AUX PEUGEOT 3008 2013 Manuel du propriétaire (in French)

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SÉCURITÉ des ENFANTS
TABLEAU RÉCAPITULATIF POUR L’EMPLACEMENT DES SIÈGES ENFANTS ISOFIX


IUF :
place adaptée à l’installation d’un siège I
sofix U
niversel, « F
ace à la route» s’attachant avec la sangle haute.

IL-SU :
place adaptée à l’installation d’un siège I
sofix S
emi- U
niversel soit :


- «dos à la route» équipé d’une sangle haute ou d’une béquille,

- «face à la route» équipé d’une béquille,

- une nacelle équipée d’une sangle haute ou d’une béquille.
Pour attacher la sangle haute, reportez-vous à la rubrique «Fixations Isofix».

X :
place non adaptée à l’installation d’un siège enfant ou d’une nacelle pour le groupe de poids indiqué.



Conformément à la réglementation européenne, ce tableau vous indique les possibilités d’installation des sièges enfants
ISOFIX aux places équipées d’ancrages ISOFIX dans le véhicule.
Pour les sièges enfants ISOFIX universels et semi-universels, la classe de taille ISOFIX du siège enfant, déterminée par une
lettre comprise entre A
et G
, est indiquée sur le siège enfant à côté du logo ISOFIX.


*
Les sièges enfant avec béquille
(ou jambe de force) doivent être installés avec précaution dans le véhicule. Consultez la
page «Installation des sièges enfants avec béquille» pour plus de détails.



Poids de l’enfant
/ âge indicatif


Inférieur à
10 kg
(groupe 0)

Jusqu’à
environ 6 mois

Inférieur à 10 kg
(groupe 0)
Inférieur à 13 kg
(groupe 0+)

Jusqu’à environ 1 an

De 9 à 18 kg (groupe 1)

De 1 à 3 ans environ


Type de siège enfant ISOFIX



Nacelle



«dos à la route»





«dos à la route»




«face à la route»




Classe de taille ISOFIX



F



G



C



D



E



C



D



A



B



B1



Siège passager avant

X



X



X



X



Places arrière latérales

X



IL-SU

*


IL-SU

*


IUF
*
IL-SU

*


Place arrière centrale

X



X



X



X

128
SÉ
C
«GRIP CONTROL»

Mode normal


)
Placez la molette sur cette
position.

Mode neige Système d’antipatinage spécifique et
breveté, améliorant la motricité dans la
neige, la boue et le sable.
Ce système est associé aux pneuma-
tiques toutes saisons M+S (Mud and
Snow : 215/60 R16) qui offre un excel-
lent compromis entre sécurité, adhé-
rence et motricité.
Cet équipement, dont le fonctionnement
a été optimisé dans chaque situation,
permet d’évoluer dans la majorité des
conditions de faible adhérence (rencon-
trées en utilisation de tourisme).
L’appui sur la pédale d’accélérateur
doit être suffisant pour que le système
puisse exploiter la puissance du mo-
teur. L’électronique gérera de manière
optimum les différents paramètres. Des
phases de fonctionnement avec un ré-
gime moteur élevé sont tout à fait nor-
males.
Après chaque coupure du contact, le
système reprend le mode standard
(ESP). Mode standard qui est calibré pour un
niveau de patinage faible, basé sur dif-
férentes adhérences habituellement
rencontrées sur route. Mode qui adapte sa stratégie aux
conditions d’adhérence rencontrées
pour chacune des deux roues avant, au
démarrage.
En phase de progression, le système
optimise le patinage pour garantir la
meilleure accélération possible en fonc-
tion de l’adhérence disponible.


)
Placez la molette sur cette
position.

Associé à chaque mode,
un message apparaît dans
l’écran multifonction ou dans
l’afficheur du combiné vous confir-
mant votre choix.

129
SÉ
C

Mode boue
Mode qui autorise, lors du démarrage,
beaucoup de patinage sur la roue la
moins adhérente pour favoriser l’éva-
cuation de la boue et retrouver du
«grip». Parallèlement, la roue la plus
adhérente est gérée de façon à passer
le plus de couple possible.
En phase de progression, le système
optimise le patinage pour répondre, au
mieux, aux sollicitations du conducteur.
Mode sable
Mode qui autorise peu de patinage sur
les deux roues motrices de façon simul-
tanée pour faire progresser le véhicule
et limiter les risques d’ensablement.
Conseils de conduite
Votre véhicule est principale-
ment conçu pour circuler sur
des routes goudronnées mais il vous
permet d’emprunter occasionnelle-
ment d’autres voies moins carrossa-
bles.
Cependant, il ne permet pas de réali-
ser des activités tout-terrain comme :


- le franchissement et la conduite
sur des terrains qui pourraient
endommager le soubassement
ou arracher des éléments (tuyau
de carburant, refroidisseur carbu-
rant, ...) par des obstacles ou des
pierres notamment,

- rouler sur des terrains à fortes
pentes et à adhérences réduites,

- traverser un cours d’eau.



)
Placez la molette sur cette
position.


)
Placez la molette sur cette
position.
Mode ESP OFF


)
Placez la molette sur
cette position.
Sur le sable, n’utilisez pas les autres
modes sous peine d’enliser le véhicule. Ce mode est actif jusqu’à 50 km/h.

130
SÉ
C

Réglage en hauteur

Témoin de non-bouclage /
débouclage de ceinture avant









Verrouillage


)
Tirez la sangle, puis insérez le pêne
dans la boucle.

)
Vérifiez le verrouillage en effectuant
un essai de traction sur la sangle.


)
Pour trouver le point d’accrochage,
pincez la commande A
et faites-la
coulisser jusqu’à trouver un cran.

A la mise du contact, ce témoin
s’allume dans l’afficheur des
témoins de ceinture et d’air-
bag frontal passager, lorsque le
conducteur et/ou le passager avant n’a
pas bouclé sa ceinture.
A partir d’environ 20 km/h et pendant
deux minutes, ce témoin clignote ac-
compagné d’un signal sonore. Passées
ces deux minutes, ce témoin reste allu-
mé tant que le conducteur et/ou le pas-
sager avant ne boucle pas sa ceinture.
Déverrouillage


)
Appuyez sur le bouton rouge de la
boucle.

)
Accompagnez l’enroulement de la
ceinture.

CEINTURES DE SÉCURITÉ

Ceintures de sécurité avant


Les ceintures de sécurité avant sont
équipées d’un système de prétension
pyrotechnique et de limiteur d’effort.
Ce système améliore la sécurité aux
places avant, lors des chocs frontaux et
latéraux. Selon l’importance du choc, le
système de prétension pyrotechnique
tend instantanément les ceintures et les
plaque sur le corps des occupants.
Les ceintures à prétension pyrotechni-
que sont actives, lorsque le contact est
mis.
Le limiteur d’effort atténue la pression
de la ceinture contre le thorax de l’occu-
pant, améliorant ainsi sa protection.

133
SÉ
C
AIRBAGS
Le déclenchement du ou des
airbags s’accompagne d’un
léger dégagement de fumée
et d’un bruit, dus à l’activation de la
cartouche pyrotechnique intégrée au
système.
Cette fumée n’est pas nocive, mais
peut se révéler irritante pour des per-
sonnes sensibles.
Le bruit de la détonation peut entraî-
ner une légère diminution de la ca-
pacité auditive pendant un bref laps
de temps.

Airbags frontaux


Activation
Ils se déclenchent simultanément, sauf
si l’airbag frontal passager est neutra-
lisé, en cas de choc frontal violent ap-
pliqué sur tout ou partie de la zone d’im-
pact frontal A
, suivant l’axe longitudinal
du véhicule dans un plan horizontal et
de sens avant vers arrière du véhicule.
L’airbag frontal s’interpose entre le tho-
rax et la tête de l’occupant avant du vé-
hicule et le volant, côté conducteur, et
la planche de bord, côté passager, pour
amortir sa projection en avant.
Zones de détection de choc


A.
Zone d’impact frontal.

B.
Zone d’impact latéral.

Les airbags ne fonctionnent
pas contact coupé.

