remorque JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Notice d'entretien (in French)

AVERTISSEMENT !
Le système ACC doit être désactivé dans les
cas suivants :
•dans le brouillard, une forte pluie, une
neige épaisse, dans la neige fondue, dans
les embouteillages et autres situations
complexes (route en travaux, par
exemple) ;
• à l’entrée d’un virage ou d’une bretelle de
sortie d’autoroute, sur des routes si-
nueuses, verglacées, enneigées, glis-
santes, ou dans de fortes montées ou
descentes ;
• lors de la traction d’une remorque dans de
fortes montées ou descentes ;
• quand les circonstances ne permettent
pas de rouler à vitesse constante en sécu-
rité.
Le non-respect de ces avertissements peut
provoquer un accident et des blessures
graves ou mortelles. Le système de régulation de la vitesse possède
deux modes de commande :
•
le mode de régulation de vitesse adaptative
pour maintenir une distance appropriée entre
les véhicules ;
• le mode de régulation de vitesse normale
(fixe) pour rouler à une vitesse constante
préréglée. Pour plus d’informations, référez-
vous à la section « Mode de régulation de
vitesse normale (fixe) » de ce chapitre.
REMARQUE :
La fonction de régulation de vitesse normale
(fixe) ne réagit pas aux véhicules roulant
devant vous. Vous devez toujours vous rap-
peler dans quel mode vous vous trouvez.
Vous pouvez changer le mode en utilisant les
boutons de régulation de la vitesse. Les deux
modes de régulation fonctionnent différemment.
Confirmez toujours le mode sélectionné.
Fonctionnement de la régulation de
vitesse adaptative (ACC)
Les boutons de régulation de vitesse (placés du
côté droit du volant) actionnent le système
ACC.
Boutons de commande de régulation de vitesse adaptative
1 — MARCHE/ARRET DE LA REGULATION DE
VITESSE NORMALE (FIXE)
2 — SET+/ACCEL
3 — RESUME
4 — SET-/DECEL
5 — PARAMETRAGE DE DISTANCE — AUG-
MENTER
6 — MARCHE/ARRET DE LA REGULATION DE
VITESSE ADAPTATIVE (ACC)
7—
PARAMETRAGE DE DISTANCE — DIMINUER8 — CANCEL
132

AVERTISSEMENT !
Il est dangereux de laisser la régulation de
vitesse adaptative (ACC) en fonction quand
le système n’est pas utilisé. Vous risquez
d’actionner le système accidentellement ou
de rouler plus vite que vous le souhaitez.
Vous risquez de perdre le contrôle de votre
véhicule et d’avoir un accident. Laissez le
système hors fonction quand il n’est pas
utilisé.
Pour régler une vitesse ACCLorsque le véhicule atteint la vitesse souhaitée,
appuyez sur le bouton SET+ou SET -, puis
relâchez-le. L’EVIC affiche la vitesse réglée.
Si le système est réglé alors que la vitesse du
véhicule est inférieure à 32 km/h (20 mph), la
vitesse réglée correspond par défaut à 32 km/h
(20 mph). Si le système est réglé alors que la
vitesse du véhicule est supérieure à 32 km/h
(20 mph), la vitesse réglée correspond à la
vitesse actuelle du véhicule. REMARQUE :
Il est impossible de régler l’ACC si un véhi-
cule se trouve à l’arrêt devant votre véhicule
à proximité immédiate.
Levez le pied de la pédale d’accélérateur, sans
quoi le véhicule pourrait continuer à accélérer
au-delà de la vitesse réglée. Dans ce cas :
•
Le message « DRIVER OVERRIDE » (com-
mande par le conducteur) s’affiche dans
l’EVIC.
• Le système ne contrôle pas la distance entre
votre véhicule et le véhicule qui le précède.
La vitesse du véhicule est uniquement déter-
minée par la position de la pédale
d’accélérateur.
Pour annulerLes conditions suivantes annulent le système :
•La pédale de frein est appliquée.
• Vous enfoncez la pédale de frein.
• Vous appuyez sur le commutateur CANCEL. •
Un événement de système antiblocage des
roues (ABS) se produit.
• Un événement de commande de stabilisation
de la remorque (TSC) se produit.
• La transmission est placée en position N
(point mort).
• Le système de commande électronique de
stabilité/d’antipatinage (ESC/TCS) est
activé.
• Le frein à main du véhicule est appliqué.
• La ceinture du conducteur est débouclée à
petite vitesse.
• La porte du conducteur est ouverte à petite
vitesse.
• Le conducteur fait basculer l’ESC sur le
mode de désactivation complète.
REMARQUE :
Si le fonctionnement de l’ACC reprend ou
est configuré lorsqu’ESC/TCS est désactivé,
l’ESC est de nouveau automatiquement en-
gagé.
134

Précautions à prendre en roulant
avec l’ACC
Dans certaines situations, l’ACC peut présenter
des difficultés de détection. Dans ces cas,
l’ACC peut freiner tard ou de manière imprévue.
Le conducteur doit rester vigilant et doit interve-
nir au besoin.
Remorquage
REMARQUE :
Il est déconseillé de tracter une remorque
lors de l’utilisation du système ACC.Conduite décalée
L’ACC peut ne pas détecter un véhicule circu-
lant dans la même voie en décalé par rapport à
votre ligne de trajectoire directe, ou un véhicule
arrivant sur le côté. La distance risque d’être
insuffisante par rapport au véhicule qui vous
précède. Le véhicule décalé peut se déplacer
par rapport à votre trajectoire et faire freiner ou
accélérer votre véhicule de manière imprévue.
Virages et courbes
Lorsque vous conduisez dans un virage avec
l’ACC engagé, le système peut diminuer la
vitesse et l’accélération du véhicule pour des
raisons de stabilité, si aucun véhicule cible n’est
détecté. Une fois le véhicule sorti du virage, le
système reprend votre vitesse fixe d’origine.
Ceci fait partie du fonctionnement normal du
système ACC.
REMARQUE :
Sur les virages serrés, les performances de
l’ACC peuvent être limitées.
142

•TECHNOLOGIE D’ECONOMIE DE CARBURANT MOTEUR 5,7 L
UNIQUEMENT – SELON L’EQUIPEMENT ...............262
• FREIN A MAIN ...............................262
• SYSTEME DE COMMANDE ELECTRONIQUE DU FREINAGE . .263
•Système antiblocage des roues (ABS) ...............264
• Système d’antipatinage (TCS) .................... .264
• Système d’aide au freinage (BAS) ..................264
• Système de prévention électronique des tonneaux (ERM) . . . .265
• Commande électronique de stabilité (ESC) ............265
• Commande de stabilisation de la remorque (TSC) ........267
• ASSISTANCE AU DEMARRAGE EN COTE (HSA) .........268
• Mise en alerte du système de freinage – selon l’équipement . .269
• Freinage par temps de pluie – selon l’équipement ........269
• Contrôle en descente (HDC) — Modèles à traction intégrale avec
boîte de transfert deux vitesses MP3023 uniquement ......270
• Régulation de vitesse (SSC) — Modèles à traction intégrale avec
boîte de transfert deux vitesses MP3023 uniquement ......271
• Témoin d’activation/de panne de la commande électronique de
stabilité (ESC) et témoin de désactivation de l’ESC .......272
•PNEUS - GENERALITES .........................273•Pression des pneus ......................... .273
• Pressions de gonflage des pneus ..................274
• Pression des pneus à vitesse élevée ................274
• Pneus à carcasse radiale ...................... .275
• Types de pneus ............................ .275
• Pneus à roulage à plat ........................ .276
• Roues de secours .......................... .276
227

•Patinage des roues ............................ .278
• Indicateurs d’usure de la bande de roulement .............278
• Durée de vie des pneus ......................... .279
• Pneus de remplacement ......................... .279
•CHAÎNES POUR PNEUS (DISPOSITIFS DE TRACTION) .......280
• CONSEILS AU SUJET DE LA PERMUTATION DES PNEUS .....281
• SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
(TPMS) .....................................282
•Avertissements de basse pression des pneus .............283
• Avertissement « SERVICE TPM SYSTEM » (réparer le système
TPM) ..................................... .284
• Désactivation de la fonction TPMS ....................285
•CARBURANTS EXIGES ...........................286•Moteur 3.6L ................................. .286
• Moteur 5.7L ................................. .286
•CARBURANTS EXIGES - MOTEUR DIESEL ...............289
• APPOINT DE CARBURANT .........................289
•Déverrouillage d’urgence du volet de remplissage de carburant . .291•TRACTION DE REMORQUE .........................291•Glossaire du remorquage ........................ .291
• Fixation de câble auxiliaire ........................292
• Poids maximum de remorque ..................... .294
• Poids de la remorque et charge d’appui sur le pivot d’attelage . . .295
• Exigences de remorquage ........................295
• Conseils de remorquage ......................... .299
•REMORQUAGE DE LOISIR (DERRIERE UN CAMPING-CAR, ETC.) . .301•Remorquage de ce véhicule derrière un autre véhicule ........301
228

