Peugeot RCZ 2011 Manuel du propriétaire (in French)
Manufacturer: PEUGEOT, Model Year: 2011, Model line: RCZ, Model: Peugeot RCZ 2011Pages: 276, PDF Size: 16.69 MB
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SÉCURITÉ
INDICAT EURS DE DIRECTION
L’oubli du retrait des indicateurs de direction pendant plus de vingt
secondes entraînera une augmentation du signal sonore lorsque
la vitesse est supérieure à 60 km/h.
)
Gauche : baissez la commande d’éclairage en passant le point de
résistance.
)
Droit : relevez la commande d’éclairage en passant le point de
résistance.
SIGNAL DE DÉTRESSE
Système d’alerte visuel par les feux indicateurs de direction pour
prévenir les autres usagers de la route en cas de panne, de
remorquage ou d’accident d’un véhicule.
)
Appuyez sur ce bouton, les feux indicateurs de direction clignotent.
Il peut fonctionner contact coupé.
ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX DE
DÉTRESSE
Lors d’un freinage d’urgence, en fonction de la décélération, les feux de
détresse s’allument automatiquement.
Ils s’éteignent automatiquement à la première accélération.
)
Vous pouvez également les éteindre en appuyant sur le bouton.
La neutralisation des systèmes ESP/ASR entraîne la neutralisation de
l’allumage automatique des feux de détresse ; reportez-vous à la partie
«Systèmes de contrôle de la trajectoire - § Neutralisation».
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DÉTECTION DE SOUS-GONFLAGE
Système assurant un contrôle automatique permanent de la pression
des pneumatiques en roulant.
Le système de détection de sous-gonfl age est une aide à la
conduite qui ne remplace ni la vigilance, ni la responsabilité du
conducteur. Des capteurs, montés dans chaque valve, déclenchent une alerte en
cas de dysfonctionnement (vitesse supérieure à 20 km/h).
Roue dégonflée
Ce témoin s’affi che au combiné, accompagné d’un signal
sonore et d’un message d’alerte localisant la roue concernée.
)
Contrôlez la pression des pneus le plus rapidement possible.
Ce contrôle doit être effectué à froid.
AVERTISSEUR SONORE
Système d’alerte sonore pour prévenir les autres usagers de la route
d’un danger imminent.
)
Appuyez sur l’une des branches du volant.
APPEL D’URGENCE OU
D’ASSISTANCE
Ce dispositif permet de lancer un appel d’urgence ou d’assistance vers
les services de secours ou vers la plateforme PEUGEOT dédiée.
Pour plus de détails sur l’utilisation de cet équipement, reportez-vous
au chapitre «Audio et télématique».
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SÉCURITÉ
Toute réparation, changement de pneumatique sur une roue
équipée de ce système doit être effectué par le réseau PEUGEOT
ou par un atelier qualifi é.
Si lors d’un changement de pneumatique, vous installez une roue
non détectée par votre véhicule (exemple : montage de pneus
neige), vous devez faire réinitialiser le système par le réseau
PEUGEOT ou par un atelier qualifi é.
Ce système ne dispense pas de faire contrôler régulièrement
la pression des pneumatiques (voir paragraphe «Éléments
d’identifi cation»), pour s’assurer que le comportement dynamique
du véhicule demeure optimum et éviter une usure prématurée des
pneumatiques, en particulier en cas de roulage sévérisé (forte
charge, vitesse élevée).
Le contrôle de la pression de gonfl age des pneumatiques doit
être effectué à froid, au moins tous les mois. Pensez à vérifi er
également la pression de la roue de secours, si votre véhicule en
est équipé.
Le système de détection de sous-gonfl age peut être
passagèrement perturbé par des émissions radioélectriques de
fréquence voisine.
Roue crevée
Le témoin STOP
s’allume et ce témoin s’affi che au combiné,
accompagnés d’un signal sonore et d’un message d’alerte
localisant la roue concernée.
)
Arrêtez-vous immédiatement en évitant toute manœuvre brusque
avec le volant et les freins.
)
Réparez ou changez la roue endommagée (crevée ou fortement
dégonfl ée) et faites contrôler la pression des pneus dès que
possible.
Capteur(s) non détecté(s) ou défaillant(s)
Ce témoin s’affi che au combiné, accompagné d’un signal
sonore et d’un message d’alerte, pour localiser la ou les
roue(s) non détectée(s) ou indiquer une anomalie du système.
Consultez le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifi é pour remplacer
le(s) capteur(s) défaillant(s).
