YAMAHA YZ125LC 2012 Manuale duso (in Italian)

7-2
MOTORE
REGOLAZIONE DELLA VITE ARIA
DEL MINIMO
La ricchezza della miscela aria-car-
burante con la valvola regolatrice del
flusso completamente chiusa - a 1/4
può essere registrata ruotando la vite
dell’aria pilota "1". Avvitando la vite
dell’aria pilota si arricchirà la miscela
a bassi regimi e svitandola si
smagrirà la miscela.
REGOLAZIONE DEL GETTO DEL
MINIMO
Il rapporto aria-carburante della mis-
cela può essere modificato girando
l'iniettore principale "1" e mantenen-
do la farfalla da chiusa a 1/2. Ciò va
fatto quando è impossibile ottenere la
regolazione corretta usando unica-
mente la vite dell'aria principale. REGOLAZIONE DELLA
POSIZIONE DELLA
SCANALATURA SPILLO DEL
GETTO
Se dovesse essere di
fficile far girare
il motore senza problemi a regimi in-
termedi, si deve regolare l’ago a getto
"1". Se la miscela è troppo ricca o
troppo povera durante il funziona-
mento a regimi intermedi, si avranno
un funzionamento irregolare del mo-
tore e una scarsa accelerazione. E’
difficile determinare in base alla can-
dela se la ricchezza della miscela sia
adeguata oppure no; questo dovreb-
be pertanto essere valutato in base
alla sensazione personale dell’effetti-
vo funzionamento del motore.
1. Troppo ricca a regimi intermedi
• Si sente che il motore funziona in maniera discontinua e riprende
velocità con difficoltà.
In questo caso, alzare il fermaglio
a graffa dell’ago a getto di una o di
mezza scanalatura e spostare
l’ago verso il basso per smagrire
la miscela.
2. Troppo povera a regimi intermedi
• Il motore respira a fatica e non ri-
prende velocità rapidamente.
In questo caso, abbassare il fer-
maglio a graffa dell’ago a getto di
una o di mezza scanalatura e
spostare l’ago verso l’alto per ar-
ricchire la miscela. REGOLAZIONE DELLO SPILLO
DEL GETTO
Sui carburatori usati nella YZ125
l’ugello principale è di tipo non smont-
abile e quindi non può essere sostitu-
ito. Pertanto, la
registrazione del
carburatore richiede il cambiamento
dell’ago a getto.
1. Le parti di registrazione dell’ago a getto, che hanno lo stesso angolo
di conicità, sono disponibili in di-
versi diametri della parte diritta e
in diverse posizioni di inizio della
conicità.
Se il numero di posizione di fermo è lo
stesso, passare da 6BFY43-74 a
6BFY42-74 ha lo stesso effetto che
abbassare di 0.5 la posizione del fer-
mo. E se il numero di posizione di fer-
mo è lo stesso, passare da 6BFY43-
74 a 6BFY44-74 ha lo stesso effetto
che alzare di 0.5 la posizione del fer-
mo.
A. Differenza di diametro della parte diritta
B. Differenza di posizione del fermaglio a graffa
a. Ago di riferimento
b. 0.5 più ricca
c. 0.5 povera
Posizione nor-
male della vite dell’aria pilota 2-1/4 rotazioni
verso l’esterno
Getto del minimo standard #40
*#45
* Eccetto USA e CDN
Posizione stan- dard del fermo Scanalatura n. 3
Ago a getto nor-
male 6BFY43-74
6BFY43-73
6BFY43-74
6BFY43-75
6BFY44-74
6BFY43-74
6BFY42-74
7

7-3
MOTORE
RAPPORTO CON L'APERTURA
DELLA VALVOLA A FARFALLA
Il flusso del carburante attraverso il
sistema principale del carburatore è
controllato dal getto principale e poi è
ulteriormente regolato dall’area fra
l’ugello principale e l’ago a getto. Per
quanto riguarda il rapporto fra il flusso
di carburante e l’apertura della valvo-
la a farfalla, il flusso di carburante si
correla alla parte diritta dell’ago a get-
to con la valvola a farfalla completa-
mente chiusa a 1/8, alla prima parte
conica con la valvola a farfalla a 1/4,
alla seconda parte conica con la val-
vola a farfalla a 1/2 e alla terza parte
conica con la valvola a farfalla a 3/4 e
nella quarta parte conica completa-
mente aperta.
