Peugeot 308 2015 Instrukcja Obsługi (in Polish)

6
Dane techniczne




Wymiary (w mm)
Podane wymiary dotyczą samochodu bez obciążenia.





* Wersja 308 GTi.

2
Bezpieczeństwo


System elektronicznej kontroli stabilności
(ESC: Electronic Stability Control) obejmuje
następujące systemy:


- system zapobiegający blokadzie kół (ABS)
oraz elektroniczny rozdzielacz hamowania
(REF),

- system wspomagania hamowania
awaryjnego (AFU),

- system zapobiegający poślizgowi kół
(ASR),

- dynamiczna kontrola stabilności (CDS).









System elektronicznej kontroli stabilności (ESC)


Definicje


System zapobiegający blokadzie
kół (ABS) oraz elektroniczny
rozdzielacz hamowania (REF)
System ten zwiększa stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamowania
oraz przyczynia się do zwiększenia kontroli na
zakrętach, w szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
ABS uniemożliwia zablokowanie się kół w
trakcie hamowania awaryjnego.
REF zapewnia równe hamowanie każdego
koła.


System wspomagania
hamowania awaryjnego (AFU)
W nagłych wypadkach system ten umożliwia
jak najszybsze osiągnięcie optymalnej siły
hamowania i tym samym zmniejsza drogę
hamowania.
System włącza się w zależności od szybkości
nacisku na pedał hamulca. Powoduje on
zmniejszenie oporu pedału hamulca i
zwiększenie skuteczności hamowania.


System zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)

System ASR optymalizuje napęd samochodu
poprzez działanie na hamulce kół napędowych
oraz silnik, tak by ograniczyć poślizg kół.
Umożliwia on również poprawienie stabilności
kierunkowej w momencie przyspieszania.


Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS)
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a torem żądanym przez kierowcę,
system CDS kontroluje poszczególne koła i
automatycznie wyhamowuje jedno lub kilka
kół oraz wpływa na silnik, tak by samochód
powrócił na żądany tor jazdy w granicach praw
fizyki.

3
6
Bezpieczeństwo


System zapobiegający
blokadzie kół (ABS) i
elektroniczny rozdzielacz
hamowania (REF)

Działanie



W przypadku hamowania awar yjnego
wcisnąć bardzo mocno pedał hamulca,
nie zmniejszając nawet na chwilę siły
nacisku.


W przypadku wymiany kół (opon i felg)
zwrócić uwagę, aby posiadały one
homologację zgodną z pojazdem.
Normalne działanie układu ABS
objawia się lekkimi drganiami pedału
hamulca. Zapalenie się tej kontrolki na stałe
sygnalizuje nieprawidłowe działanie
systemu ABS.
Hamulce w samochodzie działają jak
klasyczny układ hamulcowy. Należy
jechać ostrożnie z umiarkowaną
prędkością.

Zapalenie się tej kontrolki,
sprzężonej z kontrolką STOP
oraz
kontrolką ABS, oraz towarzyszący
temu sygnał d
źwiękowy, a także
komunikat sygnalizują nieprawidłowe
działanie elektronicznego
rozdzielacza siły hamowania (REF).






Inteligentny system kontroli
trakcji

Na drogach o słabej przyczepności zalecane
jest używanie opon zimowych.


Należy koniecznie zatrzymać się w jak
najlepszych warunkach bezpieczeństwa.

W obydwóch przypadkach należy go szybko
sprawdzić w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
W zależności od wersji pojazd wyposażony
jest w układ wspomagający jazdę po śniegu:
inteligentny system kontroli trakcji.
Ta funkcja wykrywa warunki słabej
przyczepności, które mogą utrudniać
ruszanie z miejsca oraz jazdę samochodem
po świeżym, głębokim śniegu lub po ubitym
śniegu.
W tych sytuacjach inteligentny system
kontroli trakcji
reguluje poślizg przednich kół
w celu zapewnienia optymalnej przyczepności i
zachowania żądanego toru jazdy samochodu.

4
Bezpieczeństwo







Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS) i układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)

Włączenie

Te systemy włączane są automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
Z chwilą wykrycia przez nie utraty
przyczepności lub niekontrolowanej zmiany
toru jazdy, systemy te wpływają na działanie
silnika i układu hamulcowego.
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w zestawie wskaźników.

System CDS zapewnia zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinien skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze
zbyt dużą prędkością.
Funkcjonowanie systemu jest
zapewnione pod warunkiem
przestrzegania zaleceń producenta
dotyczących kół (opony i felgi),
elementów hamujących, elementów
elektronicznych oraz procedur montażu
i napraw sieci PEUGEOT.
Po zderzeniu sprawdzić system
w ASO sieci PEUGEOT lub
w warsztacie specjalistycznym.




