YAMAHA WR 450F 2008 Betriebsanleitungen (in German)

7-7
E-STARTER
STECKVERBINDER- UND
KABELANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Steckverbinder- und Kabelan-
schlusse
Rostig/staubig/locker/kurzge-
schlossen→Instand setzen, ggf.
erneuern.
FUNKTION DES
STARTERMOTORS
KONTROLLIEREN
1. Den Batterie-Pluspol "1" und das
Starter-Kabel "2" mit einem Über-
brückungskabel "3" verbinden.
Dreht nicht.→Startermotor in-
stand setzen, ggf. erneuern.
•Der Querschnitt des Über-
brükkungskabels muss mindes-
tens so groß wie der des
Batteriekabels sein; anderenfalls
besteht Brandgefahr.
•Wegen möglicher Funkenbil-
dung darf diese Kontrolle nicht in
der Nähe von entzündlichen Gas-
en oder Flüssigkeiten erfolgen.
ANLASS-SPERRRELAIS
KONTROLLIEREN
1. Demontieren:
•Anlasssperrelais
2. Kontrollieren:
•Anlasssperrelais-Durchgang
12-V-Batterie verwenden.
Kein Durchgang, wenn an der Batte-
rie angeschlossen →Erneuern.
Durchgang, wenn an der Batterie an-
geschlossen →Erneuern.
Auf dem Messgerät die Auswahlposi-
tion "Ω x 1" wählen.
STARTER-RELAIS
KONTROLLIEREN
1. Demontieren:
•Starter-Relais
2. Kontrollieren:
•Starter-Relais-Durchgang
12-V-Batterie verwenden.
Kein Durchgang, wenn an der Batte-
rie angeschlossen →Erneuern.
Durchgang, wenn an der Batterie an-
geschlossen →Erneuern.
Auf dem Messgerät die Auswahlposi-
tion "Ω x 1" wählen.
KUPPLUNGSSCHALTER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Kupplungsschalter-Durchgang
Kein Durchgang, wenn gezogen→Er-
neuern.
Durchgang, wenn freigegeben→Er-
neuern.
Auf dem Messgerät die Auswahlposi-
tion "Ω x 1" wählen.
DIE DIODE KONTROLLIEREN
1. Die Diode vom Kabelbaum lösen.
2. Kontrollieren:
•Dioden-Durchgang
Taschen-Multimeter verwenden.
(Messgerät-Wahlschalter auf Ω ×
1)
Durchgang fehlerhaft→Erneuern.
STARTERSCHALTER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Starterschalter-Durchgang
Kein Durchgang, wenn gedrückt→Er-
neuern.
Durchgang, wenn freigegeben→Er-
neuern. Batteriekabel (+)→Blau/Schwarz
"1"
Batteriekabel (-)→Braun "2"
Messkabel (+)→Blau/Weiß "3"
Messkabel (-)→Schwarz "4"
Ergebnis
Durchgang (wenn nicht
an der Batterie ange-
schlossen)
Batteriekabel (+)→Starter-Re-
laiskontakt "1"
Batteriekabel (-)→Starter-Re-
laiskontakt "2"
Messkabel (+)→Starter-Re-
laiskontakt "3"
Messkabel (-)→Starter-Re-
laiskontakt "4"
Ergebnis
Durchgang (wenn nicht
an der Batterie ange-
schlossen)
Messkabel (+)→Schwarz "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Ergebnis
Leitend (bei ausgekup-
peltem Kupplung-
shebel)
Prüfgerät (+)→Kon-
takt Blau/Rot "1"
Prüfgerät (-)→Kontakt
Himmelblau "2"Durch-
gang
Prüfgerät (+)→Kon-
takt Blau/Rot "1"
Prüfgerät (+)→Kon-
takt Blau/Gelb "3"Durch-
gang
Prüfgerät (+)→Kon-
takt Himmelblau "2"
Prüfgerät (-)→Kontakt
Blau/Rot "1"Durch-
gang
Prüfgerät (+)→Kon-
takt Blau/Gelb "3"
Prüfgerät (-)→Kontakt
Blau/Rot "1"Durch-
gang
Messkabel (+)→Schwarz "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Ergebnis
Leitend (bei Betätigung
des Starterschalter)

7-8
E-STARTER
Auf dem Messgerät die Auswahlposi-
tion "Ω x 1" wählen.
2. Kontrollieren:
•Gummiteil "a"
Rissig/beschädigt→Erneuern.

