JEEP GRAND CHEROKEE 2016 Notice d'entretien (in French)

Système d’essuie-glaces
intermittentUtilisez l’un des quatre réglages intermittents
d’essuie-glace lorsque les conditions météoro-
logiques nécessitent un seul cycle de balayage
à délai variable entre cycles. A des vitesses
supérieures à 16 km/h (10 mph), il est possible
de régler un intervalle d’environ 18 secondes
maximum entre les cycles (premier cran)
jusqu’à un cycle toutes les secondes (qua-
trième cran).REMARQUE :
A une vitesse inférieure à 16 km/h (10 mph),
l’intervalle est doublé.
Fonctionnement du lave-glace avantPour utiliser le lave-glace, poussez l’extrémité
du levier jusqu’au deuxième cran (vers le vo-
lant) et maintenez-la ainsi pendant la durée de
pulvérisation souhaitée. Si vous poussez sur le
levier en réglage intermittent, les essuie-glaces
s’activent et opèrent plusieurs cycles de ba-
layage après relâchement du levier, puis re-
viennent au fonctionnement intermittent sélec-
tionné précédemment.Si vous poussez sur l’extrémité du levier quand
les essuie-glaces sont en position OFF (hors
fonction), les essuie-glaces fonctionnent pen-
dant plusieurs cycles de balayage, puis s’ar-
rêtent.
AVERTISSEMENT !
Une perte de visibilité soudaine au niveau du
pare-brise peut provoquer une collision.
Vous pourriez ne pas voir d’autres véhicules
ou obstacles. Par temps froid, réchauffez le
pare-brise au moyen du dégivreur avant et
pendant l’utilisation du lave-glace pour éviter
la formation soudaine de givre.Mode MIST (bruine)Servez-vous de la fonction MIST (buée) quand
le pare-brise est légèrement humide. Tournez
l’extrémité du levier vers le bas à la position de
balayage à impulsion et relâchez pour obtenir
un seul cycle d’essuyage.
Fonctionnement intermittent des essuie-glaces
Fonctionnement du lave-glace avant
107

REMARQUE :
Le balayage à impulsion n’active pas la
pompe de lave-glace. Par conséquent, le
liquide lave-glace n’est pas vaporisé sur le
pare-brise. Pour que le liquide lave-glace
soit vaporisé sur le pare-brise, il faut activer
la fonction de lave-glace.Essuie-glaces à détection de pluie
— Selon l’équipementCe dispositif détecte l’humidité du pare-brise et
actionne automatiquement l’essuie-glace. Le
dispositif est spécialement utile en cas de pro-
jections provenant de la route ou en cas depulvérisation excessive de lave-glace par le
véhicule qui précède. Tournez l’extrémité du
levier multifonction sur l’une des quatre posi-
tions pour activer ce dispositif.
La sensibilité du système peut être réglée à
partir du levier multifonction. La position 1 est la
moins sensible et la position 4, la plus sensible.
La position 3 convient aux situations de pluie
normales. Les positions 1 et 2 conviennent si le
conducteur recherche une sensibilité moindre.
La position 4 peut être utilisée si le conducteur
recherche une sensibilité plus élevée. Placez le
commutateur d’essuie-glace en position OFF
(Hors fonction) quand le système n’est pas
utilisé.
REMARQUE :

Le dispositif de détection de pluie ne
fonctionne pas quand le commutateur
d’essuie-glaces est en position de petite
ou de grande vitesse.
 Le dispositif de détection de pluie peut ne
pas fonctionner correctement si de la
glace ou des dépôts de sel sont présents
sur le pare-brise. 
L’utilisation de Rain-X® ou de produits
contenant de la cire ou de la silicone peut
réduire l’efficacité du capteur de pluie.
 Le dispositif de détection de pluie peut
être activé et désactivé à l’aide du sys-
tème Uconnect®. Pour plus d’informa-
tions. Pour plus d’informations, référez-
vous à la section « Paramètres
Uconnect® » du chapitre « Tableau de
bord ».
Le système de détection de pluie possède des
caractéristiques de protection pour les balais et
les bras d’essuie-glace ; il ne fonctionnera pas
dans les conditions suivantes :
 Température ambiante basse — Lorsque
vous mettez l’allumage en position ON (en
fonction), le système de détection de pluie ne
fonctionne pas tant que le commutateur
d’essuie-glaces n’est pas déplacé, que la
vitesse du véhicule ne dépasse pas 0 km/h
(0 mph) ou que la température extérieure ne
dépasse pas 0 °C (32 °F).
Balayage à impulsion
108

