ESP JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

INTRODUZIONE
Congratulazioni per aver scelto una nuova vet-
tura Chrysler Group LLC, nella quale potrà
riscontrare l’accuratezza di costruzione, lo stile
caratteristico e l’elevata qualità che contraddi-
stinguono le nostre vetture.
Si tratta di una vettura pensata per usi specifici,
che consente percorsi e impieghi in genere non
adatti alle tradizionali vetture per il trasporto di
passeggeri. L’assetto di guida e la manovrabi-
lità sono diversi da quelli di molte altre vetture
per passeggeri, sia su strada normale che su
percorsi fuoristrada; pertanto si consiglia di
prendersi tutto il tempo necessario per familia-
rizzare con la vettura.
La versione con trazione a due ruote motrici di
questa vettura è stata progettata esclusiva-
mente per l’uso su strada. Pertanto se ne
sconsiglia l’uso fuoristrada o in altre condizioni
di guida estreme, pensate in genere per le
vetture con trazione a quattro ruote motrici.
Prima di accingersi per la prima volta alla guida
della vettura, si invita a leggere le istruzioni
contenute nel presente Libretto di Uso e Manu-
tenzione e nei relativi supplementi per acquisiredimestichezza con tutti i comandi, in particolare
con quelli relativi ai freni, allo sterzo, al cambio
e all’innesto del gruppo di rinvio. nonché con il
comportamento della vettura sulle varie super-
fici stradali. Si consiglia di iniziare con una guida
particolarmente prudente fino ad acquisire con
l’esperienza una perfetta padronanza della vet-
tura. Durante la guida in fuoristrada o durante
l’esecuzione di interventi sulla vettura, non so-
vraccaricarla né pretendere che possa vincere
le normali leggi della fisica. La invitiamo a
rispettare sempre le norme di circolazione lo-
cali.
Come qualsiasi altra vettura di questo tipo,
l’uso non corretto può provocare la perdita di
controllo del mezzo o causare una collisione.
Per ulteriori informazioni, accertarsi di aver
letto"Suggerimenti per la guida su strada/
fuoristrada” in"Avviamento e funzionamento".
NOTA:
Dopo aver consultato il Libretto di Uso e
Manutenzione, si consiglia di conservarlo
nella vettura per facilitarne la consultazione
e in modo che resti a bordo della stessa in
caso di vendita.Un utilizzo non corretto della vettura può provo-
care la perdita di controllo di quest’ultima o
causare un incidente.
Una guida a velocità eccessiva o in stato di
ebbrezza può provocare la perdita di controllo,
l’uscita di strada o il cappottamento della vet-
tura, nonché la collisione con altre vetture o
ostacoli con conseguente rischio di lesioni gravi
o addirittura di incidenti letali. Inoltre, il mancato
uso delle cinture di sicurezza pregiudica l’inco-
lumità del conducente e dei passeggeri in caso
di incidente.
Per assicurare il funzionamento ottimale della
vettura, è necessario eseguire la manutenzione
agli intervalli consigliati presso un centro assi-
stenziale autorizzato, che disponga di perso-
nale qualificato, dell’attrezzatura specifica e
delle apparecchiature necessarie per l’esecu-
zione di tutte le operazioni.
La soddisfazione del cliente nei confronti del
prodotto e del servizio è l’obiettivo principale del
Costruttore e dei suoi distributori. In caso di
problemi di carattere assistenziale o relativi alla
garanzia non risolti in modo soddisfacente, La
4

Il Costruttore si riserva il diritto di apportare
modifiche di progettazione, variare le caratteri-
stiche e/o arricchire o migliorare i componenti
senza alcun obbligo di installazione su vetture
prodotte in precedenza.
Questo libretto illustra e descrive sia le caratte-
ristiche di serie che quelle disponibili su richie-
sta a un costo aggiuntivo. La vettura potrebbe
quindi non essere dotata di alcuni degli acces-
sori descritti.
NOTA:
Leggere attentamente il Libretto di Uso e
Manutenzione prima di accingersi per la
prima volta alla guida della vettura e prima di
montarvi parti/accessori o di apportarvi
qualsiasi tipo di modifica.
