Alfa Romeo GT 2009 Notice d'entretien (in French)

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Pour desserrer le frein à main:
– soulever légèrement le levier (A) et ap-
puyer sur le poussoir de déblocage (B);
– en tenant enfoncé le poussoir, baisser
le levier, le témoin
xs’éteint sur le tableau
de bord.
Pour éviter des mouvements accidentels
de la voiture, manoeuvrer en tenant enfon-
cé la pédale du frein.
ATTENTIONLe levier du frein à main
(A) est muni d’un dispositif de sécurité qui
évite le desserrage du frein lorsque, le levier
tiré, le poussoir (B) est enfoncée. Pour des-
serrer le frein, il est donc nécessaire, non
seulement d’appuyer sur le poussoir (B),
mais également de tirer ultérieurement vers
le haut le levier (A) de façon à désactiver
le dispositif de sécurité, puis abaisser com-
plètement le levier.
ATTENTIONSur certaines versions, dans
la condition de voiture en mouvement et en
ayant laissé le frein à main en stationne-
ment, un signal sonore est prévu.
LEVIER DE LA BOITE
DE VITESSE
(fig. 116)
La position des différentes vitesses est re-
présentée par l’idéogramme reproduit sur le
pommeau du levier de vitesse.
Lors des changements de vitesse, enfon-
cer toujours à fond la pédale de l’embraya-
ge. Avant d’engager la marche arrière (R)
attendre que la voiture soit arrêtée.
Certaines versions sont dotées de boîte de
vitesses à 6 rapports. Pour les versions équi-
pées de boîte de vitesses à 6 vitesses, pour
engager la marche arrière(R) soulever (avec
les doigts de la même main saisissant le
levier) la bague (A-fig. 116) placée sous
le pommeau. Après avoir engagé la marche
arrière, lâcher la bague. Pour passer de la
position de marche arrière à une autre vi-
tesse, il n’est pas nécessaire de soulever la
bague.
ATTENTIONLa marche arrière ne peut
être engagée que la voiture complètement
arrêtée. Le moteur tournant, avant d’enga-
ger la marche arrière, il est nécessaire d’at-
tendre au moins 3 secondes avec la péda-
le de l’embrayage écrasée, pour éviter le
grinçage et la possibilité d’endommager les
engrenages.Pour changer aisément les
vitesses, écraser toujours
à fond la pédale de l’em-
brayage. Par conséquent, le plan-
cher sous le pédalier ne doit pas
présenter d’obstacles: vérifier que
les tapis soient bien étendus et ne
gênent pas les pédales.
fig. 116
A0A0684b
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
110fig. 119
A0A9017f
La boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités:
– la première de type semi-automatique
(ci-après appelée MANUELLE), dans la-
quelle le conducteur demande directement
le changement de vitesse à l’aide du levier
situé sur la console centrale ou des leviers
placés sur les rayons du volant;
– la seconde de type automatique, appe-
léeCITY(lorsque cette modalité est sélec-
tionnée à l’aide du bouton B-fig. 117,
l’inscriptionCITYapparaît sur l’affichage
fig. 119). Selon cette modalité, le systè-
me décide directement le moment de chan-
ger de vitesse. BOITE DE VITESSES
SELESPEED
(en option pour versions/
marchés lorsqu’il est prévu)
ATTENTIONPour pouvoir utiliser cor-
rectement la Selespeed, il est indispensable
de lire toute la description fournie dans ce
chapitre, de manière à apprendre dès le dé-
but quelles sont les opérations correctes et
permises à exécuter.
Ce dispositif est formé d’une transmission
mécanique traditionnelle, à laquelle s’est
ajouté un dispositif électrohydraulique à
commande électronique qui gère automati-
quement l’embrayage et l’engagement des
vitesses.La pédale d’embrayage a été éliminée et
l’accélération de la voiture s’obtient en agis-
sant seulement sur la pédale de l’accéléra-
teur.
L’embrayage des rapports se produit par
le levier de commande (A-fig. 117) du
type flottant ayant une “seule position cen-
trale stable”. En agissant sur le levier on
peut demander l’augmentation/diminution
du rapport engagé et/ou l’engagement de
la marche arrière (R) ou du point mort (N).
