tow Seat Alhambra 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Informacje podstawowe
● Zwolnić sprzęgło, gdy oba pojazdy będą
w ruchu.
● Gdy tylko silnik uruchomi się, nacisnąć
sprzęgło i przestawić dźwignię zmiany bie-
gów w położenie neutralne. Pozwoli to
uniknąć zderzenia z pojazdem holującym.
Uruchamianie za pomocą
przewodów rozruchowych
Przewody rozruchowe Jeśli silnik nie uruchamia się z powodu roz-
ładowanego akumulatora, do uruchomienia
silnika można użyć akumulatora innego po-
jazdu. Przed rozpoczęciem należy spraw-
dzić magiczne oko akumulatora
›› ›
 strona 316.
Do uruchamiania przy użyciu zewnętrzne-
go akumulatora wymagane są kable rozru-
chowe zgodne z normą DIN 72553 (zob.
instrukcja producenta kabla). Przewód roz-
ruchowy musi mieć co najmniej 25 mm 2
średnicy (0,038 cala 2
) dla silników benzy-
nowych, i 35 mm 2
(0,054 cala 2
) dla silników
wysokoprężnych.
W przypadku samochodów, w których aku-
mulator nie znajduje się w komorze silnika,
przewody rozruchowe powinny być podłą-
czone do punktów podłączenia w komorze silnika służących do uruchamiania za po-
mocą przewodów rozruchowych. UWAGA
Nieprawidłowe korzystanie z przewodów
rozruchowych i niepoprawne przeprowa-
dzenie rozruchu z zewnętrznego akumu-
latora może spowodować wybuch aku-
mulatora i poważne obrażenia. Należy
przestrzegać następujących zasad, aby
ograniczyć ryzyko wybuchu akumulato-
ra:
● Akumulator drugiego pojazdu musi
mieć takie samo napięcie (12V) i zbliżo-
ną pojemność (zob. oznaczenia na aku-
mulatorze), jak akumulator rozładowany.
● Nigdy nie ładować zamarzniętego lub
niedawno rozmrożonego akumulatora.
Rozładowany akumulator może również
zamarznąć w temperaturze zbliżonej do
0°C.
● Jeśli akumulator zamarzł lub nadal jest
zamarznięty, należy go wymienić.
● Podczas ładowania akumulatora wy-
dziela się bardzo wybuchowych miesza-
nina gazów. Nie zbliżać się do akumula-
tora z zapalonymi papierosami, otwar-
tym ogniem i iskrzeniem. Nigdy nie wol-
no używać telefonu komórkowego pod-
czas podłączania i usuwania przewodów
rozruchowych.
● Ładować akumulator w dobrze wenty-
lowanych pomieszczeniach, ponieważ przy ładowaniu z zewnątrz tworzy się
mieszanina silnie wybuchowych gazów.
●
Przewody rozruchowe nigdy nie po-
winny stykać się z ruchomych częściami
w komorze silnika.
● Nie zamieniać bieguna dodatniego i
ujemnego ani nie podłączać przewodów
rozruchowych w nieprawidłowy sposób.
● Przestrzegać instrukcji obsługi dostar-
czonej przez producenta przewodów roz-
ruchowych. OSTROŻNIE
Aby uniknąć znacznego uszkodzenie in-
stalacji elektrycznej samochodu, zwró-
cić uwagę na następujące zasady: ● Jeżeli przewody rozruchowe są podłą-
czone nieprawidłowo, może to doprowa-
dzić do zwarcia.
● Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
w przeciwnym razie prąd może zacząć
płynąć zaraz po połączeniu zacisków do-
datnich. 56

