Lancia Thema 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

PRZESTROGA!
• Podłączając przewody na akumula-torze, podłączyć przewód dodatni
do bieguna dodatniego, a ujemny do
bieguna ujemnego. Styki akumula-
tora są oznaczone jako styk dodatni
(+) i ujemny (-), co można rozróżnić
dzięki informacjom na obudowie
akumulatora. Zaciski kabli należy
mocno zamocować na stykach bie-
gunów, upewniając się, że nie po-
krywa ich rdza.
• W przypadku używania prostow- nika szybkoładującego, gdy w po-
jeździe znajduje się akumulator, na-
leży odłączyć oba przewody
akumulatora przed podłączeniem
prostownika do akumulatora. Nie
należy wykorzystywