Lancia Thema 2011 Návod na použitie a údržbu (in Slovak)

2. Inštalácia tónovaného skla z trhu
náhradných dielov, ktoré obsahuje
materiály blokujúce rádiové signály.
3. Veľké množstvo snehu alebo ľadu
okolo kolies alebo podbehov.
4. Používanie snehových reťazí.
5. Používanie kolies/pneumatík, ktoré
nie sú vybavené senzormi systémuTPM.
Systém EVIC tiež zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd, keď sa zaznamená chyba
systému spojená s nesprávnou polohou
senzora. V takomto prípade sa po
hlásení „SERVICE TPM SYSTEM“
(Porucha systému TPMS) zobrazí
grafika s hodnotami tlaku v
pneumatikách. Znamená to, že systém
stále prijíma hodnoty tlaku zo senzorov
systému TPMS, ale tie sa zrejme
nenachádzajú na správnom mieste vo
vozidle. Ak sa zobrazuje nápis
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS), systém stále vyžaduje
servisný zásah.Vozidlá s kompaktnou rezervnoupneumatikou
1. Kompaktná rezervná pneumatika
neobsahuje senzor TPM. Preto systém
TPMS nebude monitorovať tlak v
kompaktnej rezervnej pneumatike.
2. Ak nainštalujete kompaktnú
rezervnú pneumatiku namiesto cestnej
pneumatiky s tlakom pod hranicou
spustenia výstrahy pred nízkym tlakom,
pri najbližšom otočení spínača
zapaľovania ostane svietiť indikačná
kontrolka systému TPM a zaznie
zvukový signál. Grafika systému EVIC
bude navyše naďalej zobrazovať
blikajúcu hodnotu tlaku.
3. Po 20 minútach jazdy rýchlosťou
vyššou ako 24 km/h začne indikačná
kontrolka systému TPM 75 sekúnd
blikať a potom ostane svietiť. Systém
EVIC navyše zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd a potom zobrazí pomlčky
(- -)
namiesto hodnoty tlaku.
4. Pri každom ďalšom otočení spínača
zapaľovania zaznie zvukový signál,
indikačná kontrolka systému TPM bude blikať 75 sekúnd a potom ostane
svietiť a systém EVIC zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd a potom zobrazí pomlčky
(- -)
namiesto hodnoty tlaku.
5. Po oprave alebo výmene originálnej
pneumatiky a opätovnej inštalácii na
vozidlo namiesto kompaktnej rezervnej
pneumatiky sa systém TPMS
automaticky aktualizuje. Okrem toho
zhasne indika čná kontrolka systému
TPM a grafika systému EVIC bude
namiesto pomlčiek (- -) zobrazovať
novú hodnotu tlaku, ak tlak v niektorej
zo štyroch aktívnych pneumatík
neklesne pod hranicu spustenia výstrahy
pred nízkym tlakom. Aby systém TPMS
získal túto informáciu, môže byť
potrebné používať vozidlo 20 minút pri
rýchlosti vyššej ako 24 km/h.
DEAKTIVÁCIA SYSTÉMU
TPMS
Systém TPMS možno deaktivovať pri
výmene všetkých štyroch súprav kolesa a
pneumatík (cestné pneumatiky) za
súpravy kolesa a pneumatiky, ktoré
nemajú senzory systému TPMS, ako
215

napríklad pri inštalácii zimných súprav
kolesa a pneumatiky na vaše vozidlo. Ak
chcete deaktivovať systém TPMS,
najprv vymeňte všetky štyri súpravy
kolesa a pneumatiky (cestné
pneumatiky) za súpravy kolesa a
pneumatiky, ktoré nie sú vybavené
senzormi systému TPMS. Potom
jazdite vozidlom 20 minút rýchlosťou
vyššou ako 24 km/h. Systém TPMS
vydá zvukový signál, „indikačná
kontrolka systému TPM“ bude blikať 75
sekúnd a následne zostane svietiť a
elektronické stredisko informácií o
vozidle (EVIC) zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPM) a na mieste hodnôt tlaku
sa zobrazia pomlčky(--).Počínajúc od
ďalšieho cyklu zapaľovania systém
TPMS nebude vysielať zvukový signál
ani na module EVIC zobrazovať
hlásenie „SERVICE TPM SYSTEM“
(Porucha systému TPM), pričom však
pomlčky (--) zostanú zobrazené na
miestach hodnôt tlaku.