Informacje podstawowe
Rozruch Uruchomić silnik samochodu z akumu-
latorem zewnętrznym i pozwolić, aby
przez pewien czas pracował na biegu
jałowym.
Uruchomić silnik samochodu z rozła-
dowanym akumulatorem i poczekać 2
lub 3 minuty, zanim silnik zostanie uru-
chomiony .
Odłączanie przewodów rozruchowych Przed odłączeniem przewodów rozru-
chowych wyłączyć reflektory (jeśli są
włączone).
Włączyć dmuchawę ciepłego powie-
trza i podgrzewanie tylnej szyby w sa-
mochodzie z rozładowanym akumula-
torem. Pomaga do zminimalizować
szczyty napięciowe generowane przy
odłączonych przewodach rozrucho-
wych.
Kiedy silnik jest uruchomiony
, należy
odłączyć przewody w odwrotnej kolej-
ności do podanej powyżej.
Upewnić się, że metalowe zaciski akumula-
tora mają wystarczającą powierzchnię kon-
taktu z metalowymi biegunami akumulato-
ra.
Jeśli silnik nie uruchomi się po około 10 se-
kundach, wyłączyć rozrusznik i powtórzyć
próbę po upływie około minuty. 7.
8.
9.
10.
11. UWAGA
● Należy przestrzegać ostrzeżeń doty-
czących wykonywania czynności w ko-
morze silnika ›››

 strona 302.
● Akumulator drugiego pojazdu musi
mieć takie samo napięcie (12V) i zbliżo-
ną pojemność (zob. oznaczenia na aku-
mulatorze), jak akumulator rozładowany.
Niestosowanie się do tego zalecenia mo-
że spowodować wybuch.
● Nigdy nie należy używać przewodów
rozruchowych, gdy jeden z akumulato-
rów jest zamarznięty. Niebezpieczeństwo
wybuchu! Nawet po odtajaniu akumula-
tora może nastąpić wyciek elektrolitu,
powodując oparzenia chemiczne. Aku-
mulator

, który uległ zamarznięciu, należy
wymienić.
● Nie dopuszczać, aby w pobliżu akumu-
latora znalazły się iskry, płomienie i za-
palone papierosy. Niebezpieczeństwo wybuchu! Niestosowanie się do tego za-
lecenia może spowodować wybuch.
● Przestrzegać instrukcji dostarczonej
przez producenta przewodów rozrucho-
wych.
● Nie wolno podłączać ujemnego prze-
wodu innego pojazdu bezpośrednio do
bieguna ujemnego rozładowanego aku-
mulatora. Gaz ulatniający się z akumula-
tora może ulec zapłonowi od iskier

. Nie-
bezpieczeństwo wybuchu.
● Nie wolno podłączać przewodu ujem-
nego do elementów układu paliwowego lub przewodów hamulcowych innego po-
jazdu.
●
Nie wolno dotykać nieizolowanych
części zacisków akumulatora. Przewody
rozruchowe podłączone do dodatniego
zacisku akumulatora nie mogą stykać
się z metalowymi częściami samochodu
- może to spowodować zwarcie.
● Umieścić przewody rozruchowe w taki
sposób, aby nie stykały się z ruchomymi
częściami w komorze silnika.
● Nie opierać się o akumulator. Może to
doprowadzić do poparzenia chemiczne-
go. Informacja
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą, w
przeciwnym razie prąd może zacząć pły-
nąć zaraz po połączeniu zacisków dodat-
nich. 58

Bezpieczna jazda
Bezpieczeństwo
Bezpieczna jazda Bezpieczeństwo przede wszyst-
kim! W niniejszym rozdziale zawarto ważne in-
formacje, wskazówki, sugestie i ostrzeże-
nia, z którymi należy się zapoznać i uwz-
ględnić ze względu na bezpieczeństwo
własne oraz pasażerów.
UWAGA
● Niniejsza instrukcja zawiera ważne in-
formacje na temat eksploatacji samo-
chodu istotne z punktu widzenia zarów-
no kierowcy, jak i pasażerów . Pozostałe
rozdziały instrukcji również zawierają in-
formacje istotne z punktu widzenia bez-
pieczeństwa kierowcy i pasażerów
.
● Dokumentację pokładową należy za-
wsze przechowywać w samochodzie.
Jest to szczególnie ważne w przypadku
wypożyczenia samochodu innej osobie
lub jego sprzedaży. Porady dotyczące jazdy
Wprowadzenie W zależności od tego, jak będzie używany
samochód, dobrym rozwiązaniem może
być ochrona silnika od spodu. Osłona pod-
wozia może przyczynić się do zmniejszenia
ryzyka uszkodzenia podwozia lub miski
olejowej przy wjeżdżaniu na krawężnik lub
przy jeździe po drogach gruntowych itp.
SEAT zaleca zamontowanie osłony przez
serwis techniczny

. UWAGA
Prowadzenie samochodu pod wpływem
alkoholu, narkotyków lub lekarstw może
być przyczyną poważnych wypadków,
nawet ze skutkiem śmiertelnym.
● Alkohol, leki i narkotyki mogą znaczą-
co zmieniać percepcję, wydłużać czas
reakcji i pogarszać bezpieczeństwo jaz-
dy, co z kolei może przełożyć się na utra- tę kontroli nad pojazdem. Przed wyjazdem
Dla bezpieczeństwa własnego i pasażerów
przed rozpoczęciem jazdy należy:
– Sprawdzić prawidłowe działanie świateł i
kierunkowskazów samochodu.
– Sprawdzić ciśnienie w oponach. –
Zapewnić dobrą widoczność otoczenia
przez wszystkie szyby.
– Zabezpieczyć przewożony bagaż
›› ›

strona 168.
– Oczyścić przestrzeń pod pedałami.
– Wyregulować przedni fotel, zagłówek
oraz lusterka, stosownie do wzrostu kie-
rowcy.
– Sprawdzić, czy zagłówki pasażerów na
tylnych siedzeniach znajdują się w pozy-
cji „w użyciu” ›››

strona 160 .
– Poinstruować pasażerów, by ustawili za-
główki stosownie do swojego wzrostu.
– Dzieci należy przewozić w specjalnych
fotelikach z prawidłowo zapiętymi pasami
bezpieczeństwa ›››

strona 81.
– Przyjąć prawidłową pozycję siedzącą.
Poinstruować pasażerów, by uczynili to
samo ››

› strona 63.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa. Polecić pa-
sażerom, by prawidłowo zapięli pasy
›››

strona 71 .
Co wpływa na bezpieczeństwo
jazdy? Kierowca odpowiada zarówno za siebie,
jak i za pasażerów. Kierowca, którego kon-
centrację rozpraszają sprawy niezwiązane
»
61
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
z kierowaniem samochodu, naraża zarów-
no siebie, jak i innych użytkowników drogi
›› ›
, dlatego też:
– Zawsze należy skupiać uwagę na drodze
i nie rozpraszać się rozmową z pasażera-
mi, bądź rozmową przez telefon.
– Nigdy nie należy prowadzić w stanie os-
łabionej zdolności do kierowania pojaz-
dem (np. na skutek leków, alkoholu, nar-
kotyków).
– Należy przestrzegać przepisów ruchu
drogowego i ograniczeń prędkości.
– Prędkość jazdy należy zawsze dostoso-
wać do stanu jezdni, natężenia ruchu i
warunków atmosferycznych.
– Podczas długich podróży należy robić re-
gularne postoje, przynajmniej raz na dwie
godziny jazdy.
– W miarę możliwości unikać jazdy w sta-
nie zmęczenia lub stresu. UWAGA
Ryzyko obrażeń i wypadku wzrasta w
miarę spadku poziomu bezpieczeństwa
w trakcie podróży. Wyposażenie bezpieczeństwa
Nigdy nie narażać na niebezpieczeństwo
siebie ani pasażerów samochodu. W razie wypadku wyposażenie bezpieczeństwa
może przyczynić się do zmniejszenia ryzy-
ka powstania obrażeń. Poniższe punkty
uwzględniają części wyposażenia bezpie-
czeństwa znajdującego się w samochodzie
SEAT
:
● T
rzypunktowe pasy bezpieczeństwa,
● Ograniczniki napinaczy pasów bezpie-
czeństwa foteli przednich i bocznych sie-
dzeń tylnej kanapy,
● Napinacze pasów bezpieczeństwa foteli
przednich,
● Czołowe poduszki powietrzne,
● Poduszki powietrzne chroniące kolana,
● Boczne poduszki powietrzne w oparciach
foteli przednich,
● Boczne poduszki powietrzne w oparciach
siedzeń tylnych*,
● Poduszki powietrzne chroniące głowę,
● „ISOFIX“ - mocowania na bocznych sie-
dzeniach tylnych do fotelików dziecięcych z
systemem „ISOFIX

