Abarth Punto Evo 2010 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
Para o correcto funcionamento dos
sistemas ESP e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.
AVISOSISTEMA ASR (Antislip Regulator)
É um sistema de controlo da tracção do veículo que
intervém automaticamente em caso de derrapagem de
uma ou ambas as rodas motrizes.
Em função das condições de derrapagem, são activados
dois diferentes sistemas de controlo:
❒se a derrapagem envolver ambas as rodas motrizes,
o ASR intervém reduzindo a potência transmitida
pelo motor;
❒se a derrapagem envolve só uma das rodas motrizes,
intervém travando automaticamente a roda que
derrapa.
A acção do sistema ASR é particularmente útil nas
seguintes condições:
❒derrapagem em curva da roda interna, devido às
variações dinâmicas da carga ou à excessiva
aceleração;
❒excessiva potência transmitida às rodas, mesmo em
relação das condições do piso da estrada;
❒aceleração em pisos escorregadios, com neve ou
com gelo;
❒perda de aderência em piso molhado (aquaplaning).Sinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia, o sistema ASR
é automaticamente desactivado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz avisadora
áno quadro de instrumentos juntamente com a
mensagem visualizada no ecrã multifunções
reconfigurável (ver o capítulo «Luzes avisadoras e
mensagens»). Neste caso, dirigir-se logo que possível
à Rede de Assistência Abarth.
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Sistema MSR
(regulador de arrastamento do motor)
É um sistema, parte integrante doASR, que intervém em
caso de mudança brusca de marcha durante a escalada,
dando de novo binário ao motor, evitando deste modo
o arrastamento excessivo das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem
levar a perda da estabilidade do veículo.
Sistema TTC
(efeito diferencial autoblocante)
O sistema TTC explora o sistema de travagem para
criar um comportamento muito semelhante a um
diferencial com patinagem limitada.
O sistema de travagem anterior, em condições de
aceleração em curva, actua na roda interna
incrementando assim a motricidade da roda externa
(mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo
segundo as condições de condução e do piso da estrada.
Deste modo, o sistema permite uma condução
particularmente eficaz e desportiva do veículo.
O sistema TTC activa-se ligando a modalidade de
condução Sport do sistema «Manettino Abarth» (ver
o parágrafo «Sistema de controlo da dinâmica do
veículo Manettino Abarth (DSS – Driving Sport Switch)»
neste capítulo).
Quando o sistema TTC está activo, é modificada a
calibragem do sistema ASR, de modo a torná-lo menos
intrusivo.
As prestações do sistema não devem
induzir o condutor a correr riscos inúteis
e injustificados. O tipo de condução deve ser
sempre adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na estrada
é sempre e de qualquer modo do condutor.
AVISO
Ao viajar em estradas com neve, com as correntes da
neve montadas, pode ser útil ter um comportamento
menos intrusivo do sistema ASR (activando a
modalidade de condução Sport): nestas condições a
derrapagem das rodas motrizes em fase de arranque
permite obter uma maior tracção.
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SISTEMA EOBD
O sistema EOBD (European On Board Diagnosis)
efectua um diagnóstico permanente dos componentes
relacionados com as emissões que equipam o veículo.
Além disso, indica mediante o acendimento da luz
avisadora Uno quadro de instrumentos (juntamente
com a mensagem visualizada no ecrã multifunções
reconfigurável) (ver o capítulo «Luzes avisadoras e
mensagens»), a condição de deterioração dos mesmos
componentes.
O objectivo do sistema é:
❒manter sob controlo a eficiência do sistema;
❒sinalizar um aumento das emissões devido a um
funcionamento irregular do veículo;
❒sinalizar a necessidade de substituir os componentes
deteriorados.
O sistema dispõe também de um conector, que mantém
a interface com os instrumentos adequados, permite a
leitura dos códigos de erro memorizados na centralina,
em conjunto com uma série de parâmetros específicos
de diagnóstico e de funcionamento do motor. Esta
verificação é igualmente possível para os agentes
encarregados do controlo do tráfego.
Se, rodando a chave de arranque para
a posição MAR, a luz avisadora
Unão
acender ou se, em andamento, acender
de modo fixo ou intermitente (em conjunto com
a mensagem visualizada no display multifuncional
reconfigurável), contactar quanto antes a Rede
de Assistência Abarth.
O funcionamento da luz avisadora
Upode ser
verificado através de dispositivos específicos pelos
agentes de controlo do tráfego. Respeitar as
normas vigentes no País em que se está a circular.
