Lancia Voyager 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są
poddawane różnym obciążeniom i w
inny sposób pracują podczas skręcania,
jazdy i hamowania. Z tego względu
zużywają się w różnym tempie.
Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon o
agresywnym bieżniku, takich jak opony
całoroczne. Przekładanie opon wydłuża
czas ich eksploatacji, pomaga w
utrzymaniu prawidłowych poziomów
przyczepności w błocie, śniegu i na
mokrej nawierzchni, a także przyczynia
się do komfortowej i cichej pracy opon.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
Przyczyny szybkiego lub nietypowego
zużycia opon należy usunąć przed
przełożeniem opon.UKŁAD
MONITORUJĄCY
CIŚNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Zadaniem układu TPMS jest
ostrzeganie kierowcy o zbyt niskim
ciśnieniu w oponach w porównaniu do
wymaganego ciśnienia napompowania
zimnej opony. Tę wartość można
znaleźć na etykiecie z danymi opon
umieszczonej na środkowym słupku
pojazdu po stronie kierowcy.
Ciśnienie w oponach zmienia się w
zależności od temperatury. Różnica
wynosi ok. 0,069 bar na każde 6,5°C.
Oznacza to, że wraz ze spadkiem
temperatury otoczenia spada ciśnienie w
oponach. Ciśnienie w oponach należy
zawsze korygować na podstawie
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Jest to ciśnienie zmierzone w
temperaturze otoczenia po co najmniej
trzygodzinnym postoju pojazdu.
Informacje dotyczące prawidłowego
pompowania opon pojazdu znajdują
się w punkcie „Opony — informacje
ogólne” w rozdziale „Uruchamianie i
obsługa”.
Ciśnienie w oponach wzrasta podczas jazdy
- to normalne zjawisko i
nie należy dostosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o
niskim ciśnieniu w oponie, gdy ciśnienie
to spada z jakiegokolwiek powodu
poniżej dolnej wartości granicznej,
włączając w to wpływ niskiej
temperatury otoczenia i samoistną
utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o
niskim ciśnieniu w oponie tak długo, jak
długo występuje zbyt niskie ciśnienie.
Ostrzeżenie wyłącza się dopiero po
przywróceniu co najmniej zalecanego
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Po wyświetleniu ostrzeżenia o niskim
ciśnieniu w oponie należy zwiększyć
ciśnienie do wartości zalecanego
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Wówczas lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie. Układ zostanie automatycznie
zaktualizowany i komunikat „Tire
Pressure Monitoring Telltale Light”
(Lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach) zgaśnie po
otrzymaniu zaktualizowanych
informacji o ciśnieniach w oponach.
Aby układ odebrał zaktualizowane
285

informacje o ciśnieniach, pojazd musi
jechać maksymalnie przez 20 minut z
prędkością wyższą niż 24 km/h.
Na przykład zalecane ciśnienie
napompowania zimnej opony (pojazd
zaparkowany od co najmniej trzech
godzin) podane na etykiecie wynosi
2,41 bar. Jeżeli temperatura otoczenia
wynosi 20°C, a zmierzone ciśnienie w
oponach ma wartość 2,07 bar, spadek
temperatury do

bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania i
hamowania.
• Układ TPMS nie eliminuje potrzeby właściwej konserwacji opon. Do
obowiązków kierowcy należy
kontrolowanie prawidłowego
ciśnienia w oponach za pomocą
dokładnego manometru, nawet jeśli
niedobór powietrza w ogumieniu nie
osiągnął poziomu, który powoduje
zaświecenie lampki układu
monitorującego ciśnienie woponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach, a
układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie woponach.
UKŁAD PODSTAWOWY
Układ TPMS wykorzystuje technologię
bezprzewodową do utrzymywania
łączności z czujnikami elektronicznymi
znajdującymi się w obręczach kół, które
monitorują ciśnienie w oponach.
Czujniki, zamontowane w każdym kole jako element zaworu, przesyłają odczyty
ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo ważne jest, aby regularnie
kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.
Podstawowy układ TPMS składa się z
następujących podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki monitorowania
ciśnienia w oponach
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Jeżeli przynajmniej w jednym
z czterech kół ciśnienie
spadnie poniżej wartości
granicznej, w zestawie
wskaźników zapali się lampka
ostrzegawcza układu monitorującego
ciśnienie, pojawi się informacja o niskim
ciśnieniu w oponach i włączy się
brzęczyk ostrzegawczy. W takiej sytuacji
należy się jak najszybciej zatrzymać, sprawdzić ciśnienie w każdej oponie i
napompować opony do zalecanej
wartości ciśnienia napompowania
zimnej opony (podanej na etykiecie na
środkowym słupku po stronie kierowcy).
Układ zostanie automatycznie
zaktualizowany i komunikat „Tire
Pressure Monitoring Telltale Light”
(Lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach) zgaśnie po
otrzymaniu zaktualizowanych
informacji o ciśnieniach w oponach.
INFORMACJA:
Aby układ odebrał zaktualizowane
informacje o ciśnieniach, pojazd musi
jechać maksymalnie przez 20 minut z
prędkością wyżs zą niż 24 km/h.
W przypadku wykrycia usterki
komunikat „Tire Pressure Monitoring
Telltale Light” (Lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach)
miga przez 75 sekund, następnie świeci
świateł ciągłym. Usterka układu
spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Po wyłączeniu i
włączeniu zapłonu ta procedura będzie
się powtarzać, o ile usterka nadal będzie
występować. Po ustąpieniu/naprawieniu
usterki lampka układu monitorującego
287