Ce message s’affi che également lorsque l’une des roues est
éloignée du véhicule, en réparation ou lors du montage d’une (ou
plusieurs) roue(s) non équipée(s) de capteur.
Si votre véhicule est équipé d’une roue de secours, celle-ci ne
possède pas de capteur.
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SYSTÈMES D’ASSISTA NCE AU
FREINAGE
Ensemble de systèmes complémentaires pour vous aider à freiner en
toute sécurité et de manière optimale dans les situations d’urgence :
- le système antiblocage des roues (ABS),
- le répartiteur électronique de freinage (REF),
- l’aide au freinage d’urgence (AFU).
SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES ET
RÉPARTITEUR ÉLECTRONIQUE DE FREINAGE
Systèmes associés pour accroître la stabilité et la maniabilité de votre
véhicule lors du freinage, en particulier sur revêtement dégradé ou
glissant.
Activation
Le système d’antiblocage intervient automatiquement, lorsqu’il y a
risque de blocage des roues.
Le fonctionnement normal du système ABS peut se manifester par de
légères vibrations sur la pédale de frein.
En cas de freinage d’urgence, appuyez très fortement sans jamais
relâcher l’effort.
Anomalie de fonctionnement
L’allumage de ce témoin, accompagné d’un signal sonore
et d’un message sur l’écran, indique un dysfonctionnement
du système d’antiblocage pouvant provoquer une perte de
contrôle du véhicule au freinage. L’allumage de ce témoin, couplés aux témoins STOP
et ABS
,
accompagné d’un signal sonore et d’un message sur l’écran,
indique un dysfonctionnement du répartiteur électronique
pouvant provoquer une perte de contrôle du véhicule au freinage.
Arrêtez-vous impérativement dans les meilleures conditions de
sécurité.
Dans les deux cas, consultez le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifi é.
En cas de changement de roues (pneumatiques et jantes), veillez
à ce qu’elles soient conformes aux prescriptions du constructeur.
En cas de freinage d’urgence, appuyez très fortement sans jamais
relâcher l’effort.
AIDE AU FREINAGE D’URGENCE
Système permettant, en cas d’urgence, d’atteindre plus vite la pression
optimale de freinage, donc de réduire la distance d’arrêt.
Activation
Il se déclenche en fonction de la vitesse d’enfoncement de la pédale de
frein.
Cela se traduit par une diminution de la résistance de la pédale et une
augmentation de l’effi cacité du freinage.
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SÉCURITÉ
TRAJECTOIRE
ANTIPATINAGE DE ROUE (ASR) ET CONTRÔLE
DYNAMIQUE DE STABILITÉ (ESP)
L’antipatinage de roue optimise la motricité, afi n d’éviter le patinage des
roues, en agissant sur les freins des roues motrices et sur le moteur.
Le contrôle dynamique de stabilité agit sur le frein d’une ou plusieurs
roues et sur le moteur pour inscrire le véhicule dans la trajectoire
souhaitée par le conducteur, dans la limite des lois de la physique.
Activation
Ces systèmes sont automatiquement activés à chaque démarrage du
véhicule.
En cas de problème d’adhérence ou de trajectoire, ces systèmes se
mettent en marche.
Ceci est signalé par le clignotement de ce témoin au combiné.
AIDE À LA MOTRICITÉ SUR LA NEIGE
(CONTRÔLE DE TRACTION INTELLIGENT)
Votre véhicule dispose d’un système d’aide à la motricité sur la neige :
le Contrôle de Traction Intelligent
.
Cette fonction automatique permet de détecter en permanence les
situations d’adhérence précaire pouvant rendre diffi cile les démarrages
et la progression du véhicule en neige fraîche profonde ou neige
damée.
Dans ces situations, le Contrôle de Traction Intelligent
limite le
patinage des roues avant pour optimiser la motricité et le suivi de
trajectoire.
Dans des conditions extrêmement sévères (neige profonde, boue, …),
il peut s’avérer utile de neutraliser ponctuellement les systèmes ESP/
ASR
pour faire patiner les roues et retrouver de l’adhérence.
Il est conseillé de reconnecter le système dès que possible.
Sur route avec faible adhérence les pneus neige sont fortement
conseillés.
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Neutralisation
Dans des conditions exceptionnelles (démarrage du véhicule
embourbé, immobilisé dans la neige, sur sol meuble…), il peut s’avérer
utile de neutraliser les systèmes ASR et ESP pour faire patiner les
roues et retrouver de l’adhérence.
