ABS lexus LC500h 2018 Manuale del proprietario (in Italian)

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2-1. Quadro strumenti
Informazioni e spie di stato del veicolo
Le spie di allarme segnalano al conducente
le anomalie nei sistemi del veicolo indicati.
*1: Queste spie si accendono quando l’interrut-
tore motore
viene portato sulla modalità IGNITION ON
per indicare che è in corso
un controllo del sistema. Le spie si spengono
dopo l’avviamento del motore ibrido> o dopo alcuni secondi. Se le spie non
si accendono o non si spengono, potrebbe
esserci un’anomalia in uno dei sistemi. Far
controllare il veicolo da un concessionario o
un’officina autorizzata Lexus, oppure da un
altro professionista di fiducia.
*2: Questa spia si accende sul display multi-
informazioni.
*3: La spia lampeggia per indicare un guasto.
*4: Questa spia si accende sul pannello cen-
Spie di allarme
(rossa)
Spia di allarme impianto fre-
nante*1 ( P.368)
Spia di allarme impianto di rica-
rica*2 ( P.368)
Spia di allarme pressione olio
motore insufficiente*2 ( P.368)
Spia di anomalia*1 ( P.369)
Spia di allarme SRS*1 ( P.369)
Spia di allarme “ABS”*1
( P.369)
(rossa)
Spia di allarme del servosterzo
elettrico*1 ( P.369)
(gialla)
Spia di allarme del servosterzo
elettrico*1 ( P.369)
Spia di allarme PCS*1, 3
( P.370)
(arancione)
Spia “LKA”*2 (P.370)
Spia di slittamento*1 ( P.371)
Spia di allarme sistema anti-
accelerazione involontaria*2
( P.371)/spia di allarme con-
trollo trazione-partenza*2
( P.371)
Spia sistema di mantenimento
della frenata*1, 3 ( P.371)
Spia del freno di staziona-
mento*3 ( P.372)
Spia di allarme usura pastiglie
freni*2 ( P.372)
(gialla)
Spia di allarme impianto fre-
nante*1 ( P.372)
Spia di allarme livello carburante
insufficiente ( P.372)
Spia di avvertenza cintura di
sicurezza del conducente e del
passeggero anteriore ( P.373)
Spie di avvertenza cinture di
sicurezza dei passeggeri poste-
riori*4 ( P.373)
Spia di allarme principale*1
( P.373)
Spia di allarme pressione pneu-
matici*1, 3 ( P.374)
Spia di allarme per temperatura
refrigerante alta*2 ( P.374)

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2-1. Quadro strumenti
trale.
Le spie di avvertenza informano il condu-
cente sullo stato operativo dei vari sistemi
del veicolo.
AVVISO
■Se una spia di allarme del sistema di sicu-
rezza non si accende
Se una spia del sistema di sicurezza, ad esem- pio la spia di allarme ABS oppure SRS, non si
accende all’avviamento del motore , ciò potrebbe indicare la non disponi-bilità di tali sistemi di protezione in caso di
incidente, con conseguente rischio di lesioni gravi, anche letali. Se ciò accade, fare control-lare immediatamente il veicolo da un conces-
sionario o un’officina autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.