Pertanto, il flusso di carburante viene
bilanciato in ogni fase dell’apertura
della valvola a farfalla da una combi-
nazione del diametro dell’ago a getto
e dalla posizione del fermaglio a graf-
fa.

A. Povera (diametro maggiore)
B. Ricca (diametro minore)
C. 1a conicità
D. 2a conicità
E. 3a conicità
F. 4a conicità
1. Completamente chiusa
2. Valvola a farfalla a 1/4
3. Valvola a farfalla a 1/2
4. Valvola a farfalla a 3/4
5. Completamente aperta
a. Ugello principaleCOMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DEL CARBURATORE
6BFY43-74-3
6BFY43-74-2
6BFY43-75-3
Getto del
massimo
"1"Misu-
raNumero parte
(-14143-)
Ricca #470 137-94
#460 137-92
#450 137-90
#440 137-88
(STD) #430 137-86
#420 137-84
#410 137-82
Povera #400 137-80
Getto del
minimo
"2"Misu-
raNumero parte
(-14142-)
Ricca #50 4KM-50
#47.5 4KM-47
** (STD) #45 4KM-45
#42.5 4KM-42
* (STD) #40 4KM-40
#37.5 4KM-37
#35 4KM-35
#32.5 4KM-32
Povera #30 4KM-30
Valvola
regola-
trice del
flusso "3"Misu-
raNumero parte
(-14112-)
Ricca
(STD) 4.0 1C3-40
Povera 4.25 1C3-42
* USA e CDN
** Eccetto USA e CDN
Spillo del
getto "4"MisuraNumero
parte (-
14116-)
Ricca 6BFY44-72 284-K2
6BFY44-73 284-K3
6BFY44-74 284-K4
6BFY44-75 284-K5
Povera 6BFY44-76 284-K6
Ricca 6BFY43-72 284-J2
6BFY43-73 284-J3
(STD) 6BFY43-74 284-J4
6BFY43-75 284-J5
Povera 6BFY43-76 284-J6
Ricca 6BFY42-72 284-H2
6BFY42-73 284-H3
6BFY42-74 284-H4
6BFY42-75 284-H5
Povera 6BFY42-76 284-H6
* USA e CDN
** Eccetto USA e CDN

7-4
MOTORE
CONDIZIONI STRADALI ED ESEMPI DI IMPOSTAZIONI DEL CARBURATORE
A. USA e CDN
B. Eccetto USA e CDN
SPECIFICHE DELLO SPILLO DEL GETTO
ESEMPI DI IMPOSTAZIONE DEL CARBURATORE IN BASE AL SINTOMO Condizioni generiche Condizioni di sabbia
Meno di 10°C
(50°F)15–25°C (59–
77°F)Più di 30°C
(86°F)Meno di 10°C
(50°F)15–25°C (59–
77°F)Più di 30°C
(86°F)
(inverno) (primavera,
autunno)(estate) (inverno) (primavera,
autunno)(estate)
Getto del massimo #440 #430 #420 #460 #450 #440
Spillo del getto 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3 6BFY44-74-2 6BFY43-74-4 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3
Getto del
minimoA #42.5 #40 #40 #42.5 #40 #40
B #47.5 #45 #42.5 #47.5 #45 #42.5
Vite dell'aria pilota 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
Diametro della parte diritta
ø2.72 mm
(0.1071 in)ø2.73 mm
(0.1075 in)ø2.74 mm
(0.1079 in)ø2.75 mm
(0.1083 in)ø2.76 mm
(0.1087 in)
Ricca 1 più ricca 6BFY43-72-4 6BFY43-73-4 6BFY43-74-4 6BFY43-75-4 6BFY43-76-4
0.5 più ricca6BFY44-72-3 6BFY44-73-3 6BFY44-74-3 6BFY44-75-3 6BFY44-76-3
6BFY42-72-4 6BFY42-73-4 6BFY42-74-4 6BFY42-75-4 6BFY42-76-4
STD 6BFY43-72-3 6BFY43-73-3 6BFY43-74-3 6BFY43-75-3 6BFY43-76-3
0.5 povera6BFY44-72-2 6BFY44-73-2 6BFY44-74-2 6BFY44-75-2 6BFY44-76-2
6BFY42-72-3 6BFY42-73-3 6BFY42-74-3 6BFY42-75-3 6BFY42-76-3
