Lancia Thema 2013 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

VARNING!
Koloxid (CO) i fordonsavgaser är
livsfarlig. Undvik koloxidförgift-
ning genom att följa nedanstående
säkerhetsföreskrifter:
 Andas inte in avgaser. De inne-håller koloxid, en färg- och lukt-
lös gas som kan döda. Kör aldrig
motorn i ett slutet utrymme,
exempelvis ett garage, och sitt
aldrig i ett parkerat fordon med
motorn påslagen under en längre
tid. Om fordonet stannas på en
öppen plats med motorn igång
under mer än en kort stund, jus-
tera ventilationssystemet så att
frisk utomhusluft tas in i
fordonet.
 Skydda dig mot koloxid med kor- rekt underhåll. Se till att avgas-
systemet kontrolleras varje gång
fordonet lyfts upp. Åtgärda alla
felaktigheter direkt. Innan felet
är reparerat bör man köra med
alla sidorutor helt öppna.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
 Håll bagageluckan stängd när fordonet körs så att inte koloxid
och andra giftiga ämnen i avga-
serna kommer in i kupén.
BRÄNSLEKRAV –
DIESELMOTORER
Fordonet får endast köras på pre-
miumdieselbränsle som uppfyller
kraven i enlighet med EN 590. Bio-
diesel som uppfyller kraven enligt
EN 590 kan även användas.FÖRSIKTIGHET!
Tillverkaren kräver att fordonet
används med dieselbränsle med ul-
tralåg svavelhalt (max. 15 ppm
svavel) och förbjuder användning
av dieselbränsle med låg svavelhalt
(max. 500 ppm svavel) för att för-
hindra skador på avgasreningssys-
temet.
VARNING!
Använd inte alkohol eller bensin
som bränsletillsats. De kan vara in-
stabila under vissa förhållanden
och farliga eller explosiva om de
blandas med dieselbränsle.
Dieselbränsle är sällan helt fritt från
vatten. För att förhindra problem i
bränslesystemet, tappa ut det ansam-
lade vattnet ur bränsle­/
vattenavskiljaren med hjälp av den
medföljande avtappningsventilen.
Om bränsle av hög kvalitet används
och ovanstående anvisningar för an-
vändning i kyla följs ska bränsletill­
satser inte behövas. Om det finns till-
gängligt kan ett högoktanigt
"premiumdieselbränsle" ge bättre
kallstarts- och uppvärmningspres-
tanda.
255

FYLLA PÅ BRÄNSLE
1. Tryck på knappen för öppning av
tankluckan (i förardörrens kart-
ficka).
2. Öppna tankluckan.
3. Det finns inget tanklock. Ett flip-
lock i röret tätar systemet.4. Sätt in bränslepåfyllningsmun­
stycket helt i röret – munstycket öpp­
nar och håller flip-locket öppet under
tankningen.
OBS! Endast ett munstycke av
korrekt storlek kan lossa spär-
rarna så att flip-locket öppnas.
5. Fyll på bränsle – när påfyllnings­
munstycket "klickar" eller stängs av,
är tanken full.
6. Ta bort munstycket och stäng
tankluckan.
OBS! Det finns en tratt (vid re-
servdäcket i bagageutrymmet) som
kan öppna flip-luckan vid nöd­
tankning från dunk.
FÖRSIKTIGHET!
Undvik spill och överfyllning ge-
nom att inte ”runda av” bränsle­
tanken efter påfyllning.VARNING!
 Se till att ingen röker i eller i
närheten av fordonet när tank-
luckan öppnas eller när tanken
fylls.
 Tanka aldrig när motorn är igång. Det är ett brott mot brand-
föreskrifterna och det får också
felindikatorlampan att tändas.
 Brand kan uppstå om bensin fylls på i en bensindunk inuti
fordonet. Det kan leda till bränn­
skador. Placera alltid bensindun-
kar på marken vid påfyllning.
ÖPPNINGSREGLAGE FÖR
NÖDÖPPNING AV
TANKLUCKAN
Om tankluckan inte går att öppna
kan man använda nödöppningsregla-
get för öppning.
Knapp för öppning av tankluckan
Tanklucka
Bränsletratt
256

