
5. Poci ga link zwalniaj c .
Linka zwalniaj ca
286
Page 298 of 404
Wskazówki dotycz ce holowaniaPrzed rozpocz ciem podró y nale y prze wiczy w
miejscu o niskim nat eniu ruchu zakr canie, zatrzymy-
wanie i cofanie z doczepion przyczep .
Automatyczna skrzynia biegów
Podczas holowania d wigni zmiany biegów mo na
ustawi w pozycji D. W przypadku wyst powania cz -
stej zmiany biegów w tym zakresie nale y jednak wy-
bra tryb TOW/HAUL (holowanie/ci gni cie) (zale -
nie od wyposa enia) lub ni szy zakres biegów.
INFORMACJA:
U ywanie trybu TOW/HAUL (holowanie/
ci gni\bcie) (zale nie od wyposa enia) lub wy-
branie ni szego zakresu biegów (za po redni-
ctwem funkcji elektronicznego wyboru
zakresów (ERS)) podczas jazdy z du ym ob-
ci eniem usprawni jazd\b i przyczyni si\b do
zwi\bkszenia trwa o ci przek adni dzi\bki wy-
eliminowaniu niepotrzebnych zmian biegów i
ograniczeniu wzrostu temperatury prze-
k adni. Poprawi to równie wydajno hamo-
wania silnikiem.W przypadku REGULARNEGO holowania przyczepy
przez okres d u szy ni 45 minut nale y cz ciej wy-
mienia olej w automatycznej skrzyni biegów wraz z
filtrem.Wi cej informacji na temat odpowiednich okre-
sów mi dzyserwisowych znajduje si w „Harmonogra-
mie konserwacji”.
INFORMACJA:
Przed rozpocz\bciem holowania nale y spraw-
dzi poziom oleju w przek adni automatycz-
nej (silnik 5,7 l).
Aby unikn przegrzewania si\b przek adni
podczas holowania za adowanej przyczepy
pod strome wzniesienia z niskimi pr\bdko -
ciami (32 km/h lub ni szymi), zalecane jest
utrzymywanie przek adni na pierwszym
biegu (za po rednictwem funkcji elektronicz-
nego wyboru zakresów (ERS)) (dotyczy tylko
modeli 5,7 l).
Elektroniczny tempomat — zale nie od
wyposa enia
Podczas jazdy w terenie pagórkowatym lub z du ym
obci eniem nie nale y korzysta z tempomatu.
Je eli podczas korzystania z funkcji tempomatu doj- dzie do spadku pr dko ci przekraczaj cego
16 km/h, nale y wy czy tempomat w celu odzy-
skania zamierzonej pr dko ci jazdy.
Podczas jazdy w p askim terenie i bez du ego obci - enia nale y korzysta z tempomatu, aby zmniejszy
zu ycie paliwa.
Uk ad ch odzenia
Aby unikn mo liwo ci przegrzania silnika i skrzyni
biegów, nale y przedsi wzi nast puj ce rodki zapo-
biegawcze:
Jazda w mie cie
Podczas krótkotrwa ych postojów ustawia d wigni
zmiany biegów w pozycji N i zwi ksza pr dko biegu
ja owego silnika.
Jazda na autostradzie
Zmniejszy pr dko .
Uk ad klimatyzacji
Tymczasowo wy czy .
294
Page 301 of 404
Holowanie rekreacyjne — modele
z systemem nap\bdu 4x4
Quadra–Trac II
®/Quadra–Drive
®II
W przypadku holowania rekreacyjnego skrzynia roz-
dzielcza musi by prze czona do po o enia NEU-
TRALNEGO (N), a d wignia zmiany biegów musi by
ustawiona w po o eniu P. Przycisk wyboru po o enia
NEUTRALNEGO (N) znajduje si obok prze cznika
skrzyni rozdzielczej. Prze czanie skrzyni rozdzielczej
do lub z po o enia NEUTRALNEGO (N) mo e si
odbywa , gdy prze cznik znajduje si w po o eniu
dowolnego trybu.PRZESTROGA!
