Tryb JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
[x] Cancel search | Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 256 of 404
INFORMACJA:
Je li nie s spe nione warunki prze czania/
w czania blokad, elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu (EVIC) wy wietli komu-
nikat „To Tow Vehicle Safely, Read Neutral
Shift Procedure in Owners Manual” (Aby bez-
piecznie holowa pojazd, przeczyta cz\b
„Procedura ustawiania przek adni w po o e-
niu neutralnym” w instrukcji obs ugi).Wi\bcej
informacji na ten temat mo na znale w
punkcie „Elektroniczne centrum informa-
cyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezenta-
cja deski rozdzielczej”.System Quadra-Drive
®II — zale nie
od wyposa enia
Opcjonalny system Quadra-Drive
®II wyposa ony jest
w dwa sprz g a przekazuj ce moment obrotowy.
Sprz g a obejmuj tyln o z elektronicznie sterowa-
nym mechanizmem ró nicowym o ograniczonym tar-
ciu wewn trznym (ELSD) oraz skrzyni rozdzielcz
Quadra-Trac II
®. Dzia anie opcjonalnej osi ELSD jest
ca kowicie automatyczne i nie wymaga adnej inter-
wencji ze strony kierowcy. W normalnych warunkach
drogowych zespó dzia a jak standardowa o , przekazu-
j c moment obrotowy równomiernie na lewe i prawe
ko o. W przypadku wyst pienia ró nicy przyczepno ci lewego i prawego ko a sprz g o wykryje ró nic pr d-
ko ci obrotowych. Kiedy jedno ko o zacznie si obraca
szybciej ni drugie, moment obrotowy zostanie auto-
matycznie przekazany z ko a o mniejszej przyczepno ci
na ko o o wi kszej przyczepno ci. Mimo e skrzynia
rozdzielcza i sprz g o osiowe ró ni si konstrukcj , ich
dzia anie jest podobne.W celu wykonania prze czenia
tego systemu nale y post pi zgodnie z zamieszczo-
nymi wcze niej instrukcjami dotycz cymi prze czania
skrzyni rozdzielczej Quadra-Trac II
®.
System SELEC-TERRAIN™ —
zale nie od wyposa enia
OpisSystem Selec-Terrain™ czy mo liwo ci uk adów ste-
ruj cych pojazdu z ingerencj ze strony kierowcy w
celu zapewnienia najlepszych osi gów we wszystkich
warunkach terenowych.
System Selec-Terrain™ wyposa ony jest w nast pu-
j ce tryby pracy:
Tryb Sport — skalibrowany do jazdy po drogach
utwardzonych w suchych warunkach. Dost pny wy-
cznie w zakresie 4WD High. Dostrojenie nasta-
wione na uzyskiwanie sportowych osi gów, zapew-
niaj ce wra enia jak podczas jazdy z nap dem na
tylne ko a, ale z lepszym prowadzeniem i przyspie-
szeniem w porównaniu z pojazdem z nap dem na
dwa ko a. Uk ad stabilizacji toru jazdy umo liwia
kierowcy sprawowanie wi kszej kontroli nad pojaz-
dem, przy zachowaniu bezpiecznych w a ciwo ci
jezdnych. Podczas jazdy w zakresie wysokich prze o-
e pojazd obni a si do trybu Aero ( je li pojazd jest
Prze cznik systemu Selec-Terrain™
252
Page 257 of 404
wyposa ony w zawieszenie pneumatyczne). Opcja
4WD Low nie jest dost pna w trybie SPORT, zatem
w przypadku wybrania opcji 4WD Low system
Selec-Terrain™ automatycznie prze czy si z po-
wrotem do trybu AUTO.
Tryb Snow ( nieg) — dostrojenie nastawione na
uzyskiwanie dodatkowej stabilno ci w surowych wa-
runkach pogodowych. Przeznaczony do jazdy drogo-
wej i terenowej po drogach o lu nej nawierzchni, na
przyk ad pokrytych niegiem.W trybie Snow ( nieg)
(w zale no ci od okre lonych warunków eksploata-
cyjnych) skrzynia biegów mo e podczas ruszania
wykorzystywa drugi bieg (zamiast pierwszego) w
celu zminimalizowania po lizgu kó . Je li pojazd jest
wyposa ony w zawieszenie pneumatyczne, poziom
zawieszenia zmieni si na poziom NRH (normalna
wysoko jazdy), gdy skrzynia rozdzielcza zostanie
prze czona na zakres wysokich prze o e . Poziom
zawieszenia zmieni si na poziom Off-Road 1, je li
skrzynia rozdzielcza zostanie prze czona na zakres
niskich prze o e .
