Alfa Romeo 4C 2020 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

SIKKERHED
SYSTEMER MED AKTIV SIKKERHED............................................................ 50
T.P.M.S.-system (Tyre Pressure Monitoring System)............................ 53
SIKKERHEDSSELER................................................................................................ 57
S.B.R.-SYSTEM (Seat Belt Reminder) ........................................................... 59
SELESTRAMMERE .................................................................................................. 59
SIKKER BEFORDRING AF BØRN ...................................................................... 60
MONTERING AF “UNIVERSAL” BARNESTOL ........................................... 61
FRONTAIRBAGS........................................................................................................ 63
Det følgende kapitel er meget vigtigt. Det beskriver
bilens sikkerhedssystemer og de
nødvendige anvisninger i korrekt brug.

SIKKERHED
50
SYSTEMER MED AKTIV
SIKKERHED
ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter.
På den måde sikrer systemet, at føreren
selv under katastrofeopbremsninger vil
kunne bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.
Når systemet griber ind
Når ABS’en griber ind, kan man mærke en
let pulsering i bremsepedalen og høre en
støj. Det er helt normalt, når systemet
griber ind.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Det er en integreret del af ESC-systemet
og griber automatisk ind i tilfælde af
udskridning af et eller begge trækhjul,
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning), acceleration på glatte,
sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Når systemet griber ind
Systemet griber ind på
motorkraften og på bremserne.
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
HBA-SYSTEM (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning. HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra HBA-
systemet opnås ved at trykke meget
hurtigt på bremsepedalen.
EBD-SYSTEM
EBD-systemet er en integreret del af
ESC-systemet og griber ind under
opbremsning og fordeler bremsekraften
optimalt mellem for- og baghjul.
På den måde sikres en større stabilitet
for bilen under opbremsning, så det
undgås, at baghjulene pludselig blokerer
og bilen bliver ustabil.
DTC-SYSTEM (Drag Torque Control)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med aktivering af ABS’en, ved at tilføre
moment til motoren. Systemet
forhindrer på den måde, at de trækkende
hjul spinder, som især i situationer med
vanskeligt vejgreb, kan forårsage at bilen
mister stabilitet og hjulene blokerer.

51
ESC-SYSTEM
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul. Herudover
kan det overførte moment fra motoren
reduceres, så kontrollen over bilen
bibeholdes.
25) 26) 27) 28) 29)
ESC-systemet indbefatter de aktive
sikkerhedssystemer såsom: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER, osv.
ESC-systemet aktiveres automatisk, når
motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
CBC-SYSTEM
(Cornering Braking Control)
Systemet griber ind under opbremsning i
sving og optimerer fordelingen af
bremsetrykket på de fire hjul. Systemet
hindrer, at de inderste hjul i svinget (som
udsættes for mindst af bilens vægt)
blokerer og sikrer en bedre stabilitet og
retningsstyring for bilen.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-systemet
og gør det lettere at starte på en
opadgående vej eller på stejle veje ved at
indvirke på bremserne.
VIGTIGT Hill Holder-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren
og indkoblet første gear, så bilen
parkeres under sikre forhold (se
afsnittet “Parkering” i kapitlet “Start og
kørsel” for yderligere oplysninger).
VIGTIGT Det kan ske, at det på små
hældninger (mindre end 8 %), og når
bilen er lastet, at Hill Holder-systemet
ikke aktiveres, hvorved bilen ruller lidt
tilbage og risikoen for sammenstød med
en anden bil eller forhindring øges.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
“ELECTRONIC Q2”-SYSTEM (“E-Q2”)
DTC-systemet forhindrer at trækhjulene
blokerer, hvilket kan opstå i tilfælde af,
for eksempel, pludseligt slip af
speederpedalen eller brat nedgearing
ved kørsel med dårligt vejgreb.
Under sådanne forhold kan motorens
bremseeffekt forårsage at trækhjulene
glider og medfører tab af bilens
stabilitet.
I disse situationer griber DTC-systemet
ind og genopretter drejningsmoment til
motoren for at bevare stabilitet og øge
bilens sikkerhed.