Spie di avvertenza
Spia indicatori di direzione
( P.186)
Spia luci di posizione ( P.192)
Spia fari abbaglianti ( P.193)
(Se in dota- zione)
Spia abbaglianti automatici*1
( P.194)
Spia luci retronebbia ( P.197)
(Se in dota- zione)
Spia cambio marce*2 ( P.178,
185)
Spia del controllo velocità di cro-
ciera*2 ( P.229, 239)
(Se in dota- zione)
Spia del controllo radar dinamico
della velocità di crociera*2
( P.229)
Spia “SET” del controllo velocità
di crociera*2 ( P.229, 239)
(bianca)
Spia “LKA”*2 (P.218)
(verde)
Spia “LKA”*2 (P.218)
(arancione)
Spia “LKA”*2, 3 (P.218)
Spia del sensore di assistenza al
parcheggio Lexus ( P.243)
Spia di slittamento*1, 3 ( P.263)
Spia VSC OFF*1 ( P.263)
Spia di allarme PCS*1, 4
( P.212)
(Se in dota- zione)
Spie specchietti retrovisori
esterni BSM (monitoraggio punti
ciechi)*5, 6 ( P.248)
(Se in dota- zione)
Spia BSM (monitoraggio punti
ciechi) ( P.248)
(Se in dota- zione)
Spia RCTA (allarme presenza
veicoli nell’area retrostante)
( P.248)
Spia di mantenimento della fre-
nata in standby*1 ( P.189)
Spia di mantenimento della fre-
nata attivo*1 ( P.189)
Spia immobilizzatore attivato*7
( P.72, 78)
Spia sistema di accesso e avvia-
mento intelligente*2 ( P.163)

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
L’interno delle linee bianche visualiz-
zate è bianco
Indica che il sistema riconosce le linee
bianche (gialle). Quando il veicolo si allon-
tana dalla corsia, la linea bianca visualiz-
zata sul lato da cui il veicolo si allontana
lampeggia arancione.
L’interno delle linee bianche visualiz-
zate è nero
Indica che il sistema non è in grado di rico-
noscere le linee bianche (gialle) o è
momentaneamente disattivato.
■Condizioni operative di ogni funzione
●Funzione di allarme allontanamento corsia
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• Il sistema LKA è attivato. • La velocità del veicolo è pari o superiore a circa 50 km/h.
• Il sistema riconosce le linee bianche (gialle). • La larghezza della corsia è di almeno 3 m circa.
• La leva indicatore di direzione non viene azio-
nata.
• Il veicolo percorre un rettilineo o una lieve curva con un raggio superiore a circa 150 m.• Non vengono rilevate anomalie del sistema.
( P.224)
●Funzione di controllo dello sterzo
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le condizioni seguenti, oltre a quelle
necessarie per l’attivazione della funzione di
allarme allontanamento corsia.
• L’impostazione per “AssiSterz” in del dis-
play multi-informazioni è “On”. ( P.94)
• Non vengono effettuate accelerazioni o decelerazioni del veicolo che superino deter-
minati valori. • Il volante non viene azionato con forza suffi-ciente per eseguire un cambio di corsia.
• I sistemi ABS, VSC, TRC e PCS non sono attivi.• Il sistema VSC o TRC (controllo trazione) non
è disattivato. • Ad eccezione di Israele: Non viene visualiz-zato l’avviso di solleva mento mani dal volante.
●Funzione di allarme anti-sbandamento del veicolo
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• L’impostazione per “Sbandata” in del dis-
play multi-informazioni è “On”. ( P.94)
• La velocità del veicolo è pari o superiore a
circa 50 km/h. • La larghezza della corsia è di almeno 3 m circa.
• Non vengono rilevate anomalie del sistema. ( P.224)
●Funzione di centraggio della corsia
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• Il sistema LKA è attivato. • L’impostazione per “AssiSterz” e “Centro cor-
sia” in del display multi-informazioni è
“On”. ( P.94)
• Il sistema riconosce le linee bianche (gialle). • Il controllo radar dinamico della velocità di
crociera sull’intera gamma di velocità è in fun- zione.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
• La larghezza della corsia di marcia è com-
presa tra 2,5 e 4,1 m circa. • La leva indicatore di direzione non viene azio-nata.
• Il veicolo percorre un rettilineo o una lieve curva con un raggio superiore a circa 200 m.• Non vengono rilevate anomalie del sistema.
( P.224) • L’accelerazione o decelerazione del veicolo non supera determinati valori.
• Il volante non viene azionato con forza suffi- ciente per eseguire un cambio di corsia.• I sistemi ABS, VSC, TRC e PCS non sono
attivi. • Il sistema VSC o TRC (controllo trazione) non è disattivato.
• Ad eccezione di Israele: Non viene visualiz- zato l’avviso di solleva mento mani dal volante. • La funzione di controllo dello sterzo non è in
funzione.