Povera 1 povera 6BFY43-72-2 6BFY43-73-2 6BFY43-74-2 6BFY43-75-2 6BFY43-76-2
Sintomo Impostazione Controllo
A velocità massima
Con valvola a farfalla comple-
tamente aperta
*Problemi di sfiato
Rumore simile a quello pro-
dotto da cesoie
Candela di accensione bian-
castra
↓
Miscela poveraAumentare il calibro del getto del massimo
(gradatamente)Macchie sulla candela di accensione→Se il
colore è marrone, è in buone condizioni.
Se non si puo correggere:
Sede della valvola galleggiante ostruita
Flessibile del carburante ostruito
Rubinetto del carburante ostruito
A velocità massima
Arresto della ripresa di velocità
Ripresa lenta
Reattività lenta
Candela di accensione sporca
↓
Miscela riccaDiminuire il calibro del getto del massimo
(gradatamente)
*In caso di gara un leggero arricchimento
della miscela riduce i problemi del motore.Macchie sulla candela di accensione→Se il
colore è marrone, è in buone condizioni.
Se non vi è effetto:
Filtro aria ostruito
Traboccamento di carburante dal carbu-
ratore
Passaggio principale dell'aria o filtro inta-
sati.

7-5
MOTORE
Questo è solo un esempio. E' necessario registrare il carburatore controllando le condizioni di funzionamento del motore e lo scolorimen-
to delle candele. Normalmente la registrazione del carburatore viene effettuata mediante il getto principale, la posizione del fermaglio
dell'ago a getto (ivi incluso un ago con una differenza di 0.5), il getto pilota e la vite dell'aria pilota. Se il risultato della registrazione è
ancora insoddisfacente, è consigliabile cambiare il diametro della parte diritta dell'ago a getto.
Miscela povera Posizione bassa del fermo spillo del getto.
(giù di 1 scanalatura)
La posizione del fermaglio a graffa indica la
posizione della scanalatura dell'ago a getto
sulla quale è montato il femaglio a graffa.
La posizione è numerata dall'alto.
Se una modifica della posizione
(1scanalatura) del fermaglio si rivela efficace,
provare un altro ago a getto che comporti una
differenza di 0.5 nella posizione del fermaglio.
Miscela ricca Elevare la posizione del fermo spillo del
getto. (su di 1 scanalatura)
Manopola dell'acceleratore
ruotata di 1/4-3/4 di giro
*Problemi di sfiato
Perdita di velocitàPosizione bassa del fermo spillo del getto.
(giù di 1 scanalatura)
Manopola dell'acceleratore
ruotata di 1/4-1/2 di giro
Ripresa lenta
Fumo bianco
Scarsa accelerazioneElevare la posizione del fermo spillo del
getto. (su di 1 scanalatura)
Valvola a farfalla a 0–1/4
*Problemi di sfiato
Riduzione della velocitàUsare un ago a getto che abbia un diamet-
ro più piccolo.Numero di giri in senso contrario→Correg-
gere adeguatamente
Traboccamento del carburatore
Valvola a farfalla a 0–1/4
Scarsa accelerazione
Fumo biancoUtilizzare uno spillo del getto di diametro
superiore.