)
Appuyez sur le bouton «ESP OFF»
, situé au milieu de la planche
de bord.
L’allumage de ce témoin au combiné et du voyant du bouton
indique la neutralisation des systèmes ASR et ESP.
Cette action neutralise également l’allumage automatique des
feux de détresse.
Réactivation
Ces systèmes se réactivent automatiquement après chaque coupure de
contact.
)
Vous pouvez également appuyer de nouveau sur le bouton «ESP
OFF»
pour les réactiver manuellement.
Cette action réactive également l’allumage automatique des feux de
détresse.
Anomalie de fonctionnement
Les systèmes ASR/ESP offrent un surcroît de sécurité en conduite
normale, mais ne doivent pas inciter le conducteur à prendre des
risques supplémentaires ou à rouler à des vitesses trop élevées.
Le fonctionnement de ces systèmes est assuré à condition de
respecter les préconisations du constructeur sur :
- les roues (pneumatiques et jantes),
- les composants de freinage,
- les composants électroniques,
- les procédures de montage et d’intervention.
Après un choc, faites vérifi er ces systèmes par le réseau
PEUGEOT ou par un atelier qualifi é.
L’allumage de ce témoin, accompagné d’un signal sonore et
d’un message sur l’écran, indique un dysfonctionnement de
ces systèmes.
Faites vérifi er par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifi é.
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SÉCURITÉ
CAPOT ACTIF
Anomalie de fonctionnement
Le capot actif a été conçu pour optimiser la sécurité des piétons en cas
de choc avec l’avant du véhicule.
Le déclenchement du capot actif s’accompagne d’un léger
dégagement de fumée inoffensive et d’un bruit, dus à l’activation
de la cartouche pyrotechnique intégrée au système. Le témoin
d’airbag s’allume.
Après le déclenchement, refermez le capot en appuyant sur les
charnières. Rendez-vous dans le réseau PEUGEOT ou dans
l’atelier qualifi é le plus proche à une vitesse maximum de 30 km/h. Cet équipement ne se déclenche qu’une seule fois. Si un second
choc survient (lors du même accident ou d’un autre accident), le
capot actif ne se déclenchera pas.
Après un accident ou le vol du véhicule, faites vérifi er le système.
Ne manipulez pas les systèmes pyrotechniques, situés sous le
capot moteur, à proximité des vérins : risque d’explosion.
Toute intervention sur ce système est rigoureusement interdite en
dehors du personnel qualifi é du réseau PEUGEOT ou d’un atelier
qualifi é.
Si ce témoin s’allume au combiné, accompagné d’un signal
sonore et d’un message sur l’écran, consultez le réseau
PEUGEOT ou un atelier qualifi é pour vérifi cation du système.
Le capot actif pourrait ne plus se déclencher en cas de choc.
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AILERON MOBILE
Système améliorant l’appui aérodynamique et la stabilité du véhicule en
roulant. Il peut être commandé de façon automatique ou manuelle.
FONCTIONNEMENT
L’utilisation du véhicule doit être conforme à la législation en
vigueur dans votre pays. Ce système peut être pleinement exploité
sur circuit.
Mode automatique
L’aileron se déploie automatiquement en fonction de la vitesse et
suivant deux positions.
- Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 85 km/h, l’aileron
se déploie automatiquement en position intermédiaire A
. Tant que
la vitesse reste au-dessus de 55 km/h, il se maintient dans cette
position.
- Si la vitesse du véhicule devient inférieure à 55 km/h, l’aileron se
replie automatiquement.
- Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 155 km/h, l’aileron
se déploie automatiquement en position maximum B
. Tant que la
vitesse reste au-dessus de 142 km/h, il se maintient dans cette
position.
- Si la vitesse du véhicule devient inférieure à 142 km/h, l’aileron se
replie automatiquement en position intermédiaire.
Dans ce mode, le voyant de la touche de commande est éteint.
Mode manuel
Pour gérer manuellement le fonctionnement de l’aileron, contact mis :
)
appuyez brièvement sur la touche de commande, l’aileron se
déploie en position maximum B
.
Dans ce mode, le voyant de la touche de commande est allumé.
A l’arrêt ou en-dessous de 10 km/h, appuyez longuement sur la touche
jusqu’à l’extinction du voyant, l’aileron s’est alors complètement
refermé.
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SÉCURITÉ
Avant toute manoeuvre de l’aileron, veillez à ce que personne ne
se trouve à proximité des éléments en mouvement pour éviter les
risques de blessure.
