FIAT DUCATO 2010 Notice d'entretien (in French)

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La température de l’air injecté est toujours contrôlée
automatiquement en fonction des températures réglées sur
l’écran (sauf lorsque le système est éteint ou dans certaines
conditions lorsque le compresseur est désactivé).
Le système permet de régler ou de modifier manuellement
les paramètres/fonctions suivantes : température de l’air ;
vitesse du ventilateur (variation continue) ; réglage de la
distribution de l’air sur sept positions ; activation du
compresseur ; fonction dégivrage/désembuage rapide ;
recyclage de l’air ; extinction du système ;
COMMANDES fig. 59
A Bouton AUTO contrôle automatique de toutes
les fonctions.
B Boutons de réglage de distribution d’air.
C Écran.
D Bouton de commande de la fonction MAX DEF.CLIMATISEUR AUTOMATIQUE
(pour les versions/marchés, où cela est prévu)
GÉNÉRALITÉS
Le climatiseur automatique règle la température, la quantité
et la répartition de l’air dans l’habitacle.
Le contrôle de la température est basé sur la « température
équivalente » : à savoir que le système maintient en
permanence le confort de l’habitacle en compensant les
éventuelles variations climatiques extérieures, y compris
le rayonnement solaire mesuré par un capteur ad hoc. Les
paramètres et les fonctions contrôlées automatiquement
sont :
❒température de l’air aux aérateurs ;
❒répartition de l’air sur les aérateurs ;
❒vitesse du ventilateur
(variation continue du flux d’air) ;
❒activation du compresseur
(pour le refroidissement/la déshumidification de l’air) ;
❒recyclage d’air.
Toutes ces fonctions peuvent être modifiées manuellement,
à savoir que l’on peut intervenir sur le système en
sélectionnant une ou plusieurs fonctions au choix et en
variant les paramètres. De cette manière, toutefois, on
désactive le contrôle automatique des fonctions sur lesquelles
le système n’interviendra que pour des raisons de sécurité
(ex. risque de buée sur les vitres). Les choix manuels sont
toujours prioritaires sur l’automatisme et sont mémorisés
jusqu’à ce que l’utilisateur rétablisse le contrôle automatique,
en appuyant de nouveau sur le bouton AUTO, sauf dans les
cas où le système intervient pour des raisons particulières
de sécurité. Le réglage manuel d’une fonction ne remet pas
en question le contrôle automatique des autres.
F0N0831mfig. 59
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
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SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DATI TECNICI
INDICE
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
E Bouton de désactivation du système.
F Bouton de commande activation/désactivation
du compresseur.
G Bouton de commande recyclage d’air.
H Boutons de commande diminution/augmentation
de la vitesse du ventilateur.
I Manette de commande augmentation/diminution
de la température.
UTILISATION DU SYSTÈME
DE CLIMATISATION
Le système peut être activé de différentes manières, mais
il est conseillé de commencer en appuyant sur le bouton
AUTO, puis de tourner le sélecteur pour sélectionner
la température souhaitée sur l’écran. Ainsi, le système
fonctionnera de manière complètement automatique pour
atteindre le plus rapidement possible la température de
confort en fonction des programmations effectuées. Le
système régule la température, la quantité et la répartition
de l’air introduit dans l’habitacle et, par la fonction recyclage,
l’enclenchement du compresseur de climatiseur. Dans
le fonctionnement entièrement automatique, l’unique
intervention manuelle demandée est l’éventuelle activation
des fonctions suivantes :
❒Òrecyclage de l’air pour maintenir le recyclage activé
ou désactivé en permanence ;
❒ZPour accélérer le désembuage/dégivrage des vitres
avant, de la lunette, et des rétroviseurs extérieurs.Pendant le fonctionnement entièrement automatique
du système, il est possible de changer la température
sélectionnée, la distribution de l’air et la vitesse du ventilateur
en agissant, à n’importe quel moment, sur les boutons et
manettes respectives : le système modifiera automatiquement
ses réglages pour s’adapter aux nouvelles demandes. Au cours
du fonctionnement complètement automatique (FULL AUTO),
en variant la répartition et/ou le débit de l’air et/ou
l’enclenchement du compresseur et/ou le recyclage,
l’inscription FULL disparaît. De cette manière, les fonctions
passent du contrôle automatique au manuel jusqu’à ce qu’on
actionne à nouveau le bouton AUTO. Même si une ou
plusieurs fonctions ont été activées manuellement, le réglage
de la température de l’air introduit est toujours géré
automatiquement, sauf lorsque le compresseur est désactivé :
dans cette condition, en effet, l’air introduit dans l’habitacle ne
peut avoir une température inférieure à celle de l’air extérieur.