Instabile a bassi regimi
Rumore di detonazionePosizione bassa del fermo spillo del getto.
(giù di 1 scanalatura)
Avvitare la vite dell'aria pilota.
Scarsa reazione a regime es-
tremamente bassoRidurre il No. di taratura del getto pilota.
Svitare la vite dell'aria pilota.
Se non vi è effetto, eseguire al contrario le
procedure sopra-descritte.Strisciamento dei freni
Traboccamento del carburatore
Scarsa reazione nella gamma
dei regimi bassi-intermediElevare la posizione del fermo spillo del
getto.
Se non vi è effetto, eseguire al contrario le
procedure sopra-descritte.
Scarsa reattività quando si ac-
celera velocementeControllare tutte le impostazioni.
Usare un getto principale che abbia un No.
di taratura più basso.
Elevare la posizione del fermo spillo del
getto. (su di 1 scanalatura)
Se non vi è effetto, eseguire al contrario le
procedure sopra-descritte.Controllare se il filtro aria presenta incro-
stazioni.
Scarso funzionamento del mo-
toreAvvitare la vite dell'aria pilota. Controllare il funzionamento della valvola
regolatrice del flusso.
* In caso di respirazione difficoltosa, controllare se la presa dell'aria non è intasata. Sintomo Impostazione Controllo
Ago del gettoClip
Scanalatura 5 Scanalatura 4
Scanalatura 3
Scanalatura 2
Scanalatura 1
Povera
(Standard)
Ricca

7-6
TELAIO
MODIFICA DELL'INTERVALLO
TERMICO DELLE CANDELE
Giudicando dallo scolorimento delle
candele, se si rileva che sono inade-
guate, questo può essere corretto
con i seguenti due metodi; cambiare
le registrazioni del carburatore e
cambiare la gamma termica della
candela.
• In linea di principio, è consigliabile
usare dapprima candele della gam-
ma termica normale e, giudicando
in base allo scolorimento delle can-
dele, regolare le registrazioni del
carburatore.
• Se il No. di taratura del getto princi-
pale deve essere cambiato di ±30,
è consigliabile cambiare la gamma
termica della candela e selezionare
nuovamente il getto principale ade-
guato.
• Quando si controlla lo scolorimento
delle candele, assicurarsi di arre-
stare il motore immediatamente
dopo una corsa ed effettuare il con-
trollo.
• Evitare le gare.
• Quando si cambia la gamma termi-
ca delle candele, non tentare mai di
cambiarla di più di ±1 grado.
• Quando si usa una candela diversa
da quella in dotazione, controllare
che gamma termica e resistenza
siano equivalenti a quelle della can-
dela in dotazione.
• Si noti che, anche se lo scolorimen-
to sembra corretto, esso può vari-
are leggermente a seconda del
costruttore della candela e dell’olio
utilizzato.
TELAIO
SELEZIONE DEL RAPPORTO DI
RIDUZIONE SECONDARIO
(RUOTA DENTATA)
porto di riduzione di trasmissione
secondario>
• Generalmente si ritiene di dover ri-
durre il rapporto di trasmissione
secondario in caso di un lungo per-
corso rettilineo in velocita e di do-
verlo aumentare in percorsi con
molte curve. Tuttavia, siccome la
velocità dipende dalle condizioni
del terreno nel giorno della compe-
tizione, è necessario eseguire pri-
ma un giro di prova sul circuito per
impostare il mezzo in modo idoneo
all’intero percorso.