De plus, deux poussoirs placés sur les
rayons du volant (fig. 118) sont prévus;
ils permettent, et cela seulement dans la
condition de voiture en marche (à une vi-
tesse supérieure à 0,5 km/h), de réaliser
l’augmentation/diminution de la vitesse en-
gagée.
fig. 117
A0A0697b
fig. 118
A0A0669b
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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ACTIVATION DU SYSTEME
ATTENTIONEn ouvrant la porte côté
conducteur, la Selespeed met en marche la
partie hydraulique du système de façon à
préparer cette dernière en prévision d’un dé-
marrage suivant du moteur.
En tournant la clé de contact en position
MAR, tous les segments de l’affichage vi-
tesses (fig. 119), le témoin d’avarie de
la BV (fig. 120) et l’inscription CITYs’al-
lument. Après environ une seconde, l’affi-
chage visualise la vitesse engagée (N,1,
2,3,4,5,R).
ATTENTIONSi, après 10 secondes, les
segments de l’affichage ne visualisent pas
la vitesse engagée ou bien que le témoin
d’avarie reste allumé, tourner la clé de
contact sur STOPet attendre que l’affi-
chage s’éteigne, puis répéter la manoeuvre
d’activation du système. Si l’anomalie per-
siste, s’adresser aux Services Agréés Alfa Ro-
meo. Lorsque la BV est en modalité CITYon
peut de toute façon effectuer des change-
ments de vitesse en modalité manuelle, en
utilisant le sélecteur et les commandes au
volant. La BV reste en modalité CITY.
L’indication de la vitesse engagée (fig.
119) est toujours fournie sur l’affichage in-
dépendemment de la modalité sélectionnée.
N=point mort;
1= première vitesse;
2= deuxième vitesse;
3= troisième vitesse;
4= quatrième vitesse;
5= cinquième vitesse;
R= marche arrière.En modalité CITYouSPORTon indique
aussi la modalité sélectionnée.
ATTENTIONLa modalité SPORTne
peut être activée qu’après avoir désactivé la
modalitéCITY.
Un témoin d’avarie accompagné d’un mes-
sage (fig. 120) et un signal sonore atti-
rent l’attention du conducteur en cas d’ano-
malies au système boîte de vitesses Seles-
peed.
La Selespeed simplifie notablement l’uti-
lisation de la voiture, réduit la fatigue de la
conduite en ville ou lorsqu’une utilisation fré-
quente de la boîte est nécessaire, mais en
même temps garantit des performances
brillantes.
fig. 120
A0A9081f
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Si la voiture roule, cette demande n’est
pas acceptée; attendre que la voiture s’ar-
rête et puis demander de nouveau l’enga-
gement de la marche arrière.
ATTENTIONUne fois effectué un chan-
gement de vitesse, il est nécessaire de lâ-
cher immédiatement le sélecteur après avoir
effectué la demande. Une manoeuvre pro-
longée (plus de 10 secondes) provoque la
commutation automatique en modalité de
fonctionnementCITY; le tout disparaît en
lâchant le sélecteur.
ATTENTIONAu cas où l’on désire lais-
ser la voiture en stationnement sur une rou-
te en pente et engager une vitesse pour la
freiner, il est indispensable de vérifier sur
l’affichage l’indication de la nouvelle vites-
se engagée et puis attendre une ou deux se-
condes avant de lâcher la pédale du frein
pour permettre l’embrayage complet.
fig. 123
A0A0700b
FONCTIONNEMENT
LE MOTEUR ETEINT
ATTENTIONAvant d’actionner le sélec-
teur, il est indispensable de vérifier sur l’af-
fichage le rapport engagé (N,1,2,3,4,
5,R).
Dans la condition de moteur éteint et de
voiture arrêtée, il est possible d’engager
toutes les vitesses de la boîte.
La voiture à l’arrêt et la pédale du frein en-
foncée, les demandes de changement de vi-
tesse sont acceptées seulement si elles sont ef-
fectuées à l’aide du sélecteur placé sur la conso-
le centrale et à l’aide des leviers au volant.
Pour demander le changement de vitesse, en
plus de tenir enfoncée la pédale du frein, il faut:
– pour augmenter le rapport (+) (fig.
121) pousser vers “l’avant” le sélecteur (si
la voiture est en première vitesse, on passeen deuxième, si elle est en deuxième, on
passe en troisième et ainsi de suite jusqu’à
la cinquième). Si le système est au point
mort (N) ou bien en marche arrière (R)
l’action vers l’avant sur le sélecteur provoque
l’engagement de la première vitesse (1).
– pour rétrograder de vitesse (–) (fig.
121) pousser vers l’arrière le levier (si la voi-
ture est en cinquième, on passe en quatriè-
me, si elle est en quatrième, on passe en troi-
sième et ainsi de suite jusqu’à la première).
Pour permettre la mise au point mort (N),
il faut , en partant de la condition de voitu-
re arrêtée et de pédale du frein enfoncée, dé-
placer le sélecteur vers la droite (fig. 122).
A partir de n’importe quelle vitesse (N,1,
2,3,4,5) et la voiture pratiquement ar-
rêtée, il est possible de demander l’enga-
gement de la marche arrière en poussant le
sélecteur vers la droite et puis en arrière
(fig. 123).
fig. 121
A0A0698b
fig. 122
A0A0699b
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Ne jamais sortir la clé
lorsque la voiture roule,
car, non seulement le sys-
tème Selespeed fonctionnerait de
manière anormale jusqu’à l’arrêt
de la voiture, mais le volant se blo-
querait automatiquement au pre-
mier braquage.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Le démarrage du moteur peut se faire aus-
si bien la vitesse engagée que la boîte dé-
jà au point mort (N), à condition que la pé-
dale du frein soit écrasée à fond.
ATTENTIONGarder la pédale du frein
écrasée pendant le démarrage. Puisque la
pédale du frein devient dure lorsqu’elle est
écrasée de manière répétée, le moteur
éteint, dans cette situation, pour permettre
le démarrage du moteur, il faut augmenter
la pression exercée sur la pédale même.
Le démarrage réalisé, la boîte de vitesses
se dispose automatiquement au point mort,
l’affichage visualise la lettre (N) et le sys-
tème sélectionne la modalité de fonction-
nement mémorisée avant l’extinction.
Dans le cas de non-dé-
marrage du moteur avec la
vitesse engagée, cette si-
tuation de danger potentiel due au
fait que la boîte s’est placée au-
tomatiquement au point mort, est
signalée au conducteur par le ron-
fleur et l’affichage.
EXTINCTION DU MOTEUR ET
DESACTIVATION DU SYSTEME
En tournant la clé de contact sur STOP
le moteur s’éteint: la vitesse sélectionnée
avant l’extinction reste engagée.
Au cas où on arrête le moteur, la boîte de
vitesses au point mort (N), le ronfleur et
le clignotement de (N) attirent l’attention
du conducteur de façon que la voiture puis-
se être mise en sécurité en engageant la pre-
mière vitesse (1) ou la marche arrière (R).
Dans ce cas, il faut tourner la clé de contact
surMARet, la pédale du frein enfoncée,
procéder à l’engagement de la première vi-
tesse (1) ou de la marche arrière (R).
Ne JAMAIS abandonner la
voiture, la boîte de vi-
tesses au point mort (N).
Il est indispensable de
procéder à l’extinction du
moteur et donc à la désac-
tivation du système Selespeed en
tenant enfoncée la pédale du frein:
lâcher la pédale SEULEMENT
lorsque l’affichage s’est éteint.
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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La condition de marche arrière engagée
est signalée au conducteur non seulement
par l’affichage, mais aussi par le son inter-
mittent du ronfleur.
ATTENTIONSi dans le passage marche
arrière (R)/première (1) ou point mort
(N)/première (1) la première se bute, le
système engage automatiquement la
deuxième vitesse (2).
Ce comportement ne doit pas être consi-
déré comme une anomalie, car il rentre dans
la logique de fonctionnement. Pour la mê-
me raison, au cas de butée sur la marche ar-
rière, le système commande le débrayage
partiel de façon à permettre l’engagement
de la marche; dans ce cas l’engagement de
la marche arrière (R) est moins confortable.Après une demande de
changement de vitesse la
voiture arrêtée, avant
d’enfoncer la pédale de l’accéléra-
teur pour faire partir la voiture, il
est indispensable que le conducteur
vérifie toujours sur l’affichage que
la vitesse désirée ait été engagée.DEPART DE LA VOITURE
Le moteur tournant et la voiture arrêtée,
les vitesses qui peuvent être engagées au
départ ne sont que la première (1), la-
deuxième (2) ou la marche arrière (R).