Néanmoins, en cas de pincement, vous devez inverser le
mouvement de l’aileron. Pour cela, relâchez et appuyez de
nouveau sur la touche de commande pour le déployer.
ENTRETIEN
Pour effectuer l’entretien de l’aileron, véhicule à l’arrêt, contact mis :
)
déployez l’aileron en position maximum B
en appuyant brièvement
sur la touche,
)
une fois le nettoyage terminé, repliez l’aileron : appuyez
longuement sur la touche jusqu’à la fi n de la manoeuvre.
Pour maintenir ce système en parfait état de fonctionnement, vérifi ez
périodiquement l’aileron et son logement en évitant l’accumulation
intempestive de feuilles, de glace ou de neige.
ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT
En cas de défaillance du système de pilotage, le voyant de la touche de
commande clignote, accompagné d’un signal sonore et d’un message
sur l’écran. Par sécurité, l’aileron se déploie dans la position maximale,
quelque soit la vitesse du véhicule.
Si le problème persiste et que vous souhaitez refermer l’aileron :
)
arrêtez-vous dans les meilleures conditions de sécurité,
)
coupez le contact,
)
remettez le contact.
Si le voyant ne clignote plus, la défaillance était temporaire, le système
a retrouvé son fonctionnement normal. Pour replier l’aileron, reportez-
vous au paragraphe «Pour sortir du mode manuel».
Si le voyant clignote de nouveau et que l’aileron est toujours déployé, le
système est toujours défaillant.
Faites vérifi er par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifi é.
En cas de dysfonctionnement du système (ex. blocage de l’aileron), le
voyant de la touche de commande clignote, accompagné d’un signal
sonore et d’un message sur l’écran. Pour des raisons de sécurité, ne
dépassez pas la vitesse de 140 km/h.
Faites vérifi er par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifi é.
Avant le lavage du véhicule, repliez toujours l’aileron dans son
logement.
Maintenez l’extrémité de la lance haute-pression à au moins
1 mètre du logement de l’aileron.
Pour refermer le coffre ou pousser le véhicule, n’appuyez jamais
sur l’aileron au risque de l’endommager.
L’installation d’accessoires de portage sur le véhicule limite
l’effi cacité de l’aileron.
N’installez pas d’accessoires de portage non recommandés par
PEUGEOT.
Pour sortir du mode manuel :
)
appuyez brièvement sur la touche : le voyant de la touche s’éteint
(retour au mode automatique).
À une vitesse inférieure à 10 km/h, l’aileron reste en position
ouverte. Il se refermera automatiquement dès que le véhicule
dépassera ce seuil de vitesse.
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CEINTURES DE SÉCURITÉ
CEINTURES DE SÉCURITÉ AVANT
Verrouillage
)
Tirez la sangle, puis insérez le pêne dans la boucle.
)
Vérifi ez le verrouillage en effectuant un essai de traction sur la
sangle.
Déverrouillage
)
Appuyez sur le bouton rouge de la boucle.
)
Accompagnez l’enroulement de la ceinture.
Afficheur des témoins de non-bouclage / débouclage de
ceinture
A.
Témoin de non-bouclage / débouclage de ceintures avant.
B.
Témoin de ceinture avant gauche.
C.
Témoin de ceinture avant droite.
A la mise du contact, le témoin A
s’allume dans l’affi cheur des témoins
de ceinture et d’airbag frontal passager, lorsque le conducteur et/ou le
passager avant n’a pas bouclé sa ceinture.
A partir d’environ 20 km/h et pendant deux minutes, ce témoin clignote
accompagné d’un signal sonore croissant. Passées ces deux minutes,
ce témoin reste allumé tant que le conducteur et/ou le passager avant
ne boucle pas sa ceinture.
Le témoin B
ou C
correspondant à la place concernée s’allume en
rouge, si la ceinture n’est pas bouclée ou est débouclée.
Les ceintures de sécurité avant sont équipées d’un système de
prétension pyrotechnique et de limiteur d’effort.
Ce système améliore la sécurité aux places avant, lors des chocs
frontaux et latéraux. Selon l’importance du choc, le système de
prétension pyrotechnique tend instantanément les ceintures et les
plaque sur le corps des occupants.
Les ceintures à prétension pyrotechnique sont actives, lorsque le
contact est mis.
Le limiteur d’effort atténue la pression de la ceinture contre le thorax de
l’occupant, améliorant ainsi sa protection.