Transmission en position N (point mort)
— Lorsque l’allumage est en position ON (en
fonction) et que la transmission automatique
est en position N (point mort), le système de
détection de pluie ne fonctionne pas tant que
le commutateur d’essuie-glaces n’est pas
déplacé, que la vitesse du véhicule ne dé-
passe pas 8 km/h (5 mph) ou que le levier de
vitesses/sélecteur de rapport n’a pas quitté la
position N (point mort).
Inhibition du mode de démarrage à distance
— Sur les véhicules équipés du système de
démarrage à distance, les essuie-glaces à dé-
tection de pluie ne sont pas opérationnels
lorsque le véhicule est en mode de démarrage
à distance. Une fois que vous êtes dans le
véhicule et que vous avez placé le commuta-
teur d’allumage en position RUN (marche), le
fonctionnement des essuie-glaces à détection
de pluie peut reprendre, si ce mode a été choisi,
et qu’aucune autre condition interdite (mention-
née précédemment) n’est présente.
COLONNE DE DIRECTION
INCLINABLE/RETRACTABLECette fonction vous permet d’incliner la colonne
de direction vers le haut ou vers le bas. Elle
vous permet également d’allonger ou de rac-
courcir la colonne de direction. Le levier
d’inclinaison/rétraction se trouve sous le volant,
à l’extrémité de la colonne de direction. Pour débloquer la colonne de direction, pous-
sez le levier vers le bas (vers le plancher). Pour
incliner la colonne de direction, déplacez le
volant vers le haut ou le bas selon les besoins.
Pour allonger ou raccourcir la colonne de direc-
tion, tirez le volant vers vous ou poussez-le
jusqu’à la position souhaitée. Pour bloquer la
colonne de direction en place, poussez le levier
vers le haut jusqu’à son engagement complet.
AVERTISSEMENT !
Ne réglez pas la colonne de direction en
conduisant. Le fait de régler la colonne de
direction en conduisant, ou de conduire avec
la colonne de direction débloquée peut en-
traîner une perte de contrôle du véhicule. Le
non-respect de cet avertissement peut pro-
voquer des blessures graves, voire mor-
telles.
Levier d’inclinaison/rétractation
109

COLONNE DE DIRECTION
MOTORISEE INCLINABLE/
TELESCOPIQUE — SELON
L’EQUIPEMENTCette fonction vous permet d’incliner la colonne
de direction vers le haut ou vers le bas. Elle
vous permet également d’allonger ou de rac-
courcir la colonne de direction. Le commutateur
de colonne de direction motorisée inclinable/
télescopique se trouve sous le levier multifonc-
tion, sur la colonne de direction.Pour incliner la colonne de direction, déplacez
le levier verticalement selon vos souhaits. Pour
allonger ou raccourcir la colonne de direction,
tirez le levier vers vous ou poussez-le loin de
vous jusqu’à la position souhaitée.
REMARQUE :
Sur les véhicules équipés de siège à mé-
moire du conducteur, vous pouvez utiliser
votre télécommande RKE ou le commuta-
teur de mémoire du panneau de garnissage
de porte du conducteur pour déplacer la
colonne de direction inclinable/télescopique
aux positions préprogrammées. Référez-
vous à la rubrique « Siège à mémoire du
conducteur » dans cette section pour plus
d’informations.
AVERTISSEMENT !
Ne réglez pas la colonne de direction en
conduisant. Le fait de régler la colonne de
direction en conduisant, ou de conduire avec
la colonne de direction débloquée peut en-
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
traîner une perte de contrôle du véhicule. Le
non-respect de cet avertissement peut pro-
voquer des blessures graves, voire mor-
telles.CHAUFFAGE DU VOLANT —
SELON L’EQUIPEMENTLe volant contient un élément chauffant destiné
à réchauffer vos mains par temps froid. Le
chauffage du volant dispose d’un seul réglage
de température. Une fois le chauffage du volant
allumé, il fonctionne pendant environ 80 mi-
nutes avant de s’éteindre automatiquement. Le
chauffage du volant peut s’éteindre plus tôt ou
ne pas s’allumer si le volant est déjà chaud.
Le bouton de commande de chauffage du vo-
lant se trouve dans le système Uconnect®.
Vous pouvez accéder aux boutons de com-
mande via l’écran de chauffage-climatisation ou
l’écran des commandes.
Commande électrique Colonne de direction
motorisée inclinable/télescopique110