Cet équipement ne se déploie
qu’une seule fois. Si un second choc
survient (lors du même accident ou
d’un autre accident), l’airbag ne se
déclenchera pas.
Système conçu pour optimiser la sé-
curité des occupants (sauf le passager
arrière central) en cas de collisions vio-
lentes. Les airbags complètent l’action
des ceintures de sécurité équipées de
limiteur d’effort (sauf le passager arrière
central).
Dans ce cas, les détecteurs électro-
niques enregistrent et analysent les
chocs frontaux et latéraux subis dans
les zones de détection de choc :


- en cas de choc violent, les airbags
se déploient instantanément et
contribuent à mieux protèger les oc-
cupants du véhicule (sauf le passa-
ger arrière central) ; aussitôt après
le choc, les airbags se dégonflent
rapidement afin de ne gêner ni la
visibilité, ni la sortie éventuelle des
occupants,

- en cas de choc peu violent, d’impact
sur la face arrière et dans certaines
conditions de retournement, les air-
bags ne se déploieront pas ; seule
la ceinture de sécurité contribue à
assurer votre protection dans ces
situations.
Système protégeant, en cas de choc
frontal violent, le conducteur et le pas-
sager avant afin de limiter les risques
de traumatisme à la tête et au thorax.
Pour le conducteur, il est intégré au cen-
tre du volant ; pour le passager avant,
dans la planche de bord au-dessus de
la boîte à gants.

135
SÉ
C
Airbags latéraux
Système protégeant, en cas de choc la-
téral violent, le conducteur et le passa-
ger avant afin de limiter les risques de
traumatisme au thorax.
Chaque airbag latéral est intégré à
l’avant, dans l’armature du dossier de
siège, côté porte.

Activation
Ils se déclenchent unilatéralement en
cas de choc latéral violent appliqué sur
tout ou partie de la zone d’impact laté-
ral B
, s’exerçant perpendiculairement à
l’axe longitudinal du véhicule dans un
plan horizontal et de sens extérieur vers
intérieur du véhicule.
Airbags rideaux
Système protégeant, en cas de choc la-
téral violent, le conducteur et les passa-
gers (sauf le passager arrière central)
afin de limiter les risques de traumatis-
me sur le côté de la tête.
Chaque airbag rideau est intégré dans
les montants et la partie supérieure de
l’habitacle.
Activation
Il se déclenche simultanément avec les
airbags latéraux correspondants en cas
de choc latéral violent appliqué sur tout
ou partie de la zone d’impact latéral B
,
s’exerçant perpendiculairement à l’axe
longitudinal du véhicule dans un plan
horizontal et de sens extérieur vers in-
térieur du véhicule.
L’airbag rideau s’interpose entre l’occu-
pant avant ou arrière du véhicule et les
vitres.

Zones de détection de choc


A.
Zone d’impact frontal.

B.
Zone d’impact latéral.

L’airbag latéral s’interpose entre l’occu-
pant avant du véhicule et le panneau de
porte correspondant.


Anomalie de fonctionnement
Si ce témoin s’allume au com-
biné, accompagné d’un signal
sonore et d’un message sur
l’écran, consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier quali-
fié pour vérification du système. Les air-
bags pourraient ne plus se déclencher
en cas de choc violent.

Lors d’un choc ou d’un accro-
chage léger sur le côté du vé-
hicule ou en cas de tonneaux,
l’airbag peut ne pas se dé-
clencher.
Lors d’une collision arrière ou fron-
tale, l’airbag ne se déclenche pas.

