YAMAHA YZ85 2006 Owners Manual

–+ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
ZÜNDANLAGE
CONTROLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE
1. Contrôler:

Résistance de la bobine primaire
Hors spécifications → Remplacer.
2. Contrôler:

Résistance de la bobine secondaire
Hors spécifications → Remplacer.
N.B.:

Enlever le capuchon de bougie en le tournant
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et
le contrôler.

Replacer le capuchon de bougie en le tournant
dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’il soit serré.
CONTRÔLE DU CAPUCHON DE BOUGIE
1. Inspecter:

Capuchon de bougie
Desserré → Resserrer.
Détérioré/endommagé → Remplacer.

Résistance du capuchon de bougie
Hors spécifications → Remplacer. Fil (+) du multimètre →
fil orange 1

Fil (–) du multimètre →
fil noir 2

Résistance de la
bobine primairePosition du sélec-
teur du multimètre
0,18 à 0,28 Ω
à
20 °C (68 °F)Ω
×
1
Fil (+) du multimètre →
fil de bougie 1

Fil (–) du multimètre →
fil orange 2

Résistance de la
bobine secondairePosition du sélec-
teur du multimètre
6,3 à 9,5 kΩ
à
20 °C (68 °F)kΩ
×
1
Fil (+) du multimètre →

Borne du fil de bougie 1
Fil (–) du multimètre →
Borne de bougie 2

Résistance du capu-
chon de bougie Position du sélec-
teur du multimètre
4 à 6 kΩ
à
20 °C (68 °F)kΩ
×
1
ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:

Primärspulen-Widerstand
Unvorschriftsmäßig → Erneuern.
2. Kontrollieren:

Sekundärspulen-Widerstand
Unvorschriftsmäßig → Erneuern.
HINWEIS:

Die Zündkerzenkappe durch Drehen entge-
gen dem Uhrzeigersinn herausnehmen und
überprüfen.

Die Zündkerzenkappe durch Drehen im Uhr-
zeigersinn einsetzen, bis sie fest sitzt.
KONTROLLIEREN DER
ZÜNDKERZENKAPPE
1. Kontrollieren:

Zündkerzenkappe
Lose Verbindung → Festziehen.
Abnutzung/Beschädigung → Ersetzen.

Widerstand der Zündkerzenkappe
Unvorschriftsmäßig → Ersetzen. Messkabel (+)
→ Orange
1
Messkabel (–)
→ Schwarz
2
Primärspulen-
WiderstandMessgerät-Ein-
stellung
0,18–0,28
Ω
bei 20 °C (68 °F)Ω
× 1
Messkabel (+)
→ Zündkerzenkabel
1
Messkabel (–)
→ Orange
2
Sekundärspu-
len-WiderstandMessgerät-Ein-
stellung
6,3–9,5 k
Ω
bei 20 °C (68 °F)k
Ω
× 1
Messkabel (+)
→
Zündkerzenkabelklemme
1
Messkabel (–)
→ Zündkerzenklemme
2
Widerstand der
ZündkerzenkappeMessgerät-Ein-
stellung
4–6 k
Ω bei
20 °C (68 °F)k
Ω
× 1
6 - 4

6 - 5
–+ELECIGNITION SYSTEM
CDI MAGNETO INSPECTION
1. Inspect:

Pickup coil resistance
Out of specification → Replace.
Tester (+) lead
→ White/Red lead
1
Tester (–) lead
→ White/Blue lead
2
Pickup coil
resistanceTester selector
position
248 ~ 372
Ω at
20 °C (68 °F)Ω
× 100
5PA60080
2. Inspect:

Charging coil 1 resistance
Out of specification → Replace.
3. Inspect:

Charging coil 2 resistance
Out of specification → Replace.
EC628000
CDI UNIT INSPECTION
Check all electrical components. If no fault is
found, replace the CDI unit. Then check the
electrical components again.Tester (+) lead
→ Black/Red lead
1
Tester (–) lead
→ Green/White lead
2
Charging coil 1
resistanceTester selector
position
720 ~ 1,080
Ω
at 20 °C (68 °F)Ω
× 100
Tester (+) lead
→ Green/Blue lead
1
Tester (–) lead
→ Black lead
2
Charging coil 2
resistanceTester selector
position
44 ~ 66
Ω at
20 °C (68 °F)Ω
× 10
5PA60090
5PA60100