In considerazione delle numerose parti di ri-
cambio e accessori di diversi produttori dispo-
nibili sul mercato, il Costruttore non può garan-
tire che il loro utilizzo non pregiudichi la
sicurezza della vettura. Anche nel caso in cui
queste parti siano omologate (ad esempio, me-
diante certificazione generale del componente
o fabbricazione in base a un progetto costruttivo
approvato ufficialmente) o sia stata rilasciataun’autorizzazione di circolazione dopo il loro
montaggio, non è possibile garantire implicita-
mente che la sicurezza della vettura rimanga
inalterata. Per questo motivo, né esperti né enti
ufficiali possono essere ritenuti responsabili. Il
Costruttore è pertanto responsabile esclusiva-
mente delle parti che ha espressamente auto-
rizzato o raccomandato, se montate presso la
Rete Assistenziale. Quanto sopra vale anche
nel caso di modifiche apportate alla vettura
dopo l’acquisto.
Le garanzie sulla vettura coprono solo le parti
fornite dal Costruttore, mentre non coprono il
costo di riparazioni o regolazioni dovute a danni
provocati dal montaggio o all’utilizzo di parti,
componenti, accessori, materiali o additivi non
prodotti dal Costruttore. La garanzia, inoltre,
non copre i costi di riparazione di danni o
condizioni causati da modifiche effettuate sulla
vettura non conformi alle specifiche del Costrut-
tore.
Le parti e gli accessori Mopar® originali e altri
prodotti approvati dal Costruttore, compresa la
consulenza qualificata, sono disponibili presso
la Rete Assistenziale.Per quanto riguarda l’assistenza tecnica, ricor-
dare che la Rete Assistenziale dispone delle
conoscenze tecniche necessarie relative alla
vettura, di personale tecnico addestrato diretta-
mente in fabbrica e dei ricambi Mopar® origi-
nali, e che sarà lieta di fornire la migliore
assistenza al cliente.
Copyright © 2013 Chrysler International.
USO DEL LIBRETTO
Consultare il sommario per individuare il capi-
tolo in cui sono contenute le informazioni desi-
derate.
Le caratteristiche tecniche della Sua vettura
dipendono dai dispositivi richiesti in fase di
ordine, pertanto alcune descrizioni e illustra-
zioni possono non corrispondere a quanto ef-
fettivamente installato sulla Sua vettura.
L’indice analitico posto alla fine del libretto
contiene l’elenco completo di tutti gli argomenti.
Fare riferimento alla tabella che segue per il
significato della simbologia usata sulla vettura o
in questo libretto:
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5.Se occorre modificare l’impianto air bag
per il trasporto disabili, contattare la Rete
Assistenziale. I relativi numeri di telefono
sono riportati nel paragrafoIn caso di assi-
stenza.
ATTENZIONE!
•Affidarsi ai soli air bag può avere gravi
conseguenze in caso di incidente. Gli air
bag costituiscono infatti un dispositivo che
integra ma non sostituisce le cinture di
sicurezza. In alcuni tipi di incidenti gli air
bag non si gonfiano. Indossare quindi
sempre le cinture di sicurezza nonostante
la presenza degli air bag.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino al volante o alla plancia por-
tastrumenti può avere serie conseguenze,
anche letali, per gli occupanti in caso di
intervento degli air bag anteriori a tecnolo-
gia avanzata. Il loro gonfiaggio, infatti,
richiede uno spazio adeguato. Regolare
quindi i sedili in modo che sia possibile
afferrare il volante o toccare la plancia
portastrumenti con le braccia distese in
maniera naturale.
•Inoltre, gli air bag laterali supplementari a
tendina gonfiabili (SABIC) e gli air bag
laterali supplementari montati sul sedile
(SAB) richiedono uno spazio adeguato per
il gonfiaggio. Non appoggiarsi alla porta o
al cristallo. Sedere in posizione eretta al
centro del sedile.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•Se le cinture di sicurezza non sono allac-
ciate correttamente, gli occupanti ri-
schiano, in caso di incidente, di subire
gravi lesioni. L’impatto tra di loro o contro
le pareti dell’abitacolo può essere molto
violento, o possono addirittura rischiare di
essere proiettati fuori dalla vettura. Accer-
tarsi quindi sempre che tutti gli occupanti
indossino correttamente le cinture.
•Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino all’air bag laterale supple-
mentare a tendina gonfiabile (SABIC) e/o
all’air bag laterale montato sul sedile
(SAB) durante l’attivazione può compor-
tare gravi lesioni con conseguenze anche
letali.
Vincolarsi sempre al sedile anche se si ritiene di
essere conducenti esperti e anche su brevi
tragitti. È sempre possibile rimanere coinvolti in
un incidente provocato da un’altra vettura. Può
accadere anche a poca distanza da casa.
34

La ricerca ha dimostrato che le cinture di sicu-
rezza salvano la vita e limitano la gravità delle
lesioni in caso di incidente. Le lesioni più gravi si
hanno quando gli occupanti vengono proiettati
fuori dalla vettura. Le cinture proteggono da
questa eventualità e riducono il rischio di lesioni
provocate da impatti all’interno dell’abitacolo.
Tutti gli occupanti della vettura devono indos-
sare sempre le cinture di sicurezza.
Cinture di sicurezza a tre puntiTutti i sedili della vettura sono provvisti di cin-
ture a tre punti. Il meccanismo dell’arrotolatore
interviene bloccando il nastro in caso di brusca
frenata o di forte decelerazione dovuta ad un
urto. Questo dispositivo, in condizioni normali,
consente il libero scorrimento del tratto a ban-
doliera della cintura. In caso di incidente, la
cintura si blocca riducendo il rischio di impatto
all’interno dell’abitacolo o di venire proiettati
all’esterno della vettura.
ATTENZIONE!
•Se non sono indossate correttamente, le
cinture costituiscono un pericolo anziché
una protezione. Le cinture di sicurezza
sono progettate per passare in corrispon-
denza delle ossa più grosse del corpo
umano. Queste ultime sono le parti del
corpo più robuste e quindi più idonee a
sopportare le forze d’urto.
•Non cercare di assicurare più persone con
la stessa cintura. Questo per evitare che,
in caso di incidente, possano urtare l’una
contro l’altra procurandosi gravi lesioni.
Ogni cintura deve proteggere una sola
persona indipendentemente dalla sua cor-
poratura.
•È pericoloso viaggiare nel vano bagagli
della vettura. In caso di incidente le per-
sone che vi si dovessero trovare sareb-
bero molto più esposte al rischio di subire
lesioni gravi o addirittura letali.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•Non consentire mai la sistemazione dei
passeggeri in una zona della vettura non
attrezzata con sedili e cinture di sicurezza.
•Accertarsi sempre che tutte le persone a
bordo della vettura siano sedute e indos-
sino correttamente le cinture di sicurezza.
•Una cintura di sicurezza non indossata
correttamente costituisce un serio pericolo
in caso di incidente. Potrebbe, infatti, pro-
vocare lesioni interne o lasciar scivolare il
passeggero non trattenendolo adeguata-
mente. È quindi importante attenersi scru-
polosamente alle seguenti norme che ga-
rantiscono la massima sicurezza possibile
per tutti gli occupanti.
Istruzioni per l’uso delle cinture a
tre punti
1. Entrare in vettura e chiudere la porta. Rego-
lare il sedile nella posizione desiderata.
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ATTENZIONE!(Continuazione)
•Il tratto a bandoliera sistemato dietro il
corpo non è di nessuna utilità in caso di
incidente. Se non si indossa correttamente
il tratto a bandoliera, si è più esposti al
pericolo di battere la testa in caso di inci-
dente. Il tratto addominale e quello a ban-
doliera devono essere utilizzati insieme.
4. Sistemare il tratto addominale della cintura
sulla parte bassa del bacino, sotto l’addome.
Per mettere in tensione il tratto addominale
della cintura, tirare leggermente verso l’alto il
tratto a bandoliera. Per allentare la tensione
qualora fosse eccessiva, inclinare la linguetta
con clip di serraggio e agire direttamente sul
tratto addominale. Il corretto tensionamento
della cintura riduce il rischio di scivolare in
avanti in caso di incidente.
ATTENZIONE!
•Il tratto addominale, se sistemato troppo in
alto, aumenta il rischio di lesioni in caso di
incidente. La cintura, infatti, agirebbe sul-
l’addome invece che sul bacino. Aver cura
di sistemare sempre il tratto addominale
della cintura quanto più bassa possibile e
aderente al corpo.