Ak chcete opätovne aktivovať systém
TPMS, vymeňte všetky štyri súpravy
kolesa a pneumatiky (cestné
pneumatiky) za pneumatiky vybavené senzormi TPM. Potom jazdite
vozidlom najmenej 20 minút rýchlosťou
vyššou ako 24 km/h. Systém TPMS
vydá zvukový signál, „indikačná
kontrolka systému TPM“ bude blikať 75
sekúnd a následne zhasne a elektronické
stredisko informácií o vozidle (EVIC)
zobrazí hlásenie „SERVICE TPM
SYSTEM“ (Porucha systému TPM).
Modul EVIC tiež zobrazí hodnoty tlaku
na mieste, kde sa nachádzali pomlčky.
Pri ďalšom cykle zapaľovania sa hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPM) prestane zobrazovať za
predpokladu, že sa nerozpozná žiadna
porucha systému.
POŽIADAVKY NA
PALIVO — BENZÍNOVÉ
MOTORY
MOTOR S OBJEMOM 3,6 l
Tieto motory sú navrhnuté tak, aby
vyhovovali všetkým smerniciam
týkajúcim sa emisií a poskytovali
hospodárnu spotrebu a výkon pri použití
kvalitného bezolovnatého „bežného“
benzínu minimálne s oktánovým číslom
91. Používanie prémiového benzínu sa
neodporúča, nakoľko jeho použitím vtýchto motoroch nedosiahnete žiadne
výhody oproti bežnému benzínu.
Mierne klepanie motora pri nízkych
rýchlostiach motora nepoškodzuje
motor. Výrazné klepanie motora pri
vysokých rýchlostiach však môže
spôsobiť poškodenie, a preto je potrebný
okamžitý servisný zásah. Benzín nízkej
kvality môže spôsobiť problémy, ako
napríklad ťažkosti pri štartovaní,
zhasnutie motora a krátkodobé poklesy
výkonu. Ak sa vyskytnú tieto prejavy,
pred zavezením vozidla do servisu skúste
použiť inú značku benzínu.
Vyše 40 automobilových výrobcov
vydalo a spoločne podporuje špecifikácie
benzínu Worldwide Fuel Charter
(WWFC), ktorá definuje vlastnosti
benzínu potrebné na dosiahnutie lepšej
hladiny emisií, vyššieho výkonu a dlhšej
životnosti vášho vozidla. Výrobca
odporúča v prípade dostupnosti
používať benzín, ktorý spĺňa špecifikáciu
WWFC.
Okrem používania bezolovnatého
benzínu s náležitým oktánovým číslom
vám odporúčame používať benzín s
obsahom čistiacich prostriedkov, ako aj
216

antikoróznych a stabilizačných prímesí.
Používanie benzínu s týmito prímesami
pomôže znížiť spotrebu paliva, tvorbu
emisií a uchovať výkon vozidla.
Benzín nízkej kvality môže spôsobiť
problémy, ako napríklad ťažkosti pri
štartovaní, zhasnutie motora a
krátkodobé poklesy výkonu. Ak sa
vyskytnú tieto problémy, pred
zavezením vozidla do servisu skúste
použiť inú značku benzínu.
Metanol
(Metylalkohol alebo drevný lieh) sa
používa v rôznych koncentráciách
zmiešaný s bezolovnatým benzínom.
Môžete sa stretnúť s palivami
obsahujúcimi 3 % alebo viac metanolu
spolu s inými alkoholmi nazývanými
sprievodné rozpúšťadlá. Problémy
vznikajúce v dôsledku používania
metanolových alebo E-85 etanolových
zmesí nie sú zodpovednos ťou výrobcu.
