Lancia Voyager 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

wydajność będzie się uzyskiwać,
pozostawiając układ w trybie pracy
automatycznej.
INFORMACJA:
• Nie ma konieczności zmianyustawienia temperatury w zimnych i
gorących warunkach
atmosferycznych. Układ
automatycznie reguluje
temperaturę, tryb i prędkość
nawiewu, tak aby jak najs zybciej
osiągnąć poziom komfortu.
• Temperatura może być wyświetlana w jednostkach angielskich lub
metrycznych, w tym celu należy
wybrać odpowiednią opcję w części
„Wyświetlanie jednostek miary w”.
Patrz część „Elektroniczne centrum
informacyjne pojazdu (EVIC)/
Ustawienia użytkownika” w
niniejszym rozdziale.
Aby zapewnić maksymalny komfort w
trybie automatycznym, w trakcie
rozruchu zimnego silnika prędkość
nawiewu będzie utrzymywana na niskim
poziomie do momentu rozgrzania
silnika. Jeśli zostanie wybrany tryb
ogrzewania przedniej szyby lub zostanie zmienione ustawienie pokrętła wyboru
prędkości nawiewu w przedniej strefie,
niezwłocznie włączy się dmuchawa.
Sterowanie ręczne
Układ udostępnia pełen zestaw funkcji
ręcznej zmiany ustawień. Obsługa
układu w trybie ręcznym powoduje
zgaśnięcie symbolu AUTO na
wyświetlaczu przedniego układu ATC.
INFORMACJA:
Każda z funkcji działa niezależnie od
pozostałych. Jeśli jakakolwiek funkcja
będzie sterowana ręcznie, elementy
sterujące temperaturą nadal będą
działały w trybie automatycznym.
Dostępnych jest
siedem stałych
prędkości nawiewu.
Za pomocą
skrajnego pokrętła
można określić, jaka
ilość powietrza ma
być kierowana do układu we wszystkich
trybach. Prędkość nawiewu wzrasta w
miarę obracania pokrętła w prawo i
maleje w przypadku obracania go w lewo.
Prędkość nawiewu można ustawić na
dowolnym stałym poziomie, korzystając ze skrajnego pokrętła sterowania
dmuchawą. Od tego momentu
wentylator nawiewu będzie pracował z
wybraną stałą prędkością, aż zostanie
wybrana inna prędkość. Dzięki temu
osoby siedzące z przodu mogą wyłączyć
tryb automatyczny i kontrolować obieg
powietrza w pojeździe.
Użytkownik może również określić
kierunek przepływu powietrza,
wybierając jedno z niżej wymienionychustawień.
Tryb panelu
Powietrze jest wydmuchiwane
przez kratki nawiewu w panelu
wskaźników. Można zmieniać
ustawienie kratek nawiewu i można je
otwierać lub zamykać, aby sterować
przepływem powietrza.
INFORMACJA:
Aby uzyskać maksymalny przepływ
powietrza na tył pojazdu, środkowe
kratki nawiewu w panelu wskaźników
można skierować bezpośrednio na
tylną część kabiny.
245