•Se attorcigliata, la cintura potrebbe non
fornire una protezione adeguata. In caso di
incidente potrebbe addirittura provocare
ferite. Accertarsi quindi che la cintura non
sia attorcigliata. Qualora lo fosse, e non
fosse possibile porvi rimedio, rivolgersi im-
mediatamente alla Rete Assistenziale per
la riparazione.
5. Sistemare il tratto a bandoliera lungo il to-
race in modo che non impacci i movimenti e non
appoggi sul collo. La corretta tensione sarà
assicurata automaticamente dall’arrotolatore.6. Per slacciare la cintura premere il pulsante
rosso sulla fibbia. L’arrotolatore richiamerà au-
tomaticamente la cintura nella propria sede.
Accompagnare all’occorrenza il movimento del
nastro per consentirgli di rientrare completa-
mente.
ATTENZIONE!
Se logora o sfilacciata, la cintura potrebbe
rompersi in caso di incidente lasciando chi la
indossa senza protezione. Controllare perio-
(Continuazione)
Tensionamento cintura
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Disinserimento della modalità di blocco
automatico
Slacciare la cintura a tre punti permettendone il
totale rientro per ottenere lo sblocco automatico
e il ripristino della modalità di blocco di emer-
genza (sensibile).
ATTENZIONE!
•Fare eseguire i controlli presso la Rete
Assistenziale e sostituire il gruppo preten-
sionatore cinture e arrotolatore in caso di
inefficienza dell’arrotolatore a blocco auto-
matico (ALR), del gruppo pretensionatore
cinture o di qualsiasi altra funzione della
cintura di sicurezza.
•La mancata sostituzione del gruppo pre-
tensionatore cinture e arrotolatore po-
trebbe aumentare il rischio di lesioni in
caso d’urto.
Funzione di controllo di energiaQuesta vettura è dotata di un sistema di cinture
di sicurezza con funzione di controllo di energiasui sedili anteriori per ridurre il rischio di lesioni
in caso di incidente frontale.
Il sistema è dotato di un arrotolatore progettato
per distendere il nastro della cintura in modo
controllato. Questa funzione ha lo scopo di
ridurre l’impatto della cintura sul torace dell’oc-
cupante.
Pretensionatori delle cinture di
sicurezza
Le cinture dei sedili anteriori sono provviste di
dispositivi di pretensionamento, progettati per
tendere la cintura in caso di incidente. Questi
dispositivi possono ottimizzare le prestazioni
della cintura di sicurezza garantendone il cor-
retto posizionamento in caso di incidente. I
pretensionatori funzionano per tutti i sistemi di
protezione, compresi quelli per bambini.
NOTA:
Anche con questi dispositivi è sempre ne-
cessario posizionare la cintura con la mas-
sima cura. È di fondamentale importanza
che la cintura di sicurezza sia indossata
correttamente.I pretensionatori sono azionati dalla centralina
dei sistemi di protezione (ORC). Analogamente
agli air bag, i pretensionatori non sono riutiliz-
zabili. Dopo l’attivazione, i pretensionatori o gli
air bag devono essere subito sostituiti.
Appoggiatesta attivi supplementari
(AHR)
Questi appoggiatesta sono componenti di sicu-
rezza passiva che vengono azionati auto-
maticamente; non essendo contrassegnati con
alcun simbolo, a riposo non sono immediata-
mente riconoscibili se non attraverso un’attenta
ispezione visiva dell’appoggiatesta. L’appog-
giatesta risulterà diviso in due parti, con la metà
anteriore in espanso rivestita e la metà poste-
riore in plastica estetica.
Funzionamento degli appoggiatesta attivi
(AHR)
La centralina dei sistemi di protezione (ORC)
determina se la gravità o il tipo di impatto
posteriore richiedono l’attivazione degli appog-
giatesta attivi (AHR). Se un impatto posteriore
ne richiede l’attivazione, sia l’appoggiatesta at-
tivo lato guida, sia quello che si trova sul lato
passeggero anteriore, verranno attivati.
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Quando gli appoggiatesta attivi vengono atti-
vati, in caso di impatto posteriore, la metà
anteriore dell’appoggiatesta si estende in avanti
per ridurre la distanza tra la nuca dell’occupante
e l’appoggiatesta stesso. Questo sistema è
stato progettato per aiutare a evitare o ridurre
l’entità delle lesioni al conducente e al passeg-
gero anteriore per certi tipi di impatti posteriori.
