Lancia Thesis 2009 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

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CAMBIO
AUTOMATICO
ELETTRONICO
(COMFORTRONIC)
Il cambio automatico a gestione elet-
tronica, oltre alle normali funzioni
previste, consente di intervenire ma-
nualmente in modo sequenziale nel
cambio delle marce, spostando la leva
selettrice nell’apposito settore.
AVVERTENZAPer poter utilizzare
correttamente il cambio automatico è
indispensabile leggere interamente
questo paragrafo, in modo da ap-
prendere fin dall’inizio quali sono le
operazioni corrette e consentite da
eseguire, in funzione anche delle si-
curezze Shift-lock e Key-lock di cui il
cambio automatico è dotato.AVVIAMENTO DEL MOTORE
Il motore può essere avviato solo con
la leva cambio in posizione PoN(fig.
137).
Si consiglia di avviare il motore, per
sicurezza, con il pedale del freno pre-
muto.
AVVERTENZAAlla partenza, dopo
aver avviato il motore, non premere il
pedale acceleratore prima e durante
lo spostamento della leva cambio.
L’osservanza di questa precauzione è
particolarmente importante quando il
motore è freddo.PARTENZA
Dopo l’avviamento, con motore al
minimo e mantenendo premuto il pe-
dale del freno (sicurezza Shift-lock),
spostare la leva cambio sulla posizione
D, oppure nella posizione di funzio-
namento manuale sequenziale. Rila-
sciare il pedale del freno e premere
gradualmente il pedale acceleratore.
AVVERTENZALo spostamento
della leva dalla posizione Pè consen-
tito solo con chiave d’avviamento in
posizioneMARe pedale del freno pre-
muto (sicurezza Shift-lock).
La leva cambio può essere spostata
liberamente dalla posizione Dad al-
tre posizioni, senza premere il pedale
del freno, lungo il percorso guidato
presente sulla mostrina. Solo dalla po-
sizionePè necessario, per ragioni di
sicurezza, premere il pedale del freno
quando si vuole spostare la leva.
fig. 137
L0A0184b
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Non richiedere alla vet-
tura le massime presta-
zioni fino a quando il mo-
tore non ha raggiunto la tempera-
tura di regime.
ARRESTO VETTURA
Per arrestare la vettura è sufficiente
premere il pedale del freno, indipen-
dentemente dalla posizione della leva
cambio.
Quando la leva del cam-
bio é in posizione D o R,
con il motore al minimo ed
anche in piano, se non si mantiene
premuto il pedale del freno, la vet-
tura tende a muoversi.La chiave d’avviamento può essere
sfilata dal commutatore solo quando
la leva cambio è in posizione P(sicu-
rezza Key-lock) e la chiave in posi-
zioneSTOP; sul display del quadro
strumenti (fig. 138) s’illumina la let-
teraPper 30 secondi, trascorsi i quali
si spegne.AVVERTENZAIn caso d’emer-
genza (guasti, batteria scarica, ecc.),
è possibile estrarre la chiave d’avvia-
mento anche se la leva cambio non è
in posizione P. Per effettuare questa
manovra ruotare la chiave in STOP,
premere il pulsante A(fig. 139) e
contemporaneamente sfilare la chiave.
fig. 138
L0A0238b
fig. 139
L0A0178b
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SELEZIONE DEL
FUNZIONAMENTO
AUTOMATICO/MANUALE
SEQUENZIALE
La principale caratteristica di que-
sto cambio è la possibilità di essere
usato in modo automatico o manuale
sequenziale.
La scelta del modo di funziona-
mento si effettua posizionando la leva
cambio nel settore destro in posizione
D(cambio marce automatico) o sini-
stro in posizione (+/-) (cambio marce
manuale sequenziale).
Sul display A(fig. 140) del quadro
strumenti viene visualizzato il rap-
porto inserito (da 1a5in modalità
manuale sequenziale) o il simbolo D
(in modalità cambio automatico).FUNZIONAMENTO
AUTOMATICO
Per il funzionamento automatico
spostare la leva cambio nel settore de-
stro (fig. 137) in una delle seguenti
posizioni:
P- parcheggio (si può avviare il mo-
tore)
R- retromarcia
N- folle (si può avviare il motore)
D- marcia avanti in automatico.