“ ,
● Zagłówki foteli przednich o regulowanej
wysokości,
● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich,
● Zagłówki tylne z położeniem „w użyciu”
oraz „nie w użyciu”,
● Regulowana kolumna kierownicy. W

ymienione wyżej elementy wyposażenia
bezpieczeństwa współdziałają ze sobą w
celu zapewnienia kierowcy i pasażerom
możliwie najlepszej ochrony w razie wy-
padku. Systemy bezpieczeństwa są sku-
teczne tylko wówczas, gdy kierowca i pa-
sażerowie zachowują prawidłową pozycję
siedzącą oraz właściwie korzystają z wypo-
sażenia.
Bezpieczeństwo leży w interesie wszyst-
kich!
62

Bezpieczna jazda
Prawidłowa pozycja siedzą-
ca podróżujących samocho-
dem Prawidłowa pozycja siedząca Rys. 79
Prawidłowa odległość kierującego
od koła kierownicy wynosi przynajmniej 25
cm. Rys. 80
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa i pozycje zagłówka Poniżej przedstawiono prawidłową pozycję
siedzącą kierowcy i pasażerów.
Jeśli czyjaś budowa ciała nie pozwala na
przyjęcie prawidłowej pozycji siedzącej, na-
leży skontaktować się z serwisem w kwestii
zamontowania wyposażenia specjalnego.
Pasy bezpieczeństwa i poduszka powietrz-
na mogą zapewnić optymalną ochronę je-
dynie przy zachowaniu właściwej pozycji
siedzącej. SEA T
zaleca wizytę w centrum
serwisowym.
Dla bezpieczeństwa podróżujących oraz w
celu zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie
wypadku, nagłego hamowania lub manew-
ru SEAT zaleca następujące pozycje:
Wszyscy podróżujący powinni zastoso-
wać się na następujących zasad:
● Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na poziomie
czubka głowy pasażera lub możliwie naj-
bardziej do niego zbliżonym, natomiast pod
żadnym pozorem nie poniżej linii oczu.
Kark pasażera powinien znajdować się
możliwie najbliżej zagłówka ›››

rys. 79 i
››› rys. 80.
● Osoby niskiego wzrostu powinny maksy-
malnie obniżyć zagłówek, nawet jeśli głowa
będzie się znajdować poniżej jego górnej
krawędzi.
● Osoby wysokie powinny maksymalnie
podwyższyć zagłówek. ●
Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak, by móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
● Podczas jazdy należy zawsze trzymać
stopy na podłodze.
● Wyregulować i prawidłowo zapiąć pas
bezpieczeństwa ›››

strona 71.
Uwagi dla kierowcy: ● Ustawić kierownicę tak, by odległość po-
między klatką piersiową a kierownicą wy-
nosiła przynajmniej 25 cm ›››

rys. 79 oraz
by móc uchwycić kierownicę na wysokości
godziny dziewiątej i trzeciej obiema rękami
lekko ugiętymi w łokciach.
● Kierownica musi być skierowana w stro-
nę klatki piersiowej, a nie twarzy kierowcy.
● Wyregulować fotel kierowcy do przodu
lub do tyłu tak, by móc dociskać pedały ga-
zu, hamulca i sprzęgła do podłogi z nogami
lekko ugiętymi w kolanach, podczas gdy
odległość od kolan do deski rozdzielczej
wynosi przynajmniej 10 cm ›