SIKKERHED
52
“PRE-FILL”-SYSTEM
(RAB - Ready Alert Brake)
(kun med kørselsfunktionen “Dynamic”
aktiveret)
Dette er en funktion, som automatisk
aktiveres, hvis speederen slippes hurtigt,
og mindsker bremseklodsernes løb
(både på for- og baghjul) med det formål
at forberede bremsesystemet til at
reagere hurtigere, så bremseafstanden
mindskes ved den efterfølgende
opbremsning.
25)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
26)ESC-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
27)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
28)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
PAS PÅ
29)ESC- og ASR-systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed må ikke forlede
bilens fører til at løbe meningsløse eller
unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
30)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
31)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
32)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor
farten ned, så den svarer til det vejgreb,
der er til rådighed.
33)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
34)ABS-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.35) ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
36)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
37)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
38)ASR-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
39) ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
40)HBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
41)HBA-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
42) HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.

53
T.P.M.S.-SYSTEM
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(afhængigt af versioner)
BESKRIVELSE
Systemet til overvågning af dæktryk
T.P.M.S. signalerer til føreren, hvis der er
lavt dæktryk, afhængigt af det
foreskrevne dæktryk for bilen.
Dæktrykket varierer alt efter
temperaturen. Det betyder, at en lavere
udendørstemperatur svarer til et lavere
dæktryk.
Dæktrykket skal altid justeres i forhold
til dæktryk med koldt dæk.
For dæktryk med koldt dæk menes der
dæktrykket efter mindst tre timers
inaktivitet af bilen eller en kørsel på
under 1,6 km efter et interval på tre
timer.
Dæktrykket med koldt dæk må ikke
være højere end det maksimale dæktryk,
der er trykt på siden af dækket.Dæktrykket stiger også, når bilen kører.
Det er normalt og kræver ikke justering
af dæktrykket.
T.P.M.S.-systemet fortsætter med at
signalerer tilstanden for lavt dæktryk til
føreren, indtil det genoprettes.
Signaleringen fortsætter, indtil
dæktrykket svarer til eller er højere end
det foreskrevne for kolde dæk. Når
kontrollampen
nfor kontrol af lavt
dæktryk lyser fast, skal dæktrykket
justeres, indtil det når det foreskrevne
med kolde dæk.
Efter den automatiske opdatering af
systemet slukkes kontrollampen for
kontrol af dæktryk. Det kan være
nødvendigt at køre bilen i cirka 20
minutter med en hastighed på over
20 km/t for at T.P.M.S.-systemet kan
modtage denne information.
BEMÆRK
❒ T.P.M.S.-systemet erstatter ikke den
normale vedligeholdelsesservice, der er
nødvendig for pleje af dækkene. Det
tjener til at signalere en eventuel fejl ved
et dæk.
❒ T.P.M.S.-systemet skal derfor ikke
bruges som pressostat under justeringen
af dæktrykket.❒ Kørsel med for lavt dæktryk medfører
overophedning og kan forårsage fejl ved
dækkene. For lavt dæktryk øger desuden
brændstofforbruget og mindsker
slidbanens levetid. Det påvirker også
bilens styrbarhed og bremseevne.
❒ T.P.M.S.-systemet erstatter ikke den
korrekte vedligeholdelse af dækkene.
Det er op til føreren at opretholde den
korrekte dæktryk ved at måle det med en
passende pressostat, selv i tilfælde, hvor
dæktrykket ikke er faldet til en værdi,
der kan forårsage tænding af
kontrollampen for kontrol af dæktryk.
❒ T.P.M.S.-systemet signalerer et
eventuelt for lavt dæktryk til føreren.
Hvis det falder til under grænsen for
utilstrækkeligt dæktryk af enhver årsag,
herunder virkningerne af lav temperatur
og det normale tab af dæktryk.
❒ De årstidsmæssige
temperaturændringer påvirker
dæktrykket.

SIKKERHED
54 T.P.M.S.-systemet bruger trådløse
enheder med elektroniske sensorer, som
er monteret på fælgene, til konstant at
kontrollere dæktrykket.

Sensorerne, der er monteret på hvert hjul
som en del af ventilen, sender forskellige
oplysninger om dækkene til
modtagermodulet med henblik på at
udføre beregningen af trykket.
VIGTIGT! Regelmæssig kontrol og
opretholdelse af det korrekte tryk i alle
fire dæk er yderst vigtigt.
Advarsler om lavt dæktryk fra
systemet for
kontrol af dæktryk
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
Systemet advarer føreren i tilfælde af et
eller flere flade dæk via tændingen af
kontrollampen
ni instrumentgruppen
og visning af tilhørende meddelelser på
displayet.
Stands i så fald bilen så hurtigt som
muligt, kontrollér dæktrykket og pump
op til bilens foreskrevne dæktryk med
kolde dæk. Systemet opdateres
automatisk, og når opdateringen af
dæktrykket er modtaget, slukkes det.
Det kan være nødvendigt at køre bilen i
cirka 20 minutter med en hastighed på
over 20 km/t for at modtage denne
information.
32A0L0113
Funktionsfejl ved TPMS-systemet
Fejl ved systemet signaleret ved
tænding af den pågældende
kontrollampe
n, som først blinker i 75
sekunder og derefter lyser med fast lys.
Det kan opstår i en af følgende
situationer:
❒ Forstyrrelse forårsaget af
elektroniske enheder eller af udsendelse
af analoge radiofrekvenser til
TPMS-sensorerne.
❒ Påføring af mørklægningsfilm, der
forstyrrer radiobølgesignalerne.
❒ Tilstedeværelse af sne eller is på
hjulene eller på hjulkasserne.
❒ Brug af snekæder.
❒ Brug af hjul/dæk uden
T.P.M.S.-sensorer.