COMMANDES
Bouton de réglage de la température
de l’air (I)
Quand on tourne la manette dans le sens
des aiguilles d’une montre ou dans le sens
inverse, on augmente ou on baisse la
température demandée dans l’habitacle.
La température programmée s’affiche à l’écran.
En tournant la manette à fond vers la droite ou vers la gauche
jusqu’à l’amener sur la sélection extrême HI ou LO, les
fonctions de chauffage ou de refroidissement maximal
s’enclenchent :
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Pour désactiver la fonction, il suffit de tourner le sélecteur
de température dans le sens des aiguilles d’une montre en
réglant ainsi la température désirée.
Boutons distribution air (B)
En appuyant sur ces boutons, il est possible
de sélectionner manuellement une des sept
distributions possibles de l’air :
▲Flux d’air vers les diffuseurs du pare-brise et des vitres
latérales avant pour le désembuage ou le dégivrage des
vitres.
˙Flux d’air vers les diffuseurs centraux et latéraux de la
planche de bord pour la ventilation du buste et du visage
pendant les saisons chaudes.
▼Flux d’air vers les diffuseurs dans la zone des pieds avant
et arrière. La tendance naturelle de la chaleur à monter,
permet le réchauffement très rapide de l’habitacle et offre
immédiatement une sensation de chaleur.
˙
▼Répartition du flux d’air entre les aérateurs dans la zone
des pieds (air plus chaud), les aérateurs centraux/latéraux
de la planche de bord (air plus frais). Cette répartition est
spécialement adaptée aux saisons du printemps
et d’automne, avec rayonnement solaire.
▲
▼Répartition du flux d’air entre les diffuseurs zone pieds
et les diffuseurs de désembuage/dégivrage du pare-brise
et des vitres latérales AV. Cette répartition permet
de chauffer correctement l’habitacle et prévient la buée
sur les vitres.
❒Fonction HI (chauffage maximum) :
elle s’enclenche en tournant la manette de la température
dans le sens des aiguilles d’une montre en dépassant la valeur
maximale (32 °C).
On active cette fonction lorsqu’on souhaite réchauffer
l’habitacle le plus rapidement possible, en exploitant au
maximum la puissance du système. Ainsi, le système quitte
le réglage automatique de la température et règle le mélange
de l’air sur la position de chauffage maximum en déterminant
la vitesse et la répartition de l’air.
En particulier, si le liquide de refroidissement n’est pas
suffisamment chaud, la vitesse maximale du ventilateur ne
s’enclenche pas de suite, afin de limiter l’entrée d’air qui ne
serait pas suffisamment chaud dans l’habitacle.
Avec la fonction enclenchée, tous les réglages manuels restent
possibles.
Pour désactiver la fonction, il suffit de tourner dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre le sélecteur de température
en sélectionnant ainsi la température désirée.
❒Fonction LO (refroidissement maximum) :
il s’enclenche quand on tourne le sélecteur de la température
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre au-delà
de la valeur minimum (16 °C).
On active cette fonction lorsqu’on souhaite refroidir
l’habitacle le plus rapidement possible, en exploitant au
maximum la puissance du système. Ainsi, le système quitte
le réglage automatique de la température et règle le mélange
de l’air sur la position de refroidissement maximum en
déterminant la vitesse et la répartition de l’air. Avec la
fonction enclenchée, tous les réglages manuels restent
possibles.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
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DATI TECNICI
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DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
La vitesse du ventilateur est visualisée par les barrettes qui
s’allument à l’écran :
❒Vitesse maximum du ventilateur = toutes les barres
allumées ;
❒Vitesse minimum du ventilateur = une barre allumée.
Le ventilateur peut être exclu uniquement si le compresseur
du climatiseur a été désactivé en appuyant sur le bouton
F-fig. 59.
AVERTISSEMENT Pour rétablir le contrôle automatique
de la vitesse du ventilateur après un réglage manuel, appuyer
sur le bouton AUTO.
AVERTISSEMENT à cause de la vitesse élevée du véhicule,
l’effet dynamique provoque une augmentation du débit d’air
pénétrant dans l’habitacle qui ne correspond pas directement
au nombre de barrettes de vitesses du ventilateur.
Bouton AUTO (A)
(fonctionnement automatique)
Si l’on appuie sur le bouton AUTO, le
système règle automatiquement la quantité
et la répartition de l’air introduit dans
l’habitacle en annulant tous les réglages
manuels précédents.
Cette condition est signalée par la disparition de l’inscription
FULL AUTO sur l’écran avant.
En intervenant manuellement sur au moins une des fonctions
gérées automatiquement par le système (recyclage de l’air,
distribution de l’air, vitesse du ventilateur ou désactivation
du compresseur du climatiseur), l’inscription FULL sur l’écran
s’éteint pour signaler que le système ne contrôle plus
automatiquement toutes les fonctions (la température reste
toujours en automatique).
▲
˙Répartition du flux d’air entre les aérateurs pour le
dégivrage/désembuage du pare-brise et des vitres latérales
avant, les aérateurs centraux et latéraux de la planche.
Cette distribution permet un bon maintien du confort
dans un habitacle suffisamment refroidi (été).
▲
▼Répartition du flux d’air entre les aérateurs pour le
dégivrage/désembuage du pare-brise et des vitres latérales
avant, des aérateurs centraux et latéraux de la planche,
ainsi que les aérateurs de la zone pieds. Cette distribution
assure une bonne diffusion de l’air pour maintenir
le confort de température souhaité l’été comme l’hiver.
La distribution choisie est visible par l’éclairage des DELS sur
les boutons sélectionnés.
Pour revenir au contrôle automatique de la répartition de l’air
après une sélection manuelle, appuyer sur le bouton AUTO.
Boutons de réglage vitesse
du ventilateur (H)
En appuyant aux extrémités sur le bouton H,
on augmente ou on diminue la vitesse du
ventilateur et, par conséquent, la quantité
d’air émis dans l’habitacle ; le système garde
quand même l’objectif de la température
demandée.
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DATI TECNICI
INDICE
Toutefois, il est vivement déconseillé d’utiliser le recyclage
pendant les journées pluvieuses ou froides, car la possibilité
d’embuer l’intérieur des vitres augmenterait considérablement,
surtout si le compresseur du climatiseur n’est pas activé.
Si les températures extérieures sont basses, le recyclage est
forcé en position désactivée (entrée d’air de l’extérieur) pour
éviter de possibles phénomènes de buée.
Il est conseillé de ne pas utiliser la fonction de recyclage d’air
d’habitacle lorsque la température extérieure est basse, car
les vitres pourraient s’embuer rapidement.
Bouton habilitation/désactivation
compresseur climatiseur (F)
En appuyant sur le bouton √le compresseur
du climatiseur se désactive, s’il a été allumé
auparavant, et le logo sur l’écran s’éteint.
En appuyant sur le bouton lorsque la DEL est éteinte,
l’activation du compresseur redevient automatique. Cette
condition est visible par l’allumage du logo sur l’écran.
Lorsqu’on désactive le compresseur du climatiseur, le système
désactive le recyclage pour empêcher la formation de buée
sur les vitres. Même si le système reste en mesure de
maintenir la température demandée, l’inscription FULL ne
s’affiche plus à l’écran. Si en revanche il ne parvient plus
à maintenir la température, les chiffres clignotent et la
mention AUTO s’éteint. AVERTISSEMENT Si, à cause des interventions manuelles sur
les fonctions, le système n’est plus en mesure de garantir
l’obtention et le maintien de la température demandée dans
l’habitacle, la température sélectionnée clignote pour signaler
la difficulté rencontrée par le système et ensuite l’inscription
AUTO s’éteint.
Pour rétablir n’importe quand le contrôle automatique
du système après une ou plusieurs sélections manuelles,
appuyer sur le bouton AUTO.
Bouton enclenchement/désactivation
du recyclage d’air (G)
Le recyclage d’air est géré suivant les
logiques de fonctionnement suivantes :
❒activation forcée (recyclage d’air toujours enclenché),
signalé par l’allumage de la DEL sur le bouton G et par
le symbole íà l’écran ;
❒désactivation forcée (recyclage d’air toujours désactivé
avec prise d’air de l’extérieur), signalée par l’extinction
de la DEL sur le bouton et par le symbole êà l’écran.
Ces conditions de fonctionnement sont obtenues en appuyant
en série sur le bouton de recyclage de l’air G.
AVERTISSEMENT L’enclenchement du recyclage permet
(pour réchauffer ou refroidir l’habitacle) d’atteindre plus
rapidement les conditions voulues.
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
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DES MATIÈRES
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
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DES MATIÈRES
AVERTISSEMENT Lorsque le compresseur est désactivé, il
n’est plus possible d’injecter dans l’habitacle une température
d’air inférieure à celle extérieure. De plus, dans des
conditions ambiantes particulières, les vitres risquent
de s’embuer rapidement, car l’air n’est pas déshumidifié.
La désactivation du compresseur reste en mémoire même
après l’arrêt du moteur.
Pour rétablir le contrôle automatique de l’activation
du compresseur, appuyer à nouveau sur le bouton √(dans
ce cas, le système ne fonctionne que comme réchauffeur)
ou appuyer sur le bouton AUTO.
Compresseur arrêté, si la température extérieure est
supérieure à celle qui a été programmée, le système n’est pas
en mesure de satisfaire la demande, ce qu’il signale par
le clignotement des chiffres correspondant à la température
programmée, après quoi la mention AUTO s’éteint.
Lorsque le compresseur est désactivé, il est possible
de remettre à zéro manuellement la vitesse du ventilateur
(aucune barre n’est visible).
Lorsque le compresseur est activé et le moteur allumé,
la vitesse du ventilateur peut descendre uniquement jusqu’au
minimum (une barre visible).
Bouton de désembuage/
dégivrage rapide des vitres (D)
En appuyant sur ce bouton, le climatiseur
active automatiquement toutes les fonctions
nécessaires pour accélérer le désembuage/
dégivrage du pare-brise et des vitres
latérales :❒active le compresseur du climatiseur lorsque les
conditions climatiques le permettent ;
❒désactive le recyclage d’air ;
❒règle la température maximum de l’air HI sur les deux
zones ;
❒insère une vitesse du ventilateur en fonction de la
température du liquide de refroidissement du moteur afin
de limiter l’entrée d’air pas assez chaud pour désembuer
les vitres ;
❒dirige le flux d’air vers les diffuseurs du pare-brise et les
vitres latérales avant ;
❒active la lunette dégivrante.
AVERTISSEMENT La fonction désembuage/dégivrage rapide
des vitres reste enclenché pendant environ 3 minutes, à partir
du moment où le liquide de refroidissement du moteur atteint
la température adéquate pour une décondensation rapide des
vitres.
Lorsque la fonction est active, la DEL du bouton de la lunette
dégivrante s’allume et sur l’écran l’inscription FULL AUTO
s’éteint.
Les seules interventions manuelles possibles, avec la fonction
active, sont le réglage manuel de la vitesse du ventilateur et la
désactivation de la lunette dégivrante.
Pour rétablir les conditions de fonctionnement avant à
l’activation, il suffit d’appuyer indifféremment sur le bouton B,
sur le bouton de recyclage de l’air G, sur le bouton du
compresseur F ou sur le bouton AUTO A.
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AVERTISSEMENT pour garantir un désembuage/dégivrage
rapide, en cas de présence du chauffage/climatiseur
supplémentaire (sous le siège AV ou AR pour les versions
Panorama et Combi) activé, il convient de le désactiver
au moyen du bouton F (DEL éteinte) situé sur la platine
des commandes fig. 60.
Extinction du système OFF (E)
On désactive le système de climatisation
en appuyant sur le bouton
E, ce qui
entraîne l’extinction de l’écran.
Lorsque le système est éteint, les conditions de la
climatisation sont les suivantes :
❒écran éteint ;
❒température sélectionnée non visible ;
❒recyclage de l’air enclenché, isolant ainsi l’habitacle
de l’extérieur (DEL recyclage allumé) ;
❒compresseur de climatiseur désactivé ;
❒ventilateur éteint.
Si l’on désire rallumer le système de climatisation en
condition de complet automatisme, appuyer sur le bouton
AUTO.
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
F0N0185mfig. 60
CHAUFFAGE SUPPLÉMENTAIRE
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Certaines versions sont également équipées, sous le siège
du conducteur, d’un chauffage supplémentaire dont le
ventilateur est actionné au moyen du bouton F situé sur
la platine des commandes fig. 60.
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SITUATIONS
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
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DES MATIÈRES
CHAUFFAGE SUPPLÉMENTAIRE
AUTONOME
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Le véhicule peut être équipé, sur demande, de deux
chauffages autonomes supplémentaires : un entièrement
automatique et l’autre programmable.
VERSION AUTOMATIQUE
Le chauffage supplémentaire est activé en mode automatique
lorsque le moteur est démarré et que les conditions de
température extérieure et de liquide de refroidissement
persistent.
La désactivation intervient toujours de manière automatique.
AVERTISSEMENT En période froide, quand le dispositif se
déclenche, vérifier que le niveau de carburant est supérieur
à la réserve. Dans le cas contraire, le dispositif risque de se
bloquer et de nécessiter l’intervention du Réseau Après-vente
Fiat.
À l’instar du moteur, le chauffage consomme
du carburant. Par conséquent, pour éviter
les risques d’intoxication et d’asphyxie, le chauffage
supplémentaire ne doit jamais être allumé, même
pour une période courte, dans des environnements
clos comme des garages ou des ateliers non équipés
d’aspirateurs de gaz d’échappement.
ATTENTION
VERSION PROGRAMMABLE
Le chauffage supplémentaire, entièrement indépendant
du fonctionnement du moteur permet de :
❒chauffer l’habitacle quand le moteur est coupé ;
❒dégivrer les vitres ;
❒réchauffer le liquide de refroidissement du moteur – donc
le moteur lui-même – avant le démarrage.
Le système se compose des éléments suivants :
❒un brûleur à gazole pour le chauffage de l’eau avec un
silencieux d’échappement pour les gaz de combustion ;
❒une pompe de dosage reliée aux tuyaux du réservoir
du véhicule pour l’alimentation du brûleur ;
❒un échangeur de chaleur relié aux tuyaux du circuit
de refroidissement du moteur ;
❒une centrale reliée au groupe de chauffage/ventilation
de l’habitacle qui permet un fonctionnement automatique ;
❒une centrale électronique pour le contrôle et le réglage
du brûleur intégrée sur le chauffage ;
❒un minuteur numérique A-fig. 61 pour la mise en service
manuelle du chauffage ou pour la programmation
de l’heure d’allumage.
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F0N0150mfig. 61
Le chauffage supplémentaire (pendant la saison froide) sert
à chauffer, à maintenir en température et à faire circuler
le liquide du circuit de refroidissement du moteur pendant un
délai prédéfini afin de garantir le démarrage du moteur et les
conditions optimales de température du moteur proprement
dit et de l’habitacle.
Le chauffage peut se mettre en marche automatiquement avec
la programmation de l’horloge numérique ou en mode manuel
en appuyant sur la touche de « chauffage immédiat » de
l’horloge.
Après l’activation du chauffage, la centrale programmable ou
manuelle, actionne la pompe de circulation du liquide et allume
le brûleur selon le mode prédéfini et contrôlé.
Le débit de la pompe de circulation est lui aussi contrôlé par
la centrale électronique de façon à réduire au minimum
le temps initial de chauffage.
68
Lorsque le système est en marche, la centrale déclenche
le ventilateur du groupe de chauffage de l’habitacle
à la deuxième vitesse.
La puissance thermique de la chaudière est régulée
automatiquement par la centrale électronique en fonction
de la température du liquide de refroidissement du moteur.
AVERTISSEMENT Le chauffage est équipé d’un limiteur
thermique qui coupe la combustion en cas de surchauffe due
à des fuites ou à une quantité insuffisante/fuite de liquide
de refroidissement. Dans cette éventualité,après avoir réparé
la panne du système de refroidissement et/ou avoir fait
l’appoint en liquide, appuyer sur le bouton de sélection
du programme avant de remettre le chauffage en service.
Il est possible que le chauffage s’éteigne spontanément du fait
de l’absence de combustion après le démarrage ou de
l’extinction de la flamme pendant le fonctionnement. Dans ce
cas, exécuter la procédure d’extinction et tenter de remettre
en service le chauffage. S’il n’a jamais fonctionné, s’adresser
au Réseau d’assistance Fiat.
Allumage du système de chauffage
En présence d’un climatiseur automatique, la centrale règle
la température et la distribution de l’air lorsque le chauffage
de parking se déclenche. En présence du chauffage/climatiseur
manuel, pour obtenir un rendement optimum du chauffage,
contrôler que le sélecteur de réglage de la température d’air
du groupe de chauffage/ventilation est en position « air chaud ».
Pour privilégier le préchauffage de l’habitacle, positionner
le sélecteur de distribution d’air en position
©.
Pour privilégier le dégivrage du pare-brise, positionner
le sélecteur de répartition d’air en position
-.
Pour obtenir les deux fonctions, positionner le sélecteur
de distribution d’air en position
®.
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
F0N0151mfig. 62
Minuteur numérique fig. 62
1) Témoin du cycle de chauffage
2) Éclairage de l’écran
3) Numéro de rappel de présélection de l’horloge
4) Bouton de l’horloge
5) Bouton de réglage de l’heure « vers l’avant »
6) Bouton de sélection du programme
7) Bouton de réglage de l’heure « vers l’arrière »
8) Bouton de mise en service du chauffage
9) Témoin de réglage/lecture de l’heure
F0N0152mfig. 63
Allumage immédiat du chauffage fig. 63
Pour mettre en service manuellement le circuit, appuyer sur
le bouton 8 du minuteur : l’écran et le témoin 1 s’allument
et restent éclairés pendant toute la durée de fonctionnement
du circuit.
Allumage programmé du chauffage
Avant de procéder au réglage de l’allumage du dispositif, il est
indispensable de régler l’heure.
Réglage de l’heure actuelle
❒Appuyer sur le bouton 4 : l’écran et le témoin
9-fig. 64 s’allument ;
❒Dans un délai de 10 secondes, appuyer sur les boutons
5 ou 7 de manière à sélectionner l’heure exacte.
Lorsque l’écran s’éteint, l’heure actuelle est mémorisée.
La pression continue des boutons 5 ou 7 fait avancer ou
reculer plus rapidement les chiffres du cadran de l’horloge.
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