YAMAHA YZ450F 2011 Notices Demploi (in French)

7-33
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
Nº de code de défaillance. 46
Symptômes Alimentation du boîtier électronique anormale
Système de sécurité intégré Peut pas démarrer (dépend des circonstances)
Conduite possible (dépend des circonstances)
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle
1 Contrôler la connexion et le verrouillage du cou-
pleur du boîtier électronique.
Débrancher le coupleur et contrôler les bro-
ches. (bornes pliées ou cassées et verrouillage
des broches)Mauvais contact → Corriger les
connexions, réparer ou remplacer.Mettre le moteur en
marche, régler le commu-
tateur sur le faisceau de fils
auxiliaire de l'outil de diag-
nostic sur "OFF" pendant
que le moteur tourne au
ralenti, puis laisser tourner
le moteur au ralenti pen-
dant au moins 5 secondes
supplémentaires.
Une fois le travail ci-dessus
effectué, contrôler si un
code de panne s'affiche.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
2.
2 Continuité du faisceau de fils Circuit ouvert ou court-circuit →
Remplacer.
Entre redresseur/régulateur et
bloc de commande électronique.
(Rouge–Rouge/Blance)
Entre redresseur/régulateur et
condensateur
(Rouge–Rouge)Mettre le moteur en
marche, régler le commu-
tateur sur le faisceau de fils
auxiliaire de l'outil de diag-
nostic sur "OFF" pendant
que le moteur tourne au
ralenti, puis laisser tourner
le moteur au ralenti pen-
dant au moins 5 secondes
supplémentaires.
Une fois le travail ci-dessus
effectué, contrôler si un
code de panne s'affiche.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
3.

7-34
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
3 Dysfonctionnement du redresseur/régulateur. Défectueuse→Remplacer.
Se reporter à la section "CON-
TRÔLE DU REDRESSEUR/ RÉ-
GULATEUR.".Mettre le moteur en
marche, régler le commu-
tateur sur le faisceau de fils
auxiliaire de l'outil de diag-
nostic sur "OFF" pendant
que le moteur tourne au
ralenti, puis laisser tourner
le moteur au ralenti pen-
dant au moins 5 secondes
supplémentaires.
Une fois le travail ci-dessus
effectué, contrôler si un
code de panne s'affiche.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
4.
4 Alternateur avec rotor à aimantation permanen-
te défectueux.Défectueuse→Remplacer.
Se reporter à la section "CON-
TRÔLE DE L'ALTERNATEUR".Mettre le moteur en
marche, régler le commu-
tateur sur le faisceau de fils
auxiliaire de l'outil de diag-
nostic sur "OFF" pendant
que le moteur tourne au
ralenti, puis laisser tourner
le moteur au ralenti pen-
dant au moins 5 secondes
supplémentaires.
Une fois le travail ci-dessus
effectué, contrôler si un
code de panne s'affiche.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
5.
5 Défaillance du bloc de commande électronique. Remplacer le boîtier électronique. Nº de code de défaillance. 46
Symptômes Alimentation du boîtier électronique anormale
Système de sécurité intégré Peut pas démarrer (dépend des circonstances)
Conduite possible (dépend des circonstances)
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle

7-35
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
Nº de code de défaillance. 50
Symptômes Défaillance interne du bloc de commande électronique
Système de sécurité intégré Ne peut pas démarrer
Conduite impossible
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle
1 Défaillance du bloc de commande électronique. Remplacer le boîtier électronique. Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie ne
s'affiche → L'entretien est
terminé.
Nº de code de défaillance. en attente de connexion
Symptômes Aucun signal de communication n'est reçu.
Système de sécurité intégré Mise en marche possible (impossible en cas de défaillance du boîtier électronique)
Conduite possible (impossible en cas de défaillance du boîtier électronique)
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle
1 Contrôler la connexion et le verrouillage du cou-
pleur d'outil de diagnostic du système d'injec-
tion de carburant.
Débrancher le coupleur et contrôler les bro-
ches. (bornes pliées ou cassées et verrouillage
des broches)Mauvais contact → Corriger les
connexions, réparer ou remplacer.Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
2.
2 Contrôler la connexion et le verrouillage du cou-
pleur du faisceau de fils du boîtier électronique.
Débrancher le coupleur et contrôler les bro-
ches. (bornes pliées ou cassées et verrouillage
des broches)Mauvais contact → Corriger les
connexions, réparer ou remplacer.Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
3.