■Disattivazione temporanea delle funzioni
Quando le condizioni operative non sono più soddisfatte, una funzione potrebbe essere tem-
poraneamente disattivata. Tuttavia, quando le condizioni operative sono nuovamente soddi-sfatte, la funzione viene automaticamente ripri-
stinata.
■Funzione di controllo dello sterzo/funzione di centraggio della corsia
A seconda della velocità del veicolo, dello stato
di allontanamento corsia , delle condizioni stra- dali, ecc., il conducente potrebbe avere la sensa-zione che la funzione non sia attiva oppure la
funzione potrebbe non attivarsi.
■Funzione di allarme allontanamento corsia
A causa del rumore esterno, dell’impianto audio, ecc., potrebbe essere diffic ile sentire il cicalino di
allarme.
■Avviso di sollevamento mani dal volante
Per Israele: quando il sistema determina che il conducente ha sollevato le mani dal volante
mentre la funzione di controllo dello sterzo o la funzione di centraggio della corsia è attivata, sul display multi-informazioni viene visualizzato un
messaggio di allarme. Se il conducente non rimette le mani sul volante, si attiva un cicalino e viene visualizzato un messaggio di allarme.
Questo avviso si attiva anche quando il condu- cente effettua continuamente lievi correzioni
con il volante. Tuttavia, a seconda delle condi-
zioni stradali, ecc., la funzione potrebbe non essere disattivata.
Ad eccezione di Israele: quando il sistema deter-
mina che il conducente ha sollevato le mani dal volante mentre la funzione di controllo dello sterzo o la funzione di centraggio della corsia è
attivata, sul display multi-informazioni viene visualizzato un messaggio di allarme. Se il con-ducente non rimette le mani sul volante, viene
visualizzato un messaggio di allarme e la fun- zione viene temporaneamente annullata. Que-sto avviso si attiva anche quando il conducente
effettua continuamente lievi correzioni con il volante. Tuttavia, a seconda delle condizioni stra-dali, ecc., la funzione potrebbe non essere disat-
tivata.
■Le linee bianche (gialle) sono presenti solo su un lato della strada
Il sistema LKA non funzionerà per il lato sul
quale le linee bianche (gialle) non possono essere riconosciute.
■Situazioni in cui le funzioni potrebbero non funzionare correttamente
Nei seguenti casi, il sensore a telecamera potrebbe non rilevare le linee bianche (gialle) e varie funzioni potrebbero non funzionare nor-
malmente.
●Sulla strada sono presenti ombre che corrono
parallele o coprono le linee bianche (gialle).
●Si guida in un’area senza linee bianche
(gialle), ad esempio davanti a un casello o a un accesso controllato, o in un incrocio, ecc.
●Le linee bianche (gialle) sono interrotte oppure è presente una segnaletica stradale in rilievo o con pietre.
●Le linee bianche (gialle) non sono visibili o sono poco visibili a causa di sabbia o altro.
●Il veicolo marcia su una superficie stradale bagnata a causa di pioggia, pozzanghere o
altro.
●Le linee sono gialle (potrebbero essere più
difficili da riconoscere rispetto a quelle bian- che).
●Le linee bianche (gialle) passano sopra un cordolo o altro.
●Il veicolo marcia su una superficie chiara, come il calcestruzzo.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
■ECB (impianto frenante controllato
elettronicamente)
L’impianto frenante a gestione elettronica
genera una potenza frenante proporzio-
nale alla forza con cui si aziona il freno
■ABS (sistema antibloccaggio freni)
Aiuta a impedire il bloccaggio delle ruote
in caso di attivazione improvvisa dei freni,
oppure se questi vengono azionati durante
la guida su strade sdrucciolevoli
■Frenata assistita
Genera una maggiore potenza frenante
dopo che il pedale del freno è stato pre-
muto se il sistema rileva una situazione di
arresto di emergenza
■VSC (controllo della stabilità del vei-
colo)
Aiuta il conducente a controllare lo sban-
damento durante una svolta o una sterzata
brusca su strade sdrucciolevoli
■Frenata anti-collisione secondaria (se
in dotazione)
Quando il sensore dell’airbag rileva una
collisione, i freni e le luci freni vengono atti-
vati automaticamente per ridurre la velo-
cità del veicolo e aiutare a ridurre la
possibilità di ulteriori danni dovuti a una
collisione secondaria.
■TRC (sistema di controllo trazione)
Aiuta a mantenere la trazione e a evitare il
pattinamento delle ruote motrici in caso di
partenze o accelerazioni su strade sdruc-
ciolevoli
■Sistema di assistenza partenza in salita
Aiuta a evitare che il veicolo retroceda
durante le partenze in salita
■VGRS (sterzo a rapporto variabile) (se
in dotazione)
Regola l’angolo di sterzata delle ruote
anteriori in funzione della velocità del vei-
colo e del movimento del volante
■DRS (sistema di sterzo posteriore
dinamico) (se in dotazione)
Migliora le caratteristiche di sterzo e di
risposta del veicolo variando lievemente
l’angolazione delle ruote posteriori del vei-
colo in rapporto al movimento del volante.
■EPS (servosterzo elettrico)
Utilizza un motore elettrico per ridurre la
quantità di forza necessaria per ruotare il
volante
■Sistema AVS (sospensioni autorego-
lanti ad assetto variabile)
Variando indipendentemente lo smorza-
mento degli ammortizzatori su ciascuna
delle 4 ruote in base alle condizioni stradali
e di guida, questo sistema combina il
comfort di guida con una stabilità del vei-
colo superiore e garantisce un assetto del
veicolo corretto
Lo smorzamento varia anche in base alla
modalità di guida selezionata. ( P.241)
■LDH (sistema di comportamento dina-
mico Lexus) (se in dotazione)
Fornisce la gestione integrata di VGRS,
Sistemi di assistenza alla guida
Per garantire la sicurezza e le presta-
zioni di guida, i seguenti sistemi inter-
vengono automaticamente, reagendo
a diverse condizioni di guida. Non
dimenticare, tuttavia, che questi
sistemi sono supplementari e che non si
deve fare eccessivo affidamento su di
essi quando si utilizza il veicolo.
Sommario dei sistemi di assistenza
alla guida

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
DRS ed EPS. Migliora le caratteristiche di
cambio di direzione a basse velocità, la
risposta a velocità intermedie e la sicu-
rezza ad alte velocità controllando l’angolo
di sterzata delle ruote anteriori e posteriori
in base all’uso del volante e alla velocità del
veicolo.
■VDIM (gestione integrata dinamiche
veicolo)
Fornisce una gestione integrata degli
impianti ABS, frenata assistita, TRC, VSC,
sistema di assistenza partenza in salita,
EPS, VGRS (se in dotazione) e DRS (se in
dotazione)
Aiuta a mantenere la stabilità del veicolo in
caso di sterzate improvvise su superfici sci-
volose controllando i freni, la potenza del
motore , la servoassistenza
allo sterzo (se in dotazione) e il rapporto di
sterzo (se in dotazione)
■Segnale di frenata di emergenza
Quando i freni vengono azionati improvvi-
samente, le luci di arresto lampeggiano
automaticamente per avvertire il condu-
cente del veicolo che segue
■Quando i sistemi TRC (controllo trazione),
VSC e ABS sono in funzione
Quando i sistemi TRC, VSC e ABS interven-
gono, la spia di slittamento lampeggia.
■Disattivazione del sistema TRC
Se il veicolo rimane impantanato in fango, terra o neve, il sistema TRC potrebbe ridurre la potenza trasmessa dal motore alle ruote.
Per aiutare a far oscillare il veicolo avanti e indie-
tro per liberarlo, premere l’interruttore e
disattivare il sistema.
Per disattivare il sistema TRC (controllo tra- zione), premere e rilasciare rapidamente l’inter-
ruttore .
Verrà visualizzato “TRC OFF.” sul display multi-
informazioni.
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare il sistema.
■Per disattivare entrambi i sistemi TRC e VSC
Per disattivare i sistemi TRC e VSC, tenere pre-
muto l’interruttore per più di 3 secondi
mentre il veicolo è fermo.
La spia VSC OFF si accenderà e sul display
multi-informazioni verrà visualizzato “TRC
OFF.”.*
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare i sistemi.*: Sui veicoli dotati di PCS (sistema di sicurezza
pre-collisione), sarà disattivato anche il
sistema PCS (è disponibile solo l’allarme pre-
collisione). La spia di allarme PCS si accende
e viene visualizzato un messaggio sul display
multi-informazioni. ( P.217)
■Se sul display multi-informazioni viene visua- lizzato il messaggio indicante che il sistema TRC è stato disabilitato anche se non è stato
premuto l’interruttore
Non è possibile attivare il sistema TRC. Contat-

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
tare un concessionario o un’officina autorizzata
Lexus, oppure un altro professionista di fiducia.
■Condizioni operative del sistema di assi- stenza partenza in salita
Se vengono soddisfatte le seguenti quattro con-
dizioni, il sistema di assistenza partenza in salita si attiva:
●La posizione del cambio è diversa da P o N (quando si parte in avanti/all’indietro in salita).
●Il veicolo è fermo.
●Il pedale dell’acceleratore non è premuto.
●Il freno di stazionamento non è attivato.
■Disattivazione automatica del sistema di assistenza partenza in salita
Il sistema di assistenza partenza in salita si disat- tiva nelle situazioni seguenti:
●La posizione del cambio viene portata su P o N.
●Il pedale dell’acceleratore viene premuto.
●Il freno di stazionamento è attivato.
●Sono trascorsi 2 secondi al massimo dal rila-scio del pedale del freno
■Il VGRS viene disabilitato quando
Il VGRS potrebbe smettere di funzionare nelle seguenti situazioni.
In questo caso, il volante potrebbe spostarsi dalla
posizione dritta in avanti, ma ritornerà in posi- zione quando il sistema si riattiva.
●Quando il volante viene azionato per un periodo di tempo prolungato mentre il veicolo è fermo o si muove molto lentamente (sui vei-
coli con LDH, il DRS viene disabilitato insieme al VGRS)
●Se il volante viene mantenuto sterzato a fon-docorsa a destra o a sinistra
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione
centrale quando si disabilita il sistema VGRS. Tuttavia, la posizione ritornerà normale dopo la riattivazione del sistema VGRS.
■Quando la batteria da 12 volt viene scolle-
gata (veicoli con VGRS)
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione dritta in avanti, ma ciò verrà corretto automati-
camente durante la guida.
■Rumori e vibrazioni provocati dai sistemi
ABS, frenata assistita, TRC, VSC, assistenza partenza in salita, e VGRS
●Quando il motore viene avviato o subito dopo che il veicolo incomin-cia a muoversi e si preme ripetutamente il
pedale del freno, si potrebbe avvertire un rumore proveniente dal vano motore. Tale rumore non indica la presenza di anomalie in
nessuno di questi sistemi.
●Quando i sistemi di cui sopra sono in funzione
possono verificarsi le seguenti condizioni. Nessuna di queste indica la presenza di ano-malie.
• Vibrazioni attraverso la carrozzeria e lo sterzo.• Rumore di un motorino dopo l’arresto del vei-
colo.
■Rumore di attivazione dell’ECB
Nei seguenti casi, si può udire il rumore di attiva- zione dell’ECB (che non è sintomo di alcuna
anomalia).
●Rumore proveniente dal vano motore quando
si aziona il pedale del freno.
●Rumore del motorino dell’impianto frenante
proveniente dalla parte anteriore del veicolo quando la portiera del conducente viene aperta.
●Rumore proveniente dal vano motore quando sono trascorsi uno o due minuti dall’arresto
del motore .
■Rumore di attivazione dei sistemi EPS, VGRS e DRS
Quando si aziona il volante, si potrebbe avver-
tire il rumore di un motorino (ronzio). Ciò non è sintomo di alcuna un’anomalia.
■Riattivazione automatica dei sistemi TRC e VSC
Quando sono stati disattivati, i sistemi TRC e VSC verranno riattivati automaticamente nei seguenti casi:
●Quando si spegne l’interruttore motore
●Se viene disattivato solo il sistema TRC (con-trollo trazione), questo si riattiva quando la
velocità del veicolo aumenta
Se vengono disattivati entrambi i sistemi TRC e

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
VSC, questi non si riattivano automaticamente
neanche se la velocità del veicolo aumenta.
■Condizioni operative della frenata anti-colli- sione secondaria
La velocità del veicolo è almeno 10 km/h circa e
il sensore dell’airbag rileva una collisione. (La frenata anti-collisione secondaria non si attiva quando la velocità del veicolo è inferiore a circa
10 km/h).
■Disattivazione automatica della frenata anti- collisione secondaria
La frenata anti-collisione secondaria viene auto-
maticamente disattivata nei seguenti casi:
●La velocità del veicolo scende al di sotto di
circa 10 km/h
●Durante l’attivazione trascorre un determi-
nato intervallo di tempo
●Il pedale dell’acceleratore viene premuto
decisamente
■Se viene visualizzato il messaggio “Control- lare sistema di frenata anti-collisione secon-daria.” sul display multi-informazioni
Potrebbe essere presente un’anomalia nel sistema. Fare controllare il veicolo da un conces-sionario o un’officina autorizzata Lexus, oppure
da un altro professionista di fiducia.
■Efficacia ridotta del sistema EPS
L’efficacia del sistema EPS viene ridotta per evi- tare che il sistema si surriscaldi quando si aziona
di frequente il volante per un periodo prolun- gato. Di conseguenza, il volante potrebbe risul-tare pesante. In questo caso, evitare di azionare
lo sterzo eccessivamente oppure arrestare il vei- colo e spegnere il motore . Il normale funzionamento del sistema EPS
dovrebbe essere ripristinato entro 10 minuti circa.
■Condizioni operative del segnale di frenata di emergenza
Il segnale di frenata di emergenza entra in fun- zione in presenza delle tre seguenti condizioni:
●Le luci di emergenza sono spente.
●La velocità effettiva del veicolo è superiore a
55 km/h.
●Il pedale del freno viene premuto in modo tale
che il sistema determina dalla decelerazione
del veicolo che si tratta di una frenata improv-
visa.
■Disattivazione automatica del segnale di fre- nata di emergenza
Il segnale di frenata di emergenza si disattiva in
una delle seguenti situazioni:
●Le luci di emergenza sono accese.
●Il pedale del freno viene rilasciato.
●Il sistema determina dalla decelerazione del veicolo che non si tratta di una frenata improv-visa.
AVVISO
■L’ABS non funziona con efficacia quando
●Si supera il limite di aderenza degli pneu-matici (ad esempio pneumatici eccessiva-
mente logori su una strada innevata).
●Il veicolo soffre di aquaplaning durante la
marcia ad alta velocità su strade bagnate o sdrucciolevoli.
■Quando l’ABS interviene, la distanza di arresto può superare la distanza necessa-ria in condizioni normali
L’ABS non è progettato per ridurre la distanza di arresto del veicolo. Mantenere sempre la distanza di sicurezza dal veicolo di fronte,
specialmente nelle seguenti situazioni:
●In caso di guida su strade sterrate, inghia-
iate o innevate
●Durante la marcia con catene da neve
●Quando si superano dossi sulla strada
●Quando si guida su strade con buche o fondo stradale sconnesso
■I sistemi TRC/VSC potrebbero non fun-zionare con efficacia quando
Durante la marcia su strade con superfici
sdrucciolevoli potrebbe non essere possibile controllare lo sterzo e la potenza, anche se i sistemi TRC/VSC sono in funzione.