–+ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
ZÜNDANLAGE
CONTROLE DU VOLANT MAGNETIQUE
CDI
1. Contrôler:

Résistance de la bobine d’excitation
Hors spécifications → Remplacer.
Fil (+) du multimètre →
fil blanc/rouge 1

Fil (–) du multimètre →
fil blanc/bleu 2

Résistance de la
bobine d’excitationPosition du sélec-
teur du multimètre
248 à 372 Ω
à
20 °C (68 °F)Ω
×
100
2. Contrôler:

Résistance de la bobine de charge 1
Hors spécifications → Remplacer.
3. Contrôler:

Résistance de la bobine de charge 2
Hors spécifications → Remplacer.
CONTROLE DU BLOC CDI
Vérifier tous les composants électriques. Si aucun
défaut n’est trouvé, remplacer le bloc CDI, puis
vérifier à nouveau les composants électriques. Fil (+) du multimètre →
fil noir/rouge 1

Fil (–) du multimètre →
fil vert/blanc 2

Résistance de la
bobine de charge 1Position du sélec-
teur du multimètre
720 à 1.080 Ω
à
20 °C (68 °F)Ω
×
100
Fil (+) du multimètre →
fil vert/bleu 1

Fil (–) du multimètre →
fil noir 2

Résistance de la
bobine de charge 2Position du sélec-
teur du multimètre
44 à 66 Ω
à
20 °C (68 °F)Ω
×
10
CDI-MAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:

Impulsgeber-Widerstand
Unvorschriftsmäßig → Erneuern.
Messkabel (+)
→ Weiß/Rot
1
Messkabel (–)
→ Weiß/Blau
2
Impulsgeber-
WiderstandMessgerät-Ein-
stellung
248–372
Ω
bei 20 °C (68 °F)Ω
× 100
2. Kontrollieren:

Widerstand von Ladespule 1
Unvorschriftsmäßig → Erneuern.
3. Kontrollieren:

Widerstand von Ladespule 2
Unvorschriftsmäßig → Erneuern.
CDI-ZÜNDEINHEIT KONTROLLIEREN
Alle elektrischen Bauteile kontrollieren. Wenn
kein Fehler gefunden wird, CDI-Zündeinheit
erneuern. Danach die elektrischen Bauteile
erneut kontrollieren.Messkabel (+)
→ Schwarz/Rot
1
Messkabel (–)
→ Grün/Weiß
2
Widerstand von
Ladespule 1Messgerät-Ein-
stellung
720–1.080
Ω bei
20 °C (68 °F)Ω
× 100
Messkabel (+)
→ Grün/Blau
1
Messkabel (–)
→ Schwarz
2
Widerstand von
Ladespule 2Messgerät-Ein-
stellung
44–66
Ω bei
20 °C (68 °F)Ω
× 10
6 - 5

7 - 1
TUN
EC700000
TUNING
EC710000
ENGINE
Carburetor setting

The role of fuel is to cool the engine, and in
the case of a 2-stroke engine, to lubricate the
engine in addition to power generation.
Accordingly, if a mixture of air and fuel is too
lean, abnormal combustion will occur, and
engine seizure may result. If the mixture is
too rich, spark plugs will get wet with oil, thus
making it impossible to bring the engine into
full play or if the worst comes to the worst,
the engine may stall.

The richness of the air-fuel mixture required
for the engine will vary with atmospheric con-
ditions of the day and therefore, the settings
of the carburetor must be properly suited to
the atmospheric conditions (air pressure,
humidity and temperature).

