tow JEEP WRANGLER 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
luje przyczepę. Układ HSA w żadnym wy-
padku nie zwalnia kierowcy z obowiązku
aktywnego kierowania pojazdem. Na kie-
rowcy spoczywa pełna odpowiedzialność
za uważne obserwowanie dystansu
względem innych pojazdów, pieszych
i obiektów. Kierowca jest przede wszyst-
kim odpowiedzialny za bezpieczne hamo-
wanie pojazdu, niezależnie od warunków
panujących na drodze. Aby zachować
pełne panowanie nad pojazdem i zapew-
nić bezpieczeństwo, kierowca musi być
skoncentrowany na drodze. Nieprze-
strzeganie powyższych zaleceń może
być przyczyną wypadku lub poważnych
obrażeń.
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Więcej infor-
macji dotyczących zmiany bieżących usta-
wień za pomocą wyświetlacza zestawu
wskaźników znajduje się w części „Wyświet-
lacz zestawu wskaźników” w rozdziale „Pre-
zentacja deski rozdzielczej”.Jeśli pojazd nie jest wyposażony w wyświet-
lacz zestawu wskaźników, należy wykonać
następujące czynności:
1. Ustawić kierownicę w położeniu central-
nym (przednie koła pojazdu ustawione na
wprost).
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-
żeniu P.
3. Zaciągnąć hamulec postojowy.
4. Uruchomić silnik.
5. Obrócić kierownicę o nieco ponad pół
obrotu w lewo.
6. Nacisnąć wyłącznik układu ESC (w dol-
nym rzędzie przycisków, pod elementami
sterującymi klimatyzacją) cztery razy
w ciągu 20 sekund. Lampka sygnalizu-
jąca wyłączenie układu ESC powinna
mignąć dwa razy.
7. Ustawić ponownie kierownicę w położe-
niu wyprostowanym, następnie obrócić ją
o nieco ponad pół obrotu w prawo.
8. Przestawić wyłącznik zapłonu w położe-
nie OFF, a następnie ponownie w położe-
nie ON. Jeśli opisana lista czynności zo-stała wykonana prawidłowo, lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
mignie kilka razy, aby potwierdzić wyłą-
czenie układu HSA.
9. Aby przywrócić poprzednie ustawienie
układu, wykonać ponownie opisaną
procedurę.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia po-
ślizgu koła lub kół układ TCS uruchamia
odpowiednie hamulce i/lub obniża moc sil-
nika w celu zapewnienia lepszego przyspie-
szenia i poprawy stabilności. Układ elektro-
nicznej kontroli przyczepności dla czterech
kół (BLD), będący funkcją układu TCS,
działa podobnie do mechanizmu różnico-
wego o kontrolowanym poślizgu — kontro-
luje poślizg kół na osiach napędowych. Jeśli
jedno z kół na osi napędowej kręci się szyb-
ciej niż drugie, układ przyhamowuje ślizga-
jące się koło. Pozwala to na przekazanie
większego momentu obrotowego silnika na
81

OSTRZEŻENIE!
ność układu ESC. Modyfikacje pojazdu
oraz nieprawidłowa konserwacja po-
jazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko
utraty kontroli nad pojazdem, przewró-
cenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.
Przy włączonym trybie 4H układ ESC może
pracować w trzech trybach. Przy włączonym
trybie 4L układ ESC może pracować w jed-
nym trybie. W pojazdach z napędem na dwa
i na cztery koła przy załączonym trybie 2H
układ może pracować w dwóch trybach.
Zakres 4H (modele z napędem 4WD)
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 4H.
Częściowe wyłączenie układu ESC
Włączenie tego trybu uzyskuje się przez
chwilowe naciśnięcie wyłącznika układu
ESC. W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcjiograniczonego poślizgu opisywanej w czę-
ści TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje za-
palona lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC.
Tryb częściowego wyłączenia jest używany
podczas jazdy w głębokim śniegu, piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania odpowiedniej
przyczepności jest wymagana większa
liczba obrotów kół niż dozwolona przez
układ ESC. Aby ponownie włączyć układ
ESC, należy chwilowo nacisnąć przełącznik
układu ESC. Spowoduje to przywrócenie
normalnego trybu działania układu ESC.