Hoci MTBE je oxygenát vyrábaný z
metanolu, nevyznačuje sa rovnakými
negatívnymi účinkami ako metanol.
VÝSTRAHA!
Nepoužívajte benzín obsahujúci
metanol ani etanol E -85. Používanie
takýchto zmesí môže spôs obiť
problémy so štartovaním a jazdnými
vlastnosťami alebo poškodiť dôležité
komponenty palivového systému.
Etanol
Výrobca neodporúča vozidlo
prevádzkovať na palivo s vyšším ako 10
% obsahom etanolu. Ak palivo kupujete
od dôveryhodného predajcu, klesá riziko
presiahnutia 10 % limitu a/alebo
obstarania paliva s nežiaducimi
vlastnosťami. Taktiež je potrebné dodať,
že pri používaní palív s prímesou etanolu
je potrebné počítať so zvýšenou
spotrebou vzhľadom na nižší
energetický obsah etanolu.
Problémy vznikajúce v dôsledku
používania metanolových alebo E -85
etanolových zmesí nie sú
zodpovednos ťou výrobcu. Hoci MTBE
je oxygenát vyrábaný z metanolu,
nevyznačuje sa rovnakými negatívnymi
účinkami ako metanol.
VÝSTRAHA!
Používanie paliva s obsahom etanolu
vyšším ako 10 % môže spôsobiť
poruchu motora, problémy so
štartovaním a prevádzkou a zhoršenie
kvality materiálov. Tieto negatívne
vplyvy môžu spôsobiť trvalé
poškodenie vozidla.
Reformulovaný benzín
V súčasnosti sa do benzínu často v
záujme čistejšieho ovzdušia pridávajú
prímesi, najmä v oblastiach s vysokou
mierou znečistenia vzduchu. Tieto nové
zmesi poskytujú palivo s čistejším
priebehom spaľovania a niektoré sa
označujú ako „reformulovaný benzín“.
Výrobca vyslovuje podporu týmto
iniciatívam smerujúcim k čistejšiemu
ovzdušiu. Používaním týchto zmesí v
čase dostupnosti sa môžete aj vy sami
pripojiť k tejto iniciatíve.
Aditívum MMT v benzíne
MMT je metalické aditívum obsahujúce
mangán, ktoré sa primiešava do
niektorých typov benzínu na zvýšenie
oktánového čísla. Benzín s pridaným
aditívom MMT neposkytuje žiadne
zvýšenie výkonu v porovnaní s 217

benzínom s rovnakým oktánovým
číslom bez aditíva MMT. Benzín
zmiešaný s aditívom MMT znižuje
životnosť zapaľovacej sviečky a v
niektorých vozidlách znižuje výkon
systému na znižovanie emisií. Výrobca
odporúča vo vozidle používať benzín bez
aditíva MMT. Obsah aditíva MMT
nemusí byť uvedený na čerpacej stanici,
preto sa opýtajte predajcu benzínu, či
benzín obsahuje aditívum MMT.
Látky pridávané do paliva
Okrem používania bezolovnatého
benzínu s náležitým oktánovým číslom
vám odporúčame používať benzín s
obsahom čistiacich prostriedkov, ako aj
antikoróznych a stabilizačných prímesí.
Používanie benzínu s týmito prímesami
pomôže znížiť spotrebu paliva, tvorbu
emisií a uchovať výkon vozidla.
Mali by ste sa však vyhýbať
nevyberavému používaniu čistiacich
roztokov do palivového systému.
Mnohé z týchto látok určených na
odstraňovanie živíc a náterov môžu
obsahovať aktívne rozpúšťadlá alebo
podobné prímesi. Tieto môžu poškodiť
upchávky a membrány obsiahnuté v
palivovom systéme.
VAROVANIE!
Oxid uhoľnatý (CO) vo výfukových
plynoch je smrteľne jedovatý. Aby ste
predišli otrave oxidom uhoľnatým,
dodržujte nasledujúce opatrenia:
• Nevdychujte výfukové plyny.Obsahujú oxid uhoľnatý, plyn bez
farby a zápachu, ktorý by vás mohol
zabiť. Nikdy nemajte spustený
motor v uzavretej miestnosti, ako je
garáž, a nikdy dlhý čas neseďte v
zaparkovanom vozidle so spusteným
motorom. Ak dlhší čas stojíte na
otvorenom priestranstve s
naštartovaným motorom, nastavte
systém ventilácie tak, aby do vozidla
prúdil čerstvý vonkajší vzduch.
• Chráňte sa pred oxidom uhoľnatým
prostredníctvom správnej údržby
vozidla. Vždy, keď je vozidlo na
zdviháku, nechajte si skontrolovať
výfukový systém. Všetky
abnormálne prejavy nechajte ihneď
opraviť. Kým sa porucha neopraví,
jazdite s otvorenými postrannýmioknami.
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Počas jazdy majte batožinový
priestor uzavretý, aby sa oxid
uhoľnatý a iné jedovaté výfukové
plyny nedostali do vozidla.
POŽIADAVKY NA
PALIVO — DIESELOVÉ
MOTORY
Používajte naftové palivo náležitej
kvality od dôveryhodného dodávateľa.
Ak sa vozidlo používa v extrémne
chladnej klíme (menej ako -7 °C) alebo
sa bude dlhodobo p oužívať v
chladnejšom prostredí na aké sme bežne
zvyknutí, používajte klimatizované
naftové palivo č. 2 alebo naftové palivo č.
2 zmiešané s naftovým palivom č.1 v
pomere 50:50. Zabezpečíte tým lepšiu
ochranu pred tuhnutím paliva a
upchatím palivových filtrov. V tomto
vozidle sa môže používať len naftové
palivo prémiovej kvality v súlade s
požiadavkami štandardu EN 590.
Bionaftové zmesi v súlade so
štandardom EN 590 sa tiež môžupoužívať.
218

VÝSTRAHA!
Výrobca vyžaduje, aby sa do tohto
vozidla tankovalo dieselové palivo s
ultra

VÝSTRAHA!
Aby ste zabránili rozliatiu paliva a
preplneniu, nedopĺňajte po tankovaní
ďalšie palivo do nádrže.VAROVANIE!
• Ak sú dvierka palivovej nádržeotvorené alebo sa do nádrže dopĺňa
palivo, nikdy nenechávajte vo
vozidle ani v jeho blízkosti žiadne
dymiace alebo horiace predmety.
• Nikdy nepridávajte palivo, keď je
motor v činnosti. Toto je v rozpore s
väčšinou štátnych a federálnych
protipožiarnych nariadení a môže
vyvolať rozsvietenie „indikátora
poruchy“.
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Ak benzín čerpáte do prenosnej
nádoby vo vnútri vozidla, mohlo by
dôjsť k požiaru. Mohli by ste utrpieť
popáleniny. Nádoby na benzín počas
plnenia vždy položte na zem.
SPÍNAČ NA UVOĽNENIE
DVIEROK OTVORU
PALIVOVEJ NÁDRŽE
Ak nemôžete otvoriť dvierka palivovej
nádrže, použite núdzový prvok na
uvoľnenie palivového otvoru.
1. Otvorte kufor.
2. Odstráňte prístupový kryt (nachádza
sa na ľavom vnútornom paneliobloženia).
3. Potiahnite uvoľňovací kábel. ZAŤAŽENIE VOZIDLA
Nosnosť vášho vozidla je uvedená na
certifikačnom štítku vozidla. Tento údaj
sa používa na dosiahnutie správneho
zaťaženia vozidla pasažiermi abatožinou.
Neprekračujte uvedenú celkovú
hmotnosť vozidla (Gross Vehicle
Weight Rating, G VWR) ani celkové
zaťaženie náprav (Gross Axle Weight
Rating, GAWR).
CERTIFIKAČNÝ ŠTÍTOK VOZIDLA
Certifikačný štítok vozidla sa nachádza
na zadnej strane dverí vodiča.
Štítok obsahuje nasledujúce informácie:
• Názov výrobcu
• Mesiac a rok výroby
Palivový lievik
Prístupový kryt
Uvoľňovací kábel
220

• Celková hmotnosť vozidla (GrossVehicle Weight Rating, G VWR)
• Celkové zaťaženie (Gross Axle Weight Rating, GAWR) prednej
nápravy
• Celkové zaťaženie (Gross Axle Weight Rating, GAWR) zadnej
nápravy
• Identifikačné číslo vozidla (VIN)
• Typ vozidla
• Mesiac, deň a hodina výroby (Month Day and Hour of Manufacture,
MDH)
Pomocou čiarového kódu možno
počítačom naskenovať číslo VIN.
CELKOVÁ HMOTNOSŤ
VOZIDLA (GROSS
VEHICLE WEIGHT
RATING, GVWR)
Celková hmotnosť vozidla je celková
prípustná hmotnosť vozidla. Tento údaj
sa týka vodiča, pasažierov aj nákladu.
Celkové zaťaženie musí byť obmedzené
tak, aby ste neprekračovali hodnotu
G VWR. CELKOVÉ ZAŤAŽENIE
NÁPRAV (GROSS AXLE
WEIGHT RATING, GAWR)
GAWR je maximálna kapacita prednej
a zadnej nápravy. Zaťaženie rozložte na
prednú a zadnú nápravu rovnomerne.
Dbajte na to, aby ste neprekročili
hodnotu GAWR prednej ani zadnej
nápravy.
VAROVANIE!
Keďže vozidlo zatáča pomocou
predných kolies, je dôležité
neprekročiť maximálne zaťaženie
prednej ani zadnej nápravy. Pri
prekročení niektorej hodnoty môže
vzniknúť nebezpečný jazdný stav.
Mohli by ste stratiť kontrolu nad
vozidlom a spôsobiť nehodu.
PREŤAŽENIE
Komponenty nesúce zaťaženie vozidla
(náprava, pružiny, pneumatiky, kolesá
atď.) budú fungovať správne, ak
neprekročíte celkovú hmotnosť vozidla
ani celkové zaťaženie prednej alebo
zadnej nápravy.
Najlepší spôsob, ako zistiť celkovú
hmotnosť vozidla, je odvážiť ho, keď je plne naložené a pripravené na
prevádzku. Odvážte ho na komerčnej
váhe, aby ste zaistili, že ste neprekročili
celkovú hmotnosť vozidla.
Hmotnosť na prednej aj zadnej náprave
odmerajte osobitne. Rovnomenné
rozmiestenie zaťaženia na prednú a
zadnú nápravu je veľmi dôležité.
Preťaženie môže spôsobiť bezpečnostné
riziká a znížiť prevádzkovú životnosť
vozidla. Ťažšie nápravy alebo
komponenty odpruženia nemusia vždy
zvýšiť hodnotu celkovej hmotnosti
vozidla.
ZAŤAŽENIE
Aby ste správne zaťažili vozidlo, zistite
jeho hmotnosť, keď je prázdne, a to
hmotnosť na jednotlivých nápravách aj
stranách vozidla. Ťažšie predmety
uložte na spodok a vždy rozmiestnite ich
hmotnosť čo najrovnomernejšie. Pred
jazdou bezpečne uložte všetky voľné
premety. Ak pri vážení zaťaženého
vozidla zistíte, že ste prekročili celkové
zaťaženie náprav pre prednú alebo zadnú
nápravu, ale nie údaj celkovej hmotnosti
vozidla, musíte zaťaženie rozmiestniť
inak. Nesprávne rozmiestnenie
221

zaťaženia môže mať negatívny vplyv na
spôsob zatáčania a ovládania vozidla a
prevádzku bŕzd. POZNÁMKA:
• Informácie o GVWR a GAWRvášho vozidla nájdete na
„certifikačnom štítku vozidla“, ktorý
sa nachádza na zadnej strane dverí
vodiča.