55
ArbejdeSensorer installeret
på bilens hjulFejlmeddelelseNødvendig handling
–
Udskiftning af hjul med
vinterdæk
Udskiftning af hjul me
vinterdæk
Udskiftning af hjul med andre af
forskellig størrelse (*)–
JA
JA
JAJA
SI
NEJ
NEJKontakt Alfa Romeos dedikerede
servicenet
Kontakt Alfa Romeos dedikerede
servicenet
–
–
(*) Angivet som alternativ i instruktionsbogen og under alle omstændigheder på registreringsattesten.
Fås hos Lineaccessori Alfa Romeo.
For korrekt brug af systemet henvises der til følgende tabel ved udskiftning af hjul/dæk:

SIKKERHED
56
43)T.P.M.S.-systemet fritager ikke bilens
fører for den regelmæssige kontrol af
dæktryk i samtlige hjul inkl. reservehjulet
44)Dæktrykket skal kontrolleres med
friske og kolde dæk. Hvis af hvilken som
helst grund trykket kontrolleres på varme
dæk, skal man ikke nedsætte trykket,
selvom det er højre end den angivne
værdi. Gentag kontrollen, når dækkene er
kolde.
45)Såfremt der monteres et eller flere
dæk uden sensor, er systemet ikke
længere til rådighed og på displayet vises
en advarselsmeddelelse, samtidig med at
T.P.M.S.-kontrollampen blinker i mindre
end 1 minut og efterfølgende lyser fast,
indtil der igen monteres 4 hjul med
sensorer.
46)T.P.M.S.-systemet kan ikke vise
pludselige fald i dæktrykket (for
eksempel hvis et dæk eksploderer).
Brems i givet fald bilen forsigtigt, og
undgå bratte styrebevægelser.
47)Udskiftning af normale dæk med
vinterdæk (eller omvendt) kræver også et
klargøringsindgreb fra T.P.M.S.-systemet,
der kun må foretages af Alfa Romeos
dedikerede servicenet.
BEMÆRK48)Dæktrykket kan variere afhængigt af
den udvendige temperatur. T.P.M.S.-
systemet kan derfor midlertidigt angive
at trykket er for lavt. Kontroller i givet
fald dæktrykkene ved kolde dæk, og
genopret de foreskrevne værdier hvis
nødvendigt.
49)Når et dæk afmonteres, er det også
hensigtsmæssigt at udskifte ventilens
gummipakning. Kontakt
Alfa Romeos dedikerede servicenet. Ved
af- og påmontering af dæk og/eller fælge
på biler med T.P.M.S.-system, skal der
tages særlige forholdsregler for at undgå
skader eller forkert montering af
sensorerne, og arbejdet bør kun udføres
af specialuddannet personale. Kontakt et
autoriseret Alfa Romeo værksted.
50)Ved særligt stærke
radiofrekvensforstyrrelser kan man
komme ud for, at T.P.M.S.-systemet ikke
fungerer korrekt. Dette signaleres ved
visningen af en meddelelse på displayet.
Angivelsen slukker, når radiostøjen ikke
længere påvirker
systemet.51)Dækreparationssættet (“Fix&Go
Automatic”), der leveres med bilen
(afhængigt af versioner), er kompatibelt
med TPMS-sensorerne. Brug af
tætningsmidler, der ikke svarer til det, der
findes i originalsættet, kan
kompromittere funktionen. Hvis der
anvendes tætningsmidler, der ikke svarer
til det originale, anbefales det at få
T.P.M.S.-sensorernes funktion
kontrolleret hos et kvalificeret
reparationscenter.