• In realta e molto difficile individuare
impostazioni adatte all’intero per-
corso, percio alcune di esse
dovranno essere sacrificate. Di
conseguenza, occorre impostare il
mezzo in base alla sezione di per-
corso maggiormente in grado di in-
fluenzare il risultato della
competizione. In questo caso, per-
correre l’intero circuito annotando i
tempi per ogni giro al fine di individ-
uare l’equilibrio migliore, quindi de-
terminare il rapporto di riduzione
secondario.
• Se un circuito presenta un lungo
percorso rettilineo in cui il mezzo
puo correre a velocita massima, il
mezzo normalmente verra imposta-
to in modo da sviluppare il massimo
numero di giro verso la fine del ret-
tilineo, evitando pero che il motore
vada troppo su di giri.
Lo stile di guida varia a seconda del
pilota, così come le prestazioni del
mezzo variano da macchina a mac-
china. Evitare quindi di copiare gli altri
piloti, e scegliere invece le proprie im-
postazioni in base al proprio stile di
guida.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELLA RUOTA DENTATA DI
TRASMISSIONE E DELLA
CORONA DELLA RUOTA
POSTERIORE
PRESSIONE DEI PNEUMATICI
Regolare la pressione dei pneumatici
in base alle condizioni del fondo
stradale del circuito.
• In condizioni di pioggia, fango, sab-
bia o su fondo stradale scivoloso,
diminuire la pressione dei pneu-
matici in modo da disporre di un’ar-
ea di contatto maggiore con la
superficie stradale. Candela nor-
maleBR9EVX/NGK
(tipo a resisten-
za)
Rapporto di riduzione secondar-
io = Numero dei denti della co-
rona della ruota posteriore/
Numero dei denti della ruota
dentata di trasmissione
Rapporto di riduzi-
one secondario
standard3.692 (48/13)Denomi-
nazioneMis-
uraNumero parte
Ruota den-
tata di tras-
missione
"1"
(STD) 13T 9383B-13218
Corona
della ruota
posteriore
"2"
47T 1C3-25447-00
(STD) 48T 1C3-25448-00
49T 1C3-25449-00
50T 1C3-25450-00
51T 1C3-25451-00
52T 1C3-25452-00
Pressione standard dei
pneumatici:
100 kPa (1.0 kgf/cm
2,
15 psi)
Punto di regolazione:
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/
cm
2, 9.0–12 psi)

7-7
TELAIO
• In caso di pietre o fondo stradale
duro, aumentare la pressione dei
pneumatici per evitare di forare il
pneumatico.
IMPOSTAZIONE DELLA
FORCELLA ANTERIORE
Impostare la forcella anteriore in base
alla sensazione che il conducente ha
della marcia e delle condizioni del cir-
cuito.
L’impostazione della forcella anteri-
ore comprende i tre fattori seguenti:
1. Impostazione delle caratteristiche
della sospensione pneumatica
• Modificare la quantita dell’olio
forcella.
2. Impostazione del precarico della
molla
• Sostituire la molla.
3. Impostazione della forza di
smorzamento
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
La molla agisce sul carico e la for-
za di smorzamento sulla velocità
della corsa di smorzamento.
MODIFICA DELLA QUANTITÀ E
DELLE CARATTERISTICHE
DELL'OLIO FORCELLA
La caratteristica di smorzamento vici-
no alla corsa finale può essere modi-
ficata cambiando la quantità di olio
forcella.
Regolare la quantità dell'olio in in-
crementi o diminuzioni di 5 cm3
(0.2 Imp oz, 0.2 US oz). Se la quan-
tità dell'olio è troppo bassa, la
forcella anteriore diventa rumoro-
sa quando si trova in estensione
completa o il conducente per-
cepisce una certa pressione sulle
mani o sul corpo. Con una quantità
d'olio eccessiva, invece, le carat-
teristiche aerodinamiche tender-
anno a essere più rigide,
peggiorando prestazioni e carat-
teristiche. Regolare quindi la
forcella anteriore nell'ambito della
gamma indicata.
A. Caratteristiche della sospen-
sione pneumatica in relazi-
one alla modifica della
quantita dell'olio
B. Carico
C. Corsa
1. Quantita olio massima
2. Quantita olio standard
3. Quantita olio minima
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA
DOPO LA SOSTITUZIONE
Dal momento che l’impostazione del-
la forcella anteriore può essere facil-
mente influenzata dalla sospensione
posteriore, assicurarsi che il fronte e
il retro del mezzo siano equilibrati (in
posizione, ecc.) durante l’impostazi-
one della forcella anteriore.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
Svitare di uno o due scatti.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
Avvitare di uno o due scatti.
Generalmente una molla morbida of-
fre una sensazione di guida più mor-
bida. Lo smorzamento in estensione
tende a rafforzarsi e la forcella anteri-
ore può molleggiare più profonda-
mente su una serie di buche.
2. Utilizzo di una molla rigida
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
Avvitare di uno o due scatti.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
Svitare di uno o due scatti.
Generalmente una molla rigida offre
una sensazione di guida più rigida. Lo
smorzamento in estensione tende a in-
debolirsi, provocando una mancanza
del senso di contatto con il fondo
stradale o una vibrazione del manubrio.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELLA FORCELLA ANTERIORE
• Molla forcella anteriore "1"
Il contrassegno I.D. (fessure) "a" si
trova sull’estremità della molla.
Punto di regolazione:
100-120 kPa (1.0-1.2
kgf/cm
2, 15-18 psi)
Quantita olio standard:
333 cm3 (11.72 Imp oz,
11.26 US oz)
*335 cm
3 (11.79 Imp oz,
11.33 US oz)
Punto di regolazione:
300–375 cm
3 (10.6–13.2
Imp oz, 10.1–12.7 US
oz)
*Per EUROPA
TIP
OCOST
ANTE
MOL-
LAMOLLA NU-
MERO
PARTE (-
23141-)CO
NT
RA
SSE
GN
O
I.D.
(fes
sur
e)
MO
RBI
DO0.398 1C3-A1 |
0.408 1C3-B1 ||
ST
D0.418 1C3-P0 —
RIG
IDO0.428 1C3-D1 ||||
0.438 1C3-E1 |||||
0.449 1C3-F1 |-|
0.459 1C3-G1 |-||
0.469 1C3-H1 |-|||
0.479 1C3-J1 |-||||

7-8
TELAIO
IMPOSTAZIONE DELLA
SOSPENSIONE POSTERIORE
Impostare la sospensione posteriore
in base alla sensazione che il condu-
cente ha della marcia e delle condiz-
ioni del circuito.
L’impostazione della sospensione
posteriore comprende i due fattori
seguenti:
1. Impostazione del precarico della
molla
• Modificare la lunghezza della
molla impostata.
• Sostituire la molla.
2. Impostazione della forza di
smorzamento
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
SCELTA DELLA LUNGHEZZA
IMPOSTATA
1. Collocare un cavalletto o un fer-
mo sotto il motore per sollevare la
ruota posteriore dal pavimento e
misurare la distanza "a" tra il cen-
tro dell’asse della ruota posteriore
e il bullone di bloccaggio del para-
fango posteriore.
2. Togliere il cavalletto o il fermo dal
motore e, con il conducente a bor-
do, misurare l’affondamento "b"
tra il centro dell’asse della ruota
posteriore e il bullone di bloccag-
gio del parafango posteriore.
3. Allentare il controdado "1" e rego-
lare ruotando il dispositivo di
regolazione della molla "2" fino
"a" raggiungere un valore stan-
dard sottraendo l’affondamento
"b" dalla distanza "a".
• Se il mezzo e nuovo e ha effettuato
il rodaggio, la stessa lunghezza im-
postata della molla puo variare a
causa della fatica iniziale, ecc. della
molla. Assicurarsi quindi di es-
eguire una nuova valutazione.
• Se regolando il dispositivo di rego-
lazione della molla o modificando la
lunghezza impostata della molla
non si raggiunge il valore standard,
sostituire la molla e regolare di nuo-
vo.
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA
DOPO LA SOSTITUZIONE
Dopo la sostituzione, assicurarsi di
regolare la molla alla lunghezza im-
postata [affondamento 90–100 mm
(3.5–3.9 in)] e impostarla.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Impostare la molla morbida con
uno smorzamento in estensione
inferiore per controbilanciare il
carico minore. Far scattare il dis-
positivo di regolazione dello
smorzamento in estensione una o
due volte sul lato morbido e rego-
lare nuovamente in base alle pro-
prie esigenze.
2. Utilizzo di una molla rigida
• Impostare la molla rigida con uno
smorzamento in estensione supe-
riore per controbilanciare il carico
maggiore. Far scattare il dispositi-
vo di regolazione dello smorza-
mento in estensione uno o due
volte sul lato rigido e regolare
nuovamente in base alle proprie
esigenze.
La regolazione dello smorzamento in
estensione provocherà un cambia-
mento più o meno evidente dello
smorzamento in compressione. Per
correggere, ruotare il dispositivo di
regolazione dello smorzamento in
bassa compressione sul lato morbi-
do.
Se si utilizza un ammortizzatore
posteriore diverso da quello instal-
lato, scegliere quello di lunghezza
complessiva "a" non superiore alla
misura standard, altrimenti potreb-
bero verificarsi malfunzionamenti.
Non utilizzare mai un ammortizza-
tore di lunghezza complessiva su-
periore alla misura standard.
Valore standard:
90–100 mm (3.5–3.9 in)
Lunghezza "a" ammortiz-
zatore standard:
490 mm (19.29 in)

7-9
TELAIO
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
• Molla ammortizzatore posteriore
"1"
[Molla a passo regolare in titanio]
[Molla a passo regolare in acciaio][Molla a passo variabile in acciaio]
Installare la sede della molla "2"
sulla molla in titanio.
• La molla a passo variabile e piu
morbida nelle sue caratteristiche in-
iziali rispetto alla molla a passo
regolare ed e difficile da comprim-
ere completamente.
• Il marchio identificativo I.D. "a" e in-
dicato sull’estremita della molla.
• Le specifiche della molla variano a
seconda del colore e della quantita
di marchi identificativi I.D.
• Punto di regolazione (precarico
molla)
• Per la regolazione del precarico
molla, vedere "REGOLAZIONE
DEL PRECARICO MOLLA
DELL'AMMORTIZZATORE POS-
TERIORE" al CAPITOLO 3.
• Il punto di regolazione di precarico
è lo stesso per le molle di titanio e
per quelle di acciaio.
TIPOCOS
TAN
TE
MOL-
LAMOLLA
NUME-
RO
P A R T E
(-22212-)MAR-
CHIO
IDEN-
TIFICA-
TIVO
I.D.