››
rys. 79 .
● Wyregulować wysokość fotela kierowcy
tak, by móc bez przeszkód dosięgnąć gór-
nej krawędzi kierownicy.
● Trzymać obie stopy w przestrzeni prze-
znaczonej na nogi, aby przez cały czas za-
chować kontrolę nad samochodem. »
63
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczna jazda
● Nigdy nie należy odchylać oparcia za da-
leko do tyłu.
● Nigdy nie należy opierać się o deskę roz-
dzielczą.
● Nigdy nie należy kłaść się na tylnym sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy siadać na skraju siedzi-
ska.
● Nigdy nie należy siadać bokiem na sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy wychylać się przez ok-
no.
● Nigdy nie należy wystawiać nóg za okno.
● Nigdy nie opierać stóp o deskę rozdziel-
czą.
● Nigdy nie należy kłaść nóg na siedzisko
lub oparcie.
● Nigdy nie należy podróżować na podło-
dze.
● Nigdy nie należy siadać na podłokietni-
kach.
● Nigdy nie należy podróżować bez zapię-
tego pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić nikogo w ba-
gażniku. UWAGA
Niewłaściwa pozycja siedząca w samo-
chodzie może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci w razie nagłego ha- mowania lub ostrego manewru, kolizji,
wypadku lub też wyzwolenia poduszki
powietrznej.
●
Przed rozpoczęciem jazdy należy przy-
jąć właściwą pozycję siedzącą i utrzymy-
wać ją przez całą podróż. Dotyczy to
również zapięcia pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób, niż jest siedzeń w samochodzie
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa.
● Dzieci należy zawsze przewozić w
atestowanych fotelikach przystosowa-
nych do ich wzrostu i wagi ›››
stro-
na 81.
● Podczas jazdy należy zawsze trzymać
stopy na podłodze. Nie wolno ich trzy-
mać, na przykład, na siedzeniu, na desce
rozdzielczej, ani wystawiać przez okno.
W przeciwnym razie pas bezpieczeństwa
ani poduszka powietrzna nie będą w sta-
nie zapewnić wystarczającego bezpie-
czeństwa, przez co wzrasta ryzyko obra-
żeń, gdyby doszło do wypadku. UWAGA
Przed każdą podróżą należy ustawić fo-
tel, pas bezpieczeństwa i zagłówek oraz
polecić pasażerom, by poprawnie zapięli
swoje pasy bezpieczeństwa.
● Przedni fotel pasażera należy odsunąć
możliwie najdalej do tyłu.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm. Wyregulować fotel kierow-
cy tak, by móc dociskać pedały gazu,
hamulca i sprzęgła do podłogi z nogami
lekko ugiętymi w kolanach, z zachowa-
niem co najmniej 10–centymetrowego
odstępu kolan od deski rozdzielczej. Je-
żeli sylwetka kierowcy uniemożliwia
spełnienie tych wymogów , należy udać
się do specjalistycznego warsztatu w ce-
lu dokonania odpowiednich zmian w sa-
mochodzie.
● Nigdy nie należy podróżować z daleko
odchylonym do tyłu oparciem. Im dalej
do tyłu jest odsunięte oparcie, tym więk-
sze ryzyko obrażeń z powodu niewłaści-
wego umiejscowienia pasów bezpie-
czeństwa lub niewłaściwej pozycji sie-
dzącej!
● Nigdy nie należy podróżować z opar-
ciem przechylonym do przodu. Przy wy-
zwoleniu przedniej poduszki powietrznej
może ona odrzucić oparcie do tyłu i zra-
nić pasażerów na tylnym siedzeniu.
● Należy siedzieć możliwie daleko od
kierownicy i deski rozdzielczej.
● Należy siedzieć prosto, opierając całe
plecy o oparcie, po odpowiednim usta-
wieniu przednich foteli. Nigdy nie należy
trzymać żadnej części ciała w polu wy-
zwolenia poduszki powietrznej lub w jej
pobliżu.
● Nieprawidłowa pozycja siedząca pasa-
żerów podróżujących na tylnej kanapie
zwiększa ryzyko obrażeń » 65
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa Rys. 83
Prawidłowo zapięty w pas kierowca
nie zostanie rzucony do przodu w razie na-
głego hamowania. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów w prawidłowej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń, i zmniejszają ryzyko wypad-
nięcia z samochodu w razie wypadku.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów to po-
chłaniania energii kinetycznej. Ponadto do
pochłaniania energii kinetycznej powstają-
cej przy zderzeniu służą również strefy
kontrolowanego zgniotu w przedniej części
samochodu oraz inne elementy bezpie-
czeństwa biernego (takie jak system pod-
uszek powietrznych). Łącznie wszystkie te
cechy zmniejszają wyzwalaną energię ki- netyczną, zmniejszając tym samym ryzyko
obrażeń. Dlatego też tak ważne jest zapi-
nanie pasów bezpieczeństwa przed każdą
podróżą, nawet jeśli jedziemy przysłowio-
we „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do-
wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu w większoś-
ci krajów używanie pasów bezpieczeństwa
jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków
,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 84
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 85
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
»
69Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną “.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze
››
› rys. 84 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ››› rys. 85 .
Używanie pasów bezpieczeństwa Skręcony pas bezpieczeństwa
Jeśli pas ciężko wyciąga się z prowadnicy,
może okazać się, że skręcił się wewnątrz
komory bocznej na skutek zbyt szybkiego
nawinięcia po jego wypięciu.
●
Należy wówczas wyciągnąć pas do koń-
ca, pociągając ostrożnie za klamrę.
● Zlikwidować skręcenie taśmy i wprowa-
dzić pas z powrotem, przytrzymując ręką. Należy zapiąć pas nawet w sytuacji, kiedy
jego odkręcenie jest niemożliwe. W takim
wypadku obszar skręcenia nie może mieć
bezpośredniego kontaktu z ciałem pasaże-
ra. Skręcenia pasa należy zlikwidować w
serwisie.
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasem
bezpieczeństwa zwiększa ryzyko odnie-
sienia ciężkich obrażeń, z zagrożeniem
życia włącznie.
● Należy regularnie sprawdzać stan pa-
sów i ich elementów.
● Pasy należy zawsze utrzymywać w
czystości.
● Nie należy doprowadzać do przycięcia
lub uszkodzenia pasa, bądź jego kontak-
tu z ostrymi krawędziami.
● Na klamrze i zatrzasku nie może być
żadnych ciał obcych ani płynów. 70

Bezpieczeństwo
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie przez szyję, ramię
ani pod plecami.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie. W razie luzu w dopasowaniu pasa
należy go dociągnąć, aby ściśle przylegał
do ciała.
U kobiet w ciąży
taśma pasa musi prze-
biegać równo przez klatkę piersiową i moż-
liwie najniżej przez miednicę, nie przez
brzuch; będąc w ciąży, należy zawsze pra-
widłowo zapinać pas ›

›› rys. 87 .
Dostosowanie ułożenia taśmy pasa do
rozmiarów pasażera
Pas bezpieczeństwa można dostosować w
następujący sposób: ● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich.
● Regulacja wysokości foteli przednich. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia.
● Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
●
Odpinanie pasów podczas jazdy może,
w razie wypadku lub nagłego hamowa-
nia, spowodować poważne obrażenia, a
nawet stanowić zagrożenie życia.
● Luźny pas bezpieczeństwa lub pas
przesunięty z twardych na miękkie częś-
ci ciała (np. na brzuch) może spowodo-
wać poważne obrażenia.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie przez szyję lub
ramię.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie w poprzek miednicy . Należy po-
ciągnąć pas, aby zlikwidować ewentual-
ny luz.
● Kobiety w ciąży powinny mieć odcinek
biodrowy pasa umieszczony możliwie
najniżej, płasko „wokół “ brzucha
›

