carb YAMAHA TTR125 2001 User Guide

GEN
INFODÉMARRAGE ET RODAGE
STARTEN UND EINFAHREN
STARTEN UND EINFAHREN
ACHTUNG:
Vor dem Anfahren der Maschine, unbedingt
die unter “Prüfungen vor Inbetriebnahme”
aufgeführten Kontrollen ausführen.
WARNUNG
Niemals den Motor in einem geschlosse-
nen Raum starten oder betreiben. Die
Abgase sind giftig und können in kürzester
Zeit zu Bewußtlosigkeit bzw. zum Tode füh-
ren.
STARTEN DES KALTEN MOTORS
1. Das Getriebe auf Neutral schalten.
2. Den Kraftstofhahn öffnen (Position “ON”)
und den Chokezung (CHOKE) voll öff-
nen.
3. Den Gasdrehgriff vollständig zudrehen
und den Kickstarter kräftig durchtreten,
um den Motor zu starten.
4. Den Motor bei Leerlaufter Drehzahl)
warmlaufen lassen; für das Warmlaufen
werden normalerweise etwa eine bis
zwei Minuten benötigt.
5. Der Motor ist warmgelaufen, wenn er bei
ausgeschaltetem Chokezung (CHOKE)
normal auf das Gasgeben anspricht.
ACHTUNG:
Den Motor nicht für längere Zeit warmlau-
fen lassen.
STARTEN DES WARMEN MOTORS
Den Kaltstarter (CHOKE) nicht bedienen. Den
Gasdrehgriff etwas öffnen und den Kickstarter
kräftig durchtreten, um den Motor zu starten.
ACHTUNG:
Während des anfänglichen Betriebes sind
die folgenden Einfahrvorgänge einzuhal-
ten, um optimales Leistungsvermögen
sicherzustellen und Motorschäden zu ver-
meiden.
Der Motor darf während der Einfahrzeit
nicht zu stark beansprucht werden. Darum
sollten die nachfolgenden Anweisungen
sorgfältig gelesen und genau beachtet wer-
den.
1 - 13
DÉMARRAGE ET RODAGE
ATTENTION:
Avant de mettre le moteur en marche, effectuer
les contrôles repris dans la liste “Contrôles et
entretiens avant utilisation”.
AVERTISSEMENT
Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur
dans un endroit clos. Les fumées d’échappement
sont délétères et peuvent entraîner très rapide-
ment un évanouissement, voire la mort. Tou-
jours veiller à ce que l’endroit où l’on fait
tourner le moteur soit bien aéré.
MISE EN MARCHE À FROID
1. Mettre la boîte au point mort.
2. Placer le robinet de carburant sur “ON” et
ouvrir tout à fait le bouton de starter.
3. Les gaz étant complètement fermés, mettre le
moteur en marche en appuyant fermement
d’un coup sec sur la pédale du kick.
4. Faire tourner le moteur au ralenti ou à un
régime légèrement plus élevé jusqu’à ce que
le moteur soit chaud, c.-à-d. pendant environ
une à deux minutes.
5. Le moteur est chaud lorsqu’il il répond rapi-
dement aux mouvements de la poignée des
gaz.
ATTENTION:
Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps
que nécessaire.
MISE EN MARCHE À CHAUD
Ne pas utiliser le bouton de starter. Donner un peu
de gaz, puis mettre le moteur en marche d’un coup
ferme et puissant de kick.
ATTENTION:
Afin d’éviter d’endommager le moteur et afin
d’assurer le meilleur rendement possible, il con-
vient de roder le véhicule comme expliqué.

GEN
INFO
CONTRÔLE DU SERRAGE AU COUPLE
CONTRÔLE DU SERRAGE AU COUPLE
TT-R125
Ancrage du moteur
Pot d’échappement
Direction Colonne de direction
au guidon
Suspension Avant Arbre de direction à la
fourche avant
Arrière Pour type à liaison
Arrière Installation de l’amortis-
seur arrière
Arrière Installation du bras
oscillant
Roue Installation de la roue Avant
Arrière
Frein Avant
Arrière
Circuit de carburantCadre au moteur
Cadre au support de moteur
Pot d’échappement à culasse
Pot d’échappement à support de garde-bove
arrière
Pot d’échappement sur tuyau de montant de
selle
Colonne de direction au cadre
Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon
Fourche avant au té supérieur
Fourche avant au té inférieur
Toutes les liaisons
Liaison au cadre
Liaison à l’amortisseur
Liaison au bras oscillant
Amortisseur au cadre
Serrage de l’axe
Serrage de l’axe de roue
Serrage de l’axe de roue
Roue à couronne
Biellette à came de frein
Biellette à came de frein
Réservoir de carburant à robinet de carbu-
rant
N.B.:
Prière de se référer à la section “CARACTÉRISTI-
QUES D’ENTRETIEN” au CHAPITRE 2 afin de
connaître les couples de serrage.
1 - 15