ATTENTION !
•N’emballez PAS le moteur en passant des
positions P (stationnement) ou N (point
mort) à une autre gamme de vitesses, car
ceci pourrait endommager la transmission.
• Avant de déplacer le levier de vitesses
hors de la position P (stationnement), vous
devez démarrer le moteur et appuyer sur
la pédale de frein. Sinon, le levier de
vitesses risque d’être endommagé.
Observez les recommandations suivantes pour
vous assurer que la transmission est bien pla-
cée en position P (stationnement) :
• Quand vous passez à la position P (station-
nement), appuyez sur la touche de verrouil-
lage sur le levier de vitesses et poussez
complètement le levier vers l’avant. Une fois
relâché, le levier revient à sa position initiale.
• Avec la pédale de frein relâchée, regardez
l’affichage de position du rapport de trans-
mission et vérifiez qu’il indique la position P
(stationnement). R (marche arrière)
Ce rapport est utilisé pour déplacer le véhicule
vers l’arrière. Ne sélectionnez la position R
(marche arrière) qu’après l’arrêt complet du
véhicule.
N (point mort)
Utilisez cette gamme lorsque le véhicule reste à
l’arrêt pendant une période prolongée alors que
le moteur tourne. Le moteur peut démarrer
dans cette gamme. Serrez le frein à main et
déplacez la transmission en position P (station-
nement) si vous devez quitter le véhicule.
AVERTISSEMENT !
Ne roulez pas en roue libre en position N
(point mort) et ne coupez jamais le contact
pour rouler dans une pente. Ces comporte-
ments sont dangereux et limitent votre capa-
cité de réaction en cas de changement des
conditions de route ou de trafic. Vous pour-
riez perdre le contrôle du véhicule et avoir un
accident.
ATTENTION !
Remorquer le véhicule, rouler en roue libre
ou en position N (point mort) pour quelque
raison que ce soit peut gravement endom-
mager la transmission. Référez-vous à la
section « Remorquage de loisir » du cha-
pitre « Démarrage et fonctionnement » et à
la section « Remorquage d’un véhicule en
panne » du chapitre « En cas d’urgence »
pour plus d’informations.
D (marche avant)
Utilisez cette gamme pour la plupart des trajets
urbains et routiers. C’est la gamme la plus
économique en carburant et celle qui procure
les changements de rapport les plus confor-
tables. La transmission passe automatique-
ment à la vitesse supérieure via tous les rap-
ports de marche avant. La position D (marche
avant) procure les caractéristiques optimales
de conduite dans toutes les conditions nor-
males de circulation.
En cas de fréquents changements de rapports
de transmission (par ex., si le véhicule avance 241

6. Sélectionnez la gamme de vitesses souhai-
tée. Si le problème n’est plus détecté, la trans-
mission retourne au fonctionnement normal.
REMARQUE :
Même si la transmission peut être réinitiali-
sée, nous vous recommandons de vous
rendre chez votre concessionnaire agréé
dès que possible. Votre concessionnaire
agréé possède l’équipement de diagnostic
lui permettant de déterminer si le problème
risque de se reproduire.
Si la transmission ne peut être réinitialisée, une
intervention de votre concessionnaire agréé est
indispensable.
Mode de sélection de rapport
La sélection de rapport est une fonction de la
transmission interactive permettant au conduc-
teur de sélectionner manuellement les vitesses,
pour un plus grand contrôle du véhicule. La
sélection de rapport optimise le frein moteur,
supprime les changements de rapport non sou-
haités et améliore les performances générales
du véhicule. Ce système peut également vous
aider lors des dépassements, en ville, sur solglissant, en montagne, lors de la traction d’une
remorque et dans bien d’autres situations.
Utilisation
Lorsque la transmission est en position D
(marche avant) ou S (sport), elle fonctionne
automatiquement et passe de l’un à l’autre des
huit rapports disponibles. Pour engager le
mode de sélection de rapport, appuyez simple-
ment sur l’une des touches de sélection de
rapport montées sur le volant (+/-) en position D
(marche avant) ou S (sport). Une pression sur
(-) pour passer en mode de sélection de rapport
rétrograde la transmission au rapport inférieur
suivant, alors qu’une pression sur (+) pour
passer en mode de sélection de rapport main-
tient le rapport actuel. Lorsque le mode de
sélection de rapport est actif, le rapport de
transmission actuel s’affiche sur le tableau de
bord.
En mode de sélection de rapport, la transmis-
sion passe au rapport supérieur ou inférieur
lorsque le conducteur sélectionne manuelle-
ment (+/-), sauf si cela risque d’engendrer une
surcharge ou un régime excessif du moteur.
Elle restera dans le rapport choisi jusqu’à lasélection d’un autre passage à la vitesse supé-
rieure ou inférieure, sauf dans le cas décrit
ci-dessous.
•
La transmission rétrograde automatiquement
lorsque le véhicule ralentit jusqu’à arrêt (pour
empêcher une surcharge du moteur) et le
rapport actuel s’affiche.
• Quand le véhicule s’arrête, la transmission
rétrograde automatiquement en première.
Après un arrêt, le conducteur doit passer
manuellement à la vitesse supérieure (+) à
l’accélération.
• Après un arrêt, vous pouvez démarrer en
première ou en deuxième vitesse (ou en
troisième vitesse, en mode gamme basse
(4LO), en mode neige ou en mode sable). Le
fait d’appuyer sur (+) à l’arrêt permet de
démarrer en deuxième vitesse. Le démar-
rage en deuxième vitesse peut être utile si la
route est enneigée ou glissante.
• Si une rétrogradation demandée provoque
un surrégime du moteur, cette sélection de
rapport ne se produit pas.
243

REMARQUE :
En l’absence des conditions/
interverrouillages de sélection de rapport
requis, un message « To Tow Vehicle Safely,
Read Neutral Shift Procedure In Owners
Manual » (Pour remorquer un véhicule, lire
la procédure de passage en position N
(point mort) dans le manuel de l’utilisateur)
clignote au niveau du centre électronique
d’information du véhicule (EVIC). Pour plus
d’informations, référez-vous à la sec-
tion « Centre électronique d’information du
véhicule (EVIC) » du chapitre « Tableau de
bord ».
Désengagement de la position N (point
mort)
Utilisez la procédure suivante pour préparer
votre véhicule pour le fonctionnement normal.
1. Arrêtez complètement le véhicule.
2. Serrez fermement le frein à main.
3. Démarrez le moteur.
4. Appuyez sur la pédale de frein et
maintenez-la enfoncée.5. Placez la transmission en position N (point
mort).
6. A l’aide d’un stylo à bille ou d’un objet
similaire, appuyez sur le bouton encastré N
(point mort) de la boîte de transfert (situé près
du commutateur de sélection) et maintenez-le
enfoncé pendant une seconde.
7. Une fois que le témoin N (point mort) s’est
éteint, relâchez le bouton N (point mort).
8. La boîte de transfert change alors de vitesse
à la position indiquée par le contacteur de
sélection.9. Passez en position P (stationnement). Arrê-
tez le moteur.
10. Relâchez la pédale de frein.
11. Désolidarisez le véhicule du véhicule trac-
teur.
REMARQUE :
•
Les étapes1à5sont obligatoires avant
d’appuyer sur le bouton N (point mort) et
elles doivent le rester jusqu’à la fin de la
sélection de rapport. Si l’une de ces exi-
gences n’est pas réalisée avant d’appuyer
sur le bouton N (point mort) ou ne l’est
plus, le témoin N (point mort) clignote en
permanence jusqu’à ce que toutes les
exigences soient réunies ou jusqu’à ce
que le bouton N (point mort) soit relâché.
• Le commutateur d’allumage doit être en
position ON/RUN (en fonction/marche)
pour permettre une sélection de rapport
et pour que les témoins de position fonc-
tionnent. Si le commutateur d’allumage
n’est pas en position ON/RUN (en
fonction/marche), la sélection de rapport
Commutateur N (point mort)
248

AVERTISSEMENT !
•N’utilisez jamais la position P (stationne-
ment) à la place du frein à main. En
stationnement, serrez toujours complète-
ment le frein à main afin de prévenir tout
déplacement du véhicule et tout risque de
blessure ou d’endommagement.
• Quand vous quittez le véhicule, retirez
toujours le porte-clés du contact et ver-
rouillez le véhicule. Ne laissez jamais un
enfant seul dans un véhicule et ne le
laissez pas accéder à un véhicule non
verrouillé. Pour de nombreuses raisons, il
est dangereux de laisser des enfants sans
surveillance dans un véhicule. Ils pour-
raient être gravement voire mortellement
blessés ou provoquer un accident impli-
quant des tiers. Ne laissez pas des enfants
toucher au frein à main, à la pédale de
frein et au levier de vitesses.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
•Ne laissez pas le porte-clés à l’intérieur ou à
proximité du véhicule (ou dans un endroit
accessible aux enfants) et ne laissez pas
l’allumage d’un véhicule équipé du système
Keyless Enter-N-Go™ en position ACC
(accessoires) ou ON/RUN (en fonction/
marche). Un enfant risque d’actionner les
lève-vitres électriques ou d’autres com-
mandes, voire de déplacer le véhicule.
•Desserrez complètement le frein à main
avant de rouler, sous peine d’entraîner une
défaillance du frein et un accident.
• Serrez toujours complètement le frein à
main avant de quitter votre véhicule, pour
l’empêcher de se mettre en mouvement et
d’entraîner des dommages ou des bles-
sures. Veillez également à laisser la trans-
mission en position P (stationnement).
Dans le cas contraire, le véhicule risque de
rouler et d’entraîner des dommages ou
des blessures.
ATTENTION !
Si le témoin des freins reste allumé lorsque
le frein à main est desserré, cela indique un
dysfonctionnement du système de freinage.
Le système de freinage doit être contrôlé
immédiatement par un concessionnaire
agréé.
SYSTEME DE COMMANDE
ELECTRONIQUE DU
FREINAGE
Votre véhicule est équipé d’un système perfec-
tionné de commande électronique du freinage
qui inclut le système antiblocage des roues
(ABS), le système d’antipatinage (TCS), le sys-
tème d’assistance au freinage (BAS), le sys-
tème de prévention électronique des tonneaux
(ERM) et la commande électronique de stabilité
(ESC). Ces cinq systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et la tenue de
route du véhicule dans diverses conditions.
En outre, votre véhicule est équipé de la com-
mande de stabilisation de la remorque (TSC),
263

REMARQUE :Pour améliorer la traction du véhicule en rou-
lant avec des chaînes à neige ou en démarrant
dans de la neige profonde, du sable ou du
gravier, il peut être souhaitable de passer en
mode de désactivation partielle en appuyant
sur le commutateur « ESC OFF » (ESC hors
fonction). Lorsqu’il n’est plus nécessaire de
mettre l’ESC en mode de désactivation par-
tielle, activez de nouveau l’ESC en appuyant
brièvement sur le commutateur « ESC OFF »
(ESC hors fonction). Cette opération peut être
exécutée en roulant.
AVERTISSEMENT !
•En mode de désactivation partielle, la
fonction TCS de l’ESC, (sauf la fonction de
glissement limité décrite dans la section
TCS), est désactivée et le témoin ESC
OFF (ESC hors fonction) est allumé. En
mode de désactivation partielle, la fonction
de réduction de puissance du moteur du
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
TCS est désactivée, et l’amélioration de la
stabilité du véhicule offerte par le système
ESC est réduite.
• La commande de stabilisation de la re-
morque (TSC) est désactivée si le sys-
tème ESC se trouve en mode de désacti-
vation partielle.
Traction intégrale gamme basse
Désactivation partielle
Ceci est le mode de fonctionnement normal
pour l’ESC en 4RM gamme basse. Quand vous
démarrez le véhicule en 4RM gamme basse ou
que vous déplacez la boîte de transfert (selon
l’équipement) de la 4RM gamme haute ou de N
(point mort) à la 4RM gamme basse, le système
ESC sera en mode de désactivation partielle.
Commande de stabilisation de la
remorque (TSC)
Le TSC utilise des capteurs dans le véhicule
pour reconnaître une oscillation excessive de remorque et entreprend les actions adéquates
pour tenter de l’arrêter. Le système peut réduire
la puissance du moteur et appliquer le frein des
roues adéquates pour contrecarrer l’oscillation
de la remorque. Le TSC s’active automatique-
ment une fois qu’une oscillation excessive de
remorque est détectée. Aucune action du
conducteur n’est requise. Notez que le TSC ne
peut pas empêcher toutes les oscillations de la
remorque. Faites toujours preuve de prudence
en cas de traction d’une remorque et suivez les
recommandations relatives à la charge d’appui
sur le pivot d’attelage. Référez-vous à la ru-
brique
"Traction de remorque" de la section
"Démarrage et fonctionnement "pour plus d’in-
formations. Lorsque le TSC fonctionne, le té-
moin de panne/d’activation de l’ESC clignote, la
puissance moteur peut être réduite et vous
pouvez percevoir qu’un freinage est appliqué
aux roues individuellement pour tenter d’arrêter
les oscillations de la remorque. Le TSC est
désactivé lorsque le système ESC est en mode
de désactivation partielle.
267