›› rys. 87 .
● Nie należy skręcać zapiętego pasa bez-
pieczeństwa.
● Po prawidłowym ułożeniu pasa bezpie-
czeństwa nie należy go odciągać ręką od
ciała.
● Nie należy prowadzić pasa przez twar-
de lub kruche przedmioty, takie jak, np.
okulary , długopisy lub klucze. ●
Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w
celu zmiany ułożenia taśmy pasa. Informacja
Jeśli budowa fizyczna pasażera nie po-
zwala na prawidłowe ułożenie pasa, na-
leży skontaktować się z serwisem, aby
zapewnić optymalną ochronę przy po-
mocy zarówno pasów bezpieczeństwa,
jak i poduszek powietrznych. SEA T zale-
ca wizytę w centrum serwisowym. Zapinanie i odpinanie dwuklamro-
wego pasa bezpieczeństwa
Rys. 88
Zapinanie pasa bezpieczeństwa na
środkowym fotelu w drugim rzędzie sie-
dzeń. Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
72

Bezpieczeństwo
UWAGA
Nigdy nie należy regulować wysokości
pasa podczas jazdy. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Automatyczny zwijacz pasa, napi-
nacz pasa, ogranicznik napięcia
pasa Pasy bezpieczeństwa stanowią element
koncepcji bezpieczeństwa samochodu i po-
siadają następujące ważne funkcje:
Automatyczny zwijacz pasa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Przy delikatnym
pociąganiu lub w trakcie normalnej jazdy
system pozwala na całkowitą swobodę ru-
chów górnej części pasa. Natomiast w
przypadku nagłego hamowania, podczas
jazdy w górach lub po zakrętach oraz w
momencie przyspieszania następuje zablo-
kowanie automatycznego zwijacza, kiedy
pas zostanie szybko pociągnięty. Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie są wy-
posażone w napinacze.
Podczas silnego zderzenia czołowego,
bocznego lub uderzenia z tyłu czujniki wy-
zwolą działanie napinaczy, które zwiną i
zacieśnią pas. Następuje nawinięcie luźne-
go pasa, aby zmniejszyć ruch pasażera do
przodu lub ruch w kierunku zderzenia. Na-
pinacz pasa bezpieczeństwa działa w połą-
czeniu z systemem poduszek powietrz-
nych. Napinacze nie zostaną uruchomione
przy dachowaniu, jeśli nie nastąpi wyzwo-
lenie bocznych poduszek powietrznych.
Podczas wyzwolenia napinaczy pasów po-
jawia się obłok drobnego pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w samo-
chodzie wybuchł pożar
.
Ogranicznik napięcia pasa bezpieczeń-
stwa
Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę, z jaką
pas działa na ciało w momencie wypadku. Informacja
W razie złomowania samochodu lub usu-
wania składników tego systemu należy
przestrzegać obowiązujących przepisów
bezpieczeństwa. Przepisy te są znane
specjalistycznym serwisom ›››
stro-
na 74 . Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Wykonywanie we własnym zakresie prac
przy napinaczach pasów bądź usuwanie
lub montowanie innych części pojazdu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziałać niepra-
widłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie odpo-
wiednich przepisów. Przepisy te są znane
wyspecjalizowanym warsztatom. UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasami
bezpieczeństwa, automatycznymi zwija-
czami i napinaczami oraz ich samodziel-
ne naprawy zwiększają ryzyko odniesie-
nie poważnych, a nawet śmiertelnych,
obrażeń. Napinacz pasa może wówczas
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować dokonywać
napraw, regulacji ani usuwać bądź insta-
lować części napinaczy pasów lub sa-
mych pasów bezpieczeństwa. Wszelkie
prace należy przeprowadzać wyłącznie 74