ESP MAZDA MODEL CX-3 2016 Betriebsanleitung (in German)
[x] Cancel search | Manufacturer: MAZDA, Model Year: 2016, Model line: MODEL CX-3, Model: MAZDA MODEL CX-3 2016Pages: 709, PDF-Größe: 7.35 MB
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4–39
Beim Fahren
Armaturenbrett und Anzeigen
HINWEIS
Mit einer Sonnenbrille kann es schwierig sein, die Anzeige zu lesen. Nehmen Sie die
Sonnenbrille ab oder erhöhen Sie die Helligkeit der Anzeige.
Falls die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde oder bei sehr niedriger
Batteriespannung kann die Einstellposition abweichen.
Die Anzeige kann schwierig abzulesen sein oder vorübergehend durch Wetterein À üsse,
wie Regen, Schnee, Licht und Temperatur beeinträchtigt werden.
Bei ausgebautem Audiogerät kann die Active Driving-Anzeige nicht in Betrieb
genommen werden.
Auf der Active Driving-Anzeige können die folgenden Informationen abgelesen werden:
Betriebszustand und Warnungen des Mazda Radar Cruise Control-Systems (MRCC)
Siehe “Mazda Radar Cruise Control-System (MRCC)” auf Seite 4-140 .
Betriebszustand und Warnung des Spurhalteassistenten (LDWS)
Siehe “Spurhalteassistent (LDWS)” auf Seite 4-118 .
Betriebsbedingungen des City-Notbremsassistenten (SCBS)
Siehe “City-Notbremsassistent (SCBS)” auf Seite 4-156 .
Betriebszustand und Warnungen des Notbremsassistenten (SBS)
Siehe “Notbremsassistent (SBS)” auf Seite 4-162 .
Betriebszustand und Warnungen des Abstandsführungssystems (DRSS)
Siehe “Abstandsführungssystem (DRSS)” auf Seite 4-133 .
Betriebszustand und Warnungen des Geschwindigkeitsbegrenzers
Siehe “Geschwindigkeitsbegrenzer” auf Seite 4-150 .
Einstellung der Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Geschwindigkeitskonstanthalter
Siehe “Geschwindigkeitskonstanthalter” auf Seite 4-176 .
Turn-by-Turn (TBT) (Richtung und Distanz) und Spurführung
Fahrzeuggeschwindigkeit
Jede Einstellung für die Active Driving-Anzeige lässt sich auf der mittleren Anzeige
(Audiogerät Typ C/Typ D) vornehmen.
1. Wählen Sie das Symbol auf dem Hauptbildschirm, um den Einstellbildschirm
anzuzeigen.
2. Wählen Sie die Registerkarte AD-Disp.
3. Wählen Sie den gewünschten Gegenstand und nehmen Sie die Einstellung vor.
Höhe : Active Driving-Anzeigeposition
Helligkeitsregelung : Einstellart der Bildschirmhelligkeit (automatisch/manuell)
Kalibration : Initialisierung der Helligkeitseinstellung (bei automatischer Einstellung)
Helligkeit : Helligkeitseinstellung (manuelle Einstellung)
Navigation : Ein/Aus
Active Driving Display : Ein/Aus
Zurücksetzen
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4–51
Beim Fahren
Getriebe
Automatikgetriebe
Wählhebelknopf
Zum Schalten lässt sich der Wählhebel frei betätigen.
Bezeichnet die Schaltpositionen, für die der Wählhebelknopf
hinein
gedrückt werden muss.
Zeigt, dass das Bremspedal gedrückt werden muss und zum Schalten der
Wählhebelknopf gedrückt werden muss (Die Zündung muss sich in der Position
“ON” befinden).
Verschiedene gesperrte Schaltpositionen:
HINWEIS
Das Sport AT besitzt eine zusätzliche Funktion, der Fahrer kann die Fahrstufen selbst
umschalten, das Umschalten wird nicht durch das Automatikgetriebe vorgenommen. Bei
Verwendung der normalen Automatikgetriebefunktion sollten Sie daran denken, dass
unabsichtlich in die manuelle Schaltart umgeschaltet werden kann und die Fahrstufe
dann beim Erhöhen der Fahrgeschwindigkeit nicht umgeschaltet wird. Falls sich die
Motordrehzahl erhöht oder der Motor hochgedreht wird, müssen Sie kontrollieren, ob
nicht unabsichtlich in die manuelle Schaltart umgeschaltet wurde (Seite 4-55 ).
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4–97
Beim Fahren
i-ELOOP
*nur bestimmte Modelle
i-ELOOP *
i-ELOOP ist ein regeneratives Bremssystem. Beim Drücken des Bremspedals oder
bei Verwendung der Motorbremse wird die auftretende kinetische Energie durch
einen Generator in elektrische Energie umgewandelt und diese elektrische Energie
wird in der wiederau À adbaren Batterie (Kondensator und Batterie) gespeichert. Die
gespeicherte Energie wird zum Au À aden der Batterie und für den Betrieb von elektrischen
Fahrzeuggeräten verwendet.