GEN
INFO
CONTRÔLE DU SERRAGE AU COUPLE
TT-R125LW
Ancrage du moteur
Pot d’échappement
Direction Colonne de direction
au guidon
Suspension Avant Arbre de direction à la
fourche avant
Arrière Pour type à liaison
Arrière Installation de l’amortis-
seur arrière
Arrière Installation du bras
oscillant
Roue Installation de la roue Avant
Arrière
Frein Avant
Arrière
Circuit de carburantCadre au moteur
Cadre au support de moteur
Pot d’échappement à culasse
Pot d’échappement à support de garde-bove
arrière
Pot d’échappement sur tuyau de montant de
selle
Colonne de direction au cadre
Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon
Fourche avant au té supérieur
Fourche avant au té inférieur
Toutes les liaisons
Liaison au cadre
Liaison à l’amortisseur
Liaison au bras oscillant
Amortisseur au cadre
Serrage de l’axe
Serrage de l’axe de roue
Serrage de l’axe de roue
Roue à couronne
Étrier de frein à fourche avant
Disque de frein à roue
Serrage du boulon de raccord
Maître cylindre de frein à raccord
Flexible de frein à raccord
Maître cylindre de frein à guidon
Serrage de la vis de purge
Biellette de frein à came de frein
Réservoir de carburant à robinet de carbu-
rant
N.B.:
Prière de se référer à la section “CARACTÉRISTI-
QUES D’ENTRETIEN” au CHAPITRE 2 afin de
connaître les couples de serrage.
1 - 16

1 - 18
GEN
INFO
CLEANING AND STORAGE
EC182001
STORAGE
If your machine is to be stored for 60 days or
more, some preventive measures must be
taken to avoid deterioration. After cleaning the
machine thoroughly, prepare it for storage as
follows:
1. Drain the fuel tank, fuel lines, and the
carburetor float bowl.
2. Remove the spark plug, pour a table-
spoon of SAE 10W-30 motor oil in the
spark plug hole, and reinstall the plug.
With the engine stop switch pushed in,
kick the engine over several times to coat
the cylinder walls with oil.
3. Remove the drive chain, clean it thor-
oughly with solvent, and lubricate it.
Reinstall the chain or store it in a plastic
bag tied to the frame.
4. Lubricate all control cables.
5. Block the frame up to raise the wheels off
the ground.
6. Tie a plastic bag over the exhaust pipe
outlet to prevent moisture from entering.
7. If the machine is to be stored in a humid
or salt-air environment, coat all exposed
metal surfaces with a film of light oil. Do
not apply oil to rubber parts or the seat
cover.
NOTE:
Make any necessary repairs before the
machine is stored.