NOTA:
Gli appoggiatesta attivi (AHR) possono o
meno attivarsi nel caso di un impatto ante-
riore o laterale. Tuttavia se, durante un im-
patto frontale, si verifica un secondo im-
patto posteriore, il sistema AHR potrebbe
attivarsi in base alla gravità e alla tipologia
di impatto.
AVVERTENZA!
Tutti gli occupanti, compreso il conducente,
dovrebbero utilizzare la vettura o sedere su
uno dei sedili solo se gli appoggiatesta sono
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
stati correttamente posizionati, allo scopo di
ridurre al minimo il rischio di lesioni al collo in
caso di incidente.
NOTA:
Per ulteriori informazioni sulla regolazione e
il posizionamento corretti dell’appoggiate-
sta, fare riferimento aRegolazione degli
appoggiatesta attiviinDescrizione caratte-
ristiche della vettura.
Ripristino degli appoggiatesta attivi (AHR)
Se gli appoggiatesta attivi vengono attivati du-
rante un incidente, sarà necessario ripristinarne
la condizione sia nel sedile anteriore lato pas-
seggero che nel sedile lato guida. È facile
riconoscere se l’appoggiatesta è stato attivato
poiché risulterà spostato in avanti (come illu-
strato nella fase tre della procedura di ripri-
stino).
Componenti dell’appoggiatesta attivo (AHR)
1 — Parte anteriore
dell’appoggiatesta
(espanso morbido con
rivestimento)3 — Parte posteriore
dell’appoggiatesta
(coperchio posteriore
in plastica estetica)
2 — Schienale 4 — Guide dell’appog-
giatesta
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1. Afferrare dal sedile posteriore l’appoggiate-
sta che si è azionato.
2. Posizionare le mani sulla parte superiore
dell’appoggiatesta attivato, in posizione co-
moda.3. Tirareverso il bassoe poiall’indietro
verso la parte posteriore della vettura, quindi
nuovamenteverso il bassoper innestare il
meccanismo di blocco.
4. La parte anteriore in espanso rivestito deve
innestarsi di nuovo nella parte posteriore in
plastica estetica.
Punti di posizionamento delle mani sul
sistema AHR
1 — Movimento verso il basso
2 — Movimento all’indietro
3 — Movimento finale verso il basso per innestare
il meccanismo di blocco
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Dal momento che i sensori air bag misurano la
decelerazione nel tempo, la velocità della vet-
tura e i danni, non costituiscono una buona
indicazione per stabilire se un air bag avrebbe
dovuto o meno attivarsi.
NOTA:
In caso di ribaltamento della vettura, i pre-
tensionatori e/o gli air bag SAB e SABIC
ubicati su entrambi i lati della vettura potreb-
bero attivarsi.
Sensori d’urto anteriori e laterali
Negli urti frontali e laterali, i sensori d’urto
possono aiutare la centralina ORC a determi-
nare la risposta adeguata agli impatti.
Sistema di risposta ottimizzata in caso di
incidente
Nel caso di un urto che provochi il gonfiaggio
degli air bag, se la rete di comunicazione e
l’alimentazione restano intatte, a seconda del
tipo di evento, l’ORC determina se il sistema
deve effettuare le seguenti operazioni:
•esclusione dell’alimentazione carburante al
motore;•accensione delle luci di emergenza finché la
batteria è carica o la chiave resta inserita nel
dispositivo di accensione;
•attivazione dell’illuminazione interna che ri-
mane attiva fin quando la batteria è carica o
la chiave di accensione viene tolta dal dispo-
sitivo di accensione;
•sblocco automatico delle porte.
Per ripristinare le funzioni del sistema in seguito
a una collisione, il dispositivo di accensione
deve essere spostato da attivato a disattivato.
Conseguenze dell’attivazione degli air bag
Gli air bag anteriori a tecnologia avanzata sono
progettati per sgonfiarsi subito dopo l’attiva-
zione.
NOTA:
Gli air bag anteriori e/o laterali non si atti-
vano in tutti gli urti, il che non significa che
l’impianto sia difettoso.
Il gonfiaggio degli air bag in caso di incidente
può avere le seguenti conseguenze.