Tryb Auto (automatyczny) — ca kowicie automa-
tyczne dzia anie z ci g ym nap dem na cztery ko a. Równomiernie rozk ada przyczepno kó i umo li-
wia p ynne kierowanie pojazdem w celu zapewnie-
nia lepszego prowadzenia i przyspieszania w porów-
naniu z pojazdami z nap dem na dwa ko a. Je li
pojazd jest wyposa ony w zawieszenie pneuma-
tyczne, poziom zawieszenia zmieni si na poziom
NRH (normalna wysoko jazdy).
Tryb Sand/Mud (piach/b oto) — kalibracja do
jazdy terenowej, przeznaczona do u ytku na na-
wierzchniach o niskiej przyczepno ci, takich jak b oto,
piach lub mokra trawa. Uk ad jezdny zapewnia mak-
symaln przyczepno . Na trudniejszych nawierzch-
niach mog by wyczuwalne pewne zaci cia. Elektro-
niczne elementy steruj ce hamulców s ustawione
tak, aby ogranicza zarz dzanie kontrol trakcji w
odniesieniu do przepustnicy i po lizgu kó . Je li pojazd
jest wyposa ony w zawieszenie pneumatyczne, po-
ziom zawieszenia zmieni si na poziom Off-Road 1.
Tryb Rock (kamienie) — kalibracja do jazdy tere-
nowej dost pna wy cznie w zakresie 4WD Low.
Pojazd jest uniesiony ( je li jest wyposa ony w zawie-
szenie pneumatyczne) w celu zapewnienia wi k-
szego prze witu. Dostrojenie w asno ci trakcyjnych w celu uzyskania lepszej kierowalno ci pojazdu pod-
czas jazdy terenowej po drogach o wysokiej przy-
czepno ci. W celu zapewnienia kontroli nad pojaz-
dem podczas zje d ania ze stromego wzniesienia
nale y w czy uk ad kontroli zje d ania ze wzniesie-
nia. U ywa w przypadku przeszkód pokonywanych
z nisk pr dko ci , takich jak du e g azy, g bokie
koleiny itp. Je li pojazd jest wyposa ony w zawiesze-
nie pneumatyczne, poziom zawieszenia zmieni si na
poziom Off-Road 2. Je li prze cznik systemu Selec-
Terrain™ znajduje si w trybie ROCK, a skrzynia
rozdzielcza zostanie prze czona z trybu 4WD Low
do trybu 4WD High, system Selec-Terrain™ po-
wróci do trybu AUTO.
Komunikaty pokazuj ce si\b na
wy wietlaczu elektronicznego
centrum informacyjnego pojazdu
(EVIC)W okre lonych warunkach na wy wietlaczu EVIC po-
jawia si komunikat. Wi cej informacji na ten temat
mo na znale w punkcie „Elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezentacja
deski rozdzielczej”.
253
Page 258 of 404
SYSTEM QUADRA-LIFT™ —
ZALE NIE OD WYPOSA ENIA
OpisPneumatyczny uk ad zawieszenia Quadra-Lift™ zapew-
nia ci g e wyrównywanie obci enia, umo liwiaj c rów-
nie przeprowadzanie regulacji wysoko ci zawieszenia
pojazdu za pomoc zwyk ego naci ni cia przycisku.
Normalna wysoko jazdy (NRH) – Jest to
standardowe po o enie zawieszenia, przeznaczone
do normalnej jazdy.
Wysoko Off-Road 1 (OR1) (pojazd jest
unoszony o oko o 33 mm) (28 mm z zesta-
wem AMS) — To po o enie powinno by po o e-
niem domy lnym w przypadku wszystkich jazd po
bezdro ach, z wyj tkiem przypadków, gdy wymagana
jest wysoko OR2. Zapewnia p ynniejsz i bardziej
komfortow jazd . W po o eniu NRH nacisn jed-
nokrotnie przycisk „UP”, gdy pr dko pojazdu jest
ni sza ni 77 km/h. Je li zawieszenie znajduje si w
po o eniu OR1, gdy pojazd porusza si z pr dko ci
od 64 km/h do 80 km/h przez ponad 20 sekund lub
gdy pr dko pojazdu przekroczy 80 km/h, zawie-
szenie pojazdu zostanie automatycznie obni one do
po o enia NRH. Wi cej informacji znajduje si w
cz ci „Wskazówki dotycz ce jazdy w terenie” w
rozdziale „Uruchamianie i obs uga”.
Wysoko Off-Road 2 (OR2) (pojazd jest
unoszony o oko o 65 mm) (56 mm z zesta-
wem AMS) — To po o enie jest przeznaczone do
jazdy po bezdro ach tylko w przypadkach, gdy wy-
magany jest maksymalny prze wit pod pojazdem.
Aby przej do po o enia OR2, nale y nacisn dwu-
krotnie przycisk „UP”, gdy zawieszenie pojazdu znaj- duje si w po o eniu NRH lub jednokrotnie, gdy
zawieszenie znajduje si w po o eniu OR1, przy
pr dko ci pojazdu ni szej ni 32 km/h. Je li pojazd
przekroczy pr dko 40 km/h, gdy zawieszenie znaj-
duje si w po o eniu OR2, wysoko zawieszenia
pojazdu zostanie automatycznie obni ona do po o-
enia OR1. Wi cej informacji znajduje si w cz ci
„Wskazówki dotycz ce jazdy w terenie” w rozdziale
„Uruchamianie i obs uga”.
Tryb Aero (obni a zawieszenie pojazdu o
oko o 13 mm) — To po o enie zapewnia lepsz
aerodynamik dzi ki obni eniu zawieszenia pojazdu.
Zawieszenie pojazdu automatycznie przejdzie do
trybu Aero, je li pojazd b dzie si porusza si z
pr dko ci od 100 km/h do 106 km/h przez ponad
20 sekund lub je li pr dko pojazdu przekroczy
106 km/h. Zawieszenie pojazdu powróci do po o e-
nia NRH z trybu Aero, je li pojazd b dzie si poru-
sza z pr dko ci od 48 km/h do 56 km/h przez
ponad 20 sekund lub je li pr dko pojazdu spadnie
poni ej 48 km/h. Zawieszenie pojazdu przejdzie do
trybu Aero niezale nie od pr dko ci pojazdu, je li
pokr t o systemu Selec-Terrain™ zostanie obró-
cone do po o enia „SPORT”. Po obróceniu pokr t a
systemu Selec-Terrain™ do po o enia „AUTO” sy-
stem powróci do normalnego dzia ania.
Prze cznik systemu Selec-Terrain™
1 — przycisk unoszenia
2 — przycisk obni ania
3 — lampka wska nikowa wysoko ci w trybie posto-
jowym
4 — lampka wska nikowa normalnej wysoko ci jazdy
5 — lampka wska nikowa wysoko ci Off-Road 1
6 — lampka wska nikowa wysoko ci Off-Road 2254
Page 259 of 404
Tryb postojowy (obni a zawieszenie po-
jazdu o oko o 38 mm) — To po o enie powo-
duje obni enie zawieszenia pojazdu w celu u atwie-
nia wsiadania i wysiadania, a ponadto obni a ty
pojazdu w celu u atwienia za adunku i roz adunku
baga u. Aby przej do trybu postojowego, nale y
nacisn jednokrotnie przycisk „DOWN” przy
pr dko ci pojazdu ni szej ni 40 km/h. Kiedy pr d-
ko pojazdu spadnie poni ej 24 km/h, wysoko
zawieszenia pojazdu zacznie si obni a . Je li pojazd
b dzie si porusza z pr dko ci od 24 km/h do
40 km/h przez ponad 60 sekund lub je li pr dko
pojazdu przekroczy 40 km/h, przej cie do trybu
postojowego zostanie anulowane.Aby wyj z trybu
postojowego, nale y nacisn jednokrotnie przycisk
„UP”, gdy zawieszenie znajduje si w trybie posto-
jowym, lub zwi kszy pr dko jazdy do warto ci
wi kszej ni 24 km/h.
System Selec-Terrain™ automatycznie ustawia w a -
ciw wysoko zawieszenia w oparciu o po o enie
prze cznika systemu Selec-Terrain™. Wysoko za-
wieszenia dla domy lnego ustawienia systemu Selec-
Terrain™ mo na zmieni , u ywaj c przycisków zawie-
szenia pneumatycznego. Dodatkowe informacje
znajduj si w cz ci „System Selec-Terrain™” w roz-
dziale „Uruchamianie i obs uga”. System wymaga wykonywania wszystkich zmian przy
pracuj cym silniku. Podczas obni ania zawieszenia po-
jazdu wszystkie drzwi, cznie z klap tyln , musz by
zamkni te. W przypadku otworzenia drzwi podczas
obni ania zawieszenia pojazdu zmiana wysoko ci za-
wieszenia nie zostanie uko czona, dopóki otwarte
drzwi nie zostan zamkni te.
W pneumatycznym uk adzie zawieszenia Quadra-
Lift™ wykorzystano specjalny sposób unoszenia i ob-
ni ania zawieszenia, zapobiegaj cy o lepianiu nadje -
d aj cych kierowców przez wiat a przednie pojazdu.
Podczas unoszenia zawieszenia pojazdu najpierw unosi
si ty pojazdu, a nast pnie przód. Podczas obni ania
zawieszenia pojazdu najpierw obni a si przód, a na-
st pnie ty .
Po wy czeniu silnika mo na zauwa y chwilowe dzia-
anie pneumatycznego uk adu zawieszenia. Jest to zja-
wisko normalne. Uk ad koryguje po o enie zawieszenia
w celu zapewnienia w a ciwego zewn trznego wygl du
pojazdu.