GEN
INFO
STILLEGUNG
Vor einer mehr als zweimonatigen Stillegung
sollten einige Schutzvorkehrungen getroffen
werden, um Schäden zu verhindern. Das
Fahrzeug zuerst gründlich reinigen und dann
folgendermaßen zur Stillegung vorbereiten:
1. Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen und
Vergaser-Schwimmerkammer entleeren.
2. Die Zündkerze herausschrauben, unge-
fähr einen Teelöffel Motoröl in die Ker-
zenbohrung geben und die Zündkerze
wieder hineinschrauben. Bei gedrücktem
Motorstoppschalter den Kickstarter mehr-
mals durchtreten, um das Öl in der Zylin-
derlaufbuchse zu verteilen.
3. Die Antriebskette lösen, gründlich reini-
gen und dann schmieren. Die Kette wie-
der montieren oder in einem am Rahmen
befestigten Plastikbeutel aufbewahren.
4. Alle Seilzüge ölen.
5. Das Fahrzeug ganz aufbocken, um beide
Räder vom Boden abzuheben.
6. Eine Plastiktüte über die Schalldämpfer-
öffnung stülpen, um Eindringen von
Feuchtigkeit zu verhindern.
7. Bei Lagerung in extrem feuchter oder
salzhaltiger Luft auf alle Metalloberflä-
chen einen dünnen Ölfilm auftragen.
Jedoch niemals Gummiteile oder den
Sitzbankbezug einölen.
HINWEIS:
Anfallende Reparaturen vor der Stillegung
ausführen.
NETTOYAGE ET REMISAGE
REINIGUNG UND STILLEGUNG
REMISAGE
Si la motocyclette doit être remisée pendant 60
jours ou plus, certaines précautions devront être
observées pour la maintenir en parfait état. Après
un nettoyage complet de la motocyclette, la prépa-
rer comme suit pour le remisage:
1. Vidanger le réservoir de carburant, les canali-
sations de carburant et la cuve à niveau cons-
tant du carburateur.
2. Retirer la bougie, verser environ une cuillerée
à soupe d’huile de moteur SAE 10W-30 dans
le trou de bougie, puis remonter la bougie.
Enfoncer le coupe-circuit du moteur et lancer
quelques fois le moteur en actionnant le kick
afin de répartir l’huile sur la paroi des cylin-
dres.
3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer
soigneusement dans un dissolvant, puis la
graisser. Remettre en place la chaîne ou la
conserver dans un sachet en plastique (attaché
au cadre pour éviter de l’égarer).
4. Lubrifier tous les câbles de commande.
5. Placer un support sous le cadre afin de suréle-
ver les deux roues.
6. Couvrir la sortie du tuyau d’échappement
d’un sachet en plastique pour empêcher la
pénétration d’humidité.
7. Si le véhicule est remisé dans un lieu très
humide ou exposé à l’air marin, enduire tou-
tes les surfaces métalliques extérieures d’une
fine couche d’huile. Ne pas enduire d’huile
les parties en caoutchouc et la housse de selle.
N.B.:
Effectuer toutes les réparations nécessaires avant
de remiser le véhicule.
1 - 18

SPEC

2 - 2
GENERAL SPECIFICATIONS
Oil capacity:
Engine oil
Periodic oil change 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)
Total amount 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)
Air filter: Wet type element
Fuel:
Type Unleaded fuel (USA)
Regular unleaded gasoline (CDN, EUROPE)
Unleaded fuel only (AUS)
Regular gasoline (NZ)
Tank capacity 6.6 L (1.45 Imp gal, 1.74 US gal)
Reserve amount 1.9 L (0.42 Imp gal, 0.5 US gal)
Carburetor:
Type VM20SS
Manufacturer MIKUNI
Spark plug:
Type CR7HSA/U22FSR-U
Manufacturer NGK/DENSO
Gap 0.6 ~ 0.7 mm (0.02 ~ 0.03 in)
Clutch type: Wet, multiple-disc
Transmission:
Primary reduction system Gear
Primary reduction ratio 68/19 (3.579)
Secondary reduction system Chain drive
Secondary reduction ratio 49/13 (3.769)
Transmission type Constant mesh, 5-speed
Operation Left foot operation
Gear ratio: 1st 37/14 (2.643)
2nd 32/18 (1.778)
3rd 25/19 (1.316)
4th 23/22 (1.045)
5th 21/24 (0.875)
Chassis:
Frame type Diamond
Caster angle 28.7˚
Trail 93 mm (3.66 in)
Tire:
Type With tube
Size (front) 70/100-17 40M
Size (rear) 90/100-14 49M
Manufacturer (front and rear) CHENG SHIN
Tire pressure (front and rear) 100 kPa (1.00 kg/cm
2

, 15 psi)
2

SPEC

2 - 5
GENERAL SPECIFICATIONS
Oil capacity:
Engine oil
Periodic oil change 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)
Total amount 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)
Air filter: Wet type element
Fuel:
Type Unleaded fuel (USA)
Regular unleaded gasoline (CDN, EUROPE)
Unleaded fuel only (AUS)
Regular gasoline (NZ)
Tank capacity 6.6 L (1.45 Imp gal, 1.74 US gal)
Reserve amount 1.9 L (0.42 Imp gal, 0.5 US gal)
Carburetor:
Type VM20SS
Manufacturer MIKUNI
Spark plug:
Type CR7HSA/U22FSR-U
Manufacturer NGK/DENSO
Gap 0.6 ~ 0.7 mm (0.02 ~ 0.03 in)
Clutch type: Wet, multiple-disc
Transmission:
Primary reduction system Gear
Primary reduction ratio 68/19 (3.579)
Secondary reduction system Chain drive
Secondary reduction ratio 54/13 (4.154)
Transmission type Constant mesh, 5-speed
Operation Left foot operation
Gear ratio: 1st 37/14 (2.643)
2nd 32/18 (1.778)
3rd 25/19 (1.316)
4th 23/22 (1.045)
5th 21/24 (0.875)
Chassis:
Frame type Diamond
Caster angle 28.5˚
Trail 107 mm (4.21 in)
Tire:
Type With tube
Size (front) 70/100-19 42M
Size (rear) 90/100-16 52M
Manufacturer (front and rear) INOUE RUBBER
Tire pressure (front and rear) 100 kPa (1.00 kg/cm
2

, 15 psi)

SPEC

2 - 11
MAINTENANCE SPECIFICATIONS
Crankshaft:
Crank width “A” 46.95 ~ 47.00 mm
(1.848 ~ 1.850 in)----
Runout limit “C” ---- 0.03 mm
(0.0012 in)
Big end side clearance “D” 0.15 ~ 0.45 mm
(0.0059 ~ 0.0177 in)0.5 mm
(0.02 in)
Clutch:
Friction plate thickness 2.92 ~ 3.08 mm
(0.115 ~ 0.121 in)2.8 mm
(0.110 in)
Quantity 5 ----
Clutch plate thickness 1.05 ~ 1.35 mm
(0.041 ~ 0.053 in)----
Quantity 4 ----
Warp limit ---- 0.2 mm
(0.008 in)
Clutch spring free length 33 mm (1.30 in) 31 mm
(1.22 in)
Quantity 4 ----
Clutch release method Inner push, cam push ----
Push rod bending limit ---- 0.5 mm
(0.020 in)
Shifter:
Shifter type Cam drum and guide bar ----
Kick starter:
Type Kick and mesh type ----
Kick clip friction force 6.4 ~ 13.2 N
(0.65 ~ 1.35 kg, 1.4 ~ 3.0 lb)----
Carburetor:
I.D. mark 5HP1 00 ----
Main jet (M.J) #105 ----
Main jet nozzle (N.J) N-6M ----
Main air jet (M.A.J) ø1.2 ----
Jet needle-clip position (J.N) 5HGM56-2 ----
Cutaway (C.A) 2.5 ----
Pilot air jet 1 (P.A.J.1) #80 ----
Pilot air jet 2 (P.A.J.2) #145 ----
Pilot outlet (P.O) ø1.05 ----
Pilot jet (P.J) #15 ----
Pilot air screw (example) (A.S) (2-1/2 ~ 3-1/2 turns out) ----
Bypass (B.P)ø1.0----
Needle valve seat size (V.S) 1.8 ----
Starter jet 1 (G.S.1) #22.5 ----
Starter jet 2 (G.S.2) #1.2 ----
Fuel level (F.L) 6.0 ~ 7.0 mm (0.24 ~ 0.28 in) ----
Engine idle speed 1,300 ~ 1,500 r/min ----Item Standard Limit