Nie nale y holowa pojazdu na podno niku „mo-tylkowym”, który umo liwia podniesienie przed-
nich lub tylnych kó . Podczas u ywania tego typu
podno ników istnieje du e ryzyko uszkodzenia
skrzyni biegów lub skrzynki rozdzielczej.
Holowanie powinno si\b odbywa wy cznie
przodem do kierunku jazdy. Holowanie tego
pojazdu ty em do kierunku jazdy mo e spowo-
dowa powa ne uszkodzenie skrzyni rozdziel-
czej.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
W przypadku holowania rekreacyjnego d wignia
zmiany biegów musi by ustawiona w po o eniu
P.
Przed rozpocz\bciem holowania rekreacyjnego
nale y wykona procedur\b opisan w cz\b ci
„Prze czanie do po o enia NEUTRALNEGO
(N)” w celu upewnienia si\b, e skrzynia rozdziel-
cza znajduje si\b ca kowicie w po o eniu NEU-
TRALNYM (N). W przeciwnym razie dojdzie do
wewn\btrznego uszkodzenia skrzyni rozdzielczej.
Nieprzestrzeganie powy szych procedur mo e
spowodowa powa ne uszkodzenie skrzyni bie-
gów i/lub skrzyni rozdzielczej.
Nie u ywa haka holowniczego mocowanego na
zderzaku pojazdu. Spowoduje to uszkodzenie
przedniej cz\b ci zderzaka. Prze czanie do po o enia NEUTRALNEGO
(N)
OSTRZE ENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze skrzyni
rozdzielcz w po o eniu NEUTRALNYM (N) i z
niezaci gni\btym hamulcem postojowym, grozi
obra eniami cia a zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Kiedy skrzynia rozdzielcza znajduje si\b w
po o eniu NEUTRALNYM (N), przedni i tylny wa
nap\bdowy s od czone od uk adu przeniesienia
nap\bdu, w wyniku czego pojazd mo e si\b prze-
mieszcza , nawet je li d wignia zmiany biegów
znajduje si\b w po o eniu P. Hamulec postojowy
powinien by zawsze zaci gni\bty, gdy kierowcy nie
ma w poje dzie.
W celu przygotowania pojazdu do holowania rekrea-
cyjnego nale y wykona opisane poni ej czynno ci.
297
Page 307 of 404
WIAT A AWARYJNEW cznik wiate awaryjnych znajduje si w zespole
prze czników, tu nad elementami steruj cymi uk a-
dem ogrzewania i klimatyzacji.Aby w czy wiat a awaryjne, nale y nacisn
prze cznik. Wci ni cie prze cznika powo-
duje, e wszystkie kierunkowskazy zaczynaj
miga , ostrzegaj c innych uczestników ruchu
drogowego o niebezpiecze stwie.Aby wy czy wiat a
awaryjne, nale y ponownie nacisn prze cznik.
Jest to awaryjny system ostrzegawczy i nie nale y go
w cza , gdy pojazd jest w ruchu. Z systemu wolno
korzysta , gdy pojazd jest unieruchomiony i stwarza
zagro enie dla innych uczestników ruchu drogowego.
Je eli zachodzi konieczno pozostawienia pojazdu w
celu uzyskania pomocy, wiat a awaryjne pozostaj w -
czone nawet przy wy czonym zap onie.
INFORMACJA:
W przypadku przed u onego u ywania
wiat a awaryjne mog doprowadzi do roz a-
dowania akumulatora.
PRZEGRZEWANIE SI SILNIKAW ka dej z ni ej wymienionych sytuacji mo na zmniej-
szy ryzyko przegrzania silnika, podejmuj c odpowied-
nie kroki.
Na autostradzie — zwolni .
W ruchu miejskim — zatrzymuj c si , przestawia d wigni zmiany biegów w po o enie N, ale nie
zwi ksza pr dko ci obrotowej silnika na biegu ja o-
wym.
INFORMACJA:
Mo na podj kroki pozwalaj ce oddali zbli-
aj ce si\b niebezpiecze\fstwo przegrzania sil-
nika:
Je li klimatyzacja jest w czona, nale y j wy czy . Uk ad klimatyzacji podgrzewa
uk ad ch odzenia silnika, a wy czenie klima-
tyzacji eliminuje to ciep o.