AVVERTENZALo spostamento
della leva dalla posizione Pè consen-
tito solo con chiave d’avviamento in
posizioneMARe pedale del freno pre-
muto (sicurezza Shift-lock).
La leva cambio può essere spostata
liberamente dalla posizione Dad al-
tre posizioni, senza premere il pedale
del freno, lungo il percorso guidato
presente sulla mostrina. Solo dalla po-
sizionePè necessario, per ragioni di
sicurezza, premere il pedale del freno
quando si vuole spostare la leva.
fig. 140
L0A0239b
P - Parcheggio
Quando si parcheggia la vettura spo-
stare la leva cambio in questa posi-
zione. Un dispositivo del cambio
provvede a bloccare le ruote motrici.
Per evitare inserimenti accidentali,
lo spostamento della leva dalla posi-
zionePa qualunque altra posizione è
consentito solo con il pedale freno
premuto.
Per riportare la leva in posizione P
non è necessario premere il pedale
freno, ma è comunque buona norma
mantenere premuto il pedale del freno
anche in questo caso.
AVVERTENZASpostare la leva in
posizionePsolo a vettura ferma.
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R - Retromarcia
Spostare la leva cambio su Rcon la
vettura ferma, il motore al minimo ed
il pedale freno premuto.
Con la leva in posizione Rsi accen-
dono le luci di retromarcia e viene
emessa una segnalazione acustica, per
circa 4 secondi, come sicurezza per se-
gnalare alle persone eventualmente
presenti che è in atto la manovra.
AVVERTENZAAnche con la leva
cambio in posizione R, la retromarcia
non viene inserita se la velocità della
vettura è superiore al livello stabilito.
Quando la velocità scende sotto que-
sto valore, la retromarcia si inserisce
e rimane inserita anche se la velocità
torna a superare il limite.N - Folle
È la posizione da usare quando la
vettura deve essere spinta o trainata.
D - Marcia avanti (in automatico)
È la posizione da usare quando si
vuole disporre di tutte le funzioni au-
tomatiche del cambio.
La centralina elettronica controlla
l’inserimento automatico dei cinque
rapporti in base alla velocità della vet-
tura, al regime del motore, alla posi-
zione dell’acceleratore ed alla velocità
con la quale viene premuto il pedale
stesso, oltre che alle principali condi-
zioni di marcia come le salite, le di-
scese, la percorrenza di una curva e la
frenata.
Infatti, il cambio elettronico in mo-
dalità automatica può scegliere, in
base alla condotta di guida adottata
dal conducente, fra differenti pro-
grammi d’intervento che vanno dalla
marcia confortevole ed economica a
quella sportiva, con punti di cambio
dei rapporti dai regimi più bassi a
quelli più alti. Prima di scendere dalla
vettura accertarsi dell’in-
serimento del freno a
mano automatico (EPB). Spostare
la leva cambio in posizione P an-
che quando si deve scendere dalla
vettura lasciando il motore in
moto.
In caso d’emergenza (guasti, batte-
ria scarica, ecc.), è possibile effettuare
lo spostamento della leva dalla posi-
zionePalla posizione N,DoRpre-
mendo la levetta A(fig. 141) posta
sotto alla mostrina della leva cambio.
Per accedere alla levetta rimuovere il
ripiano portaoggetti Bdavanti alla
leva cambio, montato ad incastro.
fig. 141
L0A0276b
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Premendo velocemente il pedale del-
l’acceleratore, il cambio selezionerà
immediatamente il programma più
sportivo per soddisfare la richiesta di
aumento delle prestazioni. Per disin-
serire la funzione rilasciare parzial-
mente l’acceleratore.
Premendo in modo più contenuto il
pedale dell’acceleratore, verrà auto-
maticamente selezionato il programma
economico.
La centralina elettronica è in grado
di riconoscere situazioni particolari
come la percorrenza di una curva, ri-
levata come differenza della velocità
di rotazione istantanea delle ruote an-
teriori tramite i sensori attivi dell’ABS,
impedendo il passaggio al rapporto
superiore fino al raggiungimento del
limite dei giri del motore. Solo con
questa condizione od al termine della
curva il cambio inserirà il rapporto
superiore. Questa strategia permette
di migliorare l’equilibrio della vettura
ed assicurare una pronta accelera-
zione all’uscita della curva, perché la
vettura si trova con la marcia ideale
già inserita.Analogamente durante le frenate
particolarmente brusche, viene inse-
rito un rapporto inferiore per sfruttare
al meglio l’azione frenante del motore.