AVISO Após a eliminação do inconveniente, para
a verificação completa do sistema, a Rede de Assistência
Abarth deve efectuar o teste no banco de ensaio
e, sempre que seja necessário, testes na estrada, que
podem exigir que se percorram longas distâncias.
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SISTEMA DE CONTROLO DAS
PRESSÕES DOS PNEUS T.P.M.S.
(para versões/mercados, se previsto)
O veículo pode ser equipado com um sistema de
monitorização das pressões dos pneus T.P.M.S. (Tyre
Pressure Monitoring System). Este sistema é constituído
por um sensor transmissor de radiofrequência montado
em cada roda, na jante no interior do pneu, de modo a
enviar à centralina de controlo as informações relativas
à pressão de cada pneu.
Prestar a máxima atenção quando
controlar ou restabelecer a pressão do
pneus. Uma pressão excessiva prejudica a
aderência à estrada, aumenta as solicitações
das suspensões e das rodas, para além de
favorecer o consumo anómalo dos pneus.
AVISO
A pressão dos pneus deve ser verificada
com os pneus frios; se, por qualquer
motivo, controlar a pressão com os pneus
quentes, não reduzir a pressão mesmo se for
superior ao valor previsto, mas repetir o
controlo quando os pneus estiverem frios.
AVISO
AVISOS PARA O USO DO SISTEMA T.P.M.S.
As sinalizações de anomalia não são memorizadas
e portanto não serão visualizadas após a paragem
e consequente arranque do motor. Se as condições
anómalas permanecerem, a centralina irá enviar para o
painel de instrumentos as respectivas sinalizações apenas
após um breve período com o veículo em movimento.
A presença do sistema T.P.M.S. não
desobriga o condutor de verificar
regularmente a pressão dos pneus e da roda
sobresselente (ver parágrafo «Rodas» no capítulo
«Manutenção e cuidados»).
AVISO
O sistema T.P.M.S. não proporciona
indicação de perdas bruscas da pressão
dos pneus (por exemplo a explosão de um
pneu). Neste caso pare o veiculo travando
cuidadosamente e sem efectuar viragens
bruscas.
AVISO
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A substituição dos pneus normais pelos
de Inverno e vice-versa, exige uma
intervenção no sistema T.P.M.S. que deve ser
efectuada apenas num concessionário da Rede
de Assistência Abarth.
AVISO
O sistema T.P.M.S. requer a utilização
de equipamentos específicos. Consultar
a Rede de Assistência Abarth para saber quais
os acessórios compatíveis com o sistema (rodas,
tampões, etc.). A utilização de outros acessórios
poderá impedir o funcionamento normal do
sistema.
AVISO
A pressão dos pneus pode variar
em função da temperatura externa.
O sistema T.P.M.S. pode indicar temporariamente
uma pressão insuficiente. Nesse caso controle
a pressão dos pneus a frio e, se necessário,
reponha os valores recomendados.
AVISO
Se o veículo for dotado de sistema
T.P.M.S., as operações de montagem
e desmontagem dos pneus e/ou jantes requerem
precauções particulares. Para evitar danificar
ou montar de modo errado os sensores,
a substituição dos pneus e/ou jantes deve ser
efectuada somente por pessoal especializado.
Dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
AVISO
Se o veículo estiver equipado com
o sistema T.P.M.S., quando um pneu
é desmontado, convém substituir também
a guarnição em borracha da válvula. Contactar
a Rede de Assistência Abarth.
AVISO
Distúrbios a radiofrequência
particularmente intensos podem inibir
o correcto funcionamento do sistema T.P.M.S.
Esta condição será sinalizada ao condutor
através de uma mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável. Esta mensagem
desaparecerá automaticamente assim que as
interferências da rádio-frequência deixarem
de interferir no sistema.
AVISO
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Para um correcto uso do sistema fazer referência à seguinte tabela em caso de troca das rodas/pneus:
Operação Presença de sensor Sinalização de Avaria Intervenção da Rede
de Assistência Abarth
–
Substituição de uma roda
por roda sobresselente
Substituição das rodas
por pneus de Inverno
Substituição das rodas
por pneus de Inverno
Substituição das rodas
por outras de dimensões
diferentes (*)
Troca das rodas
(dianteira/posterior) (**)
(*) Indicadas como alternativa no Manual de Uso e Manutenção e disponíveis na Lineaccessori Abarth.
(**) Não cruzado (os pneus devem permanecer no mesmo lado).–
NÃO
NÃO
SIM
SIM
SIMSIM
SIM
SIM
NÃO
NÃO
NÃOContactar a Rede
de Assistência Abarth
Reparar a roda
danificada
Contactar a Rede
de Assistência Abarth
–
–
–
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F0U189Abfig. 91
MODALIDADES DE CONDUÇÃO
A activação da modalidade de condução «Sport»
é assinalada pela ligação do símbolo «S» no quadrado
inferior direito do ecrã multifunções reconfigurável,
como ilustrado na fig. 92-93.
Quando é activada a modalidade «Normal», no display
não aparece nenhuma escrita/símbolo, fig. 94-95.SISTEMA DE CONTROLO
DA DINÂMICA DO VEÍCULO
«MANETTINO ABARTH»
(DSS – Driving Sport Switch)
É um dispositivo que, em função das exigências
de condução e das condições da estrada, permite
seleccionar através da alavanca A-fig. 91 duas diferentes
modalidades de resposta do veículo.
S = Sport (modalidade para condução desportiva)
N = Normal (modalidade para a condução em
condições normais)
A alavanca A, depois do accionamento, regressa sempre
à posição central.
O dispositivo actua, também, nos sistemas de controlo
da dinâmica do veículo (quadro de instrumentos,
direcção, sistemas TTC e ASR).
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F0U201Abfig. 93
F0U199Abpfig. 92
F0U196Abfig. 95
F0U200Abpfig. 94
Modalidade Normal
❒Ecrã padrão: fig. 94.
❒Ecrã com pressão turbo-compressor: fig. 95. Modalidade Sport
❒Ecrã padrão: fig. 92.
❒Ecrã com pressão turbo-compressor: fig. 93.
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ÍNDICE
A lógica de gestão dos sistemas de controlo
dinâmico do veículo com modalidade «Normal»
Quando é activada a modalidade de condução
«Normal», a lógica de intervenção dos sistemas
de controlo dinâmico do veículo é a seguinte:
❒Sistema ASR: calibragem para condições
de condução normais
❒Sistema TTC: desactivado
❒Direcção: calibragem finalizada ao conforto em
condições normais de condução
❒Motor: regulação standard para condições
de condução normais.
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MODALIDADE «Sport»
Activação
Para activar a modalidade de condução «Sport»,
deslocar para a frente a alavanca A-fig. 91, em
correspondência da letra «S». Manter a alavanca nesta
posição por pelo menos meio segundo e, de qualquer
forma, até aparecer o símbolo «S» ou a escrita
«SPORT» no ecrã multifunções reconfigurável
(ver fig. 92-93).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.A lógica de gestão dos sistemas de controlo
dinâmico do veículo com modalidade «Sport»
Quando é activada a modalidade de condução
«Normal», a lógica de intervenção dos sistemas de
controlo dinâmico do veículo é a seguinte:
❒Sistema ASR: calibragem menos intrusiva com limites
de intervenção tais que permitem uma condução
mais livre e desportiva
❒O sistema TTC: é activado para uma condução
particularmente eficaz e desportiva do veículo
❒Direcção: calibragem finalizada a uma condução
desportiva
❒Motor: regulação desportiva com resposta mais
pronta do pedal acelerador.
Desactivação
Para desactivar a modalidade de condução «Sport»
e regressar à modalidade «Normal», deslocar para trás
a alavanca A-fig. 91, em correspondência com a letra
«N». Manter a alavanca nesta posição por pelo menos
meio segundo e, de qualquer forma, até desaparecer
o símbolo «S» ou a escrita «SPORT» no ecrã
multifunções reconfigurável (ver fig. 94-95).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.
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F0U095Abfig. 97
MODO DE FUNCIONAMENTO
Modalidades de paragem do motor
Com o veículo parado, o motor pára com a caixa
em ponto-morto e o pedal da embraiagem largado.
Modalidades de reactivação do motor
Para permitir a nova ligação do motor, pressionar
o pedal de embraiagem.SISTEMA START&STOP
(para versões/mercados, se previsto)
O dispositivo Start&Stop desliga automaticamente
o motor sempre que o veículo está parado e liga-o
de novo quando o condutor pretende retomar a
marcha.
Isto aumenta a eficiência do veículo através da redução
dos consumos, das emissões de gases perigosos e da
poluição sonora. O sistema activa-se a cada ligação do
veículo.
Nota Se se pretender privilegiar o conforto climático,
é possível desactivar o sistema Start&Stop, para poder
permitir um funcionamento contínuo do sistema
de climatização.
F0U097Abfig. 96
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