1. Öppna bagageluckan.
2. Ta bort luckan (på vänstra sidopa-
nelen i bagageutrymmet).
3. Dra i öppningsvajern.KÖRNING MED
TILLKOPPLAD
SLÄPVAGN
I det här avsnittet hittar du säkerhets­
tips och information om begräns­
ningar för de typer av bogsering som
du rimligtvis kan göra med fordonet.
Innan en släpvagn kopplas till, läs
igenom den här informationen nog-
grant så att körningen blir så effektiv
och säker som möjligt.
För att garantin ska gälla måste man
följa kraven och rekommendatio-
nerna i den här handboken för fordon
som används för att dra släpvagn.
ALLMÄNNA
DEFINITIONER FÖR
KÖRNING MED SLÄPVAGN
Följande definitioner rörande
släpvagnskörning förtydligar infor-
mationen:
Fordonets totalvikt
Totalvikten är fordonets maximalt
tillåtna vikt. Den inkluderar förare,
passagerare, last och släpvagnenskultryck. Den sammanlagda lasten
måste begränsas så att totalvikten
inte överskrids. Se "Fordonslast/
Fordonets certifieringsetikett" i
"Start och körning" för mer in-
formation.
Släpets bruttovikt (Gross Trailer
Weight – GTW)
Släpets bruttovikt är vikten på släp­
vagnen plus vikten på all last, alla
förbrukningsartiklar och all utrust-
ning (permanent eller temporär) las-
tad i eller på släpvagnen i läget "las-
tad och körklar". Det
rekommenderade sättet att mäta
släpets bruttovikt är att placera den
fullt lastade släpvagnen på en for-
donsvåg. Vågen måste bära släpvag­
nens hela vikt.
Maximal tågvikt (Gross
Combination Weight Rating –
GCWR)
Maximal tågvikt är den maximalt
tillåtna vikten av fordon och släpvagn
tillsammans.
OBS! I maximal tågvikt ingår en
förarvikt på 68 kg.
Lucka
Öppningsvajer
257

Max. axellast (Gross Axle Weight
Rating – GAWR)
Garanterad axelbelastning är den
maximala kapaciteten för fram- och
bakaxlar. Fördela lasten jämnt över
fram- och bakaxlar. Se till att inte
överskrida värdena för den garante-
rade axelbelastningen fram och bak.
Se "Fordonslast/Fordonets certifie-
ringsetikett" i "Start och körning" för
mer information.VARNING!
Det är viktigt att värdena för ga-
ranterad axelbelastning fram och
bak inte överskrids. Farliga väg­
egenskaper kan bli följden om
något värde överskrids. Föraren
kan tappa kontrollen över fordonet
och krocka.
Kultryck (Tongue Weight – TW)
Kultrycket är den nedåtverkande
kraft som släpvagnen utövar på drag-
kulan. I de flesta fall ska det vara
mindre än 7 % eller mer än 10 % av
släpvagnslasten. Kultrycket får inte
överskrida det lägre av dragkrokens certifieringsvärden eller släpvagnens
kultrycksvärde. Det ska aldrig under-
stiga 4 % av släpvagnslasten och inte
vara mindre än 25 kg. Kultrycket
måste betraktas som en del av fordon-
ets last och dess godkända axelbelast-
ning.
Frontyta
Frontytan är den maximala höjden
multiplicerad med den maximala
bredden på släpvagnens front.
Krängningshämmare för släp
Krängningshämmaren för släp kan
vara en mekanisk, teleskopisk kopp-
ling som kan monteras mellan krok-
anslutningen och draget. Den har en
teleskopliknande rörelse som ger en
justerbar friktion för att dämpa oön­
skade krängningar vid körning.
Om den elektroniska krängnings­
hämmaren för släp (TSC) är monte-
rad, kan den identifiera en krängande
släpvagn och automatiskt aktivera in-
dividuella hjulbromsar och/eller
minska motoreffekten för att försöka
motverka krängningen.
Viktbärande dragkrok
En viktbärande dragkrok bär upp dra-
gets vikt på samma sätt som om det vore
last placerad på en dragkula eller någon
annan kopplingspunkt på fordonet.
Den här typen av dragkrokar är de mest
populära på marknaden i dag och an-
vänds vanligen till att dra små och med-
elstora släp.Viktfördelande dragkrokEtt viktfördelande system fungerar
med en hävstångseffekt som appliceras
via fjäderbelastade axlar. Det används
vanligen för tyngre last för att fördela
dragets vikt på det bogserande fordon-
ets framaxel och släpets axel (axlar).
När det används enligt tillverkarens
anvisningar ger det en jämnare kör-
ning, vilket möjliggör en jämnare styr-
ning och bromskontroll och ökar säker-
heten vid bogsering. Tillägg av en
friktionsmanövrerad/hydraulisk
krängningshämmare dämpar även
krängningar som orsakas av trafik och
sidovindar och bidrar på ett positivt
sätt till fordonets och släpets stabilitet.
Krängningshämmare och viktförde-
lande (lastutjämnande) dragkrok re-
kommenderas för högt kultryck och
258