In caso di presenza di una curva suc-
cessiva poi, il nuovo rapporto verrà
inserito già durante la fase di rallen-
tamento prima della curva stessa e
pertanto all’uscita della curva il cam-
bio non dovrà scalare marcia per af-
frontare la fase di accelerazione.
La guida sportiva sui percorsi misti
viene riconosciuta dalla centralina dal
rilascio veloce del pedale acceleratore;
se viene rilevata questa condizione il
cambio mantiene inserito il rapporto
anche ad acceleratore rilasciato, senza
passare ai rapporti superiori, per au-
mentare la prontezza del motore alla
successiva accelerazione. La centralina elettronica del cambio
è in grado di riconoscere le salite, in
base ai segnali di coppia trasmessa dal
motore in relazione alla velocità della
vettura, ed è pertanto in grado di eli-
minare i cambi di rapporti superflui
al rilascio dell’acceleratore (ad es.
prima di affrontare una curva), uti-
lizzando solo i rapporti che servono ed
aumentando il comfort di marcia.
Analogamente la centralina ricono-
sce le discese ed elimina il passaggio
ai rapporti superiori quando si rilascia
l’acceleratore, per sfruttare al meglio
il “freno motore” a tutto vantaggio
dell’impianto frenante e del controllo
della vettura.
AVVERTENZALa funzione di
“freno motore”, con inserimento del
rapporto inferiore durante la frenata,
non viene attivata quando interviene
l’ABS.
L’utilizzo del rapporto più lungo
(5a) è previsto per la marcia di “ri-
poso” della vettura, vale a dire sulle
lunghe distanze con velocità costante
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Programma per la marcia
invernale
Durante le partenze in condizioni di
scarsa aderenza (strada innevata,
ghiacciata, ecc.), la centralina del
cambio automatico inserisce automa-
ticamente il programma “ICE”.
Questo programma consente di par-
tire con il 2° rapporto inserito, per ot-
tenere il massimo spunto possibile ed
avere la migliore gestione nel cambio
dei rapporti, in funzioni delle condi-
zioni di aderenza.
L’inserimento del programma “ICE”
è consentito solo quando la leva cam-
bio si trova in posizione D. Se la leva
si trova nel settore per il cambio se-
quenziale, il rapporto inserito alla
partenza è sempre quello scelto dal
guidatore.
Quando è inserito il programma
“ICE”, non viene attivato il Kick-
down.Inserimento marcia inferiore
(Kick down)
Quando occorre la massima accele-
razione (per es. in fase di sorpasso),
premendo rapidamente e a fondo il
pedale acceleratore si attiva l’inseri-
mento automatico delle marce infe-
riori, se il regime di giri del motore lo
consente.
Successivamente, al rilascio del pe-
dale acceleratore, il cambio inserisce
il rapporto ottimale in funzione dello
stile di guida e della posizione del-
l’acceleratore.
Il Kick-down può essere inserito solo
quando la leva cambio è in posizione
D.
AVVERTENZASi consiglia di uti-
lizzare il Kick-down solo quando ne-
cessario, ad es. durante le manovre di
sorpasso, per contenere il consumo di
carburante. Con il motore al minimo
e la leva in posizione D, la
vettura tende a muoversi
anche se è in piano: mantenere
premuto il pedale del freno fino
alla partenza. elevata ma con regime contenuto del
motore, a tutto vantaggio della silen-
ziosità di marcia e contenimento del
consumo di carburante. È pertanto
normale che quando si ricercano le
massime prestazioni della vettura, in
termini d’accelerazione e velocità
massima, questo rapporto non venga
quasi mai inserito.
Il cambio automatico elettronico è
equipaggiato con un dispositivo in
grado di ridurre al minimo il trasci-
namento dei ruotismi interni, quando
la vettura è ferma con il pedale freno
premuto. I vantaggi di questa fun-
zione sono la maggior silenziosità al
minimo, con vibrazioni ridottissime e
minor consumo di carburante.