Guidare il veicolo con cautela in condizioni in cui vi sia il rischio di perdita di stabilità e di potenza.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
AVVISO
■Il sistema di assistenza partenza in salita non funziona con efficacia quando
●Non fare eccessivo affidamento sul sistema di assistenza partenza in salita. Il sistema di assistenza partenza in salita potrebbe non
funzionare efficacemente su pendii ripidi e strade coperte di ghiaccio.
●A differenza del freno di stazionamento, il sistema di assistenza partenza in salita non è concepito per mantenere il veicolo fermo
per lunghi periodi di tempo. Non tentare di utilizzare il sistema di assistenza partenza in salita per mantenere il veicolo fermo su
un pendio, poiché ciò potrebbe causare incidenti.
■Quando i sistemi TRC (controllo tra-zione), VSC e ’ABS intervengono
La spia di slittamento lampeggia. Guidare
sempre con cautela. La guida spericolata può essere causa di incidenti. Prestare particolare attenzione quando la spia lampeggia.
■Quando i sistemi TRC/VSC sono disatti-vati
Prestare particolare attenzione e guidare a una velocità adeguata alle condizioni stradali. Poiché i sistemi VSC e TRC contribuiscono a
mantenere la stabilità del veicolo e la tra- zione, non disattivarli a meno che non sia assolutamente necessario.
■Frenata anti-collisione secondaria
Non fare eccessivo affidamento sulla frenata
anti-collisione secondaria. Il sistema è proget- tato per aiutare a ridurre la possibilità di ulte-riori danni dovuti a una collisione secondaria,
tuttavia l’efficacia varia in base a varie condi- zioni. Se si fa eccessivo affidamento su tale sistema si potrebbero causare lesioni gravi,
anche letali.
■Sostituzione degli pneumatici
Accertarsi che gli pneumatici abbiano tutti le dimensioni, il disegno del battistrada e la
capacità di carico totale specificati e che siano della marca indicata. Inoltre, verificare che gli pneumatici siano gonfiati alla pres-
sione di gonfiaggio pneumatico prescritta.
I sistemi ABS, TRC e VSC non funzionano correttamente se sul veicolo sono montati
pneumatici diversi tra loro.
Contattare un concessionario o un’officina autorizzata Lexus, oppure un altro professio-
nista di fiducia per ulteriori informazioni in merito alla sostituzione degli pneumatici o delle ruote.
■Gestione di pneumatici e sospensioni
L’uso di pneumatici che presentano anomalie
o l’alterazione delle sospensioni può compro- mettere il corretto fu nzionamento dei sistemi di assistenza alla guida e provocare anomalie.

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7-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
In caso di problemi
■Spia di anomalia (cicalino di allarme)
■Spia di allarme SRS
■Spia di allarme “ABS” (cicalino di allarme)
■Spia di allarme del servosterzo elettrico (cicalino di allarme)
Spia di
allarmeSpia di allarme/Dettagli/Azioni
Indica un’anomalia nel:
 sistema di gestione elettronica del motore;
 sistema ibrido (LC500h);
 sistema di controllo elettronico valvola a farfalla;
 sistema di gestione elettronica cambio automatico (LC500); o
 sistema di gestione elettronica della trasmissione ibrida (LC500h)
 Fare controllare immediatamente il veicolo da un concessionario o un’officina
autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.
Spia di
allarmeSpia di allarme/Dettagli/Azioni
Indica un’anomalia nel:
 sistema airbag SRS; oppure
 sistema di pretensionamento delle cinture di sicurezza
 Fare controllare immediatamente il veicolo da un concessionario o un’officina
autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.
Spia di
allarmeSpia di allarme/Dettagli/Azioni
Indica un’anomalia nel:
 sistema ABS; oppure
 sistema di frenata assistita
 Fare controllare immediatamente il veicolo da un concessionario o un’officina
autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.
Spia di
allarmeSpia di allarme/Dettagli/Azioni
(rossa)
o
(gialla)
Indica un’anomalia nel servosterzo elettrico (EPS)
 Fare controllare immediatamente il veicolo da un concessionario o un’officina
autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.