Appuyez sur le bouton de chauffage du vo-
lant
une fois pour mettre le chauffage
puissant en marche.
 Appuyez sur le bouton de chauffage du vo-
lantune deuxième fois pour arrêter le
chauffage.
REMARQUE :
Le moteur doit tourner pour que le chauf-
fage du volant puisse être utilisé.
Véhicules équipés du démarrage à distance
Sur les modèles équipés du démarrage à dis-
tance, le chauffage du volant peut être pro-
grammé afin de se mettre en marche lors d’un
démarrage à distance, via le système
Uconnect®. Pour plus d’informations, référez-
vous à la section « Paramètres Uconnect® » du
chapitre « Tableau de bord ».
AVERTISSEMENT !
 Les personnes incapables de percevoir la
douleur sur la peau à cause de leur âge
avancé, d’une maladie chronique, du dia-
bète, d’une blessure à la colonne verté-
brale, de médicaments, de l’alcool, de la
fatigue ou d’une autre situation physique
doivent utiliser le système de chauffage de
volant avec prudence. Le chauffage peut
causer des brûlures, même à faible tem-
pérature, surtout s’il est utilisé pendant de
longues périodes.
 Ne placez pas rien sur le volant pouvant
l’isoler de la chaleur, comme une couver-
ture ou une housse de volant de tout type
ou de toute matière. Cela pourrait entraî-
ner une surchauffe du volant.
REGULATION ELECTRONIQUE
DE LA VITESSE — SELON
L’EQUIPEMENTUne fois engagée, la régulation électronique de
la vitesse est prioritaire sur l’accélérateur aux
vitesses supérieures à 40 km/h (25 mph).Les boutons de régulation électronique de la
vitesse se trouvent à droite du volant de direction.Boutons de la régulation électronique de la vitesse1 — MARCHE/ARRET 4 — SET-/DECEL
2 — SET+/ACCEL 5 — CANCEL
3 — RESUME
111

REMARQUE :
Pour garantir son bon fonctionnement, le
régulateur de vitesse a été conçu pour s’ar-
rêter si plusieurs de ses fonctions sont
activées simultanément. Dans ce cas, le
régulateur de vitesse peut être réactivé en
appuyant sur la touche MARCHE/ARRET du
commutateur de la régulation électronique
de la vitesse et en sélectionnant à nouveau
la vitesse souhaitée.Pour activerAppuyez sur le bouton MARCHE/ARRET pour
activer la régulation électronique de la vitesse.
Le message CRUISE CONTROL READY (ré-
gulation de la vitesse adaptative prête) s’affiche
sur le tableau de bord pour indiquer que la
régulation électronique de la vitesse est allu-
mée. Pour désactiver le système, appuyez une
deuxième fois sur le bouton MARCHE/ARRET.
Le message CRUISE CONTROL OFF (régula-
tion de la vitesse adaptative hors fonction)
s’affiche sur le tableau de bord pour indiquer
que la régulation électronique de la vitesse estdésactivée. Le système doit toujours être hors
fonction lorsqu’il n’est pas utilisé.
AVERTISSEMENT !
Il est dangereux de maintenir le régulateur
de vitesse en fonction quand il n’est pas
utilisé. Vous risquez d’actionner le système
accidentellement ou de rouler plus vite que
vous le souhaitez. Vous pourriez perdre le
contrôle du véhicule et provoquer un acci-
dent. Laissez le système hors fonction
quand il n’est pas utilisé.Pour régler une vitesseActivez la régulation électronique de la vitesse.
Lorsque le véhicule a atteint la vitesse souhai-
tée, appuyez sur le bouton SET (+) ou SET (-),
puis relâchez-le. Relâchez l’accélérateur. Le
véhicule continue à rouler à la vitesse sélection-
née. Une fois qu’une vitesse a été réglée, le
message « CRUISE CONTROL SET TO MPH
(km/h) » (régulation de la vitesse réglée à mph
(km/h)) s’affiche pour indiquer la vitesse réglée.
Lorsque la vitesse est réglée, un témoinCRUISE (régulation de vitesse) s’allume égale-
ment et reste allumé sur le tableau de bord.
Pour désactiverUne légère pression sur la pédale de frein, une
pression sur le bouton CANCEL (annulation),
ou une pression de freinage normale pendant le
ralentissement du véhicule désactivent la régu-
lation électronique de la vitesse sans effacer la
vitesse sélectionnée de la mémoire du sys-
tème.
Une pression sur le bouton ON/OFF (en/hors
fonction) ou le fait de couper le commutateur
d’allumage efface la vitesse paramétrée de la
mémoire.Pour reprendre une vitessePour revenir à une vitesse mémorisée antérieu-
rement, appuyez sur le bouton RES et
relâchez-le. La reprise de vitesse peut être
effectuée dès le véhicule dépasse les 32 km/h
(20 mph).
112