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FUNZIONAMENTO MANUALE
SEQUENZIALE
Per il funzionamento manuale se-
quenziale spostare la leva sul settore
sinistro (fig. 137) a 2 posizioni:
(+) = inserimento del rapporto su-
periore
(–) = inserimento del rapporto infe-
riore.
Lo spostamento della leva cambio
sul settore manuale sequenziale è pos-
sibile solo dalla posizione D: il rap-
porto selezionato dal cambio automa-
tico al momento dello spostamento
della leva resterà inserito.
Il passaggio al controllo manuale se-
quenziale del cambio è possibile in
tutte le condizioni di guida.
Per inserire il rapporto superiore
spostare la leva in direzione (+) men-
tre per scalare una marcia spostare la
leva su (–).AVVERTENZASe la richiesta di
scalare la marcia causasse il fuorigiri
del motore, questa viene annullata
dalla centralina elettronica e il guida-
tore viene avvisato da un segnale acu-
stico e dal lampeggio del rapporto in-
serito, sul display del quadro stru-
menti.
Quando è impostato il
funzionamento manuale
sequenziale, è necessario
scalare o inserire le marce supe-
riori manualmente, come per le
normali versioni dotate di cambio
manuale. Solo quando si arresta la
vettura il cambio seleziona auto-
maticamente il primo rapporto.Riportando la leva sulla posizione D
il cambio riprenderà istantaneamente
il funzionamento automatico inse-
rendo il rapporto in base alle caratte-
ristiche di guida e al modo di guida
selezionato.
AVVERTENZALa centralina elet-
tronica di controllo è programmata
per eseguire un cambio marcia alla
volta, pertanto ad azionamenti ripe-
tuti velocemente non corrispondono
inserimenti ripetuti delle marce. La
marcia superiore o inferiore viene in-
serita spostando la leva sulla posizione
(+) o (–) dopo che la precedente ri-
chiesta è stata esaudita.
In caso di avaria del sistema di fun-
zionamento sequenziale delle marce,
la centralina elettronica del cambio
selezionerà il funzionamento automa-
tico.
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Anche in condizioni di avaria è pos-
sibile spostare la leva cambio nelle po-
sizioniR,NeD. Se la leva è in posi-
zioneD,la centralina del cambio au-
tomatico inserirà soltanto alcuni rap-
porti, in funzione del tipo di anoma-
lia rilevata.
In caso di segnalazione di
avaria del cambio automa-
tico, rivolgersi al più pre-
sto possibile alla Rete Assisten-
ziale Lancia per far eliminare l’a-
nomalia.SEGNALAZIONE DI ANOMALIE
Le anomalie del cambio automatico
vengono segnalate dall’accensione
della spia tsul display multifun-
zionale con i seguenti messaggi:
– ECCESSIVA TEMPERATURA
OLIO COMFORTRONIC
– AVARIA COMFORTRONIC.
Eccessiva temperatura olio
cambio automatico
Questo messaggio compare quando
l’olio del cambio ha raggiunto la tem-
peratura massima stabilita. In questo
caso la centralina elettronica del cam-
bio predispone un programma d’e-
mergenza.
Si consiglia in ogni caso di fermare
la vettura, posizionare la leva in Po
Ne mantenere il motore acceso al mi-
nimo fino alla scomparsa del messag-
gio sul display. Riprendere quindi la
marcia senza richiedere al motore ele-
vate prestazioni.Se il messaggio ricompare sul di-
splay, occorre fermarsi nuovamente
con il motore al minimo fino alla sua
scomparsa.
Se l’intervallo tra una comparsa e
l’altra del messaggio fosse inferiore a
15 minuti, si consiglia di fermare la
vettura, spegnere il motore ed aspet-
tare che il gruppo motore-cambio si
sia raffreddato completamente.
Avaria cambio automatico
La comparsa di questo messaggio
sul display durante la marcia, segnala
un’anomalia nel cambio automatico.
In questo caso la centralina elettronica
del cambio predispone un programma
d’emergenza.
Si consiglia, in tali circostanze, di
fermare la vettura e spegnere il mo-
tore per almeno 1 minuto. Al succes-
sivo avviamento, infatti, il sistema di
autodiagnosi potrebbe escludere l’a-
nomalia che sarà comunque memo-
rizzata dalla centralina elettronica del
cambio.
