ESP MAZDA MODEL CX-3 2016 Návod k obsluze (in Czech)

Protiblokovací brzdový
systém (ABS)
Řídicí jednotka systému ABS neustále
sleduje rychlost otáčení každého kola.
Jestliže se některé z kol začne blokovat,
systém ABS na to zareaguje opakovaným
uvolněním a přibrzďováním tohoto kola.

V takové chvíli řidič v brzdovém pedálu
ucítí lehkou vibraci a od brzdového
systému zaslechne klepavý zvuk. To je
normálním projevem funkce systému
ABS. Brzdový pedál držte sešlápnutý,
brzdy „nepumpujte“.

Varovná kontrolka se rozsvítí, když je
v systému závada.
Viz Varovné kontrolky na straně 4-39.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte se na systém ABS jako
na záruku bezpečné jízdy:
Systém ABS není schopen
kompenzovat následky nebezpečné a
bezohledné jízdy, nepřiměřené
rychlosti, jízdy v závěsu (příliš
blízko za vozem před Vámi) a
situací vzniklých při jízdě na mokré
vozovce (aquaplaningu, kdy je díky
vodě na povrchu vozovky snížena
přilnavost pneumatik a jejich
kontakt s vozovkou je nedostatečný).
Takovéto situace se nemusejí obejít
bez nehody.
POZNÁMKA
xBrzdná dráha se může prodloužit na
vozovce s nezpevněným povrchem
(například sníh nebo štěrk), která má
obvykle tvrdý podklad. Vozidlo
vybavené běžným brzdovým
systémem může k zastavení na tomto
typu povrchu potřebovat kratší
vzdálenost, protože pneumatiky si
před sebou vytvoří „klín“ z volného
materiálu vozovky, který před sebou
od chvíle zablokování kola tlačí.
xCharakteristický zvuk chodu ABS
může být slyšet během startování
motoru nebo ihned po nastartování
motoru, není však příznakem
poruchy.
Při jízdě
ABS/TCS/DSC
4-84

Systém kontroly prokluzu
kol (TCS)
Systém kontroly prokluzu kol (TCS)
přispívá prostřednictvím regulace točivého
momentu motoru k zlepšení záběru kol a
ke zvýšení bezpečnosti jízdy. Když systém
TCS detekuje prokluzování hnacích kol,
dojde ke snížení kroutícího momentu
motoru, čímž se zabrání ztrátě přilnavosti
ko l .

To znamená, že při jízdě na kluzkém
povrchu je chod motoru automaticky
upravován tak, aby poskytoval optimální
výkon na hnací kola, a to při omezení
prokluzu kol a ztráty jejich trakce.

Varovná kontrolka se rozsvítí, když je
v systému závada.
Viz Varovné kontrolky na straně 4-39.
VAROVÁNÍ
Nikdy nespoléhejte na systém
kontroly prokluzu kol (TCS) jako na
záruku bezpečné jízdy:
Systém kontroly prokluzu kol (TCS)
není schopen kompenzovat následky
nebezpečné a bezohledné jízdy,
nepřiměřené rychlosti, jízdy
v závěsu (příliš blízko za vozidlem
před Vámi) a situací vzniklých při
jízdě na mokré vozovce
(aquaplaningu, kdy je díky vodě na
povrchu vozovky snížena přilnavost
pneumatik a jejich kontakt
s vozovkou je nedostatečný).
Takovéto situace se nemusejí obejít
bez nehody.
Pokud je vozovka pokryta vrstvou
sněhu nebo ledu, používejte zimní
pneumatiky nebo sněhové řetězy a
snižte rychlost jízdy:
Jízda bez odpovídajících prostředků
pro zajištění odpovídající přilnavosti
k vozovce, která je pokryta sněhem
nebo ledem, může být nebezpečná.
Samotný systém TCS nemůže
zajistit dostatečnou přilnavost a tak
i s jeho pomocí může dojít ke
vzniku nehody.
POZNÁMKA
Chcete-li systém TCS vypnout,
stiskněte spínač TCS OFF (strana
4-86).
Při jízdě
ABS/TCS/DSC
4-85

POZNÁMKA
xJe-li systém TCS zapnut a Vy se
pokoušíte vyprostit uvíznutý vůz
nebo vůz zapadlý do čerstvě
napadeného sněhu, bude systém TCS
(součást systému DSC) uveden do
činnosti. Při sešlápnutí pedálu
akcelerátoru nebude v takovém
případě zvýšen výkon motoru a
vyprošťování vozidla může být
obtížnější. Pokud se tak stane,
deaktivujte systém TCS.
xJe-li systém TCS ve chvíli, kdy je
vypnut motor vozu, deaktivován,
bude při sepnutí zapalování
automaticky aktivován.
xPonecháte-li systém TCS trvale
zapnutý, dosáhnete nejlepší
přilnavosti kol.
xPokud přidržíte spínač TCS OFF
stisknutý alespoň 10 sekund, aktivuje
se funkce detekce poruchy spínače
TCS OFF a systém TCS se aktivuje
automaticky. Indikační kontrolka TCS
OFF zhasne, když je systém TCS
funkční.
Systém řízení jízdní
stability (DSC)
Systém řízení jízdní stability (DSC)
společně s takovými systémy, jako jsou
ABS a TCS, reguluje brzdnou sílu a točivý
moment motoru, čímž při jízdě na
kluzkém povrchu nebo při prudkých
vyhýbacích manévrech stabilizuje boční
pohyb vozidla, a zvyšuje tak jeho
bezpečnost.

Viz ABS (strana 4-84) a TCS (strana
4-85).

Funkce DSC je k dispozici při rychlostech
vyšších než 20 km/h.

Varovná kontrolka se rozsvítí, když je
v systému závada.
Viz Varovné kontrolky na straně 4-39.
VAROVÁNÍ
Nikdy nespoléhejte na systém DSC
jako na záruku bezpečné jízdy:
Systém řízení jízdní stability (DSC)
není schopen kompenzovat následky
nebezpečné a bezohledné jízdy,
nepřiměřené rychlosti, jízdy
v závěsu (příliš blízko za vozem
před Vámi) a situací vzniklých při
jízdě na mokré vozovce
(aquaplaningu, kdy je díky vodě na
povrchu vozovky snížena přilnavost
pneumatik a jejich kontakt
s vozovkou je nedostatečný).
Takovéto situace se nemusejí obejít
bez nehody.
Při jízdě
ABS/TCS/DSC
4-87

i-ACTIVSENSE*
i-ACTIVSENSE je souhrnný pojem, který se vztahuje na řadu vyspělých bezpečnostních
systémů a systémů podpory řidiče, které využívají přední snímací kameru (FSC) a radarové
snímače. Tyto systémy sestávají z aktivních bezpečnostních prvků, jejichž úkolem je
zamezovat srážce.
Tyto systémy jsou určeny k tomu, aby řidiči pomáhaly zvyšovat bezpečnost jízdy, a to tím,
že snižují zatížení řidiče a pomáhají mu vyhýbat se srážkám, případně omezovat jejich
závažnost. Protože však má každý systém svá omezení, vždy jezděte bezpečně a
nespoléhejte se výlučně na tyto systémy.
tAktivní bezpečnostní technologie
Aktivní bezpečnostní technologie podporuje bezpečnější jízdu tím, že řidiči pomáhá
rozpoznávat nebezpečí a odvracet hrozící nehody.
Systémy podpory pozornosti řidiče
Viditelnost při jízdě v noci
Systém adaptivních předních světlometů (AFS)....................................................straně 4-105
Systém ovládání dálkových světel (HBC)............................................................. straně 4-106
Detekce na levé/pravé straně a vzadu
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS).................................... straně 4-109
Systém sledování mrtvého úhlu (BSM)................................................................. straně 4-115
Rozpoznávání vzdálenosti mezi vozidly
Systém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS).............................................. straně 4-122
Zjišťování překážek za vozidlem při vyjíždění z parkovacího místa
Systém upozorňující na provoz za vozem při couvání (RCTA).............................straně 4-125
Systémy podpory řidiče
Vzdálenost mezi vozidly
Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC)..................................................... straně 4-128
Regulace rychlosti
Nastavitelný omezovač rychlosti............................................................................ straně 4-137
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-102*N
které modely.

xV zavazadlovém prostoru nebo na zadním sedadle je naložen těžký náklad a vozidlo
je nakloněné.
xTlak vzduchu v pneumatikách neodpovídá předepsané hodnotě.
xKdyž vozidlo jede na vjezd nebo výjezd odpočívadla nebo k mýtné bráně.
xBílé nebo žluté čáry jsou málo viditelné kvůli nečistotám nebo odlupujícími se laku.
xVozidlo před Vámi jede příliš blízko u bílé nebo žluté čáry a ta je málo viditelná.
xBílé nebo žluté čáry jsou málo viditelné kvůli špatnému počasí (déšť, mlha nebo
sníh).
xVozidlo jede v dočasném jízdním pruhu nebo v místech s uzavřeným jízdním
pruhem.
xNa vozovce je detekována zavádějící čára jako například dočasná čára použitá při
uzavírce nebo stín, ležící sníh, popřípadě žlábek naplněný vodou.
xNáhle se změní jas okolí jako například při vjezdu do tunelu nebo výjezdu z něj.
xOsvětlení světlomety je oslabeno kvůli nečistotám nebo nesprávnému seřízení
sklonu.
xČelní sklo je znečištěné nebo zamlžené.
xSvětlo se odráží od povrchu vozovky.
xPovrch vozovky je mokrý a lesklý po dešti nebo jsou na vozovce louže.
xNa vozovce je stín svodidla rovnoběžný s bílou nebo žlutou čárou.
xJízdní pruh je výjimečně úzký nebo výjimečně široký.
xVozovka je příliš nerovná.
xVozidlo se otřáslo po nárazu na nerovnost na silnici.
xJsou vedle sebe dvě nebo i více bílých nebo žlutých čar.
xNa silnici jsou vodorovná značení různých tvarů, například před křižovatkou.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-111

Systém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS)*
Systém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) měří vzdálenost mezi Vaším vozidlem a
vozem před Vámi pomocí radarového snímače (přední), když je rychlost vozidla 30 km/h
nebo vyšší, a indikuje doporučenou vzdálenost, která by měla být udržována mezi vozidly.
Navíc, pokud se Vaše vozidlo přiblíží k vozu před Vámi více, než by odpovídalo příslušné
vzdálenosti, která by měla být udržována mezi vozidly indikace vozidla vpředu na aktivním
projekčním displeji začne blikat, aby upozornil řidiče, že má dodržovat bezpečnější
vzdálenost od vozidla před ním.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na Systém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) a vždy
jezděte opatrně:
Systém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) poskytuje rady pro bezpečnou
jízdu a upozorňuje řidiče, aby udržoval doporučenou, bezpečnější vzdálenost od
vozidla před ním. Schopnost detekovat vozidlo vpředu je omezena v závislosti na
typu tohoto vozidla, povětrnostních podmínkách a podmínkách na silnici. Proto,
pokud řidič správně nepoužívá plynový pedál a brzdový pedál, může dojít
k nehodě. Vždy zkontrolujte bezpečnost okolí vozidla a používejte správně
plynový pedál a brzdový pedál tak, abyste udrželi bezpečnější vzdálenost od
vozidel před vámi nebo od blížících se vozidel.
POZNÁMKA
xSystém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) je funkční, když jsou splněny
všechny z následujících podmínek:
xZapalování je zapnuté.
xSystém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) je zapnutý.
xKdyž je volicí páka v jiné poloze než zpátečka (R).
xRychlost vozu je 30 km/h nebo vyšší.
xSystém aktivují objekty podobající se na dvoustopá vozidla.
xSystém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) může také fungovat v přítomnosti
motocyklů a jízdních kol.
xSystém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS) nemusí fungovat normálně za
následujících podmínek:
xV systému řízení jízdní stability (DSC) došlo k poruše.
xVozidlo vpředu jede neobvykle pomalu.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-122*N
které modely.

Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC)*
Systém radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC) je navržen tak, aby udržoval
odstup mezi vozidly
*1 na základě rychlosti vozidla. Systém používá radarový snímač pro
detekci vzdálenosti vozidla vpředu a díky němu řidič nemusí neustále sešlapovat plynový
pedál ani brzdový pedál.
*1 Kontrola odstupu: Kontrola vzdálenosti mezi Vaším vozidlem a vozem před Vámi, jak ji
zjistí systém radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC).
Navíc, pokud se Vaše Mazda začne přibližovat k vozidlu vpředu, například proto, že toto
vozidlo náhle zabrzdilo, aktivuje se současně varovný signál a varovná indikace na displeji,
aby Vás upozornily, že máte udržovat dostatečný odstup mezi vozidly.
Rozsahy pro nastavení možné rychlosti vozidla jsou následující:
x(Modely určené pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 200 km/h
x(Vyjma modelů určených pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 145 km/h
Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) používejte při jízdě na dálnicích, kdy není
potřebné časté zrychlování a zpomalování.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) a vždy
jezděte opatrně:
Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) byl navržen, aby snížil zátěž
řidiče, a ačkoliv udržuje konstantní rychlost vozidla nebo přesněji, udržuje
konstantní odstup mezi Vaším vozidlem a detekovaným vozidlem vpředu podle
rychlosti vozidla, má systém určité detekční limity, a to v závislosti na typu vozu
vpředu a jeho stavu, na povětrnostních podmínkách a podmínkách na silnici.
Navíc nemusí být systém schopný dostatečně zpomalit, aby zabránil nárazu do
vozidla vpředu, pokud toto vozidlo zabrzdí náhle, nebo pokud do jízdního pruhu
náhle vjede jiné vozidlo, což může vést k nehodě. Vždy zkontrolujte bezpečnost
okolí vozidla a používejte správně plynový pedál a brzdový pedál tak, abyste
udrželi bezpečnější vzdálenost od vozidel před Vámi nebo od blížících se vozidel.
Nepoužívejte Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) na následujících
místech. Mohlo by dojít k nehodě:
xSilnice s ostrými zatákami a místa s hustou dopravou, kdy mezi jednotlivými
vozidly není dostatek místa. Silnice, kde je nutné asté a opakované zrychlování
a zpomalování (jízda za tchto podmínek s použitím radarového adaptivního
tempomatu Mazda (MRCC) není možná).
Pi jízd
i-ACTIVSENSE
4-128*N
které modely.

xPři vjezdu na mimoúrovňovou křižovatku nebo odpočívadlo na parkovišti
(pokud byste sjeli z dálnice se zapnutým ovládáním odstupu, vozidlo před Vámi
by již nebylo detekováno a systém by mohl zrychlit na nastavenou rychlost).
xKluzké vozovky, zledovatlé nebo zapadlé snhem (pneumatiky by mohly
prokluzovat a Vy byste mohli ztratit kontrolu).
xDlouhé klesající úseky (aby systém udržel odstup mezi vozidly, musí
automaticky a neustále pibrž ovat, což by mohlo vést ke ztrát brzdného
výkonu).
Z dvodu bezpenosti vypnte Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC),
pokud ho nepoužíváte.
UPOZORNNÍ
Pokud je vozidlo taženo nebo naopak něco táhne, vypněte Radarový adaptivní tempomat
Mazda (MRCC), aby nedocházelo k jeho nesprávné funkci.
POZNÁMKA
xRadarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) je funkční, když jsou splněny všechny
z následujících podmínek.
xRychlost vozidla je následující:
(Modely určené pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 200 km/h
(Vyjma modelů určených pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 145 km/h
xRadarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) je zapnutý.
xParkovací brzda není zatažená.
xSystém řízení jízdní stability (DSC) funguje normálně.
(Manuální převodovka)
xŘadící páka je v jiné poloze než zpátečka (R) nebo neutrál (N).
xSpojkový pedál není sešlápnutý.
(Automatická převodovka)
xVolicí páka je v poloze jízda (D) nebo manuální (M) (manuální režim).
xV následujících případech se varování nemusí aktivovat, i když se Vaše vozidlo začne
přibližovat k vozu před sebou.
xJedete stejnou rychlostí jako vozidlo před Vámi.
xBezprostředně po zapnutí Radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC).
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-129

tNastavení systému
Aktivace
S nastavitelným omezovačem rychlosti
Pokud chcete systém aktivovat, stiskněte spínač ON/OFF.
Bez nastavitelného omezovače rychlosti
Pokud chcete systém aktivovat, stiskněte spínač ON.
Spínač ON/OFF
Spínač OFF Spínač ON Bez nastavitelného omezovače
rychlostiS nastavitelným omezovačem
rychlosti
Spínač CANCEL Spínač CANCEL
Spínač SpínačSpínač
RESUMESpínač
RESUME
Spínač Spínač
Spínač SET+/SET- Spínač SET+/SET-
Když stisknete spínač ON, můžete nastavit rychlost vozidla a odstup pro jízdu s kontrolou
odstupu. Stav nastavení radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC) se zobrazuje na
displeji přístrojového panelu.
POZNÁMKA
Když přepnete spínač zapalování do polohy ACC nebo OFF, když bude Radarový
adaptivní tempomat Mazda (MRCC) zapnutý, zůstane automaticky zapnutý.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-132

Brzdový asistent Smart City (SCBS)*
Brzdový asistent Smart City (SCBS) je systém, jehož úkolem je snížit poškození v případě
nárazu, a to prostřednictvím ovládání brzd (brzdění SCBS), když laserový snímač (přední)
detekuje vozidlo vpředu a systém rozhodne, že není možné se vyhnout srážce s vozidlem
před Vámi. Může být také možné vyhnout se nárazu, pokud je relativní rychlost mezi Vaším
vozidlem a vozidlem před Vámi méně než přibližně 20 km/h.
Navíc, když řidič sešlápne brzdový pedál, když je systém aktivován a vozidlo jede rychlostí
přibližně 4 až 30 km/h, systém napomůže prudkému zabrzdění. (Brzdový asistent (brzdový
asistent SCBS))

Laserový snímač
VAROVÁNÍ
Nikdy nespoléhejte na Brzdového asistenta Smart City (SCBS) jako na záruku
bezpečnější jízdy:
Systém Brzdového asistenta Smart City (SCBS) není schopen kompenzovat
následky nebezpečné a bezohledné jízdy, nepřiměřené rychlosti, jízdy v závěsu
(příliš blízko za vozem před Vámi) a situací vzniklých při jízdě na kluzkých
vozovkách, například mokrých, zasněžených nebo zledovatělých (snížená
přilnavost pneumatik a jejich kontakt s vozovkou kvůli vodě na jejím povrchu).
Takovéto situace se nemusejí obejít bez nehody.
Nespoléhejte pouze na Brzdového asistenta Smart City (SCBS):
xxÚčelem brzdového asistenta Smart City (SCBS) je pouze zmírnit škody
v případě kolize. Přílišné spoléhání na systém a nesprávné ovládání plynového
pedálu a brzdového pedálu může způsobit nehodu.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-142*N
které modely.