• Náležitý tlak nahustenia pneumatík pre vaše vozidlo si pozrite na „štítku
pneumatík“.
ŤAHANIE PRÍVESU
V tejto časti nájdete bezpečnostné rady a
informácie o obmedzeniach týkajúcich
sa typu ťahania, ktoré vaše vozidlo
bezpečne zvládne. Pred ťahaním prívesu
si pozorne prečítajte tieto informácie,
aby ste svoj náklad dokázali ťahať čo
najefektívnejšie a najbezpečnejšie.
Aby ste neporušili podmienky záruky,
riaďte sa požiadavkami a odporúčaniami
uvedenými v tomto návode, ktoré sa
týkajú vozidiel používaných na ťahanie
prívesov. VŠEOBECNÉ DEFINÍCIE
TÝKAJÚCE SA ŤAHANIA
Nasledujúce definície týkajúce sa
ťahania prívesov vám pomôžu pochopiť
nasledujúce informácie:
Celková hmotnosť vozidla (Gross
Vehicle Weight Rating, GVWR)
Celková hmotnosť vozidla je celková
prípustná hmotnosť vozidla. Zahŕňa
hmotnosť vodiča, pasažierov, nákladu a
hmotnosť čapu prívesu. Celkové
zaťaženie musí byť obmedzené tak, aby
ste neprekračovali hodnotu G VWR.
Ďalšie informácie nájdete v odseku
„Zaťaženie vozidla/certifikačný štítok
vozidla“ v časti „Štartovanie a
prevádzka“.
Hrubá hmotnosť prívesu (GTW)
GTW je hmotnosť prívesu plus
hmotnosť nákladu, spotrebných
materiálov a vybavenia (trvalého alebo
dočasného) naložených na prívese v
stave „naložený a pripravený na
prevádzku “.
Odporúčaným spôsobom na meranie
hodnoty GTW je umiestniť plne
naložený príves na váhu na vozidlá.
Váha musí uniesť celú hmotnosť prívesu.Celková hmotnosť s prívesom
(GCWR)
GCWR je celková prípustná hmotnosť
vozidla a prívesu pri vážení v
kombinácii. POZNÁMKA:
Hodnota GCWR zahŕňa toleranciu
68 kg pre prípad prítomnosti vodiča.
Hrubé zaťaženie nápravy (GAWR)
GAWR je maximálna kapacita prednej
a zadnej nápravy. Zaťaženie rozložte na
prednú a zadnú nápravu rovnomerne.
Dbajte na to, aby ste neprekročili
hodnotu GAWR prednej ani zadnej
nápravy. Ďalšie informácie nájdete v
odseku „Zaťaženie vozidla/certifikačný
štítok vozidla“ v časti „Štartovanie a
prevádzka“.
VAROVANIE!
Je dôležité, aby ste neprekročili
hodnotu GAWR prednej ani zadnej
nápravy. Pri prekročení niektorej
hodnoty môže vzniknúť nebezpečný
jazdný stav. Mohli by ste stratiť
kontrolu nad vozidlom a spôsobiťnehodu.
222

Hmotnosť čapu prívesu (TW)
Hmotnosť čapu prívesu je nadol
smerujúca sila vyvíjaná prívesom na
guľovú hlavu ťažného zariadenia. Vo
väčšine prípadov by nemala byť vyššia
ako 5 % zaťaženia prívesu. Túto
hodnotu musíte započítať ako súčasť
zaťaženia vozidla.
Čelná plocha
Čelná plocha je maximálna výška
vynásobená maximálnou šírkou prednej
časti prívesu.
Systém obmedzovania pohybu
prívesu do strán (Trailer Sway
Control, TSC)
Systém obmedzovania pohybu prívesu
do strán je teleskopický kĺb, ktorý
možno namontovať medzi vstup
ťažného zariadenia a čap prívesu, ktorý
štandardne zabezpečujú nastaviteľné
trenie spojené s teleskopickým pohybom
za účelom tlmenia všetkých prípadných
neželaných hojdavých pohybov prívesu
počas jazdy.