Tryb dwupoziomowyPowietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się na desce
rozdzielczej, przy podłodze oraz
przedniej szybie. Niewielka ilość
powietrza jest kierowana również przez
kratki ogrzewania szyb bocznych.
INFORMACJA:
Tryb dwupoziomowy skonfigurowano
tak, aby w przypadku wielu ustawień
temperatury nawiewał chłodniejs ze
powietrze przez kratki w desce
rozdzielczej, a cieplejs ze powietrze
przez kratki przy podłodze.
Tryb podłogowy Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się przy
podłodze. Niewielka ilość
powietrza jest kierowana przez kratki
ogrzewania szyby przedniej i szyb
bocznych. Tryb mieszany
Powietrze jest nawiewane przez
kratki przy podłodze, ogrzewania
szyby przedniej i szyb bocznych.
Ten tryb funkcjonuje najlepiej w
zimnych warunkach atmosferycznych
lub gdy pada śnieg. Pozwala na
zachowanie komfortowych warunków
jazdy przy niezaparowanej przedniej
szybie.
Tryb ogrzewania szyb Powietrze jest nawiewane przez
kratki ogrzewania szyby przedniej
i szyb bocznych. Aby uzyskać
najlepszą skuteczność podczas
odmrażania przedniej szyby oraz
bocznych szyb, trybu ogrzewania szyb
należy używać wraz z ustawieniem
maksymalnej temperatury i prędkościnawiewu.
INFORMACJA:
W trakcie pracy w innych trybach
układ nie będzie automatycznie
wykrywał obecności pary wodnej,
kropel wody ani oblodzenia na
przedniej szybie. W celu zachowania
czystej szyby przedniej i szyb bocznych
należy ręcznie wybrać tryb ogrzewania
szyb. Klimatyzacja
Przycisk A/C (Klimatyzacja) pozwala
ręcznie włączać i wyłączać układ
klimatyzacji. W trybie klimatyzacji, gdy
układ ATC jest ustawiony na niską
temperaturę, z kratek nawiewu wypływa
osuszone powietrze. W celu
uaktywnienia trybu ekonomicznego
nacisnąć przycisk A/C, aby wyłączyć
klimatyzację (wskaźnik trybu
klimatyzacji zniknie z ekranu układuATC).
INFORMACJA:
• Jeśli układ działa w trybie
mieszanym, podłogowym lub
ogrzewania przedniej szyby,
klimatyzację można wyłączyć, ale
pozostanie ona aktywna, aby
zapobiegać zaparowaniu szyb.
• W przypadku zaparowania przedniej szyby lub szyb bocznych
wybrać tryb ogrzewania szyb i
zwięks zyć prędkość nawiewu.
Sterowanie recyrkulacją
Jeśli na zewnątrz pojazdu
występuje dym, brzydkie
zapachy lub wysoka
wilgotność, lub gdy246

wymagane jest szybkie ogrzanie wnętrza
pojazdu, można włączyć recyrkulację
powietrza wewnętrznego, korzystając z
przycisku sterującego recyrkulacją.
Trybu recyrkulacji należy używać
wyłącznie tymczasowo. Po włączeniu
trybu recyrkulacji świeci dioda LED
jego przycisku. Kolejne naciśnięcie
przycisku powoduje wyłączenie trybu
recyrkulacji i zgaśnięcie diody LED oraz
pozwala na napływ powietrza
zewnętrznego do wnętrza pojazdu.
INFORMACJA:
W przypadku zimnych warunków
atmosferycznych korzystanie z trybu
recyrkulacji może prowadzić do
silnego zaparowywania szyb. Trybu
recyrkulacji nie można włączać w
trybie ogrzewania szyb. W ten sposób
jest zapewniana maksymalna
skuteczność usuwania zaparowania
szyb. W przypadku wybrania tego
trybu recyrkulacja zostanie
automatycznie wyłączona.AUTOMATYCZNE
STEROWANIE TEMPERATURĄ
(ATC) W TYLNEJ STREFIE
(zależnie od wyposażenia)
Tylny układ ATC obejmuje podłogowe
kratki nawiewu powietrza z tyłu
prawych drzwi przesuwnych oraz
sufitowe kratki nawiewu przy każdym
skrajnym siedzeniu tylnym. Układ
nawiewa ogrzane powietrze przez kratki
podłogowe lub schłodzone, osuszone
powietrze przez kratki sufitowe.
Temperaturę w tylnej strefie reguluje się
za pomocą elementu sterującego
znajdującego się na przednim panelu
układu ATC na desce rozdzielczej.
Naciśnięcie przycisku blokady
temperatury w tylnej strefie na przednim
panelu układu ATC powoduje, że na
tylnym wyświetlaczu pojawia się symbol
kłódki. Temperatura i źródło powietrza
w tylnej strefie są kontrolowane z
poziomu przedniego panelu układuATC.
Osoby znajdujące się z tyłu, w drugim
rzędzie siedzeń, mogą sterować tylnymukładem ATC tylko wtedy, gdy blokada
temperatury w tylnej strefie jest
wyłączona.
Tylny układ ATC znajduje się w
podsufitce, w pobliżu środka pojazdu.
1. Nacisnąć przycisk blokady
temperatury w tylnej strefie na przednim
panelu układu ATC. Spowoduje to
wyłączenie ikony blokady temperatury
w tylnej strefie w tylnym pokrętle
temperatury.
2. Pokrętła prędkości nawiewu dla
tylnej strefy, temperatury dla tylnej
strefy i trybu nawiewu dla tylnej strefy
Funkcje sterujące tylnego układu ATC1 — prędkość nawiewu
3 — tryb nawiewu
dla tylnej strefy
2 — temperatura
dla tylnej strefy 4 — blokada
temperatury w
tylnej strefie
247

można ustawiać w położeniach, które
odpowiadają osobistym potrzebom.
3. Układ ATC uaktywnia się poprzez
obrócenie pokrętła prędkości nawiewu
dla tylnej strefy w lewo, w położenieAUTO.
Po wyświetleniu żądanej temperatury
układ ATC będzie automatycznie
utrzymywał wyznaczony poziom
komfortu. Po ustawieniu układu na
osobisty poziom komfortu nie ma
konieczności dalszej zmiany ustawień.
Największą wydajność będzie się
uzyskiwać, pozostawiając układ w trybie
pracy automatycznej.
INFORMACJA:
• Nie ma konieczności zmianyustawienia temperatury w zimnych i
gorących warunkach
atmosferycznych. Układ
automatycznie reguluje
temperaturę, tryb i prędkość
nawiewu, tak aby jak najs zybciej
osiągnąć poziom komfortu. • Temperatura może być wyświetlana
w jednostkach angielskich lub
metrycznych, w tym celu należy
wybrać odpowiednią opcję w części
„Wyświetlanie jednostek miary w”.
Patrz część „Elektroniczne centrum
informacyjne pojazdu (EVIC)/
Ustawienia użytkownika” w
niniejszym rozdziale.
Sterowanie prędkością nawiewu w
tylnej strefie
Pokrętło sterowania prędkością
nawiewu w tylnej strefie można ręcznie
ustawić w położeniu wyłączenia lub w
dowolnym położeniu stałej prędkości,
obracając je w lewo lub w prawo. Dzięki
temu osoby siedzące z tyłu mogą
kontrolować obieg powietrza w tylnej
strefie pojazdu.
PRZESTROGA!
Powietrze wewnętrzne jest zasysane
przez tylny układ automatycznego
sterowania temperaturą przez kratkę
wlotu, znajdującą się w prawym panelu
wykończeniowym za trzecim rzędem
siedzeń. Kratki nawiewu powietrza
znajdują się prawym panelu, za
przesuwanymi drzwiami. Nie
blokować tych kratek i nie umieszczać
żadnych przedmiotów bezpośrednio
przed kratką wlotu powietrza oraz
przed kratkami nawiewu ciepłego
powietrza. Mogłoby to doprowadzić
do przeciążenia układu elektrycznego i
uszkodzenia silnika nawiewu.
Sterowanie temperaturą w tylnejstrefie
Aby zmienić temperaturę w tylnej
strefie pojazdu, obrócić pokrętło
temperatury w lewo w celu obniżenia
temperatury lub w prawo w celu jej
podniesienia. Ustawienia temperatury
dla tylnej strefy są wyświetlane na
przednim panelu układu ATC.
Gdy tylne elementy sterujące są
zablokowane przez przedni układ, w
pokrętle temperatury świeci się symbol
248

blokady temperatury w tylnej strefie, a
wszelkie regulacje za pomocą tylnych
elementów sterujących są ignorowane.
Sterowanie trybem nawiewu w tylnej strefie
Tryb automatyczny
Tylny układ automatycznie wybiera
odpowiedni tryb i utrzymuje poziom
komfortu określony przez osoby
znajdujące się na tylnych siedzeniach.
Tryb sufitowyPowietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się w podsufitce.
Każda z tych kratek może być
oddzielnie regulowana, aby kierowała
powietrze w żądaną stronę. Przesunięcie
kratek na jedną stronę umożliwia
zamknięcie przepływu powietrza.
Tryb dwupoziomowy
Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się w podsufitce
oraz przy podłodze.
INFORMACJA:
W przypadku wielu ustawień
temperatury tryb dwupoziomowy
został zaprojektowany tak, aby
nawiewał chłodniejs ze powietrze przez kratki w podsufitce, a cieplejs ze
powietrze przez kratki przy podłodze.
Tryb podłogowy
Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się przy
podłodze.
DZIAŁANIE UKŁADU LATEM
Układ chłodzenia silnika w pojazdach z
klimatyzacją musi być chroniony
wysokiej jakości płynem chłodzącym z
dodatkiem zapobiegającym zamarzaniu,
zapewniającym odpowiednią ochronę
przed korozją i przegrzewaniem się
silnika. Zalecany jest roztwór 50% płynu
chłodzącego z dodatkiem
zapobiegającym zamarzaniu na bazie
glikolu etylenowego i 50% wody. W celu
dobrania odpowiedniego płynu
chłodzącego patrz „Procedury
serwisowe” w rozdziale „Obsługa
serwisowa pojazdu”.
DZIAŁANIE UKŁADU
ZIMĄ
W celu zapewnienia jak najlepszej
wydajności ogrzewania i odmrażania
upewnić się, że układ chłodzenia silnika
działa prawidłowo i znajduje się w nim odpowiednia ilość i odpowiedni typ
płynu chłodzącego o prawidłowym
stężeniu. W celu dobrania
odpowiedniego płynu chłodzącego
patrz „Procedury serwisowe” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
Korzystanie z trybu recyrkulacji w
okresie zimowym nie jest zalecane,
ponieważ może prowadzić do
zaparowania szyb.
DŁUŻSZE PRZESTOJE
W przypadku dłuższego przestoju
pojazdu lub wyłączenia go z eksploatacji
(np. na czas wakacji) na co najmniej dwa
tygodnie, co jakiś czas należy na około
pięć minut uruchomić na świeżym
powietrzu układ klimatyzacji na biegu
jałowym, przy ustawieniu najwyższej
prędkości nawiewu. Zapewni to
prawidłowe nasmarowanie układu, co
zminimalizuje prawdopodobieństwo
uszkodzenia sprężarki, podczas
kolejnego uruchomienia klimatyzacji.
ZAPAROWANIE SZYB
Szyby pojazdu mają tendencję do
zaparowywania od wewnątrz przy
umiarkowanej temperaturze i
deszczowej lub wilgotnej pogodzie. W
249

celu usunięcia zaparowania szyb wybrać
tryb ogrzewania przedniej szyby lub
mieszany i zwiększyć prędkość nawiewu
w przedniej strefie. Nie należy korzystać
z trybu recyrkulacji bez włączonej
klimatyzacji przez dłuższy czas,
ponieważ może to prowadzić do
zaparowania szyb.
WLOT POWIETRZA Z
ZEWNĄTRZ
Zwracać uwagę, aby wlot powietrza
znajdujący się bezpośrednio przed szybą
przednią nie był zablokowany, np. przez
liście. Liście nagromadzone przy wlocie
powietrza mogą ograniczać przepływ
powietrza, a jeśli przedostaną się do
wnętrza układu, mogą zatkać kanały
odpływowe wody. W okresie zimowym
należy zwracać uwagę, aby wlot
powietrza nie był przykryty lodem ani
śniegiem.WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE OBSŁUGI
FILTR POWIETRZA W
UKŁADZIE
KLIMATYZACJI
W pojazdach wyposażonych w układ
automatycznego sterowania
temperaturą (ATC) klimatyzacja usuwa
z powietrza kurz i pyłki. Instrukcje
wymiany filtra znajdują się w części
„Klimatyzacja”, w rozdziale „Obsługa
serwisowa pojazdu”.250

5
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
• PROCEDURY URUCHAMIANIA . . . . . . . . . . . . 255 • AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . 255
• UKŁAD KEYLESS ENTER-N-GO(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
• NORMALNY ROZRUCH — SILNIK BENZYNOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
• BARDZO NISKA TEMPERATURA (PONIŻEJ —29°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
• POSTĘPOWANIE W PRZYPADKU NIEUDANYCH PRÓB URUCHOMIENIA
SILNIKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
• PO URUCHOMIENIU SILNIKA . . . . . . . . . . . 259
• NORMALNY ROZRUCH – SILNIK DIESLA . . 259
• AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . 261 • BLOKADA PARKINGOWA WYŁĄCZNIKAZAPŁONU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
• UKŁAD BLOKADY HAMULCA/DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
• SZEŚCIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
• PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW . . . . . . . 263
• JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI . . . . . . . . 268
251

• PRZYSPIESZANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• PRZYCZEPNOŚĆ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• JAZDA PRZEZ WODĘ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 • PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA . . . . . 269
• PŁYTKA WODA STOJĄCA . . . . . . . . . . . . . . 269
• UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . 270 • KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIEWSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . . . . . . 271
• HAMULEC POSTOJOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
• UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . . . 272
• LAMPKA OSTRZEGAWCZA UKŁADU ABS . . 273
• ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI HAMULCÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
• UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS) . . . . . . . 274
• UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
• ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . 277 • CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 277
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 278
• CIŚNIENIE W OPONACH DO JAZDY ZWYSOKIMI PRĘDKOŚCIAMI . . . . . . . . . . . . 279
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
252

• KOŁO ZAPASOWE DOPASOWANE DOKÓŁ STOSOWANYCH FABRYCZNIE
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
• KOMPAKTOWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
• PEŁNOWYMIAROWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
• KOŁO ZAPASOWE OGRANICZONEGO STOSOWANIA (zależnie od wyposażenia) . . . . . 281
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . 281
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . 282
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . 282
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
• ŁAŃCUCHY PRZECIWŚNIEŻNE . . . . . . . . . . . 283
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
• UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
• UKŁAD PODSTAWOWY . . . . . . . . . . . . . . . . 287
• UKŁAD W WERSJI PREMIUM (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
• WŁĄCZANIE I WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
• PALIWO — SILNIK BENZYNOWY . . . . . . . . . . 292 • METANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
• ETANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
253

• BENZYNA NIEZANIECZYSZCZAJĄCAPOWIETRZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
• MMT W BENZYNIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
• DODATKI DO PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
• PALIWO — SILNIK DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . 294
• TANKOWANIE PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 • DOKRĘCANIE KORKA WLEWU PALIWA(KORKA ZBIORNIKA PALIWA)
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
• HOLOWANIE PRZYCZEPY . . . . . . . . . . . . . . . . 295 • ZNACZENIE POWSZECHNIESTOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP . . . . . . . . . . . . . . 295
• PODŁĄCZANIE PRZEWODU SPRZĘGAJĄCEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
• WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE HOLOWANIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
• HOLOWANIE REKREACYJNE (ZA POJAZDEM KEMPINGOWYM ITP) . . . . . . . . . 304
• HOLOWANIE TEGO POJAZDU . . . . . . . . . . 304
254