Pour modifier le paramètre de
vitessePour augmenter la vitesse
Lorsque la régulation électronique de la vitesse
est configurée, la vitesse peut être augmentée
en appuyant sur le bouton de configuration SET
+.
L’incrément de vitesse affiché diffère selon que
l’unité de vitesse sélectionnée appartient au
système américain (mph) ou au système mé-
trique (km/h) :
Vitesse américaine (mph)
Une pression sur le bouton SET
+augmente
la vitesse réglée de 1 mph. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton augmente la
vitesse de 1 mph.
 Si le bouton est maintenu enfoncé en perma-
nence, la vitesse sélectionnée continue à
augmenter jusqu’à ce que le bouton soit
relâché. La nouvelle vitesse sélectionnée est
ainsi établie. Vitesse métrique (km/h)

Une pression sur le bouton SET +augmente
la
vitesse réglée de 1 km/h. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton augmente la
vitesse de 1 km/h.
 Si le bouton est maintenu enfoncé en perma-
nence, la vitesse sélectionnée continue à
augmenter jusqu’à ce que le bouton soit
relâché. La nouvelle vitesse sélectionnée est
ainsi établie.
Pour réduire la vitesse
Lorsque la régulation électronique de la vitesse
est configurée, la vitesse peut être réduite en
appuyant sur le bouton de configuration SET -.
Le décrément de vitesse s’affiche selon que
l’unité de vitesse sélectionnée appartient au
système américain (mph) ou au système mé-
trique (km/h) :
Vitesse américaine (mph)
 Une pression sur le bouton SET
-réduit la
vitesse réglée de 1 mph. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton réduit la vi-
tesse de 1 mph. 
Si le bouton est maintenu enfoncé en perma-
nence, la vitesse sélectionnée continue à
diminuer jusqu’à ce que le bouton soit relâ-
ché. La nouvelle vitesse sélectionnée est
ainsi établie.
Vitesse métrique (km/h)
 Une pression sur le bouton SET -réduit
la
vitesse réglée de 1 km/h. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton réduit la vi-
tesse de 1 km/h.
 Si le bouton est maintenu enfoncé en perma-
nence, la vitesse sélectionnée continue à
diminuer jusqu’à ce que le bouton soit relâ-
ché. La nouvelle vitesse sélectionnée est
ainsi établie.Pour dépasser un autre véhiculeAppuyez normalement sur l’accélérateur.
Lorsque vous relâchez la pédale, le véhicule
revient à la vitesse sélectionnée.
Utilisation du régulateur de vitesse dans
les pentes
La transmission peut rétrograder dans les
pentes pour maintenir la vitesse mémorisée.
113

REMARQUE :
Le régulateur de vitesse maintient la vitesse
en montée et en descente. Une légère modi-
fication de la vitesse sur les reliefs est
normale.
Sur une forte montée, vous pouvez perdre
davantage de vitesse. Il est alors préférable de
rouler sans régulateur de vitesse.AVERTISSEMENT !
La régulation électronique de la vitesse peut
s’avérer dangereuse quand les conditions de
circulation ne permettent pas de maintenir
une vitesse constante. Votre véhicule pour-
rait rouler trop vite en fonction des circons-
tances et vous pourriez en perdre le contrôle
et avoir un accident. N’utilisez pas la régula-
tion électronique de la vitesse lorsque la
circulation est dense ou lorsque vous roulez
sur des routes sinueuses, verglacées, ennei-
gées ou glissantes.
REGULATION DE VITESSE
ADAPTATIVE (ACC) — SELON
L’EQUIPEMENTLa régulation de vitesse adaptative (ACC) aug-
mente le confort de conduite avec l’utilisation de
la régulation de vitesse sur autoroute et sur les
routes principales. Cependant, ce n’est pas un
système de sécurité destiné à prévenir les
accidents.
L’ACC vous permet de maintenir la régulation
de vitesse engagée dans une circulation légère
à modérée sans devoir réinitialiser fréquem-
ment votre régulation de vitesse. L’ACC utilise
un capteur radar et une caméra avant conçus
pour détecter un véhicule se trouvant juste
devant vous.
REMARQUE :
Si le capteur ne détecte pas de véhicule
devant vous, l’ACC maintient une vitesse
fixe.
 Si le capteur ACC détecte un véhicule
devant vous, l’ACC applique automati-
quement un freinage ou une accélération limitée (ne dépassant pas la vitesse initia-
lement réglée) pour maintenir une dis-
tance préréglée, tout en s’adaptant à la
vitesse du véhicule qui vous précède.
AVERTISSEMENT !