7-9
E-STARTER
STARTERMOTOR DEMONTIEREN
Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen
AuspuffrohrSiehe unter "AUSPUFFKRÜMMER UND
SCHALLDÄMPFER DEMONTIEREN" in
KAPITEL 3.
1Startermotor 1

7-10
E-STARTER
STARTERMOTOR ZERLEGEN
Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen
1 Antriebslagerschild 1
2 Beilagscheibe (Antriebslagerschild) 1
3 Beilagscheibe 1
4 Sicherungsring 1
5 O-Ring 1
6 Polgehäuse 1
7 Anker 1
8 Kollektorlagerschild 1
9 Kohlebürste 2
10 Kohlebürsten-Feder 2

7-11
E-STARTER
STARTERMOTOR
KONTROLLIEREN UND
REPARIEREN
1. Kontrollieren:
•Kollektor
Schmutzig→Mit Schleifpapier
(Körnung 600) reinigen.
2. Messen:
•Kollektor-Durchmesser "a"
Nicht nach Vorgabe→Startermo-
tor erneuern.
3. Messen:
•Unterschneidung der Kollek-
torisolierung "a"
Nicht nach Vorgabe→Kollek-
torisolierung mit einem zurecht-
geschliffenen Sägeblatt
aufsägen.
Eine vorschriftsmäßige Unterschnei-
dung der Kollektorisolierung ist
Voraussetzung für die einwandfreie
Funktion des Kollektors.
4. Messen:
•Kollektor-Ankerwicklungs- und -
Isolierungs-Widerstände
Nicht nach Vorgabe→Startermo-
tor erneuern.
a. Die Kollektor-Widerstände mit
dem Taschen-Multimeter mes-
sen.b. Entspricht einer der Widerstände
nicht der Vorgabe, den Starter-
motor erneuern.
5. Messen:
•Kohlebürsten-Länge "a"
Nicht nach Vorgabe→Kohle-
bürsten satzweise erneuern.
6. Messen:
•Federkraft der Kohlebürsten-Fed-
ern
Nicht nach Vorgabe→Kohle-
bürsten-Federn satzweise er-
neuern.
STARTERMOTOR
ZUSAMMENBAUEN
1. Montieren:
•Kohlebürsten-Feder "1"
•Kohlebürste "2"2. Montieren:
•Anker "1"
Bei der Montage die Kohlebürste
mit einem flachen Schraubendre-
her niederhalten.
Dabei vorsichtig vorgehen, um die
Kohlebürste nicht zu beschädigen.
3. Montieren:
•O-Ring "1"
•Polgehäuse "2"
•Die Markierung "a" am Polgehäuse
muss mit der Markierung "b" am
Kollektorlagerschild fluchten
•Das Polgehäuse so montieren,
dass dessen Nut "c" zum Antrieb-
slagerschild gerichtet ist
4. Montieren:
•O-Ring "1"
•Sicherungsring
•Beilagscheibe "2"
•Beilagscheibe (Antriebslagers-
child) "3"
•Antriebslagerschild "4"
•Bei der Montage darauf achten,
dass die Nasen der Beilagscheibe
in den entsprechenden Nuten des
Antriebslagerschildes sitzen.
•Die Markierung "a" am Polgehäuse
muss mit der Markierung "b" am
Antriebslagerschild fluchten.
Min. Kollektor-Durch-
messer:
16.6 mm (0.65 in)
Unterschneidung der
Kollektorisolierung:
1.5 mm (0.06 in)
Taschen-Multimeter:
YU-3112-C/90890-
03112
Kolektor-Widerstände:
Ankerwicklung "1":
0.0117-0.0143 Ω bei
20 °C (68 °F)
Isolierung "2":
Über 1 MΩ bei 20 °C
(68 °F)
Min. Kohlebürsten-
Länge:
3.5 mm (0.14 in)
Federkraft der Kohle-
bürsten-Federn:
3.92–5.88 N (400–600
gf, 14.1–21.2 oz)

7-12
E-STARTER
5. Montieren:
•Schraube "1"
•O-Ring "2"
Den O-Ring mit Lithiumseifenfett be-
streichen.

7-13
LADESYSTEM
LADESYSTEM
KONTROLLE
Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose des Ladesystems, wenn die Batterie nicht lädt.
*1: Siehe unter "SICHERUNG KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.
*2: Siehe unter "BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN" in KAPITEL 3.
•Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren
1. Sitzbank
2. Kraftstofftank
•Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.
*1 Sicherung kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→Sicherung erneuern und Kabelbaum kontrollieren.
In Ordnung↓
*2 Batterie kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→Laden, ggf. erneuern.
In Ordnung↓
Sämtliche Steckverbinder- und Kabelanschlüsse
kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→Reparieren oder erneuern.
In Ordnung↓
Ladespannung kontrollieren. In Ordnung→Ladesystem in Ordnung.
Nicht in Ordnung↓
Lichtmaschine kontrollieren. (Ladespule)Nicht in Ord-
nung→Erneuern.
In Ordnung↓
Gleichrichter/Regler erneuern.
Taschen-Multimeter:
YU-3112-C/90890-03112