Verde/1
MORBI-
DO4.5 1C3-00 Verde/2
Verde/3
Rosso/
1
STD 4.7 1C3-10 Rosso/
2
Rosso/
3
RIGIDO
Nero/1
4.9 1C3-20 Nero/2
Nero/3
Blu/1
5.1 1C3-30 Blu/2
Blu/3
TIPOCOS
TAN
TE
MOL-
LAMOLLA
NUME-
RO
P A R T E
(-22212-)MAR-
CHIO
IDEN-
TIFICA-
TIVO
I.D./
QUAN-
TITÀ
MORBI-
DO4.3 5UN-00Mar-
rone/1
5.3 5UN-50 Giallo/1
RIGIDO5.5 5UN-60 Rosa/1
5.7 5UN-70Bianco/
1
TIPOCOS
TAN
TE
MOL-
LA
(cir-
ca)MOLLA
NUME-
RO
P A R T E
(-22212-)MAR-
CHIO
IDEN-
TIFICA-
TIVO
I.D./
QUAN-
TITÀ
MORBI-
DO4.5 5UN-A0 Verde/2
4.7 5UN-B0 Rosso/2
4.9 5UN-C0 Nero/2
5.1 5UN-D0 Blu/2
RIGIDO
5.3 5UN-E0 Giallo/2
5.5 5UN-F0 Rosa/2
5.7 5UN-G0Bianco/
2
MOLLA
NUME-
RO
P A R T E
(-22212-)
Massimo Minimo
1C3-00
1C3-10
1C3-20
1C3-30
5UN-00
5UN-A0
5UN-B0
5UN-C0
5UN-D0
5UN-E0
5UN-F0
5UN-G0Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 18
mm (0.71
in) dalla
sua
lunghez-
za libera.Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 1.5
mm (0.06
in) dalla
sua
lunghez-
za libera. 5UN-50
5UN-60
5UN-70Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 20
mm (0.79
in) dalla
sua
lunghez-
za libera.

7-10
TELAIO
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (FORCELLA ANTERIORE)
• Se, trovandosi in posizione standard, si verifica uno dei seguenti sintomi, impostare nuovamente utilizzando come riferi-
mento la procedura di regolazione indicata nella stessa tabella.
• Prima di apportare qualsiasi modifica, impostare l’affondamento dell’ammortizzatore posteriore al valore standard di
90–100 mm (3.5–3.9 in).
SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
pic-
cola
Rigido in tutte le
condizioni○○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Quantità di olio Diminuire la quantità dell’olio di circa 5–10 cm
3
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz).
Molla Sostituire con una molla morbida.
Movimento non uni-
forme in tutte le con-
dizioni○○○○Gambale Controllare deformazioni, tacche e altri segni vis-
ibili. Sostituire i componenti danneggiati.
Tubo di forza
Guarnizione metallica di
scorrimentoSostituire con olio nuovo per l’uso prolungato.
Guarnizione metallica
del pistoneSostituire con olio nuovo per l’uso prolungato.
Coppia di serraggio
staffa superioreSerrare nuovamente secondo la coppia specifica-
ta.
Scarso movimento
iniziale○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Paraolio Applicare grasso alla parete del paraolio.
Morbido in tutte le
condizioni, com-
pressione completa○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso orar-
io (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.
Quantità di olio Diminuire la quantità dell’olio di circa 5–10 cm
3
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz).
Molla Sostituire con una molla rigida.
Rigido verso la fine
della corsa○Quantità di olioDiminuire la quantità dell’olio di circa 5 cm
3 (0.2
Imp oz,0.2 US oz).
Morbido verso la
fine della corsa,
compressione com-
pleta○Quantità di olioAumentare la quantità dell’olio di circa 5 cm
3 (0.2
Imp oz,0.2 US oz).
Movimento iniziale
rigido○○○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Fronte basso, ten-
denza ad abbassare
la posizione frontale○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso orar-
io (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.
Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Equilibrio con l’estrem-
ità posterioreImpostare l’affondamento su 95–100 mm (3.7–
3.9 in) se vi è un passeggero a bordo (posizione
posteriore bassa).
Quantità di olio Aumentare la quantità dell’olio di circa 5 cm
3 (0.2
Imp oz, 0.2 US oz).

7-11
TELAIO
Fronte "invadente",
tendenza ad in-
nalzare la posizione
frontale○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Equilibrio con l’estrem-
ità posterioreImpostare l’affondamento su 90–95 mm (3.5–3.7
in) se vi è un passeggero a bordo (posizione pos-
teriore alta).
Molla Sostituire con una molla morbida.
Quantità di olio Diminuire la quantità dell’olio di circa 5–10 cm
3
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz). SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
pic-
cola