PEUGEOT 3008 2013.5. Manuale duso (in Italian)
Manufacturer: PEUGEOT, Model Year: 2013.5., Model line: 3008, Model: PEUGEOT 3008 2013.5.Pages: 388, PDF Dimensioni: 42.94 MB
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Sicurezza
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Indicatori di
direzione
)
Abbassare al massimo il comando
d'illuminazione per una manovra a sinistra.
)
Alzare al massimo il comando
d'illuminazione per una manovra a destra.
Segnale d'emergenza
)
Ribaltare o premere il pulsante A
, gli
indicatori di direzione lampeggiano.
Funziona anche a contatto disinserito.
Accensione automatica del
segnale d'emergenza
Durante una frenata d'emergenza, in funzione
della decelerazione, il segnale d'emergenza si
accende automaticamente.
Si spegne automaticamente alla prima
accelerazione.
)
E' anche possibile spegnerlo premendo il
tasto.
Av visatore acustico
)
Premere in corrispondenza di una delle
razze del volante.
Sistema d'allarme sonoro per segnalare agli altri
guidatori un pericolo imminente.
Tre lampeggiamenti
Premere una volta verso l'alto o verso il basso,
senza superare il punto di resistenza del comando
d'illuminazione ; gli indicatori di direzione
corrispondenti lampeggiano tre volte. La dimenticanza degli indicatori di
direzione inseriti per oltre venti secondi,
comporta l'aumento del volume del
segnale acustico finché la velocità è
superiore a 60 km/h. Sistema d'allarme visivo che utilizza gli
indicatori di direzione per avvertire gli altri
guidatori in caso di panne, traino o incidente
del veicolo.
Utilizzare l'avvisatore acustico con
moderazione e solo nei seguenti casi:
- pericolo immediato,
- sorpasso di un ciclista o di un
pedone,
- avvicinamento ad un punto privo di
visibilità.
L'utilizzo di questa funzione è disponibile
indipendentemente dalla velocità, ma è
apprezzabile soprattutto per i cambi di corsia
su strade a scorrimento veloce.
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Sicurezza
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Segnalazione pneumatici sgonfi
Sistema che garantisce il controllo automatico
della pressione dei pneumatici durante la
guida.
Il sistema sor veglia in permanenza la pressione
dei quattro pneumatici, non appena il veicolo
inizia a muoversi.
Dei captatori di pressione sono posizionati
nella valvola di ogni pneumatico (tranne per la
ruota di scorta).
Il sistema attiva un'allarme non appena rileva
la bassa pressione di gonfiaggio di uno o più
pneumatici.
Questo sistema non esonera dal
controllo mensile della pressione di
gonfiaggio dei pneumatici (compresa la
ruota di scorta) anche prima di un lungo
viaggio.
Guidare con i pneumatici sgonfi
peggiora la tenuta di strada, allunga
le distanze di frenata, provoca
l'usura prematura dei pneumatici,
particolarmente in condizioni intensive
di utilizzo (carico elevato, velocità
elevata, tragitti lunghi).
I valori delle pressioni di gonfiaggio
prescritte per il veicolo sono riportate
sull'etichetta di pressione dei
pneumatici (vedere rubrica "Elementi
d'identificazione").
Il controllo della pressione dei
pneumatici deve essere effettuato "a
freddo" (veicolo fermo da 1 h o dopo
un tragitto inferiore a 10 km effettuato
a velocità moderata). In caso contrario,
aggiungere 0,3 bar ai valori indicati
sull'etichetta.
Guidare con i pneumatici sgonfi
aumenta il consumo di carburante.
Il sistema di segnalazione pneumatici
sgonfi è un supporto alla guida che
non sostituisce l'attenzione e la
responsabilità del guidatore.
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L'accensione lampeggiante poi
fissa della spia pneumatici sgonfi
accompagnata dall'accensione della
spia "ser vice" indica un malfunzionamento del
sistema.
Questo allarme appare anche
quando almeno una delle ruote non è
equipaggiata di captatore (ad esempio
con ruota di scorta di tipo ruotino o in
lamiera).
Allarme pneumatici sgonfi
Si manifesta con l'accensione fissa di
questa spia, accompagnata da un segnale
acustico e secondo l'equipaggiamento,
dalla visualizzazione di un messaggio.
In caso di anomalia constatata su un solo
pneumatico, il pittogramma o il messaggio
visualizzato, secondo l'equipaggiamento, ne
permette l'identificazione.
)
Diminuire immediatamente la velocità,
evitare le sterzate improvvise e le brusche
frenate.
)
Fermarsi appena possibile, non appena le
condizioni del traffico lo permettono.
)
In caso di foratura, utilizzare il kit di
riparazione provvisoria del pneumatico
o la ruota di scorta (secondo
l'equipaggiamento),
oppure
)
se si dispone di un compressore, ad
esempio quello del kit di riparazione
provvisoria dei pneumatici, controllare a
freddo la pressione dei quattro pneumatici,
oppure
)
se non fosse possibile effettuare subito
questo controllo, guidare con prudenza a
bassa velocità.
La perdita di pressione rilevata non
comporta sempre una deformazione
visibile dal pneumatico. Non fidarsi
quindi di un semplice controllo visivo.
L'allarme rimane attivo fino al
rigonfiaggio, la riparazione o la
sostituzione del o dei pneumatici
interessati.
La ruota di scorta (di tipo ruotino o
cerchio in lamiera) non è dotata di
captatore.
Anomalia di
funzionamento
Rivolgersi alla rete PEUGEOT o ad un
riparatore qualificato per far controllare
il sistema o, dopo la foratura di un
pneumatico, rimontarlo sul cerchio
d'origine, equipaggiato di captatore.
In questo caso, la sor veglianza della pressione
dei pneumatici non è più assicurata.
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Programma elettronico di stabilità (ESC)
Definizioni
Antipattinamento delle ruote
(ASR)
Il sistema ASR ottimizza la motricità per
limitare il pattinamento delle ruote: agisce sui
freni delle ruote motrici e sul motore. Consente
inoltre di migliorare la stabilità direzionale del
veicolo quando si accelera.
Controllo dinamico di stabilità
(CDS)
In caso di scarto tra la traiettoria seguita
dal veicolo e quella voluta dal guidatore, il
sistema CDS controlla ogni ruota ed agisce
automaticamente sul freno di una o più ruote
e sul motore per riportare il veicolo nella
traiettoria desiderata, nei limiti delle leggi
fisiche.
Assistenza alla frenata
d'emergenza (AFU)
Questo sistema consente, in caso
d'emergenza, di raggiungere più in fretta la
pressione ottimale di frenata, e quindi di ridurre
la distanza di arresto.
Si attiva in funzione della velocità di
azionamento del pedale del freno, diminuendo
la resistenza del pedale ed aumentando
l'efficacia della frenata.
Antibloccaggio delle ruote (ABS)
e ripartitore elettronico
di frenata (REF)
Questo sistema aumenta la stabilità e la
maneggevolezza del veicolo in frenata e
assicura un miglior controllo in curva, in
particolare su fondi stradali dissestati o
scivolosi.
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in
caso di frenata di emergenza.
Il REF garantisce una gestione integrale della
pressione di frenata, ruota per ruota.
Programma elettronico di stabilità (ESC: Electronic Stability Control) che comprende i seguenti sistemi :
- antibloccaggio ruote (ABS) e ripartitore elettronico di frenata (REF),
- assistenza alla frenata d'emergenza (AFU),
- antipattinamento delle ruote (ASR),
- controllo dinamico di stabilità (CDS).
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Controllo dinamico di stabilità
(CDS) e antipattinamento della
ruota (ASR)
Il funzionamento è segnalato dal
lampeggiamento di questa spia sul
quadro strumenti.
Attivazione
Questi sistemi si attivano automaticamente ad
ogni avviamento del motore del veicolo.
Non appena rilevano un problema di aderenza
o di traiettoria, questi sistemi agiscono sul
funzionamento del motore e dei freni.
Funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio, indica
un'anomalia del sistema ABS che
può provocare una perdita di controllo del
veicolo in frenata.
L'accensione di questa spia,
abbinata alla spia STOP
,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio, indica
un'anomalia del ripartitore elettronico della
frenata (REF) che può provocare una perdita di
controllo del veicolo in frenata.
È indispensabile fermarsi.
In entrambi i casi, rivolgersi alla rete PEUGEOT
o ad un riparatore qualificato.
Sistema antibloccaggio delle
ruote (ABS) e ripartitore
elettronico di frenata (REF)
In caso di frenata d'emergenza,
premere con decisione senza
rilasciare il pedale.
Il funzionamento normale del sistema
ABS si manifesta con leggere vibrazioni
del pedale del freno.
Se si sostituisce una ruota (pneumatico
e cerchio), scegliere una ruota di misura
omologata per questo veicolo.
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Disattivazione
In condizioni eccezionali (avviamento del
veicolo impantanato, immobilizzato nella
neve, su un terreno mobile, ecc.), può essere
utile disattivare il sistema CDS e l'ASR per
far slittare liberamente le ruote ed aumentare
l'aderenza.