La régulation de vitesse adaptative (ACC)
est un système de commodité. Elle ne se
substitue pas à votre engagement actif
dans la conduite. Il demeure de la respon-
sabilité du conducteur de rester attentif à
la route, à la circulation, aux conditions
météorologiques, à la vitesse du véhicule,
à la distance par rapport au véhicule suivi
et, par-dessus tout, à l’utilisation des freins
pour garantir la sécurité du véhicule en
toutes circonstances. Lorsque vous rou-
lez, vous devez rester attentif afin de
conserver le contrôle de votre véhicule. Le
non-respect de ces avertissements peut
provoquer une collision et des blessures
graves ou mortelles.
(Suite)
114

AVERTISSEMENT !
(Suite)
Limitations du système ACC :
 Le système ne réagit pas aux piétons,
aux véhicules arrivant en sens inverse
et aux objets immobiles (comme, par
exemple, un véhicule arrêté dans un
bouchon ou un véhicule en panne).
 Le système ne tient pas compte des
conditions de circulation ou météorolo-
giques, et peut être limité dans son
appréciation des distances.
 Le témoin n’est pas toujours capable
d’appréhender les situations de
conduites complexes, ce qui peut en-
traîner des avertissements de distance
erronés ou inexistants.
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
 Le véhicule s’arrête complètement
quand il suit un véhicule cible et s’im-
mobilise pendant environ 2 secondes
en position d’arrêt. Si le véhicule cible
ne démarre pas au cours de ces 2 se-
condes, le système ACC affiche un
message indiquant que le système va
desserrer les freins et que ceux-ci
doivent être appliqués manuellement.
Une sonnerie retentit lorsque les freins
sont relâchés.
Le système ACC doit être désactivé dans les
cas suivants :
 dans le brouillard, une forte pluie, une
neige épaisse, dans la neige fondue, dans
les embouteillages et autres situations
complexes (route en travaux, par
exemple) ;
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
 à l’entrée d’un virage ou d’une bretelle de
sortie d’autoroute, sur des routes si-
nueuses, verglacées, enneigées, glis-
santes, ou dans de fortes montées ou
descentes ;
 lors de la traction d’une remorque dans de
fortes montées ou descentes ;
 quand les circonstances ne permettent
pas de rouler à vitesse constante en sécu-
rité.
115

Le système de régulation de la vitesse possède
deux modes de commande :
le mode de régulation de vitesse adaptative
pour maintenir une distance appropriée entre
les véhicules ;
 le mode de régulation électronique de vi-
tesse normale (fixe) pour rouler à une vitesse
constante préréglée. Pour plus d’informa-
tions, référez-vous à la section « Mode de
régulation de vitesse normale (fixe) » de ce
chapitre.
REMARQUE :
La régulation électronique de vitesse nor-
male (fixe) ne réagit pas aux véhicules qui
vous précèdent. Vous devez toujours vous
rappeler dans quel mode vous vous trouvez.
Vous pouvez changer le mode en utilisant les
boutons de régulation de la vitesse. Les deux
modes de régulation fonctionnent différemment.
Confirmez toujours le mode sélectionné.
Fonctionnement de la régulation de
vitesse adaptative (ACC)Les boutons de régulation de vitesse (placés du
côté droit du volant) actionnent le système
ACC.
Boutons de commande de régulation de vitesse adaptative
1 — MARCHE/ARRET DE LA REGULATION DE
VITESSE NORMALE (FIXE)
2 — SET+/ACCEL
3 — RESUME
4 — SET-/DECEL
5 — PARAMETRAGE DE DISTANCE — AUG-
MENTER
6 — MARCHE/ARRET DE LA REGULATION DE
VITESSE ADAPTATIVE (ACC)
7 — PARAMETRAGE DE DISTANCE — DIMI-
NUER
8 — CANCEL
116