Alfa Romeo 4C 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

DRZWIBLOKOWANIE/
ODBLOKOWYWANIE
CENTRALNE DRZWI
Blokowanie drzwi z
zewnątrz
Gdy drzwi są zamknięte, należy
nacisnąć przycisk
w kluczyku lub
włożyć i obrócić wkładką metalową
(znajdującą się wewnątrz kluczyka) w
zamku drzwi po stronie kierowcy.
O zablokowaniu drzwi informuje
zaświecona dioda A rys. 38 przycisku
znajdującego się w desce
rozdzielczej.
Zablokowanie drzwi następuje, gdy
wszystkie drzwi są zamknięte,
niezależnie od tego czy pokrywa
bagażnika jest otwarta czy zamknięta. Odblokowywanie drzwi z
zewnątrz
Należy nacisnąć przycisk
w kluczyku
lub włożyć i obrócić wkładką metalową
(znajdującą się wewnątrz kluczyka) w
zamku drzwi po stronie kierowcy.
Blokowanie/
drzwi od wewnątrz
Należy nacisnąć przycisk. Przycisk
wyposażony jest w diodę, która
wskazuje stan samochodu pod kątem
zablokowania lub odblokowania drzwi.
Dioda świeci się: drzwi zablokowane.
Po ponownym naciśnięciu przycisku
następuje odblokowanie centralne
wszystkich drzwi i zgaszenie diody.
Dioda zgaszona: drzwi są
odblokowane. Po ponownym
naciśnięciu przycisku
następuje
zablokowanie centralne wszystkich
drzwi. Blokada drzwi uaktywniana jest
tylko wówczas, jeśli wszystkie drzwi
są prawidłowo zamknięte.
W wyniku zablokowania drzwi przy
użyciu pilota lub zamka drzwi nie
będzie możliwości odblokowania ich
przy użyciu przycisku.
W przypadku braku zasilania
elektrycznego (przepalony bezpiecznik,
odłączony akumulator itp.), drzwi
można zawsze zablokować ręcznie. AWARYJNE URZĄDZENIE
BLOKOWANIA DRZWI
Drzwi po stronie
pasażera
Drzwi po stronie pasażera wyposażone
są w urządzenie umożliwiające
zablokowanie ich w razie braku
zasilania prądem.
Aby odblokować je, należy włożyć
wkładkę metalową kluczyka do gniazda
A rys. 39 i obrócić nią w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Aby przywrócić stan początkowy
zamków drzwi (dopiero po naładowaniu
akumulatora), należy:
❒
nacisnąć przycisk
w pilocie;
lub
38
A0L0007
39
A0L0036
38
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 38
odblokowywanie

❒nacisnąć przycisk
blokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej;
lub
❒ włożyć metalową wkładkę kluczyka
do zamka w drzwiach przednich;
lub
❒ pociągnąć za klamkę wewnętrzną
drzwi.
Konfiguracja
początkowa
mechanizmu otwierania/
zamykania drzwi
W przypadku ewentualnego odłączenia
akumulatora lub przepalenia się
bezpiecznika, konieczne jest wykonanie
„konfiguracji początkowej” mechanizmu
otwierania/zamykania drzwi, postępując
w następujący sposób:
❒ zamknąć wszystkie drzwi;
❒ nacisnąć przyciskw kluczyku lub
przycisk
blokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej;
❒ nacisnąć przycisk
w kluczyku lub
przycisk
blokowania/
odblokowywania drzwi w desce
rozdzielczej.
ELEKTRYCZNE
PODNOŚNIKI SZYB
W SKRÓCIE
Działaj\b, gdy kluczyk w wył\bczniku
zapłonu znajduje si\f w położeniu
MAR i przez około trzy minuty po
przekr\fceniu kluczyka w wył\bczniku
zapłonu w położenie STOP lub
wyj\fciu go, chyba że zostan\b otwarte
którekolwiek z drzwi.
Przyciski steruj\bce znajduj\b si\f na
tunelu środkowym.
20)
Działanie
❒ A - Otwieranie/zamykanie szyby
lewej;
❒ B - Otwieranie/zamykanie szyby
prawej;
Aby otworzyć/zamknąć żądaną szybę,
należy posługiwać się przyciskami
sterującymi.
Krótkie naciśnięcie jednego z
przycisków powoduje ruch „skokowy”
opuszczanej szyby, natomiast
naciśnięcie dłuższe uaktywnia ruch
„ciągły automatyczny”. Szyba zatrzyma się w wymaganej
pozycji po ponownym naciśnięciu
odnośnego przycisku sterującego. Po
przytrzymaniu przez kilka sekund
naciśniętego przycisku szyba podniesie
się automatycznie (tylko jeśli kluczyk
w wyłączniku zapłonu znajduje się
w położeniu MAR).
Działanie ciągłe automatyczne
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Uaktywnia się po przytrzymaniu
jednego z dwóch przycisków dłużej niż
pół sekundy. Szyba zatrzyma się po
osiągnięciu końca skoku lub po
ponownym użyciu przycisku.
Dostępne jest zarówno po stronie
kierowcy jak i po stronie pasażera,
niemniej tylko w przypadku
opuszczania szyby.
40
A0L0002
39
2-10-2013 13:40 Pagina 39