7-14
LADESYSTEM
STECKVERBINDER- UND
KABELANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Steckverbinder- und Kabelan-
schlusse
Rostig/staubig/locker/kurzge-
schlossen→Instand setzen, ggf.
erneuern.
LADESPANNUNG
KONTROLLIEREN
1. Den Motor starten.
2. Kontrollieren:
•Ladespannung
Nicht nach Vorgabe→Falls der
Erregerspulen-Widerstand in
Ordnung ist, den Gleichrichter/
Regler erneuern.
3. Kontrollieren:
•Ladespulen-Widerstand
Nicht nach Vorgabe→Erneuern. Messkabel (+)→Rot "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Ladespan-
nungMessgerät-
Wahlschal-
ter
14.0-15.0 V
bei 5,000 U/
minDCV-20
Messkabel (+)→Weiß "1"
Messkabel (-)→Masse "2"
Ladespulen
-Wider-
standMessgerät-
Wahlschal-
ter
0.288-0.432
Ω bei 20 °C
(68 °F) Ω × 1

7-15
EINGELEGT DROSSELKLAPPENSENSOR
EINGELEGT DROSSELKLAPPENSENSOR
KONTROLLE
Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose des Drosselklappensensors, wenn dieser nicht funktioniert.
Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.
Kabelanschlüsse des gesamten Zündsystems
kontrollieren.Nicht in Ord-
nung→Reparieren oder erneuern.
In Ordnung↓
Drosselklappensensor kontrollieren. Dros-
selklappensensor-SpuleNicht in Ord-
nung→Erneuern.
In Ordnung↓
Zündbox kontrollieren. Drosselklappensensor-
EingangsspannungNicht in Ord-
nung→Erneuern.
Taschen-Multimeter:
YU-3112-C/90890-03112

7-16
EINGELEGT DROSSELKLAPPENSENSOR
HANDHABUNGSHINWEISE
Die Drosselklappensensor-
Schraube "1" darf nicht gelockert
werden, außer wenn der Dros-
selklappensensor aufgrund eines
Fehlers zu erneuern ist, da sonst
die Motorleistung abfällt.
STECKVERBINDER- UND
KABELANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Steckverbinder- und Kabelan-
schlusse
Rostig/staubig/locker/kurzge-
schlossen→Instand setzen, ggf.
erneuern.
DROSSELKLAPPENSENSOR-
SPULE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
•Drosselklappensensor- Spulen-
Widerstand
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
2. Lockern:
•Leerlaufeinstellschraube "1"
Die Leerlaufeinstellschraube heraus-
drehen, bis die Drosselklappenwelle
sich in der völlig geschlossenen Stel-
lung befindet.
3. Kontrollieren:
•Drosselklappensensor- Wider-
stand
Darauf achten, dass der Wider-
stand allmählich ansteigt,
während der Gasdrehgriff geöff-
net wird.
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
DROSSELKLAPPENSENSOR
WECHSELN UND EINSTELLEN
1. Demontieren:
•Drosselklappensensor-Steck-
verbinder
•Vergaser
2. Demontieren:
•Drosselklappensensor-Schraube
"1"
•Drosselklappensensor "2"
Die Drosselklappensensor-Schraube
mit einem T25-Einsatz lockern.
3. Erneuern:
•Drosselklappensensor
4. Montieren:
•Drosselklappensensor "1"
•Drosselklappensensor-Schraube
"2"
•Die Haltenase "b" am Vergaser
muss in der Nut "a" im Drosselklap-
pensensor sitzen.
•Die Drosselklappensensor-
Schraube provisorisch festziehen.
5. Montieren:
•Vergaser
•Drosselklappensensor-Steck-
verbinder
6. Einstellung:
•Leerlaufdrehzahl
Siehe unter "LEERLAUFDRE-
HZAHL EINSTELLEN" in KAPI-
TEL 3.
7. Dunne Leiter (Kabel) "2", wie in
der Abbildung gezeigt, in den
Drosselklappensensor-Steck-
verbinder "1" stecken und das
Messgerat daran anschliesen.
•Die elektrischen Leiter nicht tief-
er als notwendig in den Steck-
verbinder stecken, um dessen
Wasserdichtigkeit nicht zu bee-
intrachtigen.
•Darauf achten, dass kein
Kurzschluss vorliegt, um eine
Beschadigung der elektrischen
Anlage zu vermeiden.
Messkabel (+)→Blau "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Dros-
selklap-
pensensor-
Spulen-
WiderstandMessgerät-
Wahlschal-
ter
4-6 kΩ bei
20°C (68 °F) kΩ×1
Messkabel (+)→Gelb "1"
Messkabel (-)→Schwarz "2"
Drosselklap-
pensensor- Wid-
erstandMess-
gerät-
Wahl-
schal-
ter
Voll-
stän-
dig
ge-
schlos-
senGanz
geöff-
net
kΩ×1
Null-2
kΩbei
20°C
(68 °F) 4-6
kΩbei
20 °C
(68 °F)
Messkabel (+)→Gelb "3"
Messkabel (-)→Schwarz "4"