W celu u atwienia wymiany ko a pneumatyczny uk ad
zawieszenia Quadra-Lift™ zosta wyposa ony w funk-
cj , która umo liwia wy czenie automatycznego po-
ziomowania.W tym celu nale y równocze nie nacisn
i przytrzyma przez 5 do 10 sekund przyciski „UP” i
„DOWN”. Po zwolnieniu obu przycisków na wy wiet-
laczu EVIC pojawia si komunikat informuj cy, e po-
ziomowanie zosta o wy czone. Wi cej informacji na
ten temat mo na znale w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”. Jazda z pr dko ci po-
wy ej 8 km/h powoduje przywrócenie normalnego
dzia ania zawieszenia pneumatycznego. Wi cej infor-
macji znajduje si w cz ci „U ywanie podno nika i
wymiana ko a” w rozdziale „Post powanie w sytuacjach
awaryjnych”.
OSTRZE ENIE!
Pneumatyczny uk ad zawieszenia wykorzystuje do
dzia ania powietrze pod wysokim ci nieniem. Aby
unikn obra e cia a lub uszkodzenia uk adu, ser-
wisowanie pneumatycznego uk adu zawieszenia
nale y zleca autoryzowanemu dealerowi.
255
Page 260 of 404
Komunikaty pokazuj ce si\b na
wy wietlaczu elektronicznego
centrum informacyjnego pojazdu
(EVIC)W okre lonych warunkach na wy wietlaczu EVIC po-
jawia si komunikat. Wi cej informacji na ten temat
mo na znale w punkcie „Elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezentacja
deski rozdzielczej”.
W przypadku wykrycia usterki uk adu w czany jest
brz czyk ostrzegawczy.Obs uga wiec ce lampki wska nikowe 3 do 6 wskazuj bie ce
po o enie zawieszenia pojazdu. Migaj ce lampki wska -
nikowe wskazuj po o enie, które uk ad zamierza osi g-
n . Je li podczas unoszenia migaj lampki wska nikowe
na przycisku „UP”, najwy sza migaj ca lampka wska ni-
kowa wskazuje po o enie, które uk ad zamierza osi g-
n . Je li podczas obni ania migaj lampki wska nikowe
na przycisku „UP”, najni sza wiec ca wiat em sta ym
lampka wska nikowa wskazuje po o enie, które uk ad
zamierza osi gn .
Jednokrotne naci ni cie przycisku „UP” powoduje
ruch zawieszenia o jedno po o enie wy ej w stosunku
do bie cego po o enia, przy za o eniu, e spe nione s wszystkie warunki (tzn. silnik pracuje, pr dko jazdy
jest ni sza ni warto progowa itd.). Przycisk „UP”
mo na naciska wielokrotnie, a ka de naci ni cie po-
woduje uniesienie zawieszenia o jedno po o enie, a do
osi gni cia maksymalnego poziomu OR2 lub najwy -
szego poziomu dopuszczalnego dla bie cych warun-
ków (tzn. pr dko ci jazdy itp.).
Jednokrotne naci ni cie przycisku „DOWN” powo-
duje ruch zawieszenia o jedno po o enie ni ej w sto-
sunku do bie cego po o enia, przy za o eniu, e spe -
nione s wszystkie warunki (tzn. silnik pracuje, drzwi s
zamkni te, pr dko jazdy jest ni sza ni warto pro-
gowa itd.). Przycisk „DOWN” mo na naciska wielo-
krotnie. Ka de naci ni cie powoduje obni enie zawie-
szenia o jedno po o enie, a do osi gni cia
minimalnego poziomu dla trybu postojowego lub naj-
ni szego poziomu dopuszczalnego dla bie cych wa-
runków (tzn. pr dko ci jazdy itd.).
Automatyczne zmiany wysoko ci dokonywane s w
oparciu o pr dko jazdy i bie c wysoko zawiesze-
nia pojazdu. Lampki wska nikowe i komunikaty EVIC
funkcjonuj tak samo dla zmian automatycznych i dla
zmian wprowadzanych przez u ytkownika.
Wysoko Off-Road 2 (OR2) — Kiedy zawieszenie
pojazdu znajduje si w po o eniu OR2, wiec lampki
wska nikowe 4, 5 i 6.
Wysoko Off-Road 1 (OR1) — Kiedy zawieszenie pojazdu znajduje si w po o eniu OR1, wiec lampki
wska nikowe 4 i 5.
Normalna wysoko jazdy (NRH) — Kiedy zawie- szenie pojazdu znajduje si w tym po o eniu, wieci
lampka wska nikowa 4.
Tryb postojowy — Kiedy zawieszenie pojazdu znaj- duje si w trybie postojowym, wieci lampka wska -
nikowa 3. Je li przej cie do trybu postojowego zosta-
nie za dane przy pr dko ci jazdy od 24 km/h do
40 km/h, lampka wska nikowa 4 b dzie w dalszym
ci gu wieci wiat em sta ym, a lampka wska nikowa
3 b dzie miga dot d, a pr dko jazdy zostanie
zmniejszona. Je li pr dko jazdy zostanie zmniej-
szona i b dzie utrzymywana poni ej 24 km/h, lampka
wska nikowa 4 zga nie, a lampka wska nikowa 3
b dzie miga dot d, a zawieszenie osi gnie tryb
postojowy, w którym to punkcie lampka wska ni-
kowa 3 zacznie wieci wiat em sta ym. Je li podczas
trwania zmiany wysoko ci zawieszenia na tryb po-
stojowy pr dko pojazdu przekroczy 24 km/h,
zmiana wysoko ci zostanie wstrzymana do chwili, a
256
Page 261 of 404
szybko jazdy spadnie poni ej 24 km/h, po czym
zmiana wysoko ci b dzie kontynuowana a do osi g-
ni cia trybu postojowego. Je li natomiast szybko
jazdy przekroczy 40 km/h, zawieszenie powróci do
po o enia normalnej wysoko ci jazdy (NRH). Tryb
postojowy mo na wybra , gdy samochód si nie
porusza, pod warunkiem e silnik w dalszym ci gu
pracuje, a wszystkie drzwi pozostaj zamkni te.WSKAZÓWKI DOTYCZ CE JAZDYSamochody u ytkowe maj wi kszy prze wit i szerszy
rozstaw kó , co zapewnia wi ksz mobilno w ró nych
typach terenów. Specjalna budowa sprawia, e samo-
chody tego typu maj wy ej po o ony rodek ci ko ci.
Zalet wi kszego prze witu jest lepsza widoczno ,
która zwi ksza bezpiecze stwo. Samochody u ytkowe
nie mog wykonywa tak gwa townych skr tów, jak
samochody osobowe z nap dem na jedn o albo
niskie samochody sportowe, za to zachowuj mobil-
no w terenie. Je eli to mo liwe, nie nale y gwa townie
skr ca ani wykonywa nag ych manewrów. Niezasto-
sowanie si do powy szych zalece podczas prowa-
dzenia samochodu u ytkowego mo e by przyczyn
utraty kontroli nad pojazdem lub spowodowa jego
przewrócenie.
WSKAZÓWKI DOTYCZ CE JAZDY
W TERENIEINFORMACJA:
Przed rozpocz\bciem jazdy w terenie nale y
zdemontowa przedni spojler, aby unikn
jego uszkodzenia. Przedni spojler jest zamo-
cowany do dolnej cz\b ci przedniego pasa za
pomoc siedmiu wier obrotowych elemen-
tów z cznych i mo na go zdemontowa r\bcz-
nie bez u ycia narz\bdzi.
Zawieszenie pneumatyczne
Quadra-Lift™ — zale nie od
wyposa eniaW przypadku jazdy terenowej zalecane jest wybranie
najni szego u ytecznego po o enia zawieszenia, przy
którym pojazd b dzie w stanie pokonywa wyst pu-
j ce przeszkody terenowe. Wysoko zawieszenia na-
le y nast pnie zwi ksza zgodnie z wymaganiami na-
rzucanymi przez zmieniaj ce si warunki terenowe.
System Selec-Terrain™ automatycznie ustawia opty-
maln wysoko zawieszenia w oparciu o po o enie
prze cznika systemu Selec-Terrain™. Wysoko za-
wieszenia pojazdu dla domy lnego ustawienia w ka -
dym trybie pracy systemu Selec-Terrain™ mo na
zmieni , u ywaj c przycisków zawieszenia pneumatycz-
nego. Dodatkowe informacje znajduj si w cz ci
„System Quadra-Lift™ — zale nie od wyposa enia” w
rozdziale „Uruchamianie i obs uga”.Kiedy u ywa zakresu 4WD LOW —
zale nie od wyposa eniaPodczas jazdy nale y wybra zakres 4WD LOW w celu
uzyskania lepszej przyczepno ci. U ywanie tego za-
kresu powinno by ograniczone do ekstremalnych sy-
tuacji, takich jak g boki nieg, b oto lub piach, gdy
potrzebna jest dodatkowa si a poci gowa przy niskiej
Przedni spojler
1 — przedni zderzak
2 — elementy z czne przedniego spojlera
257
Page 262 of 404
pr dko ci. Podczas jazdy z wykorzystaniem zakresu
4WD LOW nale y unika przekraczania pr dko ci
40 km/h.PRZESTROGA!
Nie nale y u ywa zakresu 4WD LOW podczas
jazdy po suchej nawierzchni. Mo e to spowodowa
uszkodzenie elementów uk adu przeniesienia na-
p\bdu.Jazda przez wod\bMimo e pojazd jest przystosowany do jazdy przez
wod , przed wjechaniem do wody nale y wzi pod
uwag szereg rodków ostro no ci.
INFORMACJA:
Podczas pokonywania rzeczek i strumieni po-
jazd mo e przeje d a przez wod\b o g \bboko-
ci do 51 cm. Aby utrzyma optymalne funk-
cjonowanie uk adu ogrzewania i wentylacji
pojazdu, zaleca si\b prze czenie uk adu do
trybu recyrkulacji podczas pokonywania
wody w bród.
PRZESTROGA!
Podczas jazdy przez wod\b nie nale y przekracza
pr\bdko ci 8 km/h. Jako rodek ostro no ci nale y
przed wjechaniem do wody zawsze sprawdzi jej
g \bboko , a po wyjechaniu z wody sprawdzi
wszystkie p yny. Jazda przez wod\b mo e spowodo-
wa uszkodzenia, których mo e nie obejmowa
ograniczona gwarancja na nowy pojazd.
Jazda przez wod , która ma wi cej ni kilka centyme-
trów g boko ci, wymaga wyj tkowej ostro no ci. W
przeciwnym razie mo e doj do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu. Je li jazda przez wod
jest niezb dna, nale y przed wjechaniem do wody
spróbowa okre li jej g boko i stan dna (oraz
po o enie ewentualnych przeszkód). W g bokiej wo-
dzie nale y jecha ostro nie, utrzymuj c sta kontro-
lowan pr dko poni ej 8 km/h, aby ograniczy po-
wstawanie fal do minimum.
Woda p yn ca
W przypadku szybko p yn cej lub unosz cej si wody
(np. po burzy) nale y unika przeje d ania przez wod ,
dopóki poziom wody nie opadnie i/lub pr dko nurtu
nie ulegnie zmniejszeniu. Je li konieczne jest przejecha-
nie przez p yn c wod , nale y unika g boko ci wi k- szych ni 23 cm. P yn ca woda mo e powodowa
erozj koryta, w wyniku czego pojazd mo e zanurzy
si w g bsz wod . Nale y ustali punkt (punkty)
wyjazdu poni ej punktu wjazdu (patrz c zgodnie z
pr dem) w celu uwzgl dnienia ewentualnego dryfu.
Woda stoj ca
Unika jazdy w wodzie stoj cej o g boko ci wi kszej
ni 51 cm oraz odpowiednio zmniejszy pr dko , aby
ograniczy do minimum powstawanie fal. Maksymalna
pr dko jazdy w wodzie o g boko ci 51 cm powinna
by ni sza ni 8 km/h.
Konserwacja
Po wyjechaniu z g bokiej wody nale y sprawdzi p yny
i oleje w poje dzie (olej silnikowy, przek adniowy, w
mechanizmach ró nicowych, skrzyni rozdzielczej), aby
upewni si , e nie nast pi o ich zanieczyszczenie. Za-
nieczyszczony p yn (m tny lub spieniony) nale y jak
najszybciej wymieni , aby nie dopu ci do uszkodzenia
podzespo ów.
Jazda po niegu, b ocie i piachuW g bokim niegu, podczas ci gni cia adunku lub w
celu uzyskania lepszej kontroli nad pojazdem przy ni -
szych pr dko ciach, nale y w razie potrzeby prze czy
skrzyni biegów na niski bieg oraz prze czy skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Dodatkowe infor-
258
Page 267 of 404
Ta kontrolka sygnalizuje tylko fakt zaci g-ni\bcia hamulca postojowego. Nie wskazuje
stopnia zaci gni\bcia hamulca.
Parkuj c na wzniesieniu nale y skr ci przednie ko a w
kierunku kraw nika, je li przód pojazdu jest ustawiony
w dó wzniesienia. Je li przód pojazdu jest ustawiony w
gór wzniesienia, przednie ko a nale y skr ci w kie-
runku przeciwnym do kraw nika. W czy hamulec
postojowy przed przestawieniem d wigni zmiany bie-
gów w po o enie P. W przeciwnym razie obci enie
mechanizmu blokuj cego mo e utrudni wycofanie
d wigni zmiany biegów z po o enia P. Hamulec posto-
jowy powinien by w czony zawsze, gdy kierowcy nie
ma w poje dzie.OSTRZE ENIE!
Ustawienie d wigni zmiany biegów w po o eniu P nie mo e zast\bpowa zaci gni\bcia hamulca po-
stojowego. Parkuj c pojazd, zawsze nale y zaci -
ga do ko ca hamulec postojowy, aby zapobiec
ewentualnym obra eniom cia a i zniszczeniu mie-
nia wskutek niezamierzonego ruchu samochodu.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Wysiadaj c z pojazdu, nale y zawsze zabra z
niego kluczyk zbli eniowy i zablokowa zamki
drzwi. Nie wolno pozostawia w poje dzie
dzieci bez opieki ani dopuszcza do sytuacji, w
której mog yby one mie dost\bp do niezamkni\b-
tego pojazdu. Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z wielu po-
wodów. Grozi to powa nymi obra eniami lub
mierci zarówno dziecka, jak i innych osób.
Nale y zakaza dzieciom dotykania hamulca po-
stojowego, peda u hamulca i d wigni zmiany bie-
gów.