UWAGA:
Aby poprawić przyczepność kół pojazdu
podczas jazdy z łańcuchami przeciwśniego-
wymi albo podczas ruszania w głębokim
śniegu, piasku lub żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu ESC,
naciskając wyłącznik ESC. Po ustąpieniu
warunków, które wymusiły uaktywnienie
trybu częściowego wyłączenia układu ESC,
należy go ponownie włączyć poprzez po-
nowne naciśnięcie wyłącznika układu ESC.
Można to zrobić podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłą-
czenia.
Całkowite wyłączenie układu ESC
Do tego trybu można przejść, naciskając
i przytrzymując wyłącznik układu ESC przez
pięć sekund.
W trybie całkowitego wyłączenia układu
ESC funkcje redukcji momentu obrotowego
i stabilizacji pojazdu są niedostępne. Z tego
powodu zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC są niedostępne.
83

W przypadku gwałtownego manewru układ
ESC nie włączy się i nie pomoże w ustabili-
zowaniu pojazdu. Tryb całkowitego wyłącze-
nia układu ESC jest przeznaczony wyłącz-
nie do jazdy w terenie.
W trybie całkowitego wyłączenia układy
ESC i TCS, z wyjątkiem układu elektronicz-
nej kontroli przyczepności (BLD) opisanego
w części TCS, nie działają aż do momentu
przekroczenia prędkości ok. 64 km/h
(40 mph). Przy prędkości równej lub więk-szej niż 64 km/h (40 mph) układ ESC prze-
chodzi do trybu częściowego wyłączenia.
Kiedy prędkość pojazdu spadnie poniżej
56 km/h (35 mph), układ ESC przechodzi do
trybu całkowitego wyłączenia. Aby ponownie
włączyć układ ESC, należy chwilowo nacis-
nąć przełącznik układu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu działania
układu ESC. Gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia oraz całkowitego
wyłączenia, lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC jest zapalona.
OSTRZEŻENIE!
Gdy układ ESC znajduje się w trybie cał-
kowitego wyłączenia, funkcje redukcji
momentu obrotowego i stabilizacji po-
jazdu obsługiwane przez układ ESC
i ERM są niedostępne. Podczas gwałtow-
nego manewru omijania przeszkody
układy ESC i ERM nie uruchomią się i nie
zwiększą stabilności pojazdu. Całkowite
wyłączenie układu ESC jest przydatne
wyłącznie podczas jazdy w terenie.Zakres 4L (modele z napędem 4WD)
Całkowite wyłączenie układu ESC
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 4L. Układ ESC przestawi się do
tego trybu zawsze, gdy pojazd zostanie uru-
chomiony w trybie 4L albo gdy skrzynka
rozdzielcza (zależnie od wyposażenia) zo-
stanie przestawiona z trybu 4H lub położenia
N do trybu 4L. W zakresie 4L układ ESC
i układ TCS, z wyjątkiem funkcji „ograniczo-
nego poślizgu” opisanej w części TCS, nie
działa aż do momentu przekroczenia pręd-
kości 64 km/h (40 mph). Przy prędkościach
równych lub wyższych 64 km/h (40 mph)
układ ESC przechodzi do trybu częściowego
wyłączenia. Kiedy prędkość pojazdu spada
poniżej 56 km/h (35 mph), układ wraca do
trybu całkowitego wyłączenia. Układ ESC
przechodzi w tryb całkowitego wyłączenia
przy małej prędkości w zakresie 4L, aby nie
przeszkadzać kierowcy podczas jazdy w te-
renie. Działanie układu ESC zostaje wzno-
wione po przekroczeniu prędkości 64 km/h
(40 mph), aby zapewnić stabilność pojazdu.
Wyłącznik układu ESC
BEZPIECZEŃSTWO
84

Gdy układ ESC jest w trybie częściowego
wyłączenia oraz całkowitego wyłączenia,
lampka kontrolna wyłączenia układu ESC
jest zapalona.
UWAGA:
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie usta-
wiona w położeniu P (postojowym) (z dowol-
nego innego położenia), następnie zostanie
przestawiona w inne położenie, wyświetla się
komunikat „ESC OFF” (Układ ESC wyłą-
czony) i brzęczyk zaczyna emitować sygnał
dźwiękowy. Stanie się tak nawet w przypadku
wcześniejszego wykasowania komunikatu.
OSTRZEŻENIE!
Gdy układ ESC znajduje się w trybie cał-
kowitego wyłączenia, funkcje redukcji
momentu obrotowego i stabilizacji po-
jazdu obsługiwane przez układ ESC
i ERM są niedostępne. Podczas gwałtow-
nego manewru omijania przeszkody
układy ESC i ERM nie uruchomią się i nie
zwiększą stabilności pojazdu. Całkowite
wyłączenie układu ESC jest przydatne
wyłącznie podczas jazdy w terenie.Tryb 2H w pojazdach z napędem 4WD
i w pojazdach z napędem 2WD
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 2H i w pojazdach z napędem
2WD.
Częściowe wyłączenie układu ESC
W trybie częściowego wyłączenia funkcja
TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcji ogra-
niczonego poślizgu opisywanej w części
TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje zapa-
lona lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC.
Tryb częściowego wyłączenia jest używany
podczas jazdy w głębokim śniegu, piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania odpowiedniej
przyczepności jest wymagana większa
liczba obrotów kół niż dozwolona przez
układ ESC. Aby ponownie włączyć układ
ESC, należy chwilowo nacisnąć przełącznik
układu ESC. Spowoduje to przywrócenie
normalnego trybu działania układu ESC.UWAGA:
Aby poprawić przyczepność kół pojazdu
podczas jazdy z łańcuchami przeciwśniego-
wymi albo podczas ruszania w głębokim
śniegu, piasku lub żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu, naci-
skając przełącznik całkowitego wyłączenia
układu ESC. Po ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu częściowego
wyłączenia układu ESC, należy go ponow-
nie włączyć poprzez ponowne naciśnięcie
przełącznika całkowitego wyłączenia układu
ESC. Można to zrobić podczas jazdy.
Układ ESC powróci do normalnego trybu
pracy przy każdym włożeniu kluczyka.OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
85

OSTRZEŻENIE!
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłą-
czenia.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC oraz lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zesta-
wie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu sil-
nika. Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC stale świeci podczas
pracy silnika, w układzie ESC została wy-
kryta usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkakrotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z pręd-
kością powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak
najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwiąza-
nia problemu.Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko opony
tracą przyczepność i uaktywnia się układ
ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka syg-
nalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC
zostaje włączony, nawet jeśli został po-
przednio wyłączony.
•Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to zjawi-
sko normalne; dźwięki te wyciszą się, gdy
układ ESC przestanie być aktywny po za-
kończeniu manewru, który spowodował
uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że
użytkownik wybrał tryb ograni-
czonego działania układu stabi-
lizacji toru jazdy (ESC).
Elektroniczny układ stabilizacji prze-
chyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia kie-
rownicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha-
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość oderwa-
nia kół od nawierzchni. Układ ERM może
jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał-
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
BEZPIECZEŃSTWO
86

może zapobiegać oderwaniu kół od na-
wierzchni, które wynika z innych czynników,
takich jak warunki panujące na drodze, wy-
jechanie poza jezdnię lub uderzenie w obiekt
lub inny pojazd.
UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze-
gółowe informacje na temat dostępnych try-
bów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak ob-
ciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od na-
wierzchni, zwłaszcza w przypadku wyje-
chania poza jezdnię lub uderzenia w inny
obiekt lub pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wy-
korzystywać w lekkomyślny lub niebez-
OSTRZEŻENIE!