Finally, the rider himself must make a test
run and check his machine for conditions
(pick-up of engine speed, road surface con-
ditions) and for the discoloration of the spark
plug(s).
After taking these into consideration, he must
select the best possible carburetor settings.
* It is advisable to make a note of settings,
atmospheric conditions, road surface condi-
tion, lap-time, etc. so that the memorandum
can be used as a reference useful for future.
Atmospheric conditions and carburetor
settings
The air density (i.e., concentration of oxygen
in the air) determines the richness or lean-
ness of the air/fuel mixture. Therefore, refer
to the above table for mixture settings.
Air temp. HumidityAir
pressure
(altitude)Mixture Setting
High High Low (high) Richer Leaner
Low Low High (low) Leaner Richer
SETTING

TUN
MISE AU POINT
MOTEUR
Réglage du carburateur

Le rôle du carburant est de refroidir le moteur et,
dans le cas des moteurs 2 temps, de le lubrifier
tout en lui fournissant de la puissance. Par consé-
quent, si le mélange air/carburant est trop pauvre,
la combustion sera anormale, ce qui pourrait pro-
voquer un grippage du moteur. Si le mélange est
trop riche, les bougies s’imprégneront d’huile,
empêchant le moteur de fonctionner à plein
régime ou, dans le pire des cas, provoquant un
calage.

La richesse du mélange air/carburant nécessaire
au moteur dépend des conditions atmosphériques.
C’est pourquoi il est nécessaire de régler le carbu-
rateur en fonction de celles-ci (pression, humidité
et température).

Le conducteur devra effectuer un test de conduite
afin de contrôler les conditions du véhicule (la
réponse à l’accélération, les conditions de revête-
ment de la route) et l’état des bougies (décolora-
tion).
Il devra ensuite régler le carburateur de la façon
la plus adéquate en fonction des résultats de son
test de conduite.
* Il est recommandé de prendre note des réglages,
des conditions atmosphériques, de l’état du revê-
tement de la route, des temps, etc., de façon à
pouvoir utiliser ces données comme références
pour le futur.
Conditions atmosphériques et réglages du car-
burateur
La densité de l’air (c.-à-d. la concentration d’oxy-
gène dans l’air) détermine la richesse ou la pau-
vreté du mélange air/carburant. Il convient dès
lors de se conformer au tableau ci-dessus pour la
composition du mélange.
Temp. de
l’airHumiditéPression
atmosphé-
rique (alti-
tude)Mélange Réglage
Haute HauteBasse (éle-
vée)Plus riche Plus pauvre
Basse BasseHaute
(basse)Plus pauvre Plus riche
REGLAGES
EINSTELLUNG
EINSTELLUNG
MOTOR
Vergasereinstellung

Der Kraftstoff hat die Aufgabe, den Motor zu
kühlen und, bei einem 2-Takt-Motor, zusätz-
lich zur Leistungserzeugung auch zu
schmieren. Wenn daher das Kraftstoff/Luft-
Gemisch zu mager ist, ist die Verbrennung
nicht normal und es kann ein Kolbenfresser
eintreten. Wenn das Kraftstoff/Luft-Gemisch
zu fett ist, werden die Zündkerzen vom Öl
nass, so dass der Motor seine volle Leistung
nicht erreicht oder im schlimmsten Fall sogar
abstirbt.

Wie fett das Gemisch für den Motor sein
muss hängt von den gerade herrschenden
atmosphärischen Bedingungen ab und die
Vergasereinstellungen müssen daher den
atmosphärischen Bedingungen (Luftdruck,
Feuchtigkeit, Temperatur) angepasst wer-
den.

Abschließend muss der Fahrer selbst einen
Probelauf machen und das Verhalten seiner
Maschine (Gasannahme, Streckenverhält-
nisse) und die Verfärbung der Zündkerze(n)
prüfen.
Nachdem er all dies berücksichtigt hat, muss
er die bestmögliche Vergasereinstellung
wählen.
* Es wird empfohlen, die Einstellungen,
atmosphärischen Bedingungen, Strecken-
verhältnisse, Streckenzeit, etc. zu notieren,
um diese Notizen als nützliche Referenz für
zukünftige Rennen zu benutzen.
Atmosphärische Bedingungen und Verga-
sereinstellungen
Die Dichte der Luft (d.h. die Sauerstoff-Kon-
zentration in der Luft) bestimmt, wie fett oder
mager das Gemisch einzustellen ist. Entneh-
men Sie daher aus obiger Tabelle die
Gemischeinstellungen.
Lufttemp.Feuchtig-
keitLuft
druck
(Höhe)GemischEinstel-
lung
Hoch HochNiedrig
(hoch)Fetter Magerer
Niedrig NiedrigHoch
(niedrig)Magerer Fetter
7 - 1






7

7 - 2
TUN
That is:

Higher temperature expands the air with its
resultant reduced density.