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Se l’avaria viene segnalata all’avvia-
mento del motore, significa che la
centralina elettronica del cambio
aveva rilevato e memorizzato un’ano-
malia durante la marcia precedente
all’ultimo spegnimento del motore.
Anche in questo caso rivolgersi alla
Rete Assistenziale Lanciaper una
verifica del cambio automatico.
Durante la marcia con il
cambio in avaria, guidare
con la massima prudenza
in considerazione delle limitate
prestazioni (in termini di accele-
razione e velocità) che la vettura
può offrire. Inoltre, durante la
marcia con il cambio in avaria, il
blocco della retromarcia potrebbe
non essere attivo: non spostare as-
solutamente la leva sulla posizione
R con la vettura in movimento.SEGNALAZIONE ACUSTICA
Un segnalatore acustico entra in fun-
zione alle seguenti condizioni:
– per circa 15 secondi, aprendo la
porta del guidatore con il motore in
moto o spento e la leva cambio in po-
sizione diversa da P
– per circa 15 secondi, spegnendo il
motore quando la leva cambio è in
posizione diversa da P
– per circa 4 secondi, quando viene
spostata la leva in posizione R(retro-
marcia)
– nel funzionamento manuale se-
quenziale, quando viene richiesto l’in-
serimento di un rapporto non accet-
tato dalla centralina elettronica (per-
ché ad es. causerebbe il fuorigiri del
motore).AVVIAMENTO A SPINTA
L’avviamento a spinta o trainando
la vettura non è possibile. In caso d’e-
mergenza, quando la batteria è sca-
rica, avviare la vettura con un’idonea
batteria d’emergenza seguendo le
istruzioni riportate nel capitolo “In
emergenza”.
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L’inosservanza delle di-
sposizioni sopra riportate
può causare gravi danni al
cambio automatico.
La vettura può essere trainata solo
per brevi tratti e a bassa velocità:
se fosse necessario un traino più
lungo occorre viaggiare con le
ruote motrici sollevate, affinché il
cambio non sia trascinato in rota-
zione durante il traino. TRAINO DELLA VETTURA
AVVERTENZAPer il traino della
vettura rispettare le vigenti leggi lo-
cali. Attenersi inoltre a quanto ripor-
tato nel capitolo “In emergenza”.
Se la vettura dev’essere trainata, os-
servare le seguenti raccomandazioni:
– trasportare, se possibile, la vettura
sul pianale di un mezzo per il recu-
pero dei veicoli
– in caso di indisponibilità, trainare
la vettura sollevando da terra le ruote
motrici (anteriori)
– se anche quest’ultima soluzione
non fosse praticabile, la vettura può
essere trainata per un tratto inferiore
a 50 km ad una velocità non supe-
riore a 50 km/h.
Il traino deve essere effettuato con la
leva cambio in posizione N.Prima di iniziare il traino
della vettura, disinserire il
freno a mano automatico
seguendo le istruzioni riportate nel
relativo paragrafo e lasciare nel-
l’abitacolo il dispositivo CID (se
previsto) del sistema di riconosci-
mento (Keyless System), per evi-
tare il blocco automatico dello
sterzo. Durante il traino della vet-
tura non avviare il motore.
SISTEMI ESP E ASR
SISTEMA ESP (ELECTRONIC
STABILITY PROGRAM):
GENERALITÀ
L’ESP è un sistema elettronico di
controllo della stabilità della vettura
che, intervenendo sulla coppia mo-
trice e frenando in modo differenziato
le ruote in caso di perdita di aderenza,
contribuisce a riportare la vettura
nella corretta traiettoria.
Durante la marcia la vettura è sot-
toposta a forze laterali e longitudinali,
che possono essere controllate dal gui-
datore fino a quando i pneumatici of-
frono un’adeguata tenuta; quando
quest’ultima scende sotto il livello mi-
nimo, la vettura inizia a deviare dalla
traiettoria voluta dal guidatore.
Nelle condizioni di fondo stradale
non omogeneo (pavimentazione scon-
nessa, presenza di ghiaccio, terriccio
ecc.), l’aderenza dei pneumatici è
molto ridotta. In queste condizioni,
quando si effettuano manovre al li-
mite dell’aderenza dei pneumatici,
può succedere che la vettura non
mantenga la traiettoria impostata (so-
vrasterzo, sottosterzo).
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