Eine Lichtmaschine mit variabler Spannung ist im Generator integriert, um die kinetische
Energie in Elektrizität umzuwandeln und Elektrizität wird ef ¿ zient entsprechend den
Fahrzeugbedingungen erzeugt.
Ein Kondensator wird zur raschen Speicherung großer Elektrizitätsmengen verwendet, die
rasch wieder verfügbar sind.
Ein DC-DC-Wandler ist integriert, um die gespeicherte Elektrizität mit geeigneter
Spannung für den Betrieb von elektrischen Fahrzeuggeräten verwenden zu können.
Elektrische
Fahrzeuggeräte
Elektrische
Fahrzeuggeräte
Gaspedal OFF
Gaspedal ONEnergierückgewinnung
AufladenBatterie
Batterie Strom
Strom Motor
Lichtmaschine
mit variabler
Spannung
Lichtmaschine
mit variabler
Spannung Motor
Reifen ReifenKondensator
KondensatorDC-DC-Wandler
DC-DC-Wandler
Kinetische Energie
Elektrischer Strom
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4–102
Beim Fahren
Überwachung des Kraftstoffverbrauchs
Statusanzeige
Der i-stop-Betriebsstatus und der i-ELOOP-Energierückgewinnungsstatus werden
angezeigt.
Anzeige auf dem Display Kontrollstatus
Mit i-ELOOP-System
Anzeige der aus der Bremsenergie erzeugten
Elektrizität.
Anzeige der in der wiederau À adbaren Batterie
gespeicherten Elektrizitätsmenge.
Mit i-ELOOP-System
Anzeige des Status der in der wiederau À adbaren
Batterie gespeicherten Energie und der Energie zur
Versorgung elektrischer Geräte (gesamtes Fahrzeug
in der Anzeige leuchtet).
Anzeige des gespeicherten Kraftstoffverbrauchs.
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4–105
Beim Fahren
Überwachung des Kraftstoffverbrauchs
Ef ¿ zienzanzeige
Anzeige der Leistung der Energieef ¿ zienz.
Anzeige auf dem Display Kontrollstatus
Die Blattgra ¿ k wächst mit der CO 2 -Menge, die
durch das System eingespart wurde. Das gesamte
Blattwachstum wird entsprechend der Anzahl von
Baumgra ¿ ken angezeigt.
Anzeige der gesamten Fahrdistanz, die durch den
Betrieb der i-stop-Funktion gewonnen wurde.
Anzeige der Zeit während welcher das Fahrzeug mit
der i-stop-Funktion gestoppt wurde in Prozent zur
Gesamtzeit des gestoppten Fahrzeugs.
Anzeige der Betriebszeit der i-stop-Funktion.
Anzeige der Gesamtzeit, während welcher das
Fahrzeug gestoppt wurde.
Abschlussbildschirmanzeige
Wenn die Zündung bei eingeschalteter Abschlussanzeige der
Kraftstoffverbrauchsüberwachung von “ON” auf “OFF” geschaltet wird, so wird die
tatsächliche Energieef ¿ zienz (mit i-stop-Funktion) oder die Information über den
Kraftstoffverbrauch (ohne i-stop-Funktion) angezeigt.
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Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
HINWEIS
Der Umschaltzeitpunkt der Scheinwerfer ändert sich unter den folgenden Bedingungen.
Falls die Scheinwerfer nicht richtig umgeschaltet werden, müssen Sie die Umschaltung
zwischen Fern- und Abblendlicht manuell, entsprechend den Sichtverhältnissen und den
Straßen- und Verkehrbedingungen vornehmen.
Bei Anwesenheit von Lichtquellen, wie Straßenlampen, beleuchteten Plakaten oder
Verkehrssignalen.
Bei Anwesenheit von lichtre À ektierenden Gegenständen in der Umgebung, wie bei
re À ektierenden Flächen und Zeichen.
Bei schlechten Sichtverhältnissen im Regen, Schnee und bei Nebel.
Beim Fahren auf kurvenreichen Straßen oder in hügeligem Gelände.
Falls die Scheinwerfer bzw. Schlussleuchten der Fahrzeuge vor Ihnen oder auf der
Gegenfahrbahn dunkel oder nicht eingeschaltet sind.
Bei ausreichender Dunkelheit wie bei Morgen- oder Abenddämmerung.
Bei starker Beladung des Gepäckraums oder wenn sich Passagiere auf den Rücksitzen
be ¿ nden.
Bei schlechten Sichtverhältnissen, wenn von den Rädern des vorausfahrenden
Fahrzeug Wasser auf die Windschutzscheibe gespritzt wird.
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4–127
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
HINWEIS
Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) wird aktiviert, wenn alle der folgenden
Bedingungen erfüllt sind:
Die Zündung ist auf “ON”.
Der Toter-Winkel-Schalter (BSM) wird gedrückt und die Toter-Winkel-
Kontrollleuchte (BSM) OFF im Armaturenbrett erlischt.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mehr als ungefähr 30 km/h.
Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) funktioniert unter den folgenden Bedingungen
nicht.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt weniger als ungefähr 25 km/h, obwohl die
Toter-Winkel-Kontrollleuchte (BSM) OFF ausgeschaltet ist.
Der Schalthebel (Schaltgetriebe) bzw. der Wählhebel (Automatikgetriebe) wird in
die Position R gestellt und das Fahrzeug fährt rückwärts.
In den folgenden Fällen wird die Toter-Winkel-Kontrollleuchte (BSM) OFF
eingeschaltet und das System ist ausgeschaltet. Falls die Toter-Winkel-Kontrollleuchte
(BSM) OFF nicht erlischt, muss das Fahrzeug von einem autorisierten Mazda-
Vertragshändler so bald wie möglich überprüft werden.
Eine Systemstörung einschließlich Toter-Winkel-Warnleuchte (BSM) wird erfasst.
Es besteht eine große Abweichung der Installationsposition des Radarsensors
(hinten) am Fahrzeug.
Am hinteren Stoßfänger beim Radarsensor (hinten) hat sich viel Schnee oder Eis
angesammelt. Den hinteren Stoßfänger von Schnee, Eis oder Schlamm reinigen.
Langzeitiges Fahren auf schneebedeckten Straßen.
Die Temperatur der Radarsensoren (hinten) ist extrem hoch, wegen langzeitigem
Fahren auf einem Gefälle im Sommer.
Abfall der Batteriespannung.
Unter den folgenden Umständen können die Radarsensoren (hinten) Gegenstände nicht
oder nur schwierig erfassen.
Ein Fahrzeug be ¿ ndet sich im Erfassungsbereich auf der benachbarten Fahrspur,
aber es nähert sich nicht. Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) bestimmt die
Bedingungen anhand der abgetasteten Radardaten.
Ein Fahrzeug fährt mit fast gleicher Geschwindigkeit für längere Zeit auf der
benachbarten Fahrspur.
Entgegenkommende Fahrzeuge.
Das Fahrzeug auf der benachbarten Fahrspur versucht zu überholen.
Die benachbarte Fahrspur, auf welcher sich ein Fahrzeug be ¿ ndet, ist extrem breit.
Der Erfassungsbereich der Radarsensoren (hinten) ist auf die normale Breite von
Autobahnen eingestellt.
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4–137
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
WARNUNG
Kontrollieren Sie vor dem Rückwärtsfahren die Umgebung immer visuell:
Das System ist beim Einlegen des Rückwärtsgangs nur für die Erfassung von
Fahrzeugen hinter Ihrem Fahrzeug. Wegen Betriebseinschränkungen des Systems
kann die Toter-Winkel-Warnleuchte (BSM) nicht oder verspätet blinken, auch wenn
sich hinter Ihrem Fahrzeug ein anderes Fahrzeug be ¿ ndet. Es gehört deshalb zu den
P À ichten des Fahrers immer den Bereich hinter dem Fahrzeug zu kontrollieren.
HINWEIS
In den folgenden Fällen wird die Toter-Winkel-Kontrollleuchte (BSM) OFF
eingeschaltet und das System ist ausgeschaltet. Falls die Toter-Winkel-Kontrollleuchte
(BSM) OFF nicht erlischt, muss das Fahrzeug von einem autorisierten Mazda-
Vertragshändler so bald wie möglich überprüft werden.
Eine Systemstörung einschließlich Toter-Winkel-Warmleuchte (BSM) ist
aufgetreten.
Es besteht eine große Abweichung der Installationsposition des Radarsensors
(hinten) am Fahrzeug.
Am hinteren Stoßfänger beim Radarsensor (hinten) hat sich viel Schnee oder Eis
angesammelt.
Langzeitiges Fahren auf schneebedeckten Straßen.
Die Temperatur der Radarsensoren ist extrem hoch, wegen langzeitigem Fahren auf
einem Gefälle im Sommer.
Abfall der Batteriespannung.
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4–14 8
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
Wenn das System vorübergehend
deaktiviert wird
In den folgenden Fällen ist das Mazda
Radar Cruise Control-System (MRCC)
vorübergehend deaktiviert. Die Mazda
Radar Cruise Control-Kontrollleuchte
(MRCC) (grün) wird gleichzeitig
ausgeschaltet.
Der CANCEL -Schalter wird gedrückt.
Das Bremspedal ist gedrückt.