SÉ
C













Pour que les airbags soient
pleinement efficaces,
respectez les règles de
sécurité suivantes :
Adoptez une position assise normale
et verticale.
Attachez-vous dans votre siège et
positionnez correctement la ceinture
de sécurité.
Ne laissez rien s’interposer entre les
occupants et les airbags (enfant, ani-
mal, objet...). Cela pourrait entraver
le fonctionnement des airbags ou
blesser les occupants.
Après un accident ou le vol du vé-
hicule, faites vérifier les systèmes
d’airbags.
Toute intervention sur les systèmes
d’airbags doit être réalisée exclusive-
ment dans le réseau PEUGEOT ou
dans un atelier qualifié.
Même en observant toutes les pré-
cautions évoquées, un risque de
blessures ou de légères brûlures à la
tête, au buste ou aux bras, lors du
déclenchement d’un airbag n’est pas
exclu. En effet, le sac se gonfle de fa-
çon quasi-instantanée (quelques mil-
lisecondes) puis, se dégonfle dans
le même temps en évacuant les gaz
chauds par des orifices prévus à cet
effet.
Airbags frontaux
Ne conduisez pas en tenant le volant
par ses branches ou en laissant les
mains sur le moyeu central du vo-
lant.
Ne posez pas les pieds sur la plan-
che de bord, côté passager.
Dans la mesure du possible, ne fu-
mez pas, car le déploiement des air-
bags peut occasionner des brûlures
ou des risques de blessures dus à la
cigarette ou à la pipe.
Ne démontez, percez ou soumettez
jamais le volant à des coups vio-
lents.


Airbags latéraux
Recouvrez les sièges uniquement
avec des housses homologuées,
compatibles avec le déclenchement
des airbags latéraux. Pour connaître
la gamme de housses adaptées à
votre véhicule, vous pouvez consul-
ter le réseau PEUGEOT.
Reportez-vous à la rubrique «Acces-
soires».
Ne fixez ou ne collez rien sur les dos-
siers des sièges (vêtements...), cela
pourrait occasionner des blessures
au thorax ou au bras lors du déploie-
ment de l’airbag latéral.
N’approchez pas plus que nécessai-
re le buste de la porte.



Airbags rideaux
Ne fixez ou ne collez rien sur le pa-
villon, cela pourrait occasionner des
blessures à la tête lors du déploie-
ment de l’airbag rideau.
Si votre véhicule en est équipé, ne
démontez pas les poignées de main-
tien implantées sur le pavillon, elles
participent à la fixation des airbags
rideaux.

143
CO
Anomalies de fonctionnement
En cas d’allumage du voyant de défaut de frein de stationnement électrique et d’un ou des témoins présentés dans ces ta-
bleaux, mettez le véhicule dans une situation sécuritaire (à plat, rapport engagé) et consultez rapidement le réseau PEUGEOT
ou un atelier qualifié.


Situations



Conséquences


Affichage du message « Frein de par-
king défaillant
» et des témoins sui-
vants :


- Les fonctions automatiques sont désactivées.

- L'aide au démarrage en pente est indisponible.

- Le frein de stationnement électrique n'est utilisable que manuellement.
Affichage du message « Frein de par-
king défaillant
» et des témoins sui-
vants :

- Le desserrage manuel du frein de stationnement électrique est disponible seu-
lement par appui sur la pédale d'accélérateur et en relâchant la palette.

- L'aide au démarrage en pente est indisponible.

- Les fonctions automatiques et le serrage manuel restent disponibles.
Affichage du message « Frein de par-
king défaillant
» et des témoins sui-
vants :

- Les fonctions automatiques sont désactivées.

- L'aide au démarrage en pente est indisponible.


Pour serrer le frein de stationnement électrique :


)
Immobilisez le véhicule et coupez le contact.

)
Tirez la palette pendant au moins 5 secondes ou jusqu'à la fin du
serrage.

)
Mettez le contact et vérifiez l'allumage des témoins du frein de stationne-
ment électrique.
Le serrage est plus lent qu'en fonctionnement normal.
Pour desserrer le frein de stationnement électrique :


)
Mettez le contact.