kan vara obligatoriskt, beroende på
fordonets och släpvagnens
konfiguration/last, för att belastningen
ska ligga inom den tillåtna axelbelast-
ningen (Gross Axle Weight Rating –
GAWR).VARNING!
Ett felaktigt justerat viktförde-
lande dragsystem kan ge sämre
väghållning, stabilitet och broms-
kapacitet vilket kan resultera i en
kollision.Viktfördelande system kan vara in-
kompatibla med bromsar av på­
skjutstyp. Rådgör med dragkroks-
och släpvagnstillverkaren eller en
ansedd släpvagnsåterförsäljare för
mer information.
SÄKERHETSVAJERAN-
SLUTNINGEuropeiska bromsföreskrifter för
bromsande släpvagnar upp till
3 500 kg kräver att släpvagnar ska vara
utrustade med antingen en sekundär
koppling eller säkerhetsvajer.
Den rekommenderade placeringen för
anslutning av släpvagnens säkerhets­
vajer är i det stansade uttaget på kro-
kanslutningens sida.Med vajerfäste
 För avtagbar dragkrok, dra kabelngenom anslutningspunkten och fäst
den med klämman på sig själv. 
För fast dragkula ansluts klämman
direkt till den avsedda punkten.
Detta alternativ måste vara godkänt
av släpvagnstillverkaren eftersom
klämman kanske inte är tillräckligt
stark för att användas på det här
sättet.
Fästmetod med klämma för avtagbar
dragkrok
Fästmetod med klämma för fastdragkrok
259

Utan vajerfäste
 För avtagbar dragkula måste manfölja tillverkarens eller leverantö­
rens rekommendationer. 
För fast dragkula drar man vajern
runt halsen på dragkulan. Om man
ansluter vajern på detta sätt ska man
använda endast en enkel ögla.
VIKTER FÖR SLÄPVAGNSKÖRNING (MAXIMAL SLÄPVAGNSVIKT)
I följande tabell finns värden för den maximala släpvagnsvikt som får dras med respektive drivlina.
Motor/växellåda
FrontytaMax. bruttovikt för släp­
vagn Max. kultryck (se anm.)
3,6-liters/automat 2,04 m21 725 kg 86 kg
3,0-liters diesel/automat 2,97 m21 996 kg 100 kg
Se lokala föreskrifter för maximala hastigheter vid släpvagnskörning.
Anmärkning: Släpvagnens kultryck måste räknas in som en del i den kombinerade vikten av passagerare och
last och den får aldrig överskrida den vikt som anges i däck­ och lastinformationen. Se "Säkerhetsinforma­
tion för däck" i "Start och körning" för mer information.
Fästmetod med ögla för avtagbar dragkrok
Fästmetod med ögla för fast dragkrok
260