Wyłączenie

W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który wjechał w błoto, unieruchomionego w
śniegu, na sypkim gruncie) korzystne może
okazać się wyłączenie systemu CDS w celu
spowodowania poślizgu kół i odzyskania
przyczepności.


Usterka działania

Zaleca się jednak ponowne włączenie systemu,
gdy tylko będzie to możliwe.



)
Nacisnąć przycisk.


Zapala się ta kontrolka oraz
kontrolka przycisku: system CDS
nie wpływa na pracę silnika.


Ponowne włączenie

System aktywuje się automatycznie po każdym
wyłączeniu zapłonu lub po przekroczeniu
prędkości 50 km/h (oprócz wersji GT i GTi).



)
Aby ręcznie przywrócić
działanie systemu, należy
ponownie nacisnąć przycisk.

Zapalenie się tej kontrolki, któremu
towarzyszy sygnał dźwiękowy
oraz komunikat, oznaczają usterkę
systemu.

Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym w celu kontroli
systemu.

7
9
Dane techniczne










Silniki i skrzynie biegów
308 GTi


Silniki


1,6 L THP
250 KM S$S



1,6 L THP
270 KM S&S



Skrzynie biegów

BVM6
(manualna 6 biegów)

Typy warianty wersje:

L35GP
L35GN
Pojemność (c m
3
)
1 598
Średnica x skok (mm)
77 x 85,8
Moc maksymalna: norma EWG (kW) *
18 4
200
Przy prędkości obrotowej (obr/min)
6 000
Maks. moment obr.: norma EWG (Nm)
330
Przy prędkości obrotowej (obr/min)
1 900
Paliwo
Bezołowiowe
Katalizator
tak

Pojemność oleju (w litrach)

Silnik (z wymianą wkładu filtra)
4,25

*
Maksymalna moc odpowiada wartości zatwierdzonej na stanowisku
badawczym silnika w warunkach określonych przez przepisy
europejskie (dyrektywa 1999/99/ WE).











Masy i ciężary przyczep (w kg)
308 GTi


Silnik benzynowy


1,6 L THP
250 KM S&S



1,6 L THP
270 KM S&S



Skrzynie biegów

BVM6
(manualna 6 biegów)

Typy warianty wersje:

L35GP
L35GN


- Masa własna pojazdu
1 205


- Masa pojazdu gotowego do drogi
1 280



- Technicznie dopuszczalna
maksymalna masa całkowita (MTAC)

1 790


- Dopuszczalna masa całkowita
zespołu pojazdów (MTR A)
na pochyłości 12%
1 790


- Przyczepa z hamulcami
(w granicach MTR A)
na pochyłości 10% lub 12%
-


- Przyczepa z hamulcami
(z rozkładem obciążenia w
granicach MTR A)
-


- Przyczepa bez hamulców
-


- Zalecany nacisk na hak
-

Państwa samochód nie może być wyposażony w hak holowniczy.

155
6
Jazda






Elektryczny hamulec postojowy


Nie pozostawiać dziecka bez opieki w
samochodzie z włączonym zapłonem,
ponieważ mogłoby ono wyłączyć
hamulec postojowy.


Rozwiązanie techniczne zastosowane
w przypadku elektrycznego hamulca
postojowego nie zezwala na montaż kół
mniejszych niż 16 - calowe.



Kontrolka działania


Kontrolka ta zapala się równocześnie
w zestawie wskaźników i na
dźwigience, aby potwierdzić
zaciągnięcie hamulca postojowego.
System ten umożliwia zaciąganie hamulca
postojowego przy wyłączaniu silnika i
zwalnianie go z chwilą wprawienia pojazdu w
ruch.

W przypadku holowania, parkowania na
silnie nachylonej powierzchni albo jeżeli
pojazd jest bardzo obciążony, należy skręcić
koła w kierunku chodnika i włączyć bieg.

Homologacja pojazdu dopuszcza
jego parkowanie na powierzchniach
o nachyleniu mniejszym niż 12%,
co należy uwzględnić w przypadku
holowania.

Gaśnie, aby potwierdzić zwolnienie hamulca
postojowego.
Miganie tej kontrolki na dźwigience
występuje w momencie żądania
ręcznego zaciągnięcia albo
zwolnienia hamulca.
W przypadku awarii akumulatora
elektryczny hamulec postojowy nie działa.
Ze względów bezpieczeństwa, jeżeli
hamulec postojowy nie jest zaciągnięty,
unieruchomić pojazd, włączając bieg
(w wersji z manualną skrzynią biegów)
albo wkładając klin pod jedno z kół.
Skontaktować się z ASO sieci
PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym.
Kierowca może ingerować w dowolnym
momencie, aby zaciągnąć lub zwolnić hamulec
postojowy, używają
c dźwigienki sterującej:



- Pociągając
krótko dźwigienkę,
aby zaciągnąć hamulec,




- Naciskając
krótko
dźwigienkę i
równocześnie pedał
hamulca, aby zwolnić
hamulec.