Nie wolno pozostawia kluczyka zbli eniowego
w poje dzie lub blisko niego. Nie pozostawia
uk adu Keyless Enter-N-Go w trybie ACC lub
ON/RUN. Dziecko mog oby uruchomi podno -
niki szyb, inne mechanizmy lub ca y samochód.
Przed ruszeniem upewni si\b, e hamulec posto-
jowy jest ca kowicie zwolniony; nieprzestrzega-
nie tego zalecenia mo e prowadzi do uszkodze-
nia uk adu hamulcowego i kolizji.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Przed wyj ciem z pojazdu zawsze w cza hamu-
lec postojowy z pe n si , tak aby pojazd nie
przetoczy si\b i nie spowodowa zniszcze mienia
ani obra e . Pami\bta równie o pozostawieniu
d wigni zmiany biegów w po o eniu P. Nieprze-
strzeganie tej zasady mo e spowodowa , e po-
jazd stoczy si\b i spowoduje zniszczenie mienia
lub obra enia.PRZESTROGA!
Je li lampka kontrolna hamulców pozostaje w -
czona po zwolnieniu hamulca postojowego, sygna-
lizowana jest usterka uk adu hamulcowego. Uk ad
hamulcowy powinien zosta niezw ocznie napra-
wiony w autoryzowanej stacji obs ugi.
263
Page 268 of 404
ELEKTRONICZNY UK AD
KONTROLI HAMULCÓWPojazd jest wyposa ony w zaawansowany elektro-
niczny uk ad kontroli hamulców, w sk ad którego wcho-
dzi uk ad zapobiegaj cy blokowaniu kó przy hamowa-
niu (ABS), uk ad kontroli trakcji (TCS), uk ad
wspomagania hamulców (BAS), elektroniczny uk ad
stabilizacji przechy ów (ERM) oraz elektroniczny uk ad
stabilizacji toru jazdy (ESC). Wszystkie pi uk adów
wspó pracuj ze sob w celu poprawy stabilno ci i
kontroli nad pojazdem w ró nych warunkach jazdy.
Ponadto pojazd jest wyposa ony w uk ad stabilizacji
toru jazdy przyczepy (TSC), uk ad asysty przy ruszaniu
pod gór (HSA), uk ad elektronicznej kontroli przy-
czepno ci dla czterech kó (BLD), uk ad awaryjnego
hamowania, uk ad wspomagaj cy hamowanie w desz-
czu oraz, je li pojazd jest wyposa ony w nap d na
cztery ko a z dwubiegow skrzyni rozdzielcz MP
3023, uk ad kontroli zje d ania ze wzniesienia (HDC).Uk ad zapobiegaj cy blokowaniu kó
przy hamowaniu (ABS)Uk ad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Uk ad kontroluje ci nienie hy-
drauliczne w uk adzie hamulcowym, zapobiegaj c blo-kowaniu si kó , aby w miar mo liwo ci nie dochodzi o
do po lizgów w trakcie hamowania na liskiej na-
wierzchni.
OSTRZE ENIE!
Uk ad ABS nie mo e powstrzymywa praw fizyki
oddzia uj cych na pojazd i nie mo e zwi\bksza
przyczepno ci ponad poziom wynikaj cy z warun-
ków panuj cych na drodze. Uk ad ABS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikaj cym z nadmiernej pr\bdko ci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo liwo ci pojazdu wyposa onego
w uk ad ABS nie wolno wykorzystywa w lekko-
my lny lub niebezpieczny sposób, nara aj c tym
samym bezpiecze stwo osób znajduj cych si\b w
poje dzie oraz poza nim.Uk ad kontroli trakcji (TCS)Uk ad ten monitoruje obroty ka dego ko a nap do-
wego.W przypadku wykrycia po lizgu ko a, lizgaj ce si
ko o(-a) jest (s ) hamowane i obni ana jest moc silnika
w celu zapewnienia wi kszej stabilno ci i lepszego
przyspieszenia. Uk ad elektronicznej kontroli przyczep-
no ci dla czterech kó (BLD), b d cy funkcj uk adu
TCS, dzia a podobnie do mechanizmu ró nicowego o
kontrolowanym po lizgu — kontroluje po lizg kó na
osiach nap dowych. Je li jedno z kó na osi nap dowej
kr ci si szybciej ni drugie, uk ad przyhamowuje liz-
gaj ce si ko o. Pozwala to na przekazanie wi kszego
momentu obrotowego silnika na ko o, które nie ma
po lizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy uk ad
ESC pracuje w trybie cz ciowego wy czenia. Wi cej
informacji znajduje si w cz ci „Elektroniczny uk ad
stabilizacji toru jazdy (ESC)” niniejszego rozdzia u.
Uk ad wspomagania hamulców (BAS)Uk ad BAS zosta opracowany w celu optymalizacji
skuteczno ci dzia ania hamulców pojazdu podczas ma-
newrów hamowania awaryjnego. Uk ad wykrywa sytu-
acje wymagaj ce gwa townego hamowania, odczytuj c
pr dko i stopie w czenia hamulców, a nast pnie
generuje optymalne ci nienie w uk adzie hamulcowym.
Mo e si to przyczyni do skrócenia drogi hamowania.
Uk ad BAS stanowi uzupe nienie uk adu zapobiegaj -
cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie w czenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez uk ad BAS. Aby zapewni opty-
malne dzia anie tego uk adu, w trakcie hamowania na-
le y wywiera
sta ynacisk na peda hamulca (nie
„pompowa ” peda em hamulca). Nie zmniejsza si y
264
Page 270 of 404
Uk ad ESC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
je dzie do ustalania zamierzonego przez kierowc toru
jazdy i porównuje go z rzeczywistym torem jazdy. Kiedy
rzeczywisty tor jazdy nie zgadza si z torem zamierzo-
nym, uk ad ESC w cza hamulec odpowiedniego ko a,
przeciwdzia aj c w ten sposób nadsterowno ci lub
podsterowno ci.
Nadsterowno to sytuacja, w której pojazd skr cabardziej ni wynika to z po o enia kierownicy.
Podsterowno to sytuacja, w której pojazd skr ca mniej ni wynika to z po o enia kierownicy.
Lampka sygnalizuj ca w czenie/usterk uk adu ESC
(znajduj ca si w zestawie wska ników) zaczyna miga ,
gdy tylko opony strac przyczepno i uaktywni si
uk ad ESC. Lampka sygnalizuj ca w czenie/usterk
uk adu ESC miga równie , gdy uaktywnia si uk ad TCS.
Je li lampka sygnalizuj ca usterk /dzia anie uk adu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Pr dko i styl jazdy nale y dostosowy-
wa do panuj cych warunków drogowych.
OSTRZE ENIE!
Uk ad stabilizacji toru jazdy (ESC) nie mo e po-
wstrzymywa praw fizyki oddzia uj cych na pojazd
i nie mo e zwi\bksza przyczepno ci ponad poziom
wynikaj cy z warunków panuj cych na drodze.
Uk ad ESC nie zapobiega kolizjom ani wypadkom
wynikaj cym z jazdy z nadmiern pr\bdko ci w
zakr\btach, jazdy po zbyt liskiej nawierzchni lub
spowodowanych hydroplaningiem. Mo liwo ci po-
jazdu wyposa onego w uk ad ESC nie wolno wy-
korzystywa w lekkomy lny lub niebezpieczny spo-
sób, nara aj c tym samym bezpiecze stwo osób
znajduj cych si\b w poje dzie oraz poza nim.
Uk ad ESC ma dwa dost pne tryby pracy w zakresie
4WD HIGH i jeden tryb pracy w zakresie 4WD LOW.
Zakres wysokich prze o e\f (modele z
nap\bdem na cztery ko a)
W czenie
Jest to normalny tryb pracy uk adu ESC w zakresie
4WD HIGH. Po ka dym uruchomieniu pojazdu lub
prze czeniu skrzyni rozdzielczej (zale nie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD LOW lub po o enia NEUTRAL-
NEGO z powrotem na zakres 4WD HIGH, uk ad ESC b dzie w trybie w czenia. Nale y z niego korzysta w
wi kszo ci sytuacji na drodze. Uk ad ESC powinien by
prze czany w tryb cz ciowego wy czenia tylko w
szczególnych, wymienionych okoliczno ciach.
Cz ciowe wy czenie
W czenie tego trybu uzyskuje si przez chwilowe
naci ni cie wy cznika uk adu ESC. W trybie cz cio-
wego wy czenia funkcja TCS uk adu ESC (z wyj tkiem
funkcji BLD opisanej w cz ci dotycz cej TCS) jest
wy czona, a lampka sygnalizuj ca wy czenie uk adu
ESC jest zapalona. Wszystkie inne funkcje zwi zane ze
stabilizacj pojazdu przez uk ad ESC dzia aj normalnie.
Tryb cz ciowego wy czenia jest u ywany podczas
jazdy w g bokim niegu, piasku lub wirze, kiedy do
uzyskania odpowiedniej przyczepno ci jest wymagana
wi ksza liczba obrotów kó ni dozwolona przez uk ad
ESC. Aby ponownie w czy uk ad ESC, nale y chwi-
lowo nacisn prze cznik uk adu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu dzia ania uk adu ESC.
W trybie cz ciowego wy czenia funkcja TCS uk adu
ESC (z wyj tkiem funkcji ograniczonego po lizgu opi-
sywanej w cz ci TCS) jest wy czona, co sygnalizuje
zapalona lampka kontrolna wy czenia uk adu ESC.
Wszystkie inne funkcje zwi zane ze stabilizacj pojazdu
przez uk ad ESC dzia aj normalnie. W trybie cz cio-
wego wy czenia funkcja ograniczenia mocy silnika
266