Higher humidity reduces the amount of oxy-
gen in the air by so much of the water vapor
in the same air.

Lower atmospheric pressure (at a high alti-
tude) reduces the density of the air.
Test run
After warming up the engine equipped with the
standard type carburetor(s) and spark plug(s),
run two or three laps of the circuit and check
the smooth operation of the engine and discol-
oration of spark plug(s).
ÈNormal
ÉOver burned (too lean)
ÊOil fouled (too rich)
Discoloration Condition of spark plug
NormalInsulator is dry and burnt
brown.
Over burned
(too lean)Insulator is whitish.
Oil fouled
(too rich)Insulator is sooty and wet.
5PA70010
È
É
Ê
SETTING

TUN
Tenir compte des trois facteurs suivants:

La température de l’air: la densité de l’air dimi-
nue au fur et à mesure que l’air se dilate sous
l’effet des températures élevées.

Le taux d’humidité de l’air: le taux d’oxygène
diminue au fur et à mesure que le taux d’humidité
augmente.

Pression atmosphérique (altitude): la densité
diminue au fur et à mesure que la pression atmos-
phérique descend (altitude élevée).
Test de conduite
Après avoir réchauffé le moteur équipé de carbura-
teur(s) et bougie(s) de type standard, effectuer deux
ou trois tours de circuit et vérifier le bon fonction-
nement du moteur et la décoloration de la bougie
(des bougies).
ÈNormal
ÉBrûlée (trop pauvre)
ÊEncrassée d’huile (trop riche)
Décoloration Etat de la bougie
NormalL’isolant est sec et de couleur
brun roux.
Brûlée
(trop pauvre)L’isolant est blanchâtre.
Encrassée
d’huile
(trop riche)L’isolant est couvert de suie et
humide.
REGLAGE
EINSTELLUNG
Das bedeutet:

Eine höhere Temperatur führt zu einer Aus-
dehnung der Luft und damit zu einer geringe-
ren Dichte.

Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduziert den
Sauerstoffgehalt der Luft, je mehr Wasser-
dampf die Luft enthält.

Ein niedrigerer Luftdruck (z.B. in großer
Höhe) verringert die Dichte der Luft.
Probelauf
Nach dem Warmlaufen des Motors mit Stan-
dard-Vergaser(n) und Standard-Zündkerze(n)
zwei oder drei Runden des Parcours fahren
und gleichmäßigen Lauf des Motors und Ver-
färbung der Zündkerze(n) kontrollieren.
ÈNormal
ÉVerbrannt (zu mager)
ÊVerölt (zu fett)
Verfärbung Zustand der Zündkerze
NormalIsolator trocken und braun
verbrannt.
Verbrannt
(zu mager)Isolator weißlich verfärbt.
Verölt
(zu fett)Isolator verrußt und nass.
7 - 2

7 - 3
TUNSETTING
Effects of the setting parts on the throttle
valve opening
1Throttle valve opening
2Full-open
3Full-closed
Setting partThrottle valve openingFull-closed1/4 1/2 3/4 Full-open
Pilot jet
Pilot air screw
Jet needle
Diameter of
straight por-
tion
Clip position
Main jet
5PA70040
Main jet adjustment
The richness of air-fuel mixture with 3/4 ~ 4/4
throttle can be set by changing the main jet 1
.
1. Spark plug is too hot.
Select a main jet having higher calibrating
No. than standard. (To be enriched)
2. Spark plug is wet.
Select a main jet having lower calibrating
No. than standard. (To be leaned out)Standard main jet #138
5PA70050
Pilot air screw adjustment
The richness of the air-fuel mixture with the
throttle fully closed to 1/4 open can be set by
turning the pilot air screw 1
.
Turning in the pilot air screw will make the mix-
ture enrich at low speeds, and turning it out will
lean it.
Standard pilot air
screw position2 turns out
(example)
5PA70060

TUN
REGLAGE
EINSTELLUNG
Effet des réglages sur l’ouverture du papillon
des gaz
1Ouverture du papillon des gaz
2Complètement ouvert
3Complètement fermé
RéglageOuverture du papillon des gazComplètement Complètement
fermé1/4 1/2 3/4 ouvert
Gicleur de ralenti
Vis de richesse
Aiguille
Diamètre de
la portion
droite
Position du
clip
Gicleur principal
Réglage du gicleur principal
La modification du réglage du gicleur principal 1
permet de modifier la richesse du mélange air/car-
burant à une ouverture 3/4 à 4/4 du papillon des
gaz.
1. La bougie est trop chaude.
Sélectionner un gicleur principal d’un calibre
supérieur à celui du gicleur standard. (pour
enrichir le mélange).
2. La bougie est humide.
Sélectionner un gicleur principal d’un calibre
inférieur à celui du gicleur standard. (pour
appauvrir le mélange) Gicleur principal standard N° 138
Réglage de la vis de richesse
La richesse du mélange air/carburant à une ouver-
ture des gaz de 0 à 1/4 se règle à l’aide de la vis de
richesse 1
.
Serrer la vis de richesse afin l’enrichir le mélange
aux vitesses réduites et la desserrer afin de d’appau-
vrir.
Position standard
de la vis de richesseDesserrer de 2 tours
(exemple)
Wirkung der Einstellteile in Bezug auf die
Öffnung der Drosselklappe
1Öffnung der Drosselklappe
2Vollständig geöffnet
3Vollständig geschlossen
Einzustellen-
des TeilDrosselklappenöffnungGe-
schlossen1/4 1/2 3/4 Vollgas
Steuerdüse
Leerlaufge-
misch-Regulier-
schraube
Düsennadel
Durchmes-
ser des gera-
den Teils
Position der
Klammer
Hauptdüse
Hauptdüsen-Einstellung
Durch Änderung der Hauptdüse 1
wird fest-
gelegt, wie fett das Kraftstoff/Luftgemisch bei
3/4–4/4 Gas ist.
1. Zündkerze ist zu heiß.
Hauptdüse mit einer höheren Nr. wählen
als die der Standarddüse (damit das
Gemisch fetter wird).
2. Zündkerze ist nass.
Hauptdüse mit einer niedrigeren Nr. wäh-
len als die der Standarddüse (damit das
Gemisch magerer wird). Standard-Hauptdüse Nr. 138
Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen
Durch Drehen der Leerlaufgemisch-Regulier-
schraube 1
kann eingestellt werden, wie fett
das Kraftstoff/Luftgemisch im Bereich von Null
bis 1/4 Gas ist.
Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube hinein-
drehen, um bei niedrigen Drehzahlen ein fette-
res Gemisch zu erhalten bzw. herausdrehen,
um ein magereres Gemisch zu erhalten.
Standard-Steuerluft
Schraubenposition2 Umdrehungen
heraus (Beispiel)
7 - 3

7 - 4
TUNSETTING
Pilot jet adjustment
The richness of air-fuel mixture with the throttle
fully closed to 1/2 open can be set by turning
the pilot jet 1. It is changed when adjustment
cannot be made by the pilot air screw alone.
A larger size jet results in a richer mixture at
low speeds, and a smaller size in a leaner mix-
ture.
Standard pilot jet #45
5PA70070
Jet needle adjustment
The richness of air-fuel mixture with 1/4 ~ 3/4
throttle can be set by changing the jet needle
1.
A smaller diameter jet needle results in a richer
mixture at middle speeds, and a larger diame-
ter in a leaner mixture.
Standard jet needle NBKF
5PA70080