)

Tirez la palette et maintenez-la pendant environ 3 secondes puis relâchez-la.
Si le témoin de freinage clignote ou si les témoins ne s'allument pas contact
mis, ces procédures ne fonctionnent pas. Placez le véhicule à plat et faites vé-
rifier par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifié. et éventuellement



clignotant

147
CO
«DISTANCE ALERT * »

Pour le temps de sécurité à respecter,
référez-vous aux législations ou recom-
mandations du code de la route en vi-
gueur dans votre pays.
Il fonctionne lorsque la vitesse de votre
véhicule est supérieure à 70 km/h et in-
férieure à 150 km/h.
Ce système comporte une alerte visuel-
le programmable qui reste en mémoire
à la coupure du contact.
Ce système est une aide à la conduite
et ne peut, en aucun cas, remplacer la
vigilance et la responsabilité du conduc-
teur.

1.
Marche / arrêt.

2.
Augmentation (+) / diminution (-) de
la valeur d’alerte.

Les informations sont regroupées sur
l’affichage tête haute.
Une fois le système activé :


A.
La vitesse de votre véhicule est en
dehors de la plage de fonctionne-
ment.

B.
Votre véhicule est dans la plage de
fonctionnement mais il n’y a pas de
véhicule détecté.

C.
Le véhicule qui vous précède est
détecté.
Le temps instantané qui vous sé-
pare de ce véhicule s’affiche en per-
manence.

D.
Le temps avec le véhicule qui vous
précède est inférieur à la valeur
d’alerte programmée (elle clignote).



Sélecteurs impulsionnels Affichages en fonctionnement


Système d’aide à la conduite, informant
le conducteur de l’intervalle de temps
(en secondes) qui le sépare du véhicu-
le qui le précède, lorsque les conditions
de roulage sont stabilisées.
Il ne détecte pas les véhicules à l’arrêt
et n’a aucune action
sur votre véhi-
cule.

*
Suivant version.

156
CO

À très basse vitesse, si la
marche arrière est demandée,
celle-ci sera prise en compte
seulement quand le véhicule sera
immobilisé. Le témoin Pied sur le
frein
peut clignoter au combiné pour
vous inciter à freiner.
À haute vitesse, si la marche arrière
est demandée, le témoin N
clignotera
et la boîte passera automatiquement
au point mort. Pour réengager une
vitesse, remettez le levier en position
A
ou M
.
La boîte de vitesses fonctionne alors
en mode auto-actif, sans intervention
du conducteur. Elle sélectionne en per-
manence le rapport de vitesse le mieux
adapté aux paramètres suivants :


- style de conduite,

- profil de la route.


AUTO
et le rapport engagé
apparaissent sur l’afficheur du
combiné.
Mode automatisé
Mode «auto séquentiel»

Ce mode vous permet d’effectuer un
dépassement, par exemple, tout en res-
tant en mode automatisé en utilisant les
fonctionnalités du mode séquentiel.


)
Actionnez les positions +
ou -
des
commandes sous-volant.
La boîte de vitesses engage le rapport
demandé si le régime moteur le permet.
AUTO
reste affiché au combiné.
Après quelques instants sans action sur
les commandes, la boîte de vitesses
gère à nouveau les rapports automati-
quement.

En cas de forte accélération,
le rapport supérieur ne passe-
ra pas sans action du conduc-
teur sur le levier de vitesses ou sur
les commandes sous-volant.
Véhicule roulant, ne sélectionnez ja-
mais le point mort N
.
Engagez uniquement la marche ar-
rière R
, véhicule immobilisé avec le
pied sur la pédale de frein.

Pour obtenir une accélération
optimale, par exemple dépas-
sement d’un autre véhicule,
appuyez fortement sur la pédale
d’accélérateur et franchissez le point
de résistance.



)
Après l’utilisation du mode séquen-
tiel, sélectionnez la position A
pour
revenir en mode automatisé.