Mo na te obróci pokr\bt o temperatury na maksymalne grzanie, w czy tryb na-
wiewu na pod og\b i w czy maksymaln
pr\bdko dmuchawy. Dzi\bki temu rdze\f na-
grzewnicy zadzia a jak uzupe nienie ch od-
nicy i b\bdzie wspomaga odprowadzanie
ciep a z uk adu ch odzenia silnika.
PRZESTROGA!
Jazda z gor cym uk adem ch odzenia silnika mo e
doprowadzi do uszkodzenia pojazdu. Je li wska -
nik pokazuje wysok temperatur\b (H), nale y zje-
cha z drogi i zatrzyma pojazd. Pozostawi silnik
pracuj cy na biegu ja owym. Wy czy klimatyzacj\b
i nie w cza jej, dopóki wskazówka nie wróci do
zakresu prawid owej temperatury. Je li wskazówka
utrzymuje si\b na poziomie wysokiej temperatury
(H) i rozlegnie si\b ci g y sygna d wi\bkowy, nie-
zw ocznie wy czy silnik i wezwa pomoc.OSTRZE ENIE!
Istnieje niebezpiecze stwo powa nego poparzenia
si\b gor cym p ynem ch odz cym (p ynem niezama-
rzaj cym) lub par z ch odnicy. Po zobaczeniu lub
us yszeniu pary wydobywaj cej si\b spod pokrywy
komory silnika nie wolno jej otwiera a do ostyg-
ni\bcia ch odnicy. Nie podejmowa prób otwarcia
korka ci nieniowego, gdy ch odnica lub pojemnik z
p ynem ch odz cym s gor ce.
303
Page 318 of 404
Warunki holowania Podniesione ko aModele z nap\bdem na cztery ko a
Holowanie bez podnoszenia kó pojazdu ADNEPatrz instrukcje zamieszczone w cz\b ci „Holowanie rekreacyjne” w rozdziale
„Uruchamianie i obs uga”.
D wignia zmiany biegów w po o eniu
P
Skrzynia rozdzielcza w po o eniu NEUTRALNYM
Holowanie przodemdo kierunku jazdy
Podno nik kó lub wózek Przednie
ZABRONIONE
Tylne ZABRONIONE
Platforma WSZYSTKIE NAJLEPSZA METODA
Aby unikn uszkodzenia pojazdu, nale y stosowa
odpowiednie urz dzenia holownicze i podnosz ce. Na-
le y korzysta wy cznie ze sprz gów holowniczych i
innych urz dze , które s przeznaczone do holowania
zgodnie z instrukcj producenta. Nale y korzysta z
a cuchów zabezpieczaj cych. Sprz g holowniczy lub
inne urz dzenie holownicze nale y przymocowywa
do g ównych belek konstrukcyjnych pojazdu, nie do
zderzaków ani wsporników dodatkowych. Nale y prze-
strzega krajowych i lokalnych przepisów prawa, odno-
sz cych si do holowania pojazdów. Je li podczas holowania zachodzi potrzeba korzystania
z akcesoriów (wycieraczek, odmra ania szyb itp.), na-
le y ustawi wy cznik zap onu w pozycji ON/RUN, a
nie w trybie zasilania akcesoriów (ACC).
Je li akumulator pojazdu uleg roz adowaniu, nale y
zapozna si z cz ci opisuj c r czne usuwanie blo-
kady hamulców/skrzyni biegów (w rozdziale Urucha-
mianie i obs uga, Automatyczna skrzynia biegów), aby
pozna wskazówki dotycz ce wy czania po o enia P w
automatycznej skrzyni biegów na potrzeby holowania.
PRZESTROGA!
Podczas holowania nie wolno korzysta z za-
wiesi. Podczas zabezpieczania pojazdu na platfor-
mie nie wolno mocowa pasów do elementów
przedniego lub tylnego zawieszenia. Nieprawid-
owe holowanie mo e doprowadzi do uszko-
dzenia pojazdu.
Je li holowany pojazd musi mie zapewnion
mo liwo skr\bcania, wy cznik zap onu musi by
ustawiony w po o eniu ON/RUN lub ACC, a nie
w po o eniu LOCK/OFF.
314