Ťažné zariadenie nesúce hmotnosť
Ťažné zariadenie nesúce hmotnosť nesie
hmotnosť čapu prívesu, ako keby to bola
batožina umiestnená na guli ťažnéhozariadenia alebo niektorom inom
spojovacom bode vozidla. Tieto druhy
ťažných zariadení sú v súčasnosti na trhu
najobľúbenejšie a bežne sa používajú na
ťahanie malých a stredne veľkých
prívesov.
Ťažné zariadenie s rozložením hmotnosti
Systém s rozložením hmotnosti funguje
pomocou využitia páky prostredníctvom
pružinových (nákladových) tyčí.
Väčšinou sa používa pri ťažších
nákladoch na rozloženie hmotnosti čapu
prívesu na prednú nápravu ťažného
vozidla a nápravu či nápravy prívesu. Pri
používaní v súlade s pokynmi od výrobcu
zabezpečí vyrovnanejšiu jazdu, čo
umožňuje súdržnejšie riadenie a
brzdenie, a tým aj zlepšuje bezpečnosť
pri ťahaní. Pridaním ovládania trenia/
hydraulického hojdania sa tiež tlmí
hojdanie spôsobované premávkou a
bočným vetrom a pozitívne to prispieva
k stabilite ťažného vozidla a prívesu.
Systém obmedzovania pohybu prívesu
do strán a ťažné zariadenie s rozložením
hmotnosti (vyvažovaním zaťaženia) sa
odporúčajú pre vyššie hmotnosti čapov
(TW) a môžu sa vyžadovať v závislostiod konfigurácie/zaťaženia vozidla a
prívesu, aby boli splnené požiadavky na
hodnoty hrubého zaťaženia nápravy
(GAWR).
VAROVANIE!
• Nesprávne nastavený systém
ťažného zariadenia s rozložením
hmotnosti môže znižovať možnosti
ovládania, stabilitu, výkon bŕzd a
mohol by zapríčiniť nehodu.
• Systémy rozdeľovania hmotnosti
nemusia byť kompatibilné s
nárazovými spojkovými hlavicami na
brzdenie. Ďalšie informácie zistíte u
vášho výrobcu ťažného zariadenia a
prívesu alebo renomovaného
predajcu obytných automobilov.
PRIPOJENIE POISTNÉHO LANA
Európske nariadenia týkajúce sa
brzdenia brzdených prívesov do
hmotnosti 3 500 kg vyžadujú, aby boli
prívesy vybavené buď druhotnou
spojkou, alebo poistným lanom.
Odporúčané umiestnenie pre pripojenie
poistného lana normálneho prívesu je
223

vyrazená drážka nachádzajúca sa na
bočnej stene ťažného zariadenia.
S bodom upevnenia
• Pri oddeliteľnej ťažnej tyči prevlečtelano cez bod upevnenia a zapnite
jeden koniec lana do druhého.
• Pri neoddeliteľnej ťažnej tyči pripojte svorku priamo na určený bod. Túto
alternatívu musí špecificky povoliť
výrobca prívesu, pretože svorka
nemusí byť dostatočne silná na takéto
použitie. Bez bodov upevnenia
• Pri oddeliteľnej guľovej ťažnej tyči
musíte postupovať podľa
odporúčaného postupu výrobcu alebo
dodávateľa. • Pri neoddeliteľnej guľovej ťažnej tyči
prevlečte lano cez hrdlo ťažnej gule.
Pri takomto upevnení lana použite len
jednu slučku.Metóda svorkovej slučky pri oddeliteľnej guli
Metóda svorkovej slučky prineoddeliteľnej guli
Metóda hrdlovej slučky pri oddeliteľnej guli
Metóda hrdlovej slučky pri neoddeliteľnej
guli
224