YAMAHA WR 450F 2008 Notices Demploi (in French)

7-3
SYSTEME D’ALLUMAGE
SYSTEME D’ALLUMAGE
ETAPES DU CONTROLE
Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit
d'allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d'étincelle.
*1: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU FUSIBLE" au CHAPITRE 3.
*2: Se reporter à la section "CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.
*3: Seulement quant le contrôleur d'allumage est utilisé.
•Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Reservoir de carburant
•Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
*1 Contrôler le fusible. Problème→Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
OK↓
*2 Contrôler la batterie. Problème→Recharger ou remplacer.
OK↓
Test de la longueur d'étincelle Etincelle→*3 Nettoyer ou remplacer la bougie.
Pas d'étincelle↓
Contrôler les connexions de l'ensemble du
système d'allumage. (fiches rapides, fils et
bobine d'allumage)Problème→
Réparer ou remplacer.
OK↓
Contrôler le coupe-circuit du moteur. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur à clé. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler la bobine d'allumage. (enroulement pri-
maire et enroulement secondaire)Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler l'alternateur avec rotor à aimantation
permanente. (bobine d'excitation)Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Réparer ou remplacer.
OK↓
Remplacer le boîtier CDI.
Testeur d'étincelle dynamique:
YM-34487
Contrôleur d'allumage:
90890-06754
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

7-4
SYSTEME D’ALLUMAGE
TEST DE LA LONGUEUR
D’ETINCELLE
1. Déconnecter la bobine d’allum-
age de la bougie.
2. Déposer le capuchon de la
bobine d’allumage.
3. Connecter le testeur dynamique
d’étincelle "1" (contrôleur d’allum-
age "2") comme indiqué.
•Bobine d’allumage "3"
•Bougie "4"
A. USA et CDN
B. Sauf USA et CDN
4. Actionner la pédale de kick.
5. Contrôler la longueur d’étincelle
d’allumage.
6. Démarrer le moteur et augmenter
la longueur d’étincelle jusqu’à ce
qu’un raté se produise. (USA et
CDN uniquement)
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES, DES FILS
ET DE LA BOBINE D'ALLUMAGE
1. Contrôler:
•Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
•Bobine d’allumage et bougie en
place
Appuyer sur la bobine d’allumage
jusqu’à ce qu’elle soit en contact
étroit avec le trou de bougie du
couvre-culasse.CONTRÔLE DU COUPE-CIRCUIT
DU MOTEUR
1. Contrôler:
•Continuité du coupe-circuit du
moteur
Pas de continuité lorsque enfoncé→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
2. Contrôler:
•Pièce en caoutchouc "a"
Déchirures/endommagement→
Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR À
CLÉ
1. Contrôler:
•Continuité du contacteur à clé
Non conducteur lorsque le contacteur
à clé est placé sur "ON"→Remplacer.
Continuité lorsque le contacteur à clé
est placé sur "OFF"→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
2. Contrôler:
•Témoin de l'interrupteur à clé
Utiliser une batterie 12 V.
Le témoin ne s'allume pas→Rem-
placer.
3. Contrôler:
•Pièce en caoutchouc "a"
Déchirures/endommagement→
Remplacer.
CONTRÔLE DE LA BOBINE
D'ALLUMAGE
1. Déposer le capuchon de la
bobine d'allumage.
2. Contrôler:
•Résistance de l'enroulement pri-
maire
Hors spécifications→Remplacer. Longueur d’étincelle
minimum:
6.0 mm (0.24 in)
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
coupe-circuit du mo-
teur est activé)
Fil (+) de testeur→fil rouge "1"
Fil (-) du multimètre→fil brun "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
contacteur à clé est
placé sur "ON")
Câble (+) de la batterie→fil rouge/
noir "1"
Câble (–) de la batterie→fil noir
"2"
Fil (+) du multimètre→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résistance
de l'en-
roulement
primairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
0.08–0.10
Ωà 20 °C
(68 °F) Ω × 1