•Il nylon con cui è costruito l’air bag può
causare abrasioni e/o arrossamenti dellacute agli occupanti dei sedili anteriori. Le
abrasioni sono simili alle ustioni da sfrega-
mento, come quelle causate da una fune o
scivolando su un tappeto o rivestimento di
una palestra. Non sono provocate da con-
tatto con sostanze chimiche. In genere non
sono permanenti e guariscono rapidamente.
Qualora tuttavia non regrediscano in modo
significativo nel giro di pochi giorni, o qualora
si formino vesciche, è opportuno consultare
immediatamente un medico.
•
Quando gli air bag si sgonfiano, è possibile
notare delle particelle simili a fumo. Si tratta di
un normale sottoprodotto del processo che ha
generato il gas atossico usato per il gonfiag-
gio. Queste particelle in sospensione possono
provocare l’irritazione della pelle, degli occhi,
del naso o della gola. In caso di irritazione
della pelle o degli occhi lavare la parte inte-
ressata con acqua fresca. Per l’irritazione del
naso o della gola sarà sufficiente uscire al-
l’aperto e respirare aria fresca. Se le irritazioni
persistono consultare un medico. Qualora
queste particelle si depositino sugli indumenti,
eliminarle attenendosi alle istruzioni di pulizia
fornite sull’etichetta presente sul capo d’abbi-
gliamento.
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•X = Posizione ISOFIX non adatta ai sistemi di
protezione per bambini ISOFIX per questa
categoria di peso e/o di dimensioni.
I bambini fino al 12esimo anno di età devono
essere protetti con mezzi di protezione idonei
sui sedili posteriori, ove disponibili. Le statisti-
che sugli incidenti indicano che i sedili posteriori
offrono maggiore garanzia di incolumità per i
bambini.
Esistono vari tipi di sistemi di protezione per
bambini, di dimensioni che vanno da quelle
adatte ai neonati fino a quelle per bambini quasi
della corporatura giusta per consentire di utiliz-
zare le cinture di sicurezza per gli adulti. Con-
sultare sempre il manuale utente fornito con il
seggiolino per essere certi che sia del tipo
adatto per il bambino al quale è destinato. È
importante usare il sistema più adatto al bam-
bino.
ATTENZIONE!
In caso di incidente, un bambino non vinco-
lato al sedile, può venire catapultato come
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
un proiettile all’interno della vettura. La
spinta potrebbe far sfuggire il bambino dalle
braccia di una persona anche se robusta. Il
rischio è che sia il bambino che gli altri
passeggeri possano procurarsi gravi lesioni.
I bambini devono essere trasportati in si-
stemi di protezione adeguati alla loro corpo-
ratura.
Sistemi di protezione per neonati e
bambini
Gli esperti in materia di sicurezza raccoman-
dano che i bambini siano sistemati in posizione
contromarcia fino ai due anni di età o finché non
raggiungono i limiti di altezza e peso previsti dai
seggiolini per bambini con montaggio in contro-
marcia. È possibile utilizzare in posizione con-
tromarcia due tipi di sistemi di protezione per
bambini: culle da viaggio e seggiolini per bam-
bini convertibili.
La culla da viaggio può essere usata esclusiva-
mente in posizione contromarcia. È consigliata
per i neonati finché non raggiungono i limiti dialtezza o peso previsti dalla culla. I seggiolini
per bambini convertibili possono essere usati
sulla vettura sia in posizione contromarcia che
nel senso di marcia. I seggiolini convertibili
ammettono spesso un peso maggiore rispetto
alle culle se posizionati contromarcia e possono
essere quindi posizionati contromarcia per il
trasporto di bambini troppo grandi per la culla
da viaggio, ma che non abbiano ancora com-
piuto il secondo anno di vita. I bambini devono
viaggiare in direzione contromarcia finché non
raggiungono il peso o l’altezza limite consentita
dal seggiolino convertibile. Entrambi i tipi sono
vincolati al sedile con la cintura a tre punti o con
il sistema di protezione per bambini ISOFIX.
Vedere"ISOFIX - Sistema di ancoraggio seg-
giolino per bambini".
Quando si utilizzano determinati sistemi di pro-
tezione per bambini con fissaggi ISOFIX e
supporti per piedi che si estendono fino al
pavimento della vettura, rimuovere il tappeto
della vettura prima del montaggio per garantire
il fissaggio sicuro. Per maggiori informazioni,
fare riferimento al Libretto di Uso e Manuten-
zione del sistema di protezione per bambini.
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