SPEC

2 - 13
MAINTENANCE SPECIFICATIONS
Part to be tightened Thread size Q’tyTightening torque
Nm m•kg ft•lb
Spark plug M10
´
1.0 1 13 1.3 9.4
Cylinder head bolt M8
´
1.25 4 22 2.2 16
Cylinder head bolt M6
´
1.0 2 10 1.0 7.2
Oil pressure check bolt M6
´
1.0 1 7 0.7 5.1
Cylinder head side cover M6
´
1.0 2 10 1.0 7.2
Tappet cover M45
´
1.5 2 18 1.8 13
Timing chain guide M6
´
1.0 1 10 1.0 7.2
Adjusting screw (valve) and locknut M5
´
0.5 2 8 0.8 5.8
Camshaft sprocket M8
´
1.25 1 20 2.0 14
Bearing plate cover (camshaft) M6
´
1.0 1 10 1.0 7.2
Timing chain tensioner cap bolt M6
´
1.0 1 8 0.8 5.8
Timing chain tensioner M6
´
1.0 2 10 1.0 7.2
Oil pump assembly M6
´
1.0 2 7 0.7 5.1
Oil pump cover M5
´
0.8 1 5 0.5 3.6
Engine oil drain bolt M12
´
1.5 1 20 2.0 14
Carburetor joint M6
´
1.0 2 10 1.0 7.2
Carburetor joint clamp (air filter) M4
´
0.7 1 2 0.2 1.4
Coasting enricher cover M4
´
0.7 2 2 0.2 1.4
Air filter case M6
´
1.0 3 7 0.7 5.1
Muffler M6
´
1.0 2 10 1.0 7.2
Muffler M10
´
1.25 1 60 6.0 43
Muffler M8
´
1.25 1 30 3.0 22
Muffler guard M6
´
1.0 7 10 1.0 7.2
Spark arrester M6
´
1.0 3 10 1.0 7.2
Crankcase M6
´
1.0 10 10 1.0 7.2
Left crankcase cover M6
´
1.0 7 10 1.0 7.2
Drive sprocket cover M6
´
1.0 2 12 1.2 8.7
Right crankcase cover M6
´
1.0 9 10 1.0 7.2
Lead guide (CDI magneto lead) M6
´
1.0 1 7 0.7 5.1
Timing mark accessing screw M14
´
1.5 1 7 0.7 5.1
Crankshaft end accessing screw M32 ´ 1.5 1 7 0.7 5.1
Kickstarter crank M12 ´ 1.0 1 50 5.0 36
Primary drive gear M12 ´ 1.0 1 70 7.0 50
Clutch spring M5 ´ 0.8 4 6 0.6 4.3
Clutch boss M12 ´ 1.0 1 60 6.0 43
Adjusting screw (push rod) and locknut M6 ´ 1.0 1 8 0.8 5.8
Bearing plate cover (main axle) M6 ´ 1.0 2 7 0.7 5.1
Drive sprocket M5 ´ 0.8 2 6 0.6 4.3
Shift arm M6 ´ 1.0 1 10 1.0 7.2
Shift rod and shift pedal M6 ´ 1.0 1 7 0.7 5.1
Shift rod and shift arm M6 ´ 1.0 1 7 0.7 5.1
Shift pedal M6 ´ 1.0 1 12 1.2 8.7
Segment M6 ´ 1.0 1 12 1.2 8.7
Stopper lever M6 ´ 1.0 1 10 1.0 7.2

SPEC

2 - 1
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
TT-R125
Nom du modèle: TT-R125N
(USA, sauf Californie, CDN, AUS, NZ)
TT-R125NC (Californie)
TT-R125 (EUROPE)
Numéro de code de modèle: 5HP6 (USA, AUS, NZ, EUROPE)
5HP7 (CDN)
Dimensions: USA, AUS, NZ,
EUROPECDN
Longueur hors tout 1.830 mm (72,0 in)
1.865 mm (73,4 in)
Largeur hors tout 785 mm (30,9 in)
¬
Hauteur hors tout 1.055 mm (41,5 in)
¬
Hauteur de la selle 775 mm (30,5 in)
¬
Empattement 1.250 mm (49,2 in)
¬
Garde au sol minimale 265 mm (10,4 in)
¬
Poids net:
Avec huile et réservoir de carburant rempli 83 kg (183 lb)
Moteur:
Type de moteur 4 temps, refroidissement par air, un arbre à cames en
tête (SOHC)
Disposition du cylindre Monocylindre, incliné vers l’avant
Cylindrée 124 cm
3

(7,57 cu.in)
Alésage
´
course 54,0
´
54,0 mm (2,126
´
2,126 in)
Taux de compression 10,0:1
Système de démarrage Kick
Système de graissage: Carter humide
Type ou grade d’huile:
Huile de moteur (USA et CDN)
À –10 ˚C (10 ˚F) ou plus

Yamalube 4 (10W-30) ou huile moteur SAE 10W-30
de grade SE
À 5 ˚C (40 ˚F) ou plus
õ
Yamalube 4 (20W-40) ou huile moteur SAE 20W-40
de grade SE
(Sauf USA et CDN)
API “SE” ou grade supérieur
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES