JEEP CHEROKEE 2021 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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(Continuado)
"Full Off" (Desactivación completa) — Si está
equipada
Este modo está previsto únicamente para
conducción fuera de carretera o todoterreno
y no debe usarse en carreteras públicas. En
este modo, las funciones TCS y ESC están
desactivadas. Para acceder al modo "Full
Off" (Desactivación completa), mantenga
pulsado el botón "ESC OFF" (ESC desacti-
vado) durante cinco segundos mientras el
vehículo está detenido con el motor en
marcha. Al cabo de cinco segundos sonará
un timbre, se iluminará la luz indicadora de
"ESC Off" (ESC desactivado) y en la pantalla
del grupo de instrumentos se mostrará el
mensaje "ESC OFF" (ESC desactivado). Para
volver a activar el ESC, pulse momentánea-
mente el interruptor "ESC OFF" (ESC desac-
tivado).NOTA:
El sistema puede cambiar del modo "Full
Off" (Desactivación completa) al modo
"Partial Off" (Desactivación parcial) de ESC
si el vehículo supera una velocidad predeter-
minada. Cuando la velocidad del vehículo
disminuye por debajo de la velocidad prede-
terminada, el sistema volverá al modo de
desactivación completa de ESC ("Full Off").
Los modos de ESC también pueden verse
afectados por los modos de conducción (si
están equipados).
Luz indicadora de avería/activación del ESC
y luz indicadora de apagado del ESC
La “ESC Activation/Malfunction
Indicator Light” (Activación de
ESC/luz indicadora de avería) en el
grupo de instrumentos se encen-
derá en cuanto el encendido se sitúe en el
modo ON (Encendido). Con el motor en
marcha, debería apagarse. Si la luz indica-
dora de avería/activación de ESC se
enciende continuamente con el motor en
marcha, significa que se ha detectado una
avería en el sistema de ESC. Si esta luz se
¡ADVERTENCIA!
Cuando el modo ESC está en "Full Off"
(Desactivación completa), las funciones
de estabilidad y reducción del par motor
se cancelan. Por lo tanto, la estabilidad
mejorada del vehículo ofrecida por el
sistema ESC no estará disponible. En
una maniobra evasiva de emergencia, el
sistema ESC no se activa para ayudar a
mantener la estabilidad. El modo "ESC
Full Off" (Desactivación completa del
ESC) solo está previsto para la conduc-
ción fuera de carretera.
El control de estabilidad electrónico
(ESC) no puede impedir que las leyes
naturales de la física actúen sobre el
vehículo, ni puede incrementar la trac-
ción afrontada por las condiciones
permitidas en la carretera. El ESC no
puede impedir todos los accidentes,
incluyendo aquellos que se producen por
una velocidad excesiva en virajes,
conducción sobre superficies muy resba-
ladizas o aquaplaning. El ESC tampoco
puede evitar que se produzcan coli-
siones.
¡ADVERTENCIA! (Continuado)
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SEGURIDAD

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mantiene encendida tras varios ciclos de
encendido y el vehículo se ha conducido
varios kilómetros a velocidades superiores a
48 km/h (30 mph), acuda cuanto antes a un
concesionario autorizado para que diagnosti-
quen y corrijan el problema.
La luz indicadora de avería/activación de
ESC (situada en el grupo de instrumentos)
comienza a parpadear tan pronto como los
neumáticos pierden tracción y el sistema
ESC se activa. La luz indicadora de avería/
activación de ESC también parpadea cuando
el TCS está activo. Si la luz indicadora de
avería/activación de ESC comienza a parpa-
dear durante la aceleración, levante el pie
del acelerador y acelere lo mínimo posible.
Asegúrese de adaptar su velocidad y conduc-
ción a las condiciones imperantes en la
carretera.
NOTA:
La “ESC Activation/Malfunction Indicator
Light” (Activación de ESC/luz indicadora
de avería) y la "ESC OFF Indicator Light"
(Luz indicadora de ESC desactivado) se
encenderán momentáneamente cada vez
que el interruptor de encendido se
coloque en la posición ON (Encendido).
Cada vez que el encendido se coloque en
la posición ON (Encendido), el sistema de
ESC estará activado incluso aunque se
haya desactivado previamente.
Cuando esté activo, el sistema de ESC
efectuará sonidos tipo zumbido o chas-
quidos. Esto es normal, los sonidos se
detendrán cuando el ESC quede inactivo
después de la maniobra causante de su
activación.
La luz indicadora de desactivación del
ESC indica que el cliente ha optado por
el control de estabilidad electrónico
(ESC) en modo reducido.

Asistencia de arranque en pendiente (HSA)
La asistencia de arranque en pendiente
(HSA) está diseñada para mitigar el retroceso
a partir de una posición de parada completa
sobre una pendiente. Si el conductor suelta
el freno mientras el vehículo está detenido
sobre una pendiente, la HSA seguirá mante-
niendo presión de freno durante un período
corto. Si el conductor no acelera antes de
que concluya ese período, el sistema liberará
la presión de freno y el vehículo rodará
pendiente abajo de forma normal. Para que se active la HSA deben cumplirse
los criterios siguientes:
Esta característica debe estar activada.
El vehículo debe estar detenido.
El freno de estacionamiento no debe estar
apagado.
La puerta del conductor debe estar
cerrada.
El vehículo debe estar sobre una
pendiente de bastante inclinación.
La selección de marcha debe coincidir con
la dirección de marcha en la pendiente del
vehículo (es decir, si el vehículo está
subiendo la pendiente en una marcha de
avance y si el vehículo está retrocediendo
en la pendiente en REVERSE [Marcha
atrás] [R]).
El sistema HSA funcionará con el engra-
naje REVERSE (Marcha atrás) y en todas
las marchas de avance. El sistema no se
activará si la caja de cambios está en
PARK (Estacionamiento) (P) o NEUTRAL
(Punto muerto) (N). El sistema HSA se
mantendrá activado en los vehículos equi-
pados con una caja de cambios manual, si
el embrague está pisado.
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Habilitación e inhabilitación de HSA
Esta función puede activarse o desactivarse.
Para cambiar la configuración actual,
proceda de la siguiente forma:
Si está desactivando el sistema HSA con
la pantalla del grupo de instrumentos,
consulte "Pantalla del grupo de instru-
mentos" en "Descripción de su panel de
instrumentos" para obtener más informa-
ción.
Para desactivar el sistema HSA mediante
la Configuración de Uconnect consulte
"Configuración de Uconnect" en "Multi-
media" para obtener más información.
En vehículos no equipados con una pantalla
del grupo de instrumentos, realice el
siguiente procedimiento:
1. Centre el volante (ruedas delanteras rectas).
2. Cambie la caja de cambios automática a la posición PARK (Estacionamiento) (P).
3. Aplique el freno de estacionamiento.
4. Arranque el motor.
5. Gire el volante algo más de media vuelta hacia la izquierda. 6. Pulse el botón "ESC OFF" (ESC desacti-
vado), situado en el banco de interrup-
tores inferior, debajo del control de
climatización, cuatro veces en un plazo
de 20 segundos. La luz indicadora de
ESC apagado debe encenderse y
apagarse dos veces.
7. Gire el volante de dirección al centro y luego gírelo algo más de media vuelta
hacia la derecha.
8. Coloque el encendido en el modo OFF (Apagado) y después vuelva a ON
(Encendido). Si la secuencia se realizó
correctamente, la luz indicadora de ESC
apagado parpadeará varias veces para
confirmar la desactivación del sistema
HSA.
9. Si desea devolver esta característica a la configuración anterior, repita estos
pasos.
Arrastre de remolque con HSA
La HSA también proporcionará asistencia
para mitigar el retroceso mientras se arrastra
un remolque.
¡ADVERTENCIA!