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ TSC wykorzystuje zamontowane
w pojeździe czujniki do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno kołysze się
na boki. W przypadku wykrycia takiej sytua-
cji układ TSC podejmuje odpowiednie dzia-
łania, mające na celu ustabilizowanie toru
jazdy przyczepy. Układ TSC uaktywnia się
automatycznie w chwili wykrycia nadmier-
nego kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho-
wywać szczególną ostrożność i przestrze-
gać zaleceń dotyczących obciążenia haka
holowniczego. Więcej informacji znajduje
się w części „Holowanie przyczepy” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”.Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy sil-
nika i można odczuć hamowanie poszcze-
gólnych kół, mające na celu próbę ustabili-
zowania toru jazdy przyczepy. Układ TSC
jest wyłączony, jeśli układ ESC znajduje się
w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się
w najbliższym bezpiecznym miejscu i od-
powiednio rozłożyć obciążenie przy-
czepy, aby wyeliminować zjawisko koły-
sania się przyczepy.
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od wy-
posażenia
Układ HDC służy wyłącznie do jazdy w tere-
nie z małą prędkością. Zadaniem układu
HDC jest utrzymywanie stałej prędkości
87

podczas zjazdu ze wzniesienia w warun-
kach terenowych. W razie potrzeby układ
może uruchomić hamulce pojazdu.
Symbol wskazuje stan funkcji
kontroli zjeżdżania ze wzniesie-
nia (HDC). Po uzbrojeniu funkcji
HDC lampka będzie świecićświatłem ciągłym. Układ HDC może być
przygotowany do pracy wyłącznie, jeżeli
włączony jest tryb „4WD LOW”, a pojazd
jedzie z prędkością mniejszą niż 48 km/h
(30 mph). Jeśli podczas próby użycia funkcji
HDC powyższe warunki nie będą spełnione,
lampka kontrola funkcji HDC będzie migać.Po załączeniu układ HDC bada ukształtowa-
nie terenu i uaktywnia się, gdy pojazd zjeż-
dża w dół wzniesienia. Kierowca może regu-
lować prędkość utrzymywaną przez układ
HDC, dostosowując ją do warunków jazdy.
Prędkość odpowiada wybranemu biegowi
w skrzyni biegów.
Bieg Przybliżona prędkość utrzymywana przez układ HDC
1. 1,5 km/h (1 mph)
2. 4 km/h (2,5 mph)
3. 6,5 km/h (4 mph)
4. 9 km/h (5,5 mph)
D 12 km/h (7,5 mph)
R 1,5 km/h (1 mph)
Podczas działania układu HDC kierowca
może w dowolnym momencie użyć hamulców
do dalszego obniżenia prędkości jazdy, nieza-
leżnie od ustawień układu HDC. Jeśli podczas
regulacji przeprowadzanej przez układ HDC
wymagane jest zwiększenie prędkości, naciś-
nięcie pedału przyspieszenia spowoduje
zwiększenie prędkości jazdy w normalny spo-
sób. Zwolnienie pedału przyspieszenia lub pe-
dału hamulca spowoduje przywrócenie pręd-
kości ustawionej przez układ HDC.Włączanie układu HDC
1. Ustawić skrzynkę rozdzielczą w trybie
4WD LOW. Dodatkowe informacje znaj-
dują się w części „Użytkowanie napędu
na cztery koła” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
2. Nacisnąć przycisk „Hill Descent” (Zjeż-
dżanie ze wzniesienia). Na zestawie
wskaźników zaświeci się lampka kon-
trolna stałej prędkości podczas zjazdu.UWAGA:
• Jeżeli skrzynka rozdzielcza nie jest
ustawiona w trybie 4WD LOW, układ
HDC nie zostanie włączony, a lampka
kontrolna stałej prędkości podczas
zjazdu będzie migać przez pięć se-
kund.
• Jeśli układ ESC wykryje przegrzewanie
się hamulców, lampka kontrolna stałej
prędkości podczas zjazdu będzie mi-
BEZPIECZEŃSTWO
88

Układ podstawowy
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) wykorzystuje technologię bezprze-
wodową do utrzymywania łączności
z umieszczonymi w obręczach kół elektro-
nicznymi czujnikami, które monitorują ciś-
nienie w oponach. Czujniki, zamontowane
w każdym kole jako element zaworu, prze-
syłają odczyty ciśnienia w oponach do mo-
dułu odbiornika.