7-5
DEMARRAGE ELECTRIQUE
3. Contrôler:
•Résistance de l'enroulement sec-
ondaire
Hors spécifications→Remplacer.
4. Contrôler:
•Partie scellée de la bobine d'al-
lumage "a"
•Broche de la borne de bougie "b"
•Partie filetée de la bougie "c"
Usure→Remplacer.
CONTRÔLE DE L'ALTERNATEUR
AVEC ROTOR À AIMENTATION
PERMANENTE
1. Contrôler:
•Résistance de la bobine d’excita-
tion
Hors spécifications→Remplacer.CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE
POINT MORT
1. Contrôler:
•Continuité du contacteur de point
mort
Non conducteur au point mort→Rem-
placer.
Continuité en vitesse→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU BOÎTIER CDI
Vérifier tous les composants élec-
triques. Si aucun défaut n’est trouvé,
remplacer le boîtier CDI, puis vérifier
à nouveau les composants élec-
triques.
DEMARRAGE ELECTRIQUE
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
DE COUPURE DU CIRCUIT DE
DÉMARRAGE
Si le contacteur à clé est sur "ON", le
démarreur ne peut fonctionner que si
l'une au moins des conditions suiva-
ntes est remplie:
•la boîte de vitesses est au point
mort (le circuit du contacteur de
point mort est fermé).
•le levier d'embrayage est tiré vers le
guidon (le contacteur d'embrayage
est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démar-
rage empêche le démarreur de fonc-
tionner lorsque aucune des deux
conditions n'est remplie. Dans ce
cas, le relais de coupe-circuit de dé-
marrage est ouvert, de sorte que le
courant ne peut atteindre le démar-
reur. Lorsqu'une au moins des condi-
tions ci-dessus est remplie, le relais
de coupe-circuit de démarrage est
fermé et le moteur peut être démarré
à l'aide du contacteur du démarreur.
LORSQUE LA BOITE DE VITESSE
EST AU POINT MORT
LORSQUE LE LEVIER D'EMBRAY-
AGE EST TIRE VERS LE GUIDON Fil (+) du multimètre→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre→Borne de
bougie "2"
Résistance
de l'en-
roulement
secondairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
4.6–6.8
kΩà 20 °C
(68 °F) kΩ × 1
Fil (+) de testeur→fil rouge "1"
Fil (-) du multimètre→fil blanc "2"
Résistance
de la
bobine
d’excitationPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
248-372 Ωà
20 °C (68
°F)Ω × 100
Fil (+) du multimètre→fil bleu ciel
"1"
Fil (-) du multimètre→terre "2"
Résultat
Conducteur (lorsque la
boîte de vitesse est au
point mort)

7-6
DEMARRAGE ELECTRIQUE
1. Batterie
2. Fusible principal
3. Contacteur à clé
4. Relais de coupe-circuit de
démarrage
5. Contacteur du démarreur
6. Diode
7. Contacteur d'embrayage
8. Contacteur de point mort
9. Relais de démarreur
10. Démarreur

7-7
DEMARRAGE ELECTRIQUE
ETAPES DU CONTROLE
Si le démarreur ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.
*1: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU FUSIBLE" au CHAPITRE 3.
*2: Se reporter à la section "CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.
*3: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU CONTACTEUR À CLÉ".
*4: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE POINT MORT".
•Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Garde-boue arrière
•Utiliser une batterie 12 V pour ce contrôle.
•Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
*1 Contrôler le fusible. Problème→Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
OK↓
*2 Contrôler la batterie. Problème→Recharger ou remplacer.
OK↓
Contrôler toutes les connexions des fiches
rapides et des fils.Problème→
Réparer ou remplacer.
OK↓
*3 Contrôler le contacteur à clé. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le fonctionnement du démarreur. Problème→Réparer ou remplacer.
OK↓
Contrôler le relais de coupe-circuit de démar-
rage.Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler le relais de démarreur. Problème→Remplacer.
OK↓
*4 Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur d'embrayage. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler la diode. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Remplacer.
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

7-8
DEMARRAGE ELECTRIQUE
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES ET DES
FILS
1. Contrôler:
•Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
CONTRÔLE DU
FONCTIONNEMENT DU
DÉMARREUR
1. Raccorder la borne positive de la
batterie "1" et le fil du démarreur
"2" à l’aide d’un cavalier "3".
Ne fonctionne pas→Réparer ou
remplacer le démarreur.
•Un cavalier doit avoir au moins la
même capacité qu’un câble de
batterie sinon il risque de brûler.
•Ce contrôle est susceptible de
produire des étincelles. Il convi-
ent donc d’éloigner tout produit
inflammable.
CONTRÔLE DU RELAIS DE
COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE
1. Déposer:
•Relais de coupe-circuit de démar-
rage
2. Contrôler:
•Continuité du relais de coupe-cir-
cuit de démarrage
Utiliser une batterie 12 V.
Non conducteur lorsque la batterie
est connectée→Remplacer.
Conducteur lorsque la batterie n'est
pas connectée→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU RELAIS DE
DÉMARREUR
1. Déposer:
•Relais de démarreur
2. Contrôler:
•Continuité du relais de démarreur
Utiliser une batterie 12 V.
Non conducteur lorsque la batterie
est connectée→Remplacer.
Conducteur lorsque la batterie n'est
pas connectée→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU CONTACTEUR
D'EMBRAYAGE
1. Contrôler:
•Continuité du contacteur d’em-
brayage
Non conducteur lorsqu'il est tiré→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DE LA DIODE
1. Déposer la diode du faisceau de
fils.
2. Contrôler:
•Continuité de la diode
Utiliser un multimètre (position du
sélecteur du multimètre Ω × 1)
Continuité incorrecte→Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DU
DÉMARREUR
1. Contrôler:
•Continuité du contacteur du dé-
marreur
Pas de continuité lorsque enfoncé→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer. Câble (+) de la batterie→fil bleu/
noir "1"
Câble (–) de la batterie→fil brun
"2"
Fil (-) du multimètre→fil bleu/
blanc "3"
Fil (-) du multimètre→fil noir "4"
Résultat
Conducteur (lorsque la
batterie est connectée)
Câble (+) de la batterie→Borne de
relais de démarreur "1"
Câble (-) de la batterie→Borne de
relais de démarreur "2"
Fil (+) du multimètre→Borne de
relais de démarreur "3"
Fil (-) du multimètre→Borne de
relais de démarreur "4"
Résultat
Conducteur (lorsque la
batterie est connectée)
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
levier d'embrayage est
tiré)
Multimètre (+)→borne
bleu/rouge "1"
Multimètre (–)→borne
bleu ciel "2" Continu-
ité
Multimètre (+)→borne
bleu/rouge "1"
Multimètre (–)→borne
bleu/jaune "3" Continu-
ité
Multimètre (+)→borne
bleu ciel "2"
Multimètre (-)→borne
bleu/rouge "1" Pas de
continu-
ité
Multimètre (+)→borne
bleu/jaune "3"
Multimètre (-)→borne
bleu/rouge "1" Pas de
continu-
ité
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
contacteur du démar-
reur est appuyé)