Konfiguracja
początkowa systemu
podnośników szyb
Dla wersji/rynków gdzie przewidziano,
w następstwie braku zasilania centralek
(wymiana lub odłączenie akumulatora
i wymiana bezpieczników
zabezpieczających centralki
podnośników szyb), konieczne jest
przywrócenie automatycznego działania
szyb.
Operację przywrócenia działania
wykonuje się przy zamkniętych
drzwiach w sposób opisany poniżej:
❒opuścić całkowicie szybę drzwi
po stronie kierowcy, utrzymując
naciśnięty przycisk przez
przynajmniej 3 sekundy po
osiągnięciu końca skoku (położenie
dolne);
❒ podnieść całkowicie szybę drzwi po
stronie kierowcy, utrzymując
naciśnięty przycisk działania przez
przynajmniej 3 sekundy po
osiągnięciu końca skoku (położenie
górne);
❒ postępować jak w punkcie1i2
również w przypadku drzwi po
stronie pasażera; ❒
upewnić się, czy procedura
konfiguracji początkowej została
wykonana prawidłowo, sprawdzając
funkcjonowanie ruchu
automatycznego szyb.
UWAGA
20) Nieprawidłowe u\bycie
elektrycznych podnośników szyb
mo\be być niebezpieczne. Przed
i podczas działania nale\by zawsze
upewnić się, czy pasa\berowie
nie będą nara\beni na ryzyko
powa\bnych obra\beń
spowodowanych bezpośrednio
przez przesuwającą się szybę, jak
i czy osobiste rzeczy nie zostaną
wciągnięte lub zgniecione przez
nią. Przy wysiadaniu z samochodu
nale\by wyjąć zawsze kluczyk z
wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
niespodziewanego uruchomienia
podnośników szyb, zagra\bającego
bezpieczeństwu osób
pozostających w samochodzie.
BAGAŻNIK /
POKRYWA KOMORY
SILNIKA
21)
OTWIERANIE
OSTRZEŻENIE Podczas normalnego
działania samochodu komora
bagażnika może osiągać temperatury
przekraczające 65°C. Należy uważać
przy przewożeniu przedmiotów, którym
oddziaływanie tak wysokich temperatur
może nie sprzyjać. Nie należy
przechowywać butli aerozolowych w
samochodzie: niebezpieczeństwo
wybuchu. Butle aerozolowe nie
powinny być poddawane działaniu
temperatury powyżej 50°C.
Procedura
22) 23)
❒przy otwartych drzwiach po stronie
kierowcy należy pociągnąć d\bwignię
A rys. 41 umieszczoną w punkcie
pokazanym na rysunku;
❒ podnieść pokrywę tylną i
jednocześnie wyjąć drążek
podtrzymujący B rys. 42 z
mechanizmu blokującego C;
40
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 40

❒włożyć końcówkę drążka do gniazda
D rys. 43, upewniając się o
zatrzaśnięciu jej w mniejszym
otworze zaczepu mocującego.
Należy przytrzymywać pokrywę
podniesioną, dopóki drążek
nie zostanie umocowany we
właściwym położeniu.
24)
OSTRZEŻENIE Należy mocno trzymać
pokrywę podczas podnoszenia, aby nie
dopuścić do sytuacji, w której
jakikolwiek czynnik zewnętrzny (np.
wiejący wiatr) doprowadziłby do
nagłego odchylenia się pokrywy do
maksymalnej pozycji jej otwarcia.
Ponadto, w celu uniknięcia możliwych
uszkodzeń samochodu i pęknięcia
szyby nie należy naciskać na pokrywę
poza jej pozycję otwarcia, w której
drążek podtrzymujący B znajduje się w
zaczepie mocującym. ZAMYKANIE
Procedura
25)
❒ przytrzymując podniesioną pokrywę
tylną jedną ręką, drugą ręką wyjąć
podpórkę B rys. 42 z gniazda D rys.
43 i umocować ją w jej mechanizmie
blokującym C rys. 42;
❒ obniżyć pokrywę tylną do około 20
cm nad komorą silnika i puścić
swobodnie; następnie spróbować
podnieść pokrywę w celu
sprawdzenia, czy jest dokładnie
zamknięta, a nie jedynie zablokowana
mechanizmem zabezpieczającym.
Jeżeli nie została zamknięta, nie
należy naciskać na pokrywę,
ale podnieść ją ponownie i powtórzyć
czynności.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać
zawsze prawidłowe zamknięcie
pokrywy tylnej, aby uniknąć jej otwarcia
podczas jazdy.
41
A0L0037
42
A0L0038
43
A0L0039
41
2-10-2013 13:40 Pagina 41

UWAGA
21) Maksymalne dopuszczalneobcią\benie w komorze baga\bnika,
poza zestawem znajdującym się
na wyposa\beniu, wynosi 15 kg.
22) Przy umieszczaniu przedmiotów w komorze tylnego baga\bnika
nale\by uwa\bać na elementy, które
mogą być nagrzane przez
przylegającą do baga\bnika
komorę silnika.
Niebezpieczeństwo powa\bnych
oparzeń.
23) Czynności te nale\by wykonywać tylko na postoju.
24) Nieprawidłowe umieszczenie drą\bka podtrzymującego mo\be
spowodować nagłe opadnięcie
pokrywy tylnej. 25) Ze względów bezpieczeństwa
pokrywa tylna powinna być
zawsze dobrze zamknięta podczas
jazdy. Dlatego nale\by sprawdzać
zawsze, czy pokrywa zamknięta
jest prawidłowo, upewniając się o
jej zablokowaniu. Je\beli podczas
jazdy zauwa\bymy, \be pokrywa nie
jest dokładnie zablokowana,
nale\by zatrzymać się natychmiast
i zamknąć pokrywę prawidłowo.
REFLEKTORYUSTAWIENIE WIĄZKI
ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest
ważne dla komfortu i bezpieczeństwa
zarówno kierowcy jak i innych
użytkowników drogi. Ponadto stanowi
ścisłą normę kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym
użytkownikom drogi lepsze warunki
widoczności podczas jazdy z
włączonymi światłami, samochód musi
mieć poprawnie ustawione reflektory.
Jeśli chodzi o kontrolę i ewentualną
regulację, należy zwracać się do
dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa
Romeo.
REGULACJA
REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są
przed sprzedażą samochodu dla ruchu
obowiązującego w danym kraju.
Podczas podróży do krajów, w których
odbywa się ruch odwrotny, aby nie
oślepiać kierowców samochodów
jadących z naprzeciwka, należy zmienić
ustawienie wiązki świetlnej w
następujący sposób.
42
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 42

❒otworzyć pokrywę zabezpieczającą A
rys. 44, znajdującą się w nadkolu i
dostępną po całkowitym skręceniu
kołem;
❒ wkładając rękę poprzez otwór po
otwarciu pokrywy, zidentyfikować
zaślepkę zabezpieczającą B rys. 45
włożoną na wcisk i wyjąć ją;
❒ pobrany z zestawu w bagażniku
śrubokręt włożyć do odkrytego
otworu;
❒ obrócić śrubą jak pokazano na rys.
45 do momentu usłyszenia d\bwięku
zablokowania;
❒ włożyć na miejsce zaślepkę
zabezpieczającą B.
Procedurę tę należy wykonać na obu
reflektorach.
W przypadku samochodów
wyposażonych w reflektory typu Bi-LED
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano),
aby nie oślepiać kierowców
samochodów jadących z naprzeciwka,
należy zasłonić strefę reflektora,
zgodnie z wymaganiami kodeksu kraju,
w którym się podróżuje. Należy
dostosować oba reflektory zgodnie z
tym, co pokazano na rys. 46.
44
A0L0142
45 - Wersje z kierownicą po lewej stronie
A0L0141
46
A0L0145
43
2-10-2013 13:40 Pagina 43

SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
W SKRÓCIE
System ESC zwi\fksza kontrol\f
kierunkow\b i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje
podsterowność i nadsterowność
samochodu, rozdzielaj\bc sił\f
hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak,
aby zachować kontrol\f nad
samochodem.
26) 27) 28) 29) 30)
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie, które
interpretują trajektorię, zgodnie z którą
zamierza jechać kierowca i zestawiają
ją z rzeczywistą trajektorią samochodu.
Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu. ❒
Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
❒ Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒ ABS
❒ EBD
❒ CBC
❒ DTC
❒ ASR
❒ HILL HOLDER
❒ HBA
❒ „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒ „PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika, a wyłączany
jest dopiero po wybraniu trybu „Race”.
Więcej informacji można znale\bć w
sekcji „System Alfa D.N.A.” niniejszego
rozdziału. INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wska\bników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bąd\b też na
zakręcie.
44
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 44

31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ABS, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.SYSTEM CBC (Cornering
Braking Control)
System ten działa podczas manewrów
hamowania wykonywanych na
zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując
większą stabilność oraz kierunkowość
jazdy samochodu.
SYSTEM DTC (Drag
Torque Control)
Stanowi integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany
biegu podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu
ABS, zwiększając moment obrotowy
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogowej.SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
❒ jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system
interweniuje również hamując
automatycznie kołem, które się
ślizga.
Interwencja systemu
O jej działaniu świadczy migająca w
zestawie wska\bników lampka
sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się w
krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
45
2-10-2013 13:40 Pagina 45

SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż wsteczny;
❒ na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia. Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Holder nie
uaktywni się, powodując lekkie
cofnięcie samochodu, a w
konsekwencji ryzyko zderzenia z innym
pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i
wyłącznie na kierowcy.SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
41) 42) 43)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
46
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 46

SYSTEM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” reaguje w
warunkach przyspieszania na zakręcie,
hamując wewnętrznym kołem
napędzanym i zwiększając wówczas
moment napędowy koła zewnętrznego
(bardziej obciążonego masą
samochodu): moment jest więc
rozdzielany w optymalny sposób
pomiędzy koła napędzane, w
zależności od warunków jazdy i
nawierzchni drogowej, co stwarza
lepsze warunki do skutecznej i bardziej
sportowej jazdy.
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert
Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”
lub „Race”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w
celu zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym
samym skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
UWAGA
26) System ESC nie mo\be zmienićnaturalnych praw fizyki i nie mo\be
zwiększyć przyczepności kół
samochodu do drogi, która zale\by
wyłącznie od warunków
panujących na drodze.
27) System ESC nie mo\be zapewnić uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
28) Nie nale\by nigdy w nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ESC, zagra\bając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
29) Dla prawidłowego działania systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami. . 30) Mo\bliwości systemów ESC i ASR
nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas
jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do
warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
31) W przypadku interwencji ABS wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie nale\by
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na mo\bliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
32) W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
47
2-10-2013 13:40 Pagina 47