)
Premere il pulsante.
La spia del pulsante si accende.
I sistemi CDS e ASR non agiscono più sul
funzionamento del motore e sui freni in caso di
deriva della traiettoria.
Riattivazione
I sistemi si riattivano automaticamente dopo
ogni inserimento del contatto o a partire da
50 km/h.
Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia e della
spia del pulsante di disattivazione,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio,
segnalano un'anomalia di funzionamento di
questo sistema.
Rivolgersi alla rete PEUGEOT o ad un
riparatore qualificato per far controllare il
sistema. Oltre i 50 km/h, è possibile riattivarli
manualmente :
)
Premere nuovamente questo pulsante.
CDS/ASR
Il sistema CDS offre una maggiore
sicurezza in caso di guida normale
ma non deve invitare a guidare ad una
velocità elevata.
È quando le condizioni di aderenza
diminuiscono (pioggia, neve, ghiaccio)
che i rischi di perdita dell'aderenza
aumentano. È quindi indispensabile,
per la propria sicurezza, conser vare i
sistemi CDS e ASR attivati in tutte le
condizioni, e particolarmente se sono
difficili.
Il funzionamento di questi sistemi
è garantito purché si rispettino le
raccomandazioni del costruttore
relativamente alle ruote (pneumatici
e cerchi), ai componenti elettronici,
che alle procedure di montaggio e di
inter vento della rete PEUGEOT.
Allo scopo di beneficiare dell'efficacia
dei sistemi CDS e ASR in condizioni
invernali, è tassativo equipaggiare
il veicolo di quattro pneumatici da
neve che permetteranno al veicolo di
mantenere un comportamento neutro. Appena le condizioni di aderenza al
suolo lo permettono, riattivare i sistemi.
Dopo un urto, far verificare i sistemi
da parte della rete PEUGEOT o di un
riparatore qualificato.
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Grip control
Modalità standard (ESC)
)
Portare la manopola su questa
posizione.
Modalità neve
Sistema antipattinamento specifico e
brevettato, che migliora la motricità sulla neve,
fango e sabbia.
Associato ai pneumatici per tutte le stagioni
M+S (Mud and Snow) questo sistema offre
un compromesso tra sicurezza, aderenza e
motricità.
Questo equipaggiamento, il cui funzionamento
è stato ottimizzato per ogni situazione,
permette di adattare la guida nella maggior
parte delle condizioni di scarsa aderenza
(riscontrate durante un utilizzo di un veicolo da
turismo).
Modalità standard che è calibrata per un basso
livello di pattinamento, basato su diverse
aderenze abitualmente riscontrate su strada. Modalità che adatta la propria strategia
alle condizioni di aderenza riscontrate per
entrambe le ruote anteriori, all'avviamento.
)
Portare la manopola su questa
posizione.
La pressione del pedale
dell'acceleratore deve essere
sufficiente affinché il sistema possa
sfruttare la potenza del motore. Alcune
fasi di funzionamento con un regime
motore elevato sono del tutto normali.
Dopo ogni interruzione del
contatto, il sistema si reinizializza
automaticamente su questa modalità.
Un selettore a cinque posizioni permette
di scegliere la modalità di regolazione
corrispondente alle varie condizioni di guida
che si affrontano.
Associato ad ogni modalità, appare un
messaggio sul display multifunzione o sul
display del quadro strumenti, per confermare
la scelta.
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Modalità fango
Modalità che autorizza il pattinamento della
ruota meno aderente in partenza per favorire
l'eliminazione del fango e ritrovare il "grip"
(aderenza). Parallelamente, la ruota più
aderente è gestita in modo tale da trasmettere
più coppia possibile.
In fase di avanzamento, il sistema ottimizza
il pattinamento per rispondere, al meglio, alle
sollecitazioni del guidatore.
)
Portare la manopola su questa
posizione.
Modalità sabbia
Modalità che autorizza in maniera minore il
pattinamento delle ruote motrici in maniera
simultanea per far avanzare il veicolo e limitare
i rischi di insabbiamento.
)
Portare la manopola su questa
posizione.
È possibile disattivare alcune
funzioni dell'ESC (ASR e
CDS) ruotando il comando
sulla posizione " OFF
".
Consigli per la guida
Il veicolo è destinato principalmente
a circolare su strade asfaltate, ma
permette di guidare occasionalmente su
altre strade non asfaltate.
Non permette tuttavia la guida sportiva,
come :
- guidare su terreni che potrebbero
danneggiare la parte bassa del
veicolo o strappare elementi (tubo
del carburante, raffreddatore
del carburante, ecc.) a causa di
ostacoli o pietre,
- guidare su terreni in pendenza
rigida e con scarsa aderenza,
- attraversare un corso d'acqua.
Sulla sabbia, non utilizzare le altre
modalità per evitare l'insabbiamento del
veicolo. Questa modalità è attiva fino a 50 km/h.
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Regolazione in altezza
)
Per trovare il punto d'aggancio, afferrare il
comando A
e farlo scorrere fino alla prima
tacca.
Spia cintura di sicurezza anteriore non
allacciata / volutamente sganciata
Per agganciare
)
Tirare la cinghia, poi inserire la parte
terminale nel dispositivo d'aggancio.
)
Controllare il corretto aggancio con una
prova di trazione della cinghia.
A contatto inserito, questa spia si
accende sul display delle spie cinture
di sicurezza e dell'airbag frontale
passeggero, quando il guidatore e/o
il passaggero anteriore non hanno allacciato la
cintura di sicurezza.
A partire da circa 20 km/h e per due minuti, questa
spia lampeggia accompagnata da un segnale
acustico. Trascorsi i due minuti, questa spia resta
accesa fino a quando il guidatore e/o il passeggero
anteriore non allacciano la cintura di sicurezza.
Per sganciare
)
Premere il pulsante rosso della parte
terminale.
)
Accompagnare l'avvolgimento della cintura
di sicurezza.
Cinture di sicurezza
Cinture di sicurezza anteriori
Le cinture di sicurezza sono equipaggiate di un
sistema di pretensionamento pirotecnico e di
limitatore di carico.
Questo sistema migliora la sicurezza dei
passeggeri anteriori, in caso di urto frontale
e laterale. A seconda dell'entità dell'urto il
pretensionatore pirotecnico tende istantaneamente
le cinture di sicurezza e le preme contro il corpo dei
passeggeri.
Le cinture di sicurezza con pretensionatore
pirotecnico sono attive quando il contatto è inserito.
Il limitatore di carico attenua la pressione della
cintura di sicurezza contro il torace del passeggero,
migliorandone così la protezione.
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1.
Spia cinture di sicurezza anteriore e/o posteriore
non allacciata / volutamente sganciata.
2.
Spia della cintura di sicurezza anteriore sinistra.
3.
Spia della cintura di sicurezza anteriore destra.
4.
Spia della cintura di sicurezza posteriore destra.
5.
Spia della cintura di sicurezza posteriore centrale.
6.
Spia della cintura di sicurezza posteriore sinistra.
Display delle spie cinture
di sicurezza non allacciate /
volutamente sganciate
Cinture di sicurezza
posteriori
Ogno sedile posteriore è dotato di una cintura
di sicurezza a tre punti di ancoraggio e di un
avvolgitore con limitatore di sforzo (tranne il
sedile posteriore centrale).
Spia cintura di sicurezza non
allacciata
Questa spia si accende sul display
delle spie delle cinture di sicurezza e
dell'airbag frontale del passeggero,
quando uno o più passeggeri posteriori
sganciano la cintura di sicurezza.
Per agganciare
)
Tirare la cinghia, poi inserirla nel
dispositivo d'aggancio.
)
Controllare il corretto aggancio con una
prova di trazione della cinghia.
Per sganciare
)
Premere il pulsante rosso della fibbia.
)
Accompagnare l'avvolgimento della
cintura.
Sul display delle spie delle cinture di sicurezza
e dell'airbag frontale passeggero, la spia
rossa corrispondente 2
o 3
si accende se la
cintura di sicurezza non è allacciata o è stata
volutamente sganciata.
A contatto inserito, con il motore avviato o il
con veicolo marciante ad una velocità inferiore
a circa 20 km orari, le spie corrispondenti 4
,
5
e 6
si accendono per circa 30 secondi di
colore rosso, se la cintura di sicurezza non è
agganciata.
Quando il veicolo è marciante ad una
velocità superiore a circa 20 km orari, la spia
corrispondente 4
, 5
o 6
si accende di colore
rosso, accompagnata da un segnale acustico
e da un messaggio sul display multifunzione,
quando un passeggero posteriore ha slacciato
la cintura di sicurezza.
Display delle spie cinture di
sicurezza non allacciate
A partire da circa 20 km/h e per due minuti,
questa spia lampeggia accompagnata da un
segnale acustico. Trascorsi i due minuti, questa
spia resta accesa finché uno o più passeggeri
posteriori non allacciano la cintura di sicurezza.