7-9
DEMARRAGE ELECTRIQUE
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
2. Contrôler:
•Pièce en caoutchouc "a"
Déchirures/endommagement→
Remplacer.

7-10
DEMARRAGE ELECTRIQUE
DÉPOSE DU DÉMARREUR
Ordre Nom de la pièce Qté Remarques
Tube d’échappementSe reporter à la section "DÉPOSE DU TUBE
D'ÉCHAPPEMENT ET DU SILENCIEUX" au
CHAPITRE 3.
1 Démarreur 1

7-11
DEMARRAGE ELECTRIQUE
DÉMONTAGE DU DÉMARREUR
Ordre Nom de la pièce Qté Remarques
1 Couvercle avant du démarreur 1
2 Rondelle (couvercle avant du démarreur) 1
3 Rondelle 1
4 Circlip 1
5 Joint torique 1
6 Carcasse du démarreur 1
7 Ensemble d’induit 1
8 Couvercle arrière du démarreur 1
9 Balai 2
10 Ressort de balai 2

7-12
DEMARRAGE ELECTRIQUE
CONTRÔLE ET RÉPARATION DU
DÉMARREUR
1. Contrôler:
•Collecteur
Saleté→Nettoyer à l’aide de pa-
pier émeri de grain n°600.
2. Mesurer:
•Diamètre du collecteur "a"
Hors spécifications→Remplacer
le démarreur.
3. Mesurer:
•Profondeur du mica "a"
Hors spécifications→Gratter le
mica pour obtenir la profondeur
requise (limer un morceau de
lame de scie à métaux et l’intro-
duire entre les lames du collect-
eur).
Le mica du collecteur doit être évidé
pour assurer un fonctionnement cor-
rect du collecteur.
4. Mesurer:
•Résistances de l’ensemble d’in-
duit (collecteur et isolation)
Hors spécifications→Remplacer
le démarreur.
a. Mesurer les résistances de l’en-
semble d’induit à l’aide du multi-
mètre.b. Si l’une quelconque des résis-
tances est hors spécification,
remplacer le démarreur.
5. Mesurer:
•Longueur des balais "a"
Hors spécifications→Remplacer
l’ensemble des ressorts.
6. Mesurer:
•Force de ressort de balai
Hors spécifications→Remplacer
ensemble tous les balais.
MONTAGE DU DÉMARREUR
1. Monter:
•Ressort de balai "1"
•Balai "2"2. Monter:
•Ensemble d’induit "1"
Monter tout en appuyant sur le
balai à l’aide d’un fin tournevis.
Veiller à ne pas endommager le
balai pendant le montage.
3. Monter:
•Joint torique "1"
•Carcasse du démarreur "2"
•Aligner le repère "a" de la carcasse
du démarreur avec le repère "b" du
couvercle arrière du démarreur.
•Installer la carcasse du démarreur
en orientant sa gorge "c" vers le
couvercle arrière.
4. Monter:
•Joint torique "1"
•Circlip
•Rondelle pleine "2"
•Rondelle (couvercle avant du dé-
marreur) "3"
•Couvercle avant du démarreur "4"
•Pour le montage, aligner les ergots
de la rondelle avec les fentes du
couvercle avant.
•Aligner le repère "a" de la carcasse
du démarreur avec le repère "b" du
couvercle avant du démarreur.
Diamètre min. du collect-
eur:
16.6 mm (0.65 in)
Profondeur du mica:
1.5 mm (0.06 in)
Multimètre:
YU-3112-C/90890-
03112
Ensemble d’induit:
Résistance du collect-
eur "1":
0.0117-0.0143 Ωà 20
°C (68 °F)
Résistance de l’isola-
tion "2":
Supérieure à 1 MΩà
20 °C (68 °F)
Longueur min. des bal-
ais:
3.5 mm (0.14 in)
Force de ressort de balai:
3.92–5.88 N (400–600
gf, 14.1–21.2 oz)