SLÄPVAGNSVIKT OCH
KULTRYCK
Lasta alltid släpvagnen så att 60–
65 % av vikten ligger på släpvagnens
främre del. På så sätt placeras 5 % av
släpvagnens bruttovikt på fordonets
dragkrok. Last som balanseras över
hjulen eller som innebär kraftig över-
vikt bak kan få släpvagnen att pendla
kraftigtfrån sida till sida. Det kan
leda till att föraren förlorar kontrollen
över fordonet och släpvagnen. Släp­
vagnar där lasten inte lagts med
tyngdpunkten framtill är orsaken till
många släpvagnskrockar. Överskrid aldrig det maximala kul-
tryck som finns stämplat på stöt­
fångaren eller dragkroken.
Tänk på följande vid beräkning av
vikten på fordonets bakaxel:
 Släpvagnens kultryck.
 Vikten på annan typ av last eller
utrustning som placeras i eller på
fordonet.
 Vikten på föraren och alla passage- rare. OBS! Kom ihåg att allt som place-
ras i eller på släpvagnen ökar
fordonets last. Även fabriksinstal-
lerade extratillbehör eller återför-
säljarmonterade tillbehör ska be-
traktas som en del av fordonets
totala last. Se dekalen med däck­
och lastinformation för in-
formation om fordonets maximala
tågvikt med passagerare, förare
och last.
BOGSERINGSKRAV
För riktig inkörning av det nya
fordonets drivlina rekommenderas
följande:
FÖRSIKTIGHET!
 Koppla inte på och dra släpvagn
med ett nytt fordon under de för-
sta 800 km körning. Motor, axlar
och andra delar kan skadas.
 Om släpvagn dras under de första 800 km körning ska hastigheten
inte överstiga 80 km/tim och inga
starter med full gas göras. Detta
gör att motor och andra delar
körs in vid högre belastningar.
261

VARNING!
Felaktig körning med släpvagn kan
leda till en olycka. Följ nedanstå­
ende riktlinjer för att göra släp­
vagnskörningen så säker som möj­
ligt:
 Se till att lasten är säkrad i släp­vagnen och inte kan förskjutas
under färden. Vid körning med
last som inte är helt säkrad kan
dynamiska lastförskjutningar
uppstå som kan vara svåra för
föraren att kontrollera. Föraren
kan tappa kontrollen över
fordonet och krocka.
 Vid släpvagnskörning får varken fordonet eller släpvagnen över-
lastas. Överlastning kan orsaka
bristande kontroll, dåliga pre-
standa eller skada på bromsar,
axlar, motor, växellåda, styrning,
upphängning, chassistruktur el-
ler däck.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
 Säkerhetsvajrar måste alltid an- vändas mellan dragfordonet och
släpvagnen. Anslut alltid vaj-
rarna till fordonets chassi eller till
vajerfästet på fordonets drag-
krok. Korsa vajrarna under släp­
vagnsdraget och lämna tillräck­
ligt med slack för vändningar.
 Fordon med släpvagn ska inte parkeras i en lutning. Dra åt
dragfordonets parkeringsbroms
vid parkering. Ställ dragfordo-
nets automatväxellåda i läget
PARK (parkering). Blockera all-
tid släpvagnens hjul.
 Den maximala tågvikten får inte överskridas.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
 Den totala vikten måste förde­
las mellan dragfordonet och
släpvagnen så att följande fyra
värden inte överskrids:
1.Maxlast enligt dekalen med
däck­ och lastinformation.
2. Släpets bruttovikt
3. Garanterad axelbelastning
4.Tillåten last för dragkroken. (Det här kravet kan begränsa
möjligheten att alltid få ett kul-
tryck som ligger inom interval-
let 10–15 % av den totala släp­
vagnsvikten.)
Krav vid bogsering – däck
– Försök inte att dra en släpvagn om nödreservhjulet används.
– Rätt lufttryck i däcken är mycket viktigt för att fordonet ska kunna
köras säkert och ändamålsenligt.
Se avsnittet "Däck – allmän in-
formation" i "Start och körning"
för information om däcktryck och
korrekta påfyllningsrutiner.
262

– Kontrollera också att släpvagnensdäck har rätt lufttryck innan den
används.
– Kontrollera att däcken inte ser slitna ut eller har synliga skador
innan släpvagnen används. Se av-
snittet "Däck – allmän in-
formation" i "Start och körning"
för information om slitagevarnare
och korrekta inspektionsrutiner.
– Vid byte av däck, se "Däck – all- män information" i "Start och kör-
ning" för information om däcktyp
och rätt metod för däckbyte. Ut-
byte av däck till däck med högre
tillåten last höjer inte fordonets
tillåtna totalvikt och totala
axelbelastning.
Krav vid bogsering –
släpvagnsbromsar
– Koppla intesamman fordonets
hydraul- eller tryckluftsbromssys-
tem med släpvagnens bromssys-
tem. Det kan medföra otillräcklig
bromsverkan och eventuella per-
sonskador. – En elektronisk bromsstyrenhet för
släpvagn krävs vid bogsering av en
släpvagn med elektroniska brom-
sar. Om man drar en släpvagn med
ett tryckstötsmanövrerat bromssys-
tem behövs ingen elektronisk
bromsstyrenhet.
– Släpvagnsbromsar rekommenderas för släpvagnar över 454 kg och
krävs för släpvagnar som väger mer
än 907 kg.
FÖRSIKTIGHET!
Om släpvagnen väger mer än
454 kg lastad ska den ha bromsar
med tillräcklig kapacitet. Annars
kan följden bli ökat slitage på
bromsarna, högre bromspedalkraft
och längre bromssträckor.
VARNING!
 Anslut inte släpvagnsbromsarnatill fordonets hydraulbromsled-
ningar. Bromssystemet kan över-
belastas så att det går sönder. Då
finns kanske ingen bromsverkan
när det behövs och föraren riske-
rar att krocka.
 När man drar en släpvagn blir bromssträckan längre. Beräkna
alltid ett extra säkerhetsavstånd
till framförvarande fordon. Om
man inte gör det ökar risken för
olyckor.
263

Krav vid bogsering –
släpvagnsbelysning och kablage
När släpvagn dras måste den av tra-
fiksäkerhetsskäl, oavsett storleken,
ha bromsljus och körriktningsvisare.
Släpkopplingssatsen bör ha ett ka-
blage med 7-stiftskontakt eller 13-
stiftskontakt. Använd ett släpvagns­
kablage och en anslutningskontakt
som är fabriksgodkända.
OBS! Kablar i fordonskablaget
får inte kapas eller skarvas.Elanslutningarna i fordonet är kom-
pletta men kablaget måste anpassas
till släpvagnens anslutningskontakt.
Stift-
num-
mer Funktion
Ka-
bel-
färg
1 Vänster kör- riktningsvisare Gul
2 Bakre dimljus Blå
3 Jord/signaljord Vit
4 Höger kör- riktningsvisare Grön
5 Höger positions- ljus bak, sido-
markeringsljus och nummer-
plåtsbelysning
bak.
b
Brun
Stift-
num- mer Funktion Ka-
bel- färg
6 Bromsljus Röd
7 Vänster posi- tionsljus bak,
sidomarkerings- ljus och num-
merplåtsbelys­
ning bak.
b
Svart
bDen bakre nummerplåtsbelys­
ningen måste kopplas så att ingen
av lamporna har kontakt med både stift 5 och stift 7.
7-stiftskontakt
264