ciśnienie w oponach zgaśnie. Usterka
układu może być związana z dowolnym
z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub jazdą
w pobliżu zakładów emitujących fale
radiowe o tej samej częstotliwości co
czujniki układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii
przyciemniających określonych typów,
które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu i/lub lodu wokół
kół lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów
przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu
TPMS.
Pojazdy z kompaktowym kołem
zapasowym
1. W kompaktowym kole zapasowym
(zależnie od wyposażenia) nie ma
czujnika układu TPMS. Z tego względu
układ nie monitoruje ciśnienia w oponie
kompaktowego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce standardowego koła,
w którego oponie ciśnienie spadnie
poniżej dolnej wartości granicznej,zostanie zamontowane kompaktowe
koło zapasowe, po kolejnym włączeniu
zapłonu włączy się brzęczyk, na
wyświetlaczu pojawi się komunikat o
niskim ciśnieniu w oponach i zaświeci
się lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach.
3. Po jeździe trwającej do 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach będzie migać przez 75 sekund,
a następnie zacznie świecić jednostajnie.
4. Po każdym kolejnym włączeniu
zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
świecić jednostajnie.
5. Po wymianie lub naprawieniu
oryginalnej opony i ponownym
zamontowaniu jej w miejsce
kompaktowego koła zapasowego stan
układu TPMS zostanie automatycznie
zaktualizowany, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie, ponieważ w żadnym z czterech
kół jezdnych ciśnienie w oponie nie
będzie miało wartości niższej od dolnej
wartości granicznej. Aby układ TPMS
zdołał zaktualizować informacje o
wartościach ciśnienia, pojazd musi
jechać przez maksymalnie 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h.
Włączanie i wyłączanie układu
TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w
przypadku wymiany czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w
przypadku wymiany kompletu opon
letnich na komplet opon zimowych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej
kolejności wymienić zestaw czterech kół
(z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z przekroczeniem prędkości
24 km/h. Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
zacznie świecić jednostajnie. Do
następnego włączenia zapłonu układ
TPMS nie będzie emitował sygnału
dźwiękowego ani nie spowoduje
zapalenia lampki układu
monitorującego ciśnienie w oponach.
288

Aby ponownie włączyć układ TPMS, w
pierwszej kolejności wymienić zestaw
czterech kół (z oponami) na koła
wyposażone w czujniki układu TPMS.
Następnie wykonać cykl jazdy trwający
minimum 20 minut z prędkością wyższą
niż 24 km/h. Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund.
UKŁAD W WERSJI
PREMIUM (zależnie od
wyposażenia)
Układ TPMS wykorzystuje technologię
bezprzewodową do utrzymywania
łączności z czujnikami elektronicznymi
znajdującymi się w obręczach kół, które
monitorują ciśnienie w oponach.
Czujniki, zamontowane w każdym kole
jako element zaworu, przesyłają odczyty
ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo ważne jest, aby regularnie
kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.Układ TPMS w wersji Premium składa
się z następujących elementów:
• moduł odbiornika;
• cztery czujniki układu TPMS;
• oprogramowanie odpowiedzialne za
wyświetlanie różnych komunikatów
układu TPMS przez elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu
(EVIC) i wyświetlanie grafiki z
informacjami o wartościach ciśnienia
w oponach;
• lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach.
Ostrzeżenia układu TPMS o niskim
ciśnieniu w oponach
Jeżeli przynajmniej w jednym z czterech
kół ciśnienie spadnie poniżej wartości
granicznej, w zestawie wskaźników
zaświeci się lampka ostrzegawcza
układu monitorującego ciśnienie oraz
włączy się brzęczyk ostrzegawczy.
Dodatkowo układ EVIC wygeneruje
komunikat o niskim ciśnieniu w
oponach, który będzie wyświetlany
przez co najmniej pięć sekund, oraz
wyświetli grafikę z migającą zbyt niską
wartością ciśnienia. Jeżeli pojawi się informacja o niskim
ciśnieniu w którejkolwiek z opon, należy
zatrzymać pojazd i dopompować
wskazaną przez układ oponę do wartości
zalecanego ciśnienia napompowania
zimnej opony. Po skorygowaniu
ciśnienia układ dokona automatycznej
aktualizacji, grafika z oznaczeniem
niskiej wartości ciśnienia w oponie
przestanie migać, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie. Aby układ odebrał
zaktualizowane informacje o
ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut z
prędkością wyższą niż 24 km/h.
Grafika z informacją o zbyt niskim
ciśnieniu w oponie
289

Komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
W przypadku wykrycia usterki
komunikat „Tire Pressure Monitoring
Telltale Light” (Lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach)
miga przez 75 sekund, następnie świeci
świateł ciągłym. Usterka układu
spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Układ EVIC
wyświetli komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) na
co najmniej 5 sekund. Następnie pojawi
się grafika z symbolem- -w miejscu
odpowiadającym czujnikowi układu
TPMS, z którego nie jest odbierany
sygnał.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta
procedura będzie się powtarzać, o ile usterka nadal będzie występować. Jeśli
usterka układu nie będzie już
występować, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
przestanie migać, komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) nie będzie
wyświetlany, a zamiast kresek będzie
wyświetlana wartość ciśnienia. Usterka
układu może być związana z dowolnym
z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub jazdą
w pobliżu zakładów emitujących fale
radiowe o tej samej częstotliwości co
czujniki układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii
przyciemniających określonych typów,
które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu i/lub lodu wokół
kół lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów
przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu
TPMS.
Układ EVIC wyświetla komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) przez
minimum pięć sekund również w
przypadku wykrycia usterki układu
powiązanej z nieprawidłowym
umiejscowieniem czujnika. W takiej
sytuacji po komunikacie „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPM) jest wyświetlana grafika
przedstawiająca wartości ciśnienia
odbierane z czujników. Oznacza to, że
wartości ciśnienia nadal są odbierane z
czujników układu TPM, ale czujniki te
mogą znajdować się w niewłaściwych
miejscach w pojeździe. W takiej sytuacji
układ wymaga sprawdzenia, o ile
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) nie
zniknie.
Pojazdy z kompaktowym kołem
zapasowym
1. W kompaktowym kole zapasowym
(zależnie od wyposażenia) nie ma
czujnika układu TPMS. Z tego względu
układ TPMS nie będzie monitorował
ciśnienia w oponie kompaktowego koła
zapasowego.
2. Jeśli w miejsce standardowego koła,
w którego oponie ciśnienie spadnieWyświetlanie komunikatu „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
290

poniżej dolnej wartości granicznej,
zostanie zamontowane kompaktowe
koło zapasowe, po kolejnym włączeniu
zapłonu lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach pozostanie
zapalona, będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a układ EVIC będzie nadal
wyświetlał grafikę z migającą błędną
wartością ciśnienia.
3. Po jeździe trwającej do 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach będzie migać przez 75 sekund,
a następnie zacznie świecić jednostajnie.
Dodatkowo układ EVIC wyświetli
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) na
co najmniej pięć sekund, a następnie
wyświetli kreski(- -) w miejsce wa rtości
ciśnienia.
4. Po każdym kolejnym włączeniu
zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
będzie świecić jednostajnie, natomiast
układ EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) na co najmniej pięć sekund, a następnie wyświetli kreski
(- -) w miejsce wa
rtości ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu
oryginalnej opony i ponownym
zamontowaniu jej w miejscu
kompaktowego koła zapasowego stan
układu TPMS zostanie automatycznie
zaktualizowany. Dodatkowo lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach zgaśnie, a na grafice układu
EVIC zostanie wyświetlona nowa
wartość ciśnienia zamiast kresek (- -), o
ile w żadnym kole nie będzie
występować ciśnienie niższe od
minimalnego dopuszczalnego.
INFORMACJA:
Aby układ TPMS odebrał
zaktualizowane informacje o
ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h.
WŁĄCZANIE I
WYŁĄCZANIE UKŁADU
TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w
przypadku wymiany czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w przypadku wymiany kompletu opon
letnich na komplet opon zimowych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej
kolejności wymienić zestaw czterech kół
(z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z przekroczeniem prędkości
24 km/h. Układ TPMS włączy sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
zacznie świecić jednostajnie.
Dodatkowo układ EVIC będzie
wyświetlał komunikat „SERVICE
TPMS SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS), a na wyświetlaczu zostaną
wyświetlone kreski
„- -” zamiast
wa rtości ciśnienia w poszczególnych
oponach. Do następnego włączenia
zapłonu układ TPMS nie będzie
generował sygnału dźwiękowego ani nie
spowoduje zaświecenia lampki układu
monitorującego ciśnienie w oponach.
Ponadto układ EVIC nie wyświetli
żadnego komunikatu. Na wyświetlaczu
będą jednak ciągle wyświetlane kreski „-
-”.
291

Aby ponownie włączyć układ TPMS, w
pierwszej kolejności wymienić zestaw
czterech kół (z oponami) na koła
wyposażone w czujniki układu TPMS.
Następnie wykonać cykl jazdy trwający
minimum 20 minut z prędkością wyższą
niż 24 km/h. Układ TPMS włączy
sygnał dźwiękowy, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, układ
EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPMS SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a w obszarze
grafiki zostaną wyświetlone wartości
ciśnienia w oponach, aby potwierdzić
odbiór danych z czujników przez układ
TPMS.
PALIWO — SILNIK
BENZYNOWY
Wszystkie silniki spełniają normy
dotyczące emisji zanieczyszczeń i
zapewniają optymalne zużycie paliwa
oraz osiągi w przypadku stosowania
bezołowiowej benzyny o liczbie
oktanowej wynoszącej minimum 91.
Używanie benzyny typu Premium o
wyższej liczbie oktanowej nie jest zalecane, ponieważ w tych silnikach nie
zapewnia żadnej korzyści w porównaniu
ze zwykłą benzyną.
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich
prędkościach obrotowych nie jest
niebezpieczne dla silnika. Jednak
utrzymujące się, silne spalanie stukowe
przy wysokich prędkościach obrotowych
może uszkodzić silnik i wymaga
natychmiastowej kontroli w serwisie.
Słabej jakości benzyna może
powodować problemy takie jak trudny
rozruch, gaśnięcie i nierówna praca. Jeśli
pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Ponad 40 producentów samochodów z
całego świata opracowało i poparło
spójną specyfikację benzyny (Światowa
Karta Paliw, WWFC), która określa
właściwości benzyny umożliwiające
uzyskiwanie niższej emisji szkodliwych
substancji, wyższej mocy oraz większej
trwałości pojazdu. Producent zaleca
używanie benzyny, która spełnia normy
WWFC, jeśli jest dostępna.
METANOL
(Metyl lub alkohol metylowy) jest
stosowany w różnych stężeniach po
wymieszaniu z benzyną bezołowiową.
Dostępne są paliwa zawierające 3% lub
więcej metanolu oraz innych alkoholi
nazywanych współrozpuszczalnikami.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E
-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Nie stosować benzyn zawierających
metanol lub etanol E -85. Stosowanie
paliw tego typu może spowodować
trudności z rozruchem i pracą silnika,
jak również poważne uszkodzenie
elementów układu paliwowego.
ETANOL
Producent zaleca stosowanie paliwa,
które nie zawiera więcej niż 10%
etanolu. Zakup paliwa u renomowanego
292

dostawcy redukuje ryzyko przekroczenia
progu 10% i/lub zakupu paliwa o
nietypowych właściwościach. Należy
również zwrócić uwagę na możliwość
zwiększenia zużycia paliwa w przypadku
stosowania paliw zawierających etanol z
powodu niższej wydajności
energetycznej etanolu.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.PRZESTROGA!
Stosowanie paliwa o zawartości
etanolu przekraczającej 10% może
spowodować nieprawidłową pracę
silnika, trudności z rozruchem silnika
oraz szybsze zużywanie się elementów
układu zasilania. Powyższe problemy
mogą spowodować trwałe uszkodzenie
pojazdu. BENZYNA
NIEZANIECZYSZCZAJĄCA
POWIETRZA
Obecnie w wielu benzynach stosuje się
mieszanki zwiększające czystość spalin,
szczególnie w miejscach o dużym
zanieczyszczeniu powietrza. Nowe
paliwa zapewniają czystszy proces
spalania. Niektóre są nazywane
„benzynami o nowej formule”.
Producent wspiera badania mające na
celu ochronę środowiska naturalnego.
Zakup paliw tego typu bezpośrednio
przyczynia się do ochrony środowiskanaturalnego.
MMT W BENZYNIE
MMT to metaliczny dodatek
zawierający mangan, mieszany z
niektórymi benzynami w celu
zwiększenia liczby oktanowej. Benzyna
z dodatkiem MMT nie zapewnia żadnej
korzyści związanej z wydajnością w
porównaniu z benzyną o takiej samej
liczbie oktanowej bez MMT. Benzyna z
dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji świec zapłonowych i
ogranicza wydajność układu kontroli
emisji spalin w niektórych pojazdach. Producent pojazdu zaleca stosowanie
benzyny bez dodatku MMT. Zawartość
MMT może nie być sygnalizowana na
dystrybutorze, więc należy zapytać
sprzedawcy, czy benzyna zawiera
dodatek MMT.
DODATKI DO PALIWA
Poza stosowaniem bezołowiowej
benzyny o odpowiedniej liczbie
oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawierających detergenty, środki
zapobiegające korozji oraz substancje
stabilizujące. Stosowanie paliw z tymi
dodatkami umożliwia zmniejszenie
zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń
oraz zapewnia optymalne osiągi
pojazdu.
Należy unikać stosowania
przypadkowych środków do czyszczenia
układów paliwowych. Wiele tego typu
środków przeznaczonych do usuwania
osadów i wilgoci zawiera aktywne
rozpuszczalniki lub środki tego typu.
Środki te mogą spowodować
uszkodzenie uszczelek układu
paliwowego i membran.
293

OSTRZEŻENIE!
Tlenek węgla (CO) występujący w
spalinach jest śmiertelnie trujący.
Przestrzegać poniższych ostrzeżeń,
aby zapobiec zatruciu tlenkiem węgla:
• Nie wdychać spalin. Zawierają onetlenek węgla, przejrzysty i bezwonny
gaz, który może doprowadzić do
śmierci. Silnik nigdy nie powinien
pracować w zamkniętej przestrzeni,
takiej jak garaż; nigdy nie siedzieć w
zaparkowanym pojeździe z
włączonym silnikiem przez dłuższy
czas. Jeśli pojazd stoi na otwartej
przestrzeni z włączonym silnikiem
przez dłuższy okres czasu, tak
ustawić układ wentylacji, aby
wprowadzał do wnętrza świeże
powietrze z zewnątrz.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Chronić się przed tlenkiem węgla
poprzez prawidłową konserwację
pojazdu. Sprawdzać stan układu
wydechowego za każdym razem, gdy
pojazd jest podniesiony.
Nieprawidłowości należy
niezwłocznie naprawiać. Do
momentu naprawienia jeździć z
całkowicie otwartymi szybami
bocznymi.
• Podczas jazdy klapa tylna powinna
być zawsze zamknięta, aby tlenek
węgla i inne trujące substancje
znajdujące się w spalinach nie
przedostawały się do wnętrza
pojazdu.
PALIWO — SILNIK
DIESEL
Zaleca się stosowanie olejów
napędowych klasy Premium o
zawartości cetanu wynoszącej minimum
50, spełniających normę EN590. Aby
uzyskać dodatkowe informacje na temat
dostępności takich paliw w danym
regionie, należy skontaktować się z
autoryzowanym dealerem. TANKOWANIE PALIWA
DOKRĘCANIE KORKA
WLEWU PALIWA (KORKA
ZBIORNIKA PALIWA)
(zależnie od wyposażenia)
Korek wlewu paliwa znajduje się za
klapką wlewu paliwa, po lewej stronie
pojazdu. Jeśli dojdzie do zgubienia lub
uszkodzenia korka wlewu paliwa, należy
koniecznie zakupić nowy, przeznaczony
do tego pojazdu.
INFORMACJA:
Kiedy jest otwarta klapka wlewu
paliwa, nie można otworzyć drzwi
przesuwnych po stronie kierowcy.
Funkcja działa wyłącznie przy
całkowicie zamkniętych
przesuwanych drzwiach, przed
otwarciem klapki wlewu paliwa.
1. Wsunąć kluczyk korka wlewu paliwa
do bębenka zamka i obrócić w prawo w
celu odblokowania korka.
2. Obrócić pokrętło korka wlewu
paliwa w lewo w celu usunięcia korka.
3. Podczas dokręcania korka wlewu
paliwa należy obracać go do momentu
usłyszenia dwóch lub trzech kliknięć,
294