UWAGA:
Bardzo ważne jest regularne sprawdzanie
i utrzymywanie właściwego ciśnienia w opo-
nach wszystkich kół.
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) składa się z następujących elemen-
tów:
• moduł odbiornika;
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia
w oponach
• Lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponachW pojazdach wyposażonych w pełnowymia-
rowe koło zapasowe w kole zapasowym
również znajduje się czujnik układu monito-
rowania ciśnienia powietrza w oponach. Peł-
nowymiarowym kołem zapasowym można
zastąpić każde z czterech kół pojazdu. Ni-
skie ciśnienie w oponie koła zapasowego nie
powoduje zapalenia się lampki ostrzegaw-
czej układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach ani włączenia ostrzegawczego sygnału
dźwiękowego, gdy koło jest przechowywane
w schowku na koło zapasowe.
Jeśli przynajmniej w jednym z czte-
rech kół ciśnienie spadnie poniżej
wartości granicznej, na zestawie
wskaźników zapali się lampka układu moni-
torującego ciśnienie w oponach, pojawi się
komunikat „LOW TIRE PRESSURE” (Niskie
ciśnienie w oponach) i włączy się brzęczyk
ostrzegawczy. W takiej sytuacji należy się
jak najszybciej zatrzymać, sprawdzić ciśnie-
nie napompowania każdej opony i napom-
pować opony do zalecanej wartości ciśnie-
nia podanej na etykiecie. Układ zostanie
automatycznie zaktualizowany i komunikat
„Tire Pressure Monitoring Telltale Light”
(Lampka układu monitorującego ciśnieniew oponach) zgaśnie po otrzymaniu zaktuali-
zowanych informacji o ciśnieniach w opo-
nach. Aby układ odebrał zaktualizowane in-
formacje o ciśnieniu powietrza w oponach,
pojazd musi jechać przez około 10 minut
z prędkością wyższą niż 24 km/h (15 mph)
W przypadku wykrycia usterki lampka
układu monitorującego ciśnienie w oponach
miga przez 75 sekund, następnie świeci
światłem ciągłym. Usterka układu spowo-
duje również wygenerowanie sygnału
dźwiękowego. Po wyłączeniu i włączeniu za-
płonu ta procedura będzie się powtarzać,
o ile usterka nadal będzie występować. Po
ustąpieniu/naprawieniu usterki lampka
układu monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie. Usterka układu może być związana
z jednym z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane urządzeniami
elektronicznymi lub jazdą w pobliżu urzą-
dzeń emitujących fale radiowe o tej samej
częstotliwości co czujniki układu TPM.
2. Założenie na szyby folii przyciemniają-
cych określonych typów, które zakłócają
sygnały radiowe.
91

3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub
we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów przeciwśnież-
nych.
5. Używanie kół/opon bez czujników układu
TPM.
Pojazdy niewyposażone w wyświetlacz ze-
stawu wskaźników poinformują kierowcę
o tym, w której oponie ciśnienie jest zbyt
niskie, ale bez wskazania wartości ciśnienia.
Zaświeci się lampka ISO niskiego ciśnienia
w oponach oraz na liczniku przebiegu wy-
świetli się komunikat „LoTIrE” (Niskie ciśnie-
nie w oponach), a następnie zostanie wska-
zane, w której oponie ciśnienie jest niższe od
podanego na etykiecie.