7-36
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
3 Continuité du faisceau de fils Circuit ouvert ou court-circuit →
Remplacer.
Entre le coupleur de l'outil de diag-
nostic du système d'injection de
carburant et le coupleur du boîtier
électronique.
(Vert clair–Vert clair)Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
4.
4 Défaillance de l'outil de diagnostic du système
d'injection de carburantRemplacer la Outil de diagnostic
du système d'injection de car-
burantRégler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche → L'entre-
tien est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche → Répéter le point
5.
5 Défaillance du bloc de commande électronique. Remplacer le boîtier électronique. Nº de code de défaillance. en attente de connexion
Symptômes Aucun signal de communication n'est reçu.
Système de sécurité intégré Mise en marche possible (impossible en cas de défaillance du boîtier électronique)
Conduite possible (impossible en cas de défaillance du boîtier électronique)
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle

7-37
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
Nº de code de défaillance. Er-4
Symptômes Les données enregistrées ne peuvent être reçues de l'outil de diagnostic du système d'in-
jection de carburant.
Système de sécurité intégré Peut pas démarrer
Conduite possible
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle
1 Contrôler la connexion et le verrouillage du cou-
pleur d'outil de diagnostic du système d'injec-
tion de carburant.
Débrancher le coupleur et contrôler les bro-
ches. (bornes pliées ou cassées et verrouillage
des broches)Mauvais contact→Corriger les
connexions, réparer ou remplacer.Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche→L'entretien
est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche→ Répéter le point
2.
2 Contrôler la connexion et le verrouillage du cou-
pleur du faisceau de fils du boîtier électronique.
Débrancher le coupleur et contrôler les bro-
ches. (bornes pliées ou cassées et verrouillage
des broches)Mauvais contact→Corriger les
connexions, réparer ou remplacer.Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche→L'entretien
est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche→ Répéter le point
3.
3 Continuité du faisceau de fils Circuit ouvert ou court-circuit →
Remplacer.
Entre le coupleur de l'outil de diag-
nostic du système d'injection de
carburant et le coupleur du boîtier
électronique.
(Vert clair–Vert clair)Régler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche→L'entretien
est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche→ Répéter le point
4.
4 Défaillance de l'outil de diagnostic du système
d'injection de carburantRemplacer la Outil de diagnostic
du système d'injection de car-
burantRégler le commutateur du
faisceau de fils auxiliaire de
l'outil de diagnostic sur
"ON", puis contrôler l'af-
fichage de code de panne.
Aucun code d'anomalie
ne s'affiche→L'entretien
est terminé.
Un code de panne s'af-
fiche→ Répéter le point
5.

7-38
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
5 Défaillance du bloc de commande électronique. Remplacer le bloc de commande
électronique. Nº de code de défaillance. Er-4
Symptômes Les données enregistrées ne peuvent être reçues de l'outil de diagnostic du système d'in-
jection de carburant.
Système de sécurité intégré Peut pas démarrer
Conduite possible
Nº de code de diagnostic de
pannes.—
Affichage à l'outil de diag-
nostic du système d'injection
de carburant—
Méthode de contrôle —
Elém-
entÉlément/pièces et cause probable. Travail de contrôle ou d'entretien. Méthode de contrôle

7-39
SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT
SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT
ETAPES DU CONTROLE
Si la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement, effectuer les procédés suivants dans l'ordre donné.
• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Cache latéral (gauche/droit)
3. Reservoir de carburant
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
Contrôler le coupe-circuit du moteur. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôle des connexions des fiches rapides et
des filsProblème→
Réparer ou remplacer.
OK↓
Vérifier la pompe à carburant.(CONTROLE DU
CORPS DE LA POMPE A CARBURANT)Problème→
Remplacer la pompe à carburant.
OK↓
Remplacer le bloc de commande électronique.
Multimètre:
YU-03112-C/90890-03112
Faisceau de test S-capteur de pression (3P):
YU-03207/90890-03207

7-40
COMPOSANTS ELECTRIQUES
COMPOSANTS
ELECTRIQUES
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE
TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
1. Déposer:
•Capteur de température du liquide
de refroidissement
Se reporter à la section "DÉPOSE
DE LA CULASSE" au CHAPITRE
4.
•Manipuler le capteur de tem-
pérature du liquide de re-
froidissement avec beaucoup de
prudence.
•Ne jamais soumettre le capteur
de température du liquide de re-
froidissement à des chocs vio-
lents. Si le capteur de
température du liquide de re-
froidissement tombe accidentel-
lement, le remplacer.
2. Contrôler:
• Résistance du capteur de tem-
pérature du liquide de refroidisse-
ment.
3. Connecter:
• Multimètre
Fil (+) du multimètre → fil brun "1"
Fil (-) du multimètre → fil noir/bleu
"2"
4. Immerger le capteur de températ-
ure du liquide de refroidissement
dans un récipient rempli de liq-
uide de refroidissement.
Veiller à ce que les bornes du capteur
de température du liquide de re-
froidissement restent bien sèches.
5. Placer un thermomètre "3" dans
le liquide de refroidissement.
6. Chauffer lentement le liquide de
refroidissement, puis le laisser re-
froidir jusqu'à la température
spécifiée en suivant les indica-
tions du tableau.Hors spécifications →Remplacer.
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE
PRESSION D’AIR D’ADMISSION
1. Contrôler:
• Tension de sortie du capteur de
pression d'air d'admission
2. Connecter:
• Faisceau de test S-capteur de
pression (3P) "1"
• Multimètre
Fil (+) du multimètre → fil Rose/
blanc (couleur faisceau de fils)
Fil (-) du multimètre → fil noir/bleu
(couleur faisceau de fils)
3. Brancher le faisceau de fils auxili-
aire de l'outil de diagnostic à la
batterie, puis régler le commuta-
teur du faisceau sur "ON".
Ne pas mettre le moteur en marche
lors du contrôle du capteur de
pression d'air admis.
4. Mesurer la tension de sortie du
capteur de pression d'air admis.
Hors spécifications→Remplacer.
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE
TEMPÉRATURE D’AIR
D’ADMISSION
1. Déposer:
• Capteur de température d'air ad-
mis (du boîtier de filtre à air).
•Manipuler le capteur de tem-
pérature d'air admis avec pru-
dence.
•Ne jamais soumettre le capteur
de température d'air admis à des
chocs violents. Si le capteur de
température d'air admis tombe
accidentellement, le remplacer.
2. Contrôler:
• Résistance du capteur de tem-
pérature d'air d'admission
3. Connecter:
• Multimètre
Fil (+) du multimètre → fil Brun/
blanc "1"
Fil (-) du multimètre → fil noir/bleu
(couleur faisceau de fils) "2"
Hors spécifications → Remplac-
er.
B/L Br
Résistance
du capteur
de tem-
pérature du
liquide de
refroidisse-
ment.Position du
sélecteur
du multi-
mètre
210–220 Ω
(100°C,
212°F)Ω×100
2.51–2.78
kΩ (20°C,
68°F)kΩ×1
Faisceau de test S-cap-
teur de pression (3P)
YU-03207/90890-03207
Tension de
sortiePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
3.4–3.8 V DCV
Résistance
du capteur
de tem-
pérature
d'air d'ad-
missionPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
5.4–6.6 kΩ
(0°C, 32°F)kΩ× 1
290–390 Ω
(80°C,
176°F)Ω×100
Br/WB/L

7-41
COMPOSANTS ELECTRIQUES
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE
PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
1. Contrôler:
• Tension de sortie du capteur de
pression atmosphérique
2. Connecter:
• Faisceau de test S-capteur de
pression (3P) "1"
• Multimètre
Fil (+) du multimètre → fil Rose
(couleur faisceau de fils)
Fil (-) du multimètre → fil Noir/
Bleu (couleur faisceau de fils)
3. Brancher le faisceau de fils auxili-
aire de l'outil de diagnostic à la
batterie, puis régler le commuta-
teur du faisceau sur "ON".
Ne pas mettre le moteur en marche
lors du contrôle du capteur de
pression atmosphérique.
4. Mesurer la tension de sortie du
capteur de pression at-
mosphérique.
Hors spécifications→Remplacer.
CONTRÔLE DU REDRESSEUR/
RÉGULATEUR
1. Connecter:
• Brancher le multimètre sur les
coupleur de connexion de pièce
en option
Fil (+) de testeur→ fil Rouge "1"
Fil (-) du multimètre→ fil Noir/
Blanc "2"2. Mettre le moteur en marche.
3. Contrôler:
• Tension de sortie du redresseur/
régulateur.
Hors spécifications →Remplacer.
4. Arrêter le moteur.
VERIFICATION DES INJECTEURS
DE CARBURANT
1. Déposer:
• Selle
• Reservoir de carburant
• Boîtier de filtre à air
2. Contrôler:
•Résistance de l'injecteur
3. Connecter:
• Multimètre
Fil (+) de testeur → Borne d'in-
jecteur "1"
Fil (-) de testeur → Borne d'injec-
teur "2"
Hors spécifications→Remplacer. Faisceau de test S-cap-
teur de pression (3P):
YU-03207/90890-03207
Tension de
sortiePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
3.4–3.8 V DCV
Lg
R
B/W
Tension de
sortiePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
14.1–14.9 V DCV
Résistance
de l'inject-
eurPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
12.0 Ω
(20°C, 68°F) Ω×10

8-1
CHÂSSIS
MISE AU POINT
CHÂSSIS
SÉLECTION DU TAUX DE
RÉDUCTION SECONDAIRE
(PIGNON)
rapport secondaire>
• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la
transmission secondaire doit être
réduit pour une course de vitesse
comprenant de longues portions en
ligne droite et qu'il convient de
l'augmenter en cas de course sur
circuit comprenant de nombreux vi-
rages. Dans la pratique toutefois, la
vitesse dépendant des conditions
du terrain le jour de la course, on
veillera à effectuer des tours de cir-
cuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'ef- fectuer des réglages convenant
parfaitement à un terrain donné et il
faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en
fonction de la partie du circuit la
plus importante pour le résultat final
de la course. Dans ce cas, on effec-
tuera des essais sur la totalité du
circuit, en notant les temps intermé-
diaires pour les différentes parties
du circuit afin de calculer la moy-
enne et déterminer le taux de réd-
uction secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes droites, régler la ma-
chine de manière qu'elle fournisse
des performances maximales vers
la fin des lignes droites, tout en évi-
tant un surrégime du moteur.
Chaque motocycliste a sa propre
technique de conduite et les perfor-
mances varient elles aussi d'une
moto à l'autre. On évitera donc de
copier les réglages d'une autre moto
et chacun effectuera ses propres rég-
lages en fonction de sa technique
personnelle.
PIÈCES DE RÉGLAGE DU PIGNON
DE COURONNE ET DE ROUE
ARRIÈRE
PRESSION DES PNEUS
Régler la pression des pneus en
fonction des conditions du terrain. • En cas de conduite sous la pluie,
sur terrain boueux, sablonneux ou
glissant, réduire la pression des
pneus pour une meilleure ad-
hérence.
• Sur route pavée ou sur surface du- re, augmenter la pression des
pneus afin d’éviter les crevaisons.
RÉGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’ex-
périence de conduite du pilote sur le
terrain ainsi que des conditions du
terrain.
Les trois réglages de la fourche sont
les suivants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique
• Ajuster la quantité d’huile de
fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort
• Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortisse- ment
• Régler la force de compression.
• Régler l’amortissement à la dét- ente.
Le ressort a une action sur la
charge tandis que la force d’am-
ortissement agit sur la vitesse de
la course d’amortissement.
Taux de réduction secondaire =
Nombre de dents de la
couronne arrière/Nombre de
dents du pignon d'entraîne-
ment
Taux standard de ré-
duction secondaire 48/13
(3.692)
* 49/13
(3.769)
* Sauf USA et CDN
Nom de la pièce Taill
e Numéro de
référence
Couronne
arrière "1" (STD) 13T 9383E-13233
Pignon de
roue arrière
"2" 47T 17D-25447-50
(STD) 48T 17D-25448-50
* (STD) 49T 17D-25449-50 50T 17D-25450-50
51T 17D-25451-50
52T 17D-25452-50
* Sauf USA et CDN
Pression des pneus stan-
dard:100 kPa (1.0 kgf/cm
2,
15 psi)
Plage de réglage: 60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/
cm
2, 9.0–12 psi)
Plage de réglage: 100–120 kPa (1.0–1.2
kgf/cm
2, 15–18 psi)