Pour les engager il est possible d’agir, en
tenant enfoncée la pédale du frein, unique-
ment sur le sélecteur placé sur la console
centrale, car les leviers au volant ne per-
mettent l’engagement qu’au-delà de 0,5
km/h.
ATTENTIONLa marche arrière (R) peut
être engagée à partir de chacun des autres
rapports suivants: point mort (N), premiè-
re (1) ou deuxième (2). Si la voiture rou-
le, cette demande n’est pas acceptée; il faut
attendre que la voiture soit complètement
arrêtée et demander de nouveau l’engage-
ment de la marche arrière (R).Le départ de la voiture s’obtient:
1) en lâchant la pédale du frein;
2) en appuyant progressivement sur la pé-
dale de l’accélérateur.
Le couple d’accélération de la voiture est
d’autant plus élevé que la pédale de l’ac-
célérateur est plus enfoncée.
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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Bien que cela soit fortement à déconseiller,
si, en roulant en descente, pour des motifs
imprévus, on laisse avancer la voiture, la boî-
te au point mort (N), à la demande d’en-
gagement d’une vitesse, le système enga-
ge automatiquement, en fonction de la vi-
tesse de la voiture, la vitesse optimale pour
permettre la transmission correcte du couple
moteur aux roues.
En descente avec une vitesse engagée et
l’accélérateur lâché (si la voiture avance),
une fois dépassée une valeur de vitesse pré-
établie, le système embraye automatique-
ment pour fournir un frein moteur approprié
à la voiture.
Pour des raisons de sécurité, le système
Selespeed active le signal sonore quand:
pendant la manoeuvre de démarrage de la
voiture, une surchauffe de l’embrayage se
produit; dans ce cas, il faut “forcer” la pha-
se de départ en évitant des hésitations ou
bien, si la voiture est en pente, lâcher l’ac-
célérateur et utiliser la pédale du frein pour
garer la voiture.Pour des raisons de sécurité encore, dans
des conditions de voiture arrêtée, le moteur
démarré et la (1), (2) ou (R) engagée,
le système active le signal sonore et met au-
tomatiquement la boîte au point mort (N)
quand:
– on reste sans agir sur les pédales d’ac-
célérateur et/ou de frein pendant au moins
3 minutes;
– on reste pendant un temps dépassant
10 minutes avec le frein enfoncé;
– on ouvre la porte côté conducteur et on
n’agit pas sur l’accélérateur et le frein de-
puis au moins 1,5 secondes.AVERTISSEMENTS
– La voiture arrêtée et la vitesse engagée,
tenir toujours la pédale du frein enfoncée
jusqu’au moment où on décide de démar-
rer;
– lors des arrêts prolongés, le moteur tour-
nant, il est recommandé de tenir la boîte au
point mort;
– en cas de stationnement de la voiture
en montée, ne pas utiliser la manoeuvre
d’accélération pour arrêter la voiture; utili-
ser, par contre, la pédale du frein et agir
sur la pédale de l’accélérateur uniquement
lorsqu’on décide de partir;
– n’utiliser la deuxième vitesse que lors-
qu’il est nécessaire de mieux contrôler l’ac-
célération dans les manoeuvres à faible vi-
tesse;
– si, la marche arrière engagée, il faut pro-
céder à l’engagement de la première au vi-
ce versa, n’intervenir que lorsque la voitu-
re est complètement arrêtée et la pédale de
frein enfoncée.
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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ARRET DE LA VOITURE
Pour arrêter la voiture, il suffit de lâcher
la pédale de l’accélérateur et, s’il le faut,
d’actionner la pédale du frein. Indépen-
damment de la vitesse engagée et de la mo-
dalité de fonctionnement en cours (MA-
NUELLEouCITY) le système se charge
automatiquement de débrayer et de rétro-
grader la vitesse engagée.
Si on veut repartir sans avoir complète-
ment arrêté la voiture, le rapport à la boîte
le plus approprié pour accélérer de nouveau
sera ainsi disponible.
En arrêtant la voiture, le système engage
automatiquement la première vitesse (1).
MODALITE DE
FONCTIONNEMENT
La boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités:
– la première de type semi-automatique
(MANUELLE), dans laquelle le conducteur
décide directement quand effectuer le chan-
gement de vitesse; dans cette modalité deux
logiques sont disponibles:
1) normale: elle privilégie une conduite
orientée au confort;
2) sportive (activée par le bouton B-fig.
124): elle privilégie une conduite sportive.
La logique de fonctionnement sportive est
sélectionnée en appuyant sur le bouton
SPORT(B-fig. 124) placé sur la plaque
du sélecteur; lorsque la modalité est sélec-
tionnée, apparaît l’inscription SPORTsur
l’affichage.– la deuxième complètement automatique
(CITY), dans laquelle le système décide
quand effectuer le changement de vitesse
selon le style de conduite.
La sélection de la modalité CITYest ef-
fectuée en appuyant sur le bouton CITYpla-
cé sur la plaque du sélecteur; lorsque la mo-
dalité automatique est sélectionnée, appa-
raît l’inscription CITYsur l’affichage.
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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FONCTIONNEMENT
SEMIAUTOMATIQUE (MANUEL)
Dans la modalité de fonctionnement MA-
NUELLE, l’affichage visualise la vitesse en-
gagée.
Dans cette modalité de fonctionnement,
la décision de changer le rapport à la boîte
revient au conducteur qui en choisit le mo-
ment d’engagement le mieux indiqué.Les demandes de changement de vitesse
peuvent se faire en se servant:
– du sélecteur placé sur la console centrale
(A-fig. 124);
– des leviers au volant (fig. 125), à ac-
tionner seulement lorsque la vitesse de la
voiture dépasse 0,5 km/h.
La modalité de fonctionnement MA-
NUELLEest actionnée lorsque, en moda-
litéCITYsélectionnée, on enfonce de nou-
veau le poussoir CITY(A-fig. 126), ex-
cluant ainsi la modalité précédemment sé-
lectionnée.Pendant le changement de vitesse, il n’est
pas nécessaire de lâcher la pédale d’accélé-
rateur, car le système Selespeed commande
directement le moteur de manière à:
– réduire et puis augmenter le couple mo-
teur;
– adapter la vitesse de rotation du moteur
au nouveau rapport engagé.
En rétrogradant les vitesses, l’accélération
du moteur se produit automatiquement pour
le mettre au régime nécessaire avec le nou-
veau rapport.
La commande de mise au point mort (N)
est acceptée aussi longtemps que la vitesse
de la voiture ne dépasse pas 40 km/h.
La commande d’engagement de marche
arrière (R) est acceptée seulement si la voi-
ture est arrêtée.
fig. 125
A0A0669b
fig. 124
A0A0702b
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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La pédale de l’accélérateur enfoncée de
plus de 60% de sa course et le régime mo-
teur dépassant 5000 tr/mn, le changement
de vitesse devient plus rapide. La modalité
de fonctionnement MANUELcomprend un
certain nombre d’automatismes/sécurités
qui facilitent la conduite:
– en phase de ralentissement, l’em-
brayage s’ouvre et la rétrogradation auto-
matique du rapport s’effectue pour être prêts
à une éventuelle reprise de la vitesse; sinon,
arrêtant la voiture, la boîte se trouvera au-
tomatiquement en première vitesse (1);
– les demandes de changement de vites-
se qui porteraient le moteur au-delà du ré-
gime maxi et en dessous du ralenti admis
ne sont pas acceptées;FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE (CITY)
La modalité de fonctionnement automa-
tiqueCITYest sélectionnée en appuyant
sur le poussoir (A-fig. 126) placé à la ba-
se du sélecteur.
Sur l’affichage, en plus de l’indication de
la vitesse, apparaît le sigle CITY.
Le système décide directement le moment
de changer la vitesse en fonction de la vi-
tesse de rotation du moteur et en fonction
du type de conduite.
En lâchant rapidement la pédale de l’ac-
célérateur, le système n’engage pas une vi-
tesse supérieure pour maintenir un niveau
de frein moteur approprié.
fig. 126
A0A0701b
– si, pendant l’engagement de vitesse,
des grippages se produisent, le système es-
saie d’abord d’engager de nouveau la vi-
tesse désirée et si cela n’était pas possible,
il engage automatiquement celle immédia-
tement supérieure de manière à ne pas lais-
ser la voiture au point mort.
ATTENTIONIl convient d’attendre la
conclusion d’un changement de vitesse
avant d’en demander un autre, de façon à
éviter des demandes multiples se succédant
rapidement.
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