Opony są wskazywane w następujący spo-
sób:
LF = lewa strona z przodu (z ang.LeftFront)
rF = prawa strona z przodu (z ang.right
Front)
Lr = lewa strona z tyłu (z ang.Leftrear)
rr = prawa strona z tyłu (z ang.rightrear)UWAGA:
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w pełnowy-
miarowe koło zapasowe, znajduje się
w nim czujnik monitorujący ciśnienie
w oponach i układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) może monitorować ciś-
nienie w oponie tego koła, gdy zostanie
ono zamienione na koło z oponą o niskim
ciśnieniu. Jeżeli pełnowymiarowe koło za-
pasowe zostanie zastąpione kołem pełno-
wymiarowym, w którym jest zbyt niskie ciś-
nienie, przy następnym włączeniu zapłonu
zapali się lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach i rozlegnie się sygnał
dźwiękowy. Jeżeli w żadnym z kół pełno-
wymiarowych ciśnienie nie jest niższe od
dolnej wartości granicznej, najdalej po
10 minutach jazdy z prędkością przekra-
czającą 24 km/h (15 mph) lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach zgaś-
nie.
• Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w pełno-
wymiarowe koło zapasowe, w kole zapaso-
wym nie ma czujnika układu monitorowa-
nia ciśnienia powietrza w oponach. Z tego
względu układ TPMS nie monitoruje ciśnie-
nia w oponie koła zapasowego. Jeśliw miejsce pełnowymiarowego koła zosta-
nie zamontowane pełnowymiarowe koło
zapasowe, w którym ciśnienie jest niższe
od wartości granicznej, przy kolejnym włą-
czeniu zapłonu zostanie wygenerowany
sygnał dźwiękowy, zapali się lampka
układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach. Po jeździe trwającej do 10 minut
z prędkością powyżej 24 km/h (15 mph)
lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach będzie migać przez 75 sekund,
a następnie będzie świecić światłem cią-
głym. Podczas każdego kolejnego włącze-
nia zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu monitorują-
cego ciśnienie powietrza w oponach bę-
dzie migać przez 75 sekund, a następnie
będzie świecić jednostajnie. Po wymianie
lub naprawieniu oryginalnej opony jezdnej
i ponownym zamontowaniu koła jezdnego
w miejscu koła zapasowego, stan układu
TPMS zostanie automatycznie zaktualizo-
wany, a lampka ostrzegawcza układu mo-
nitorującego ciśnienie w oponach zgaśnie,
ponieważ w żadnym z czterech kół jezd-
nych ciśnienie w oponie nie będzie poniżej
ostrzegawczej wartości granicznej określo-
nej dla zbyt niskiego ciśnienia. Aby układ
BEZPIECZEŃSTWO
92

TPMS odebrał zaktualizowane informacje
o ciśnieniach, pojazd musi jechać do około
10 minut z prędkością powyżej 24 km/h
(15 mph).
Układ w wersji Premium — zależnie
od wyposażenia
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) wykorzystuje technologię bezprze-
wodową do utrzymywania łączności
z umieszczonymi w obręczach kół elektro-
nicznymi czujnikami, które monitorują ciś-
nienie w oponach. Czujniki, zamontowane
w każdym kole jako element zaworu, prze-
syłają odczyty ciśnienia w oponach do mo-
dułu odbiornika.
UWAGA:
Bardzo ważne jest regularne sprawdzanie
i utrzymywanie właściwego ciśnienia w opo-
nach wszystkich kół.
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) składa się z następujących elementów:
• moduł odbiornika;
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia
w oponach• Różne komunikaty układu monitorującego
ciśnienie w oponach wyświetlane na wy-
świetlaczu zestawu wskaźników oraz gra-
fika obrazująca wartości ciśnienia w opo-
nach
• Lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach
Jeśli pojazd jest wyposażony w pełnowymia-
rowe koło zapasowe, koło to jest także wy-
posażone w czujnik układu monitorowania
ciśnienia powietrza w oponach. Pełnowy-
miarowym kołem zapasowym można zastą-
pić każde z czterech kół pojazdu.
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu genero-
wane przez układ TPMS
Jeśli przynajmniej w jednym z czte-
rech kół ciśnienie spadnie poniżej
wartości granicznej, na zestawie
wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza
układu monitorującego ciśnienie oraz włą-
czy się brzęczyk ostrzegawczy. Zostanie
także wyświetlone graficzne przedstawienie
wartości ciśnienia z podświetloną lub zazna-
czoną innym kolorem oponą (lub oponami)
Ekran układu monitorującego
ciśnienie w oponach
93