Puede haber situaciones en las que la
asistencia de arranque en pendiente (HSA)
no se active y el vehículo ruede
ligeramente, por ejemplo en pendientes
menos pronunciadas o con un vehículo
cargado o transportando un remolque. El
sistema HSA no representa un sustituto a
la conducción activa. Es responsabilidad
del conductor mantener la distancia de
seguridad con el resto de vehículos,
personas y objetos, y aún más importante,
prestar atención al funcionamiento de los
frenos para garantizar una conducción
segura del vehículo en todas las
condiciones de la carretera. Durante la
conducción, siempre debe estar
completamente atento a fin de mantener
un control seguro de su vehículo. Si no se
siguen estas advertencias, podría
producirse una colisión o sufrir lesiones
personales graves.
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SEGURIDAD

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Sistema de control de tracción (TCS)
El Sistema de control de tracción (TCS)
monitoriza el grado de patinaje de cada una
de las ruedas motrices. Si se detecta pati-naje de las ruedas, el sistema TCS puede
aplicar presión de freno a las ruedas que
patinan y/o reducir la potencia del motor
para mejorar la aceleración y la estabilidad.
Una función de TCS, el diferencial limitado
del freno (BLD), funciona de forma similar a
un diferencial de desplazamiento limitado y
controla el patinaje de las ruedas en un eje
impulsado. Si una rueda de un eje impulsado
está girando más rápido que la otra, el
sistema aplicará el freno de la rueda que
patina. Esto propiciará que se aplique más
par del motor a la rueda que no patina. El
BLD puede permanecer activo incluso si el
TCS y el control de estabilidad electrónico
(ESC) se encuentran en un modo reducido.
Asistencia de frenado con lluvia (RBS)
La asistencia de frenado con lluvia (RBS)
puede mejorar el rendimiento del frenado en
condiciones de humedad. Aplicará periódi-
camente una ligera presión de freno para
extraer cualquier acumulación de agua en
los rotores de freno delanteros. Se activa
cuando los limpiaparabrisas funcionan a
velocidad LO (Baja) o HI (Alta). Cuando la
asistencia de frenado con lluvia está activa,
no se requiere ninguna interacción con el
conductor y tampoco se le notifica.
Frenado de emergencia anticipada (RAB)
El frenado de emergencia anticipada (RAB)
puede reducir el tiempo requerido para
alcanzar el frenado completo en situaciones
de frenado de emergencia. Anticipa cuándo
puede ocurrir una situación de frenado de
emergencia controlando a qué velocidad
libera el conductor el regulador del acele-
rador. El controlador de freno electrónico
(EBC) prepara el sistema de frenos para una
parada de emergencia.
Control de descenso de pendientes (HDC) —
Si está equipado
El control de descenso de pendientes (HDC)
está previsto para conducción fuera de carre-
tera a baja velocidad con la marcha 4L. El
HDC mantiene la velocidad del vehículo al
bajar pendientes durante diversas situa-
ciones de conducción. El HDC controla la
velocidad del vehículo controlando activa-
mente los frenos.
El HDC tiene tres estados:
1. Apagado (la función no está habilitada y
no se activará).
2. Habilitado (la función está habilitada y lista, pero no se dan las condiciones de
¡ADVERTENCIA!
Si su remolque dispone de controlador
de frenos del remolque, dichos frenos
pueden activarse y desactivarse con el
interruptor de freno. En tal caso, podría
no haber suficiente presión de frenado
para retener al vehículo y al remolque en
una pendiente cuando se suelta el pedal
de freno. Para evitar rodar cuesta abajo
en una pendiente mientras reanuda la
aceleración, antes de soltar el pedal de
freno active manualmente el freno del
remolque o aplique más presión en el
freno del vehículo.
La HSA no es un freno de estaciona-
miento. Cuando salga de su vehículo,
aplique siempre el freno de estaciona-
miento. Asimismo, asegúrese de dejar la
caja de cambios en PARK (Estaciona-
miento) (P).
Si no se siguen estas advertencias,
podría producirse una colisión o sufrir
lesiones personales graves.
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activación, o bien el conductor la anula
activamente al aplicar el freno o acele-
rador).
3. Activo (la función está habilitada y controla activamente la velocidad del
vehículo).
Habilitación del HDC
El sistema HDC se habilita pulsando el inte-
rruptor HDC, pero también se deben cumplir
las siguientes condiciones:
La transmisión está en la marcha 4L
(Tracción 4x4 baja).
La velocidad del vehículo es inferior a
8 km/h (5 mph).
El freno de estacionamiento está suelto.
La puerta del conductor está cerrada.
Activación del HDC
Con el HDC habilitado, el sistema se activa
automáticamente si se desciende por una
pendiente de bastante inclinación. La velo-
cidad fijada para el sistema HDC la selec-
ciona el conductor, y se puede ajustar
usando el cambio de marchas +/-. A conti-
nuación se resume el ajuste de velocidad del
sistema HDC: Ajuste de velocidad objetivo del HDC
P = Velocidad no fijada. El HDC puede
habilitarse pero no se activará.
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1ª = 1 km/h (0,6 mph)
2ª = 2 km/h (1,2 mph)
3ª = 3 km/h (1,8 mph)
4ª = 4 km/h (2,5 mph)
5ª = 5 km/h (3,1 mph)
6ª = 6 km/h (3,7 mph)
7ª = 7 km/h (4,3 mph)
8ª = 8 km/h (5,0 mph)
9ª = 9 km/h (5,6 mph) – Si está equipado
NOTA:
Durante el funcionamiento del sistema HDC,
la selección realizada en el control de
cambio +/- se utiliza como velocidad obje-
tivo, pero sin que esto afecte a la marcha
seleccionada por la caja de cambios. Cuando
se controla activamente el sistema HDC, la caja de cambios acopla las marchas en
función de la velocidad fijada seleccionada
por el conductor y las condiciones de
conducción correspondientes.
Anulación por parte del conductor
El conductor puede anular la activación del
HDC aplicando el freno o el acelerador en
cualquier momento.
Desactivación del HDC
El sistema HDC se desactivará pero perma-
necerá disponible si se da alguna de las
siguientes condiciones:
El conductor anula la velocidad fijada del
HDC aplicando el acelerador o el freno.
La velocidad del vehículo supera los
32 km/h (20 mph) pero permanece por
debajo de 64 km/h (40 mph).
El vehículo está en una pendiente descen-
dente con escasa inclinación o en terreno
nivelado o está en una pendiente ascen-
dente.
La marcha del vehículo se cambia a PARK
(Estacionamiento).
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SEGURIDAD

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Deshabilitación del HDC
El sistema HDC se desactivará e inhabilitará
si se da alguna de estas condiciones:
El conductor pulsa el interruptor de HDC.
La transmisión se cambia de la marcha 4L
(Tracción 4x4 baja).
Se acciona el freno de estacionamiento.
La puerta del conductor se abre.
El vehículo se conduce a más de 32 km/h
(20 mph) durante más de 70 segundos.
El vehículo se conduce a más de 64 km/h
(40 mph) (se sale de inmediato del HDC).
El sistema HDC detecta una temperatura
de los frenos excesiva.
Información para el conductor
El grupo de instrumentos tiene un icono de
HDC y el interruptor de HDC tiene un icono
de LED que informa al conductor del estado
en el que se encuentra el sistema.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor se encenderán y permanecerán
fijos cuando el sistema HDC se habilite o
active. Este es el modo de funcionamiento
normal para el HDC.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor parpadearán varios segundos
para seguidamente apagarse cuando el
conductor pulse el interruptor de HDC
pero no se den las condiciones para su
habilitación.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor parpadearán varios segundos
para seguidamente apagarse cuando el
HDC se desactive debido a un exceso de
velocidad.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor parpadearán varios segundos
para seguidamente apagarse cuando el
HDC se desactive debido a un sobrecalen-
tamiento de los frenos. Cuando los frenos
estén nuevamente fríos, el parpadeo
terminará y el HDC volverá a activarse.
Control de selección de velocidad (SSC) —
Si está equipado
El control de selección de velocidad (SSC)
está diseñado para la conducción fuera de
carretera solo en 4L. El sistema SSC
mantiene la velocidad del vehículo contro-
lando de forma activa los frenos y el par
motor.
El sistema SSC tiene tres estados:
1. Apagado (la función no está habilitada y no se activará).
2. Habilitado (la función está habilitada y lista, pero no se dan las condiciones de
activación, o bien el conductor la anula
activamente al aplicar el freno o acele-
rador).
3. Activo (la función está habilitada y controla activamente la velocidad del
vehículo).
Habilitación del sistema SSC
El sistema SSC se activa pulsando el inte-
rruptor SSC, pero también se deben cumplir
las siguientes condiciones:
La transmisión está en la marcha 4L
(Tracción 4x4 baja).
¡ADVERTENCIA!
El HDC solo está previsto para asistir al
conductor en el control de la velocidad del
vehículo al descender pendientes. El
conductor debe permanecer atento a las
condiciones de conducción y es
responsable de mantener una velocidad
del vehículo segura.
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La velocidad del vehículo es inferior a
8 km/h (5 mph).
El freno de estacionamiento está suelto.
La puerta del conductor está cerrada.
El conductor no aplica el acelerador.
Activación del sistema SSC
Con el sistema SSC habilitado, su funciona-
miento se activará automáticamente cuando
se cumplan las siguientes condiciones:
El conductor suelta el acelerador.
El conductor suelta el freno.
La caja de cambios está en otra marcha
que no sea PARK (Estacionamiento) (P)
La velocidad del vehículo es inferior a
32 km/h (20 mph).
La velocidad fijada para el sistema SSC la
selecciona el conductor, y se puede ajustar
usando el cambio de marchas +/-. Además,
esta velocidad se puede reducir al subir una
pendiente, y la reducción de velocidad será
mayor o menor en función del grado de incli-
nación. A continuación se resume el ajuste
de velocidad del sistema SSC: Ajuste de velocidad objetivo del sistema SSC
1ª = 1 km/h (0,6 mph)
2ª = 2 km/h (1,2 mph)
3ª = 3 km/h (1,8 mph)
4ª = 4 km/h (2,5 mph)
5ª = 5 km/h (3,1 mph)
6ª = 6 km/h (3,7 mph)
7ª = 7 km/h (4,3 mph)
8ª = 8 km/h ( 5 mph)
9ª = 9 km/h (5,6 mph) – Si está equipado
MARCHA ATRÁS = 1 km/h (0,6 mph)
PUNTO MUERTO = 2 km/h (1,2 mph)
ESTACIONAMIENTO = SSC permanece
habilitado pero no activo
NOTA:
Durante el funcionamiento del sistema
SSC, la selección realizada en el control
de cambio SSC +/- se utiliza como velo-
cidad objetivo, pero sin que esto afecte a
la marcha seleccionada por la caja de
cambios. Cuando se controla activamente
el sistema SSC, la caja de cambios acopla las marchas en función de la velocidad
fijada seleccionada por el conductor y las
condiciones de conducción correspon-
dientes.
El rendimiento del sistema SSC depende
del modo Terrain Select (Selección de
terreno) seleccionado. Esta diferencia
puede ser notable para el conductor y
percibirse como un nivel variable de agre-
sividad.
Anulación por parte del conductor:
El conductor puede anular la activación del
SSC aplicando el freno o el acelerador en
cualquier momento.
Desactivación del sistema SSC
El sistema SSC se desactivará pero permane-
cerá disponible si se da alguna de las
siguientes condiciones:
El conductor anula la velocidad fijada del
SSC aplicando el acelerador o el freno.
La velocidad del vehículo supera los
32 km/h (20 mph) pero permanece por debajo de 64 km/h (40 mph).
La marcha del vehículo se cambia a PARK
(Estacionamiento).
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SEGURIDAD

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Inhabilitación del sistema SSC
El sistema SSC se desactivará e inhabilitará
si se da alguna de estas condiciones:
El conductor pulsa el interruptor de SSC.
La transmisión se cambia de la marcha 4L
(Tracción 4x4 baja).
Se acciona el freno de estacionamiento.
La puerta del conductor se abre.
El vehículo se conduce a más de 32 km/h
(20 mph) durante más de 70 segundos.
El vehículo se conduce a más de 64 km/h
(40 mph) (se sale de inmediato de SSC).
Información para el conductor:
El grupo de instrumentos tiene un icono de
SSC y el interruptor de SSC tiene un LED
que informa al conductor del estado en el
que se encuentra el sistema.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor se encenderán y permanecerán
fijos cuando el sistema SSC se habilite o
active. Este es el modo de funcionamiento
normal para el SSC.

El icono del grupo de instrumentos y el inte-
rruptor parpadearán varios segundos para seguidamente apagarse cuando el conductor
pulse el interruptor de SSC pero no se den las
condiciones para su activación.

El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor parpadearán varios segundos
para seguidamente apagarse cuando el
SSC se desactive debido a un exceso de
velocidad.
El icono del grupo de instrumentos y el
interruptor parpadearán varios segundos
para seguidamente apagarse cuando el
SSC se desactive debido a un sobrecalen-
tamiento de los frenos.
Control de balanceo del remolque (TSC)
El control de balanceo del remolque (TSC)
utiliza sensores del vehículo para detectar un
balanceo excesivo del remolque y actúa para
intentar detener este vaivén. El TSC se activaautomáticamente cuando se detecta un
balanceo excesivo del remolque.
NOTA:
El TSC no puede detener el balanceo de
todos los remolques. Cuando arrastre un
remolque, hágalo siempre con precaución y
siga las recomendaciones en materia de peso
de la espiga del remolque. Consulte Arrastre
de remolque en Arranque y conducción para
obtener más información.
Cuando el sistema TSC esté funcionando, la
luz indicadora de avería/activación del ESC
parpadeará, la potencia del motor podría
reducirse y notar que los frenos se están apli-
cando a las ruedas individuales para intentar
detener el balanceo del remolque. El sistema
TSC se desactiva cuando el sistema de ESC
está en los modos "Desactivación parcial" o
"Desactivación completa".
¡ADVERTENCIA!
El SSC solo está previsto para ayudar al
conductor a controlar la velocidad del
vehículo al conducir en condiciones de
fuera de carretera. El conductor debe
permanecer atento a las condiciones de
conducción y es responsable de mantener
una velocidad del vehículo segura.
¡ADVERTENCIA!
Si el TSC se activa durante la conducción,
aminore la marcha, detenga el vehículo en
el lugar seguro más cercano y regule la
carga sobre el remolque para eliminar el
balanceo del mismo.
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SISTEMAS AUXILIARES DE
CONDUCCIÓN
Blind Spot Monitoring (BSM) (Control de
ángulo muerto) — Si está instalado
El sistema de detección de ángulos muertos
(BSM) utiliza dos sensores basados en radar
situados en la defensa del parachoques
trasero, para detectar vehículos (automó-
viles, camiones, motocicletas, etc.) que
entran en el área del ángulo muerto desde la
parte trasera/delantera/lateral del vehículo.Zonas de detección traseras
Al arrancar el vehículo, la luz de advertencia
del BSM se iluminará momentáneamente en
ambos espejos retrovisores exteriores para
avisar al conductor de que el sistema está en funcionamiento. Los sensores del sistema de
BSM funcionan cuando el vehículo está en
cualquier marcha hacia delante o REVERSE
(Marcha atrás) (R) y se colocan en modo de
espera cuando el vehículo está en PARK
(Estacionamiento) (P).
La zona de detección del BSM cubre aproxi-
madamente la anchura de un carril a ambos
lados del vehículo 3,7 m (12 pies). La zona
comienza en el espejo retrovisor exterior y se
extiende aproximadamente 3 m (10 pies)
hasta el parachoques trasero del vehículo. El
sistema de BSM controla las zonas de detec-
ción a ambos lados del vehículo cuando la
velocidad alcanza aproximadamente 10 km/
h (6 mph) como mínimo y avisará al
conductor si hay vehículos en estas zonas.
NOTA:
El sistema de BSM NO avisa al conductor
si se acercan vehículos a gran velocidad
fuera de las zonas de detección.
La zona de detección del sistema de BSM
NO cambia si su vehículo arrastra un
remolque. Por lo tanto, antes de cambiar
de carril compruebe visualmente que en el
carril adyacente hay espacio para su vehí-
culo y el remolque. Si el remolque u otro
objeto (p. ej., bicicleta, equipo deportivo)
sobresalen respecto al lateral del vehículo,
la luz de advertencia del BSM podría
permanecer iluminada siempre que el
vehículo esté en una marcha de avance.
El sistema de control de ángulo muerto
(BSM) puede experimentar caídas (con
parpadeo de encendido y apagado) de las
luces indicadores de advertencia del
espejo lateral cuando una moto o cual-
quier objeto pequeño permanece junto al
vehículo durante períodos prolongados de
tiempo (de más de un par de segundos).
El área de la defensa trasera donde están
situados los sensores del radar debe estar
libre de nieve, hielo y suciedad de la carre-
tera para que el sistema de BSM pueda
funcionar correctamente. No bloquee el área
de la defensa trasera con objetos extraños
(adhesivos en el parachoques, portabici-
cletas, etc.) en el lugar donde están situados
los sensores del radar.
El sistema de BSM emite una alarma visual
en el espejo del lado correspondiente según
el objeto detectado. Si se activa un intermi-
tente y corresponde a una alarma presente
en ese lado del vehículo, también sonará un
timbre. Siempre que existan un intermitente
y un objeto detectado al mismo lado y al
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SEGURIDAD

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mismo tiempo, se emitirán alarmas visuales
y sonoras. Además de la alarma sonora, se
silenciará el volumen de la radio (si está
encendida).Emplazamiento de la luz de advertencia
El sistema de BSM controla la zona de detec-
ción desde tres ángulos distintos (delante,
detrás y lateral) durante la conducción, para
verificar si es necesaria la alarma. El sistema
de BSM emitirá una alarma durante estos
tipos de entradas de zona.
Aproximación lateral
Vehículos que se desplazan a los carriles
adyacentes desde cualquier lado del vehí-
culo. Aproximación trasera
Vehículos que se aproximan por la parte
trasera de su vehículo a ambos lados y se
introducen en la zona trasera de detección
con una velocidad relativa inferior a 48 km/h
(30 mph).
Adelantamientos
Si adelanta a otro vehículo lentamente con
una velocidad relativa inferior a 24 km/h
(15 mph) y el vehículo permanece en el
ángulo muerto durante aproximadamente
1,5 segundos, se encenderá la luz de adver-
tencia. Si la diferencia en la velocidad entre
los dos vehículos es superior a 15 mph
(24 km/h), no se encenderá la luz de adver-
tencia.
El sistema de BSM está diseñado para no
emitir alarmas ante objetos inmóviles como
quitamiedos, postes, muros, follaje, arcenes,
etc. Sin embargo, puede que a veces el
sistema avise ante dichos objetos. Esto cons-
tituye un funcionamiento normal y su vehí-
culo no requiere asistencia.
El sistema de BSM no avisará ante objetos
que circulen en sentido contrario al vehículo
en carriles adyacentes.
Vía transversal trasera (RCP)
La característica de vía transversal trasera
(RCP) está diseñada para ayudar al
conductor a salir marcha atrás de plazas de
estacionamiento donde puede estar obstacu-
lizada la visión de los vehículos que se
acercan. Salga de la plaza de estaciona-
miento lentamente y con precaución hasta
que sobresalga la parte trasera del vehículo.
El sistema de RCP tendrá entonces una visi-
bilidad clara del tráfico transversal y, si
detecta un vehículo que se acerca, avisará al
conductor.
¡ADVERTENCIA!
El sistema de detección de puntos ciegos
es solo una ayuda para detectar objetos en
las zonas de punto ciego. El sistema de
BSM no está diseñado para detectar
peatones, ciclistas ni animales. Aunque su
vehículo esté equipado con el sistema de
BSM, compruebe siempre los espejos,
mire por encima del hombro y utilice los
intermitentes antes de cambiar de carril.
De no hacerlo, podrían producirse lesiones
graves o mortales.
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