Die Handbremse ist angezogen.
(Automatikgetriebe)
Der Wählhebel wird in die Park- (P),
Neutral- (N) oder Rückwärtsstufe (R)
geschaltet.
(Schaltgetriebe)
Der Schalthebel be ¿ ndet sich in der
Rückwärtsgangposition (R).
In den folgenden Fällen ertönt ein
akustisches Signal einmal.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit fällt auf
unter 25 km/h ab.
Die dynamische Stabilitätskontrolle hat
angesprochen.
Die Antriebsschlupfregelung hat für
eine gewisse Zeit angesprochen.
Der City-Notbremsassistent (SCBS)
hat angesprochen.
Der Notbremsassistent (SBS) hat
angesprochen.
Beim Befahren einer langen
Gefällstrecke.
Im System ist eine Störung aufgetreten.
(Schaltgetriebe)
Der Schalthebel wurde für eine
gewisse Zeit in die Neutralposition (N)
gestellt.
Das Kupplungspedal wurde für eine
gewisse Zeit betätigt.
Der Motor stellt ab.
HINWEIS
Das Mazda Radar Cruise Control-
System (MRCC) kann bei Regen,
Nebel, Schnee oder anderen
Wetterbedingungen oder durch einen
verschmutzten Kühlergrill deaktiviert
werden.
Falls das Mazda Radar Cruise
Control-System (MRCC)
vorübergehend ausgeschaltet
wird, kann die vorher eingestellte
Geschwindigkeit durch
Drücken des Schalters RES
aufgenommen werden, wenn alle
Betriebsbedingungen erfüllt sind.
Falls der OFF -Schalter zum
Deaktivieren des Mazda Radar
Cruise Control-Systems (MRCC)
gedrückt wird, kehrt das System
nicht auf die vorher gespeicherte
Geschwindigkeit zurück, selbst wenn
der RES -Schalter gedrückt wird.
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4–170
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
HINWEIS
Unter den folgenden Bedingungen kann der Radarsensor (vorne) vorausfahrende
Fahrzeuge oder Hindernisse nicht richtig erfassen und die einzelnen Systeme können
nicht richtig funktionieren.
Die Rückseite eines vorausfahrenden Fahrzeugs re À ektiert Radiowellen nicht richtig,
wie ein unbeladener Anhänger, eine mit Soft-Top abgedeckte Lade À äche, Fahrzeuge
mit einer harten Kunststoffbordwand oder runde Fahrzeuge.
Niedrige Fahrzeuge mit kleiner Re À ektions À äche für die Radiowellen.
Bei eingeschränkter Sicht, wenn von den Reifen des vorausfahrenden Fahrzeugs
Wasser, Schnee oder Sand auf die Windschutzscheibe geschleudert wird.
Bei starker Beladung des Gepäckraums oder wenn sich Passagiere auf den
Rücksitzen be ¿ nden.
Die Fahrzeugfront mit dem Emblem ist mit Eis, Schnee oder Schmutz abgedeckt.
Bei unfreundlichen Wetterbedingungen, wie bei Regen, oder bei einem Schnee- oder
Sandsturm.
In der Nähe von Anlagen, die starke Radiowellen ausstrahlen.
Unter den folgenden Bedingungen ist der Radarsensor (vorne) nicht in der Lage ein
vorausfahrendes Fahrzeug oder ein Hindernis richtig zu erfassen.
Am Beginn oder am Ende eine Kurve.
Auf kurvenreichen Straßen.
Enge Straßen mit Baustellen oder gesperrte Fahrspuren.
Das vorausfahrende Fahrzeug be ¿ ndet sich im toten Winkel des Radarsensors.
Das vorausfahrende Fahrzeug fährt wegen einem Unfall oder einer Beschädigung
nicht normal.
Straßen in einem hügeligen Gelände
Fahren auf schlechten oder unbefestigten Straßen.
Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ist sehr klein.
Ein Fahrzeug taucht plötzlich auf, wie Einschwenken auf die Fahrspur.
Zur Vermeidung von Systemstörungen müssen alle vier Reifen von der gleichen
Marke sein und die gleichen Dimensionen und Pro ¿ le aufweisen. Verwenden Sie
außerdem keine Reifen mit sehr stark unterschiedlichem Verschleiß oder Reifendruck
(einschließlich Notrad).
Bei stark entladener Batterie kann das System nicht richtig funktionieren.
Beim Fahren auf verkehrsarmen Straßen und bei wenigen Hindernissen, die vom
Radarsensor (vorne) erfasst werden können, kann kurzzeitig die Warnleuchte für den
Notbremsassistent (SBS)/City-Notbremsassistent (SCBS) (gelb) au À euchten, wenn
der Radarsensor (vorne) verschmutzt ist. Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine Störung
aufgetreten ist.