57
SIKKERHEDSSELER
Alle bilens sæder er udstyret med
trepunktssikkerhedsseler med
oprulningsmekanisme.
Oprulningsmekanismen griber ind og
blokerer selen i tilfælde af hårde
opbremsninger eller bratte
accelerationer pga. sammenstød.
Denne egenskab gør det muligt - under
normal brug - at selen glider frit, så den
tilpasser sig perfekt til passagerens
krop. I tilfælde af ulykker blokerer selen
og reducerer risikoen for, at man
rammes af hårdt sammenstød i
førerkabinen eller slynges ud af den.
Bilens fører skal overholde alle nationale
bestemmelser om brug af
sikkerhedsseler og sørge for, at samtlige
passagerer gør det samme.
Spænd altid sikkerhedsselerne, inden
bilen sættes i gang.
BRUG AF SIKKERHEDSSELER
Ved anlæggelse af selen skal brugeren
sidde opret med ryggen hvilende mod
ryglænet. Selerne spændes ved at man
fatter om spændet 1 (fig. 33) og fører
det ind i åbningen 2, indtil låsen klikker
på plads.Hvis selen blokerer, når den trækkes ud,
skal man lade den gå et lille stykke
tilbage og trække den ud igen uden
bratte bevægelser.
Tryk på knappen 3 for at frigøre selerne.
Hold på selen under oprulningen for at
undgå at den snor.
52)
Hvis bilen er parkeret på stærkt
skrånende vej, kan
oprulningsmekanismen blokeres.
Dette er normalt. Desuden blokerer
retraktoren selen hvis denne trækkes
hurtigt ud samt i tilfælde af hård
opbremsning, kollision og høj hastighed i
sving.
33A0L0050
ANVISNINGER VEDRØRENDE BRUG
AF SIKKERHEDSSELER
Følg (og overhold) alle lovmæssige
bestemmelser vedrørende pligt og brug
af sikkerhedsseler. Spænd altid
sikkerhedsselerne, inden bilen sættes i
gang.
Gravide kvinder skal også bruge
sikkerhedsseler. Dette mindsker
risikoen for både kvinden og det ufødte
barn i tilfælde af en kollision.
Den gravide skal naturligvis anbringe
selens nederste del meget lavt, så den
passerer under maven fig. 34.
Selen må ikke være snoet. Selens
øverste del skal krydse skulderen og
brystkassen diagonalt.
34A0L0052

SIKKERHED
58
Selens nederste del skal slutte tæt om
bækkenet fig. 35 og ikke passagerens
underliv. Hold ikke selen ud fra kroppen
med clips, klemmer eller lignende.
53)
Hver sele må kun benyttes af én person.
Placér aldrig et barn på skødet af en
voksen med selen omkring dem begge
(fig. 36). Anbring i det hele taget aldrig
noget mellem personen og selen.
54) 55)
35A0L0053
VEDLIGEHOLDELSE AF
SIKKERHEDSSELER
❒ Sørg altid for, at selerne ikke er foldet
eller snoet under brug, og kontroller, at
de løber let uden ujævn modstand.
❒ Kontrollér, at sikkerhedsselen
fungerer korrekt på følgende måde:
Fastspænd selen og træk hårdt i den.
❒ Seler, der har været i brug under uheld
af en vis størrelsesorden, bør generelt
udskiftes selv om de ikke er synligt
beskadiget. Lad altid selerne udskifte,
hvis selestrammerne har været udløst.
❒ Undgå at oprulningsmekanismerne
bliver våde. Man kan ikke være sikker på,
at de vil fungere korrekt, hvis de har
været udsat for vandindtrængen.
❒ Udskift seler, der udviser væsentlig
slitage eller har revner i kanten.
36A0L0054
52)Tryk aldrig på knappen 3 (fig. 33)
under kørslen.
53)For at opnå den størst mulige
sikkerhed skal man anbringe ryglænet i
opret stilling, sætte sig helt tilbage mod
det og sikre sig, at selen ligget tæt til
brystkassen og bækkenet. Spænd altid
sikkerhedsselerne! Ved kørsel uden sele
øges risikoen for alvorlige eller dødelige
kvæstelser i tilfælde af en kollision.
54)Det er ikke tilladt at demontere eller
manipulere med selernes og
selestrammernes komponenter.
Alt arbejde skal udføres af kvalificeret og
autoriseret personale. Kontakt altid
Alfa Romeos dedikerede servicenet.
55) Hvis en sele har været udsat for
kraftig belastning, fx. ved et trafikuheld,
skal den komplette sele udskiftes
inklusive forankringer, forankringsbolte
og selestrammer. Selen kan være
svækket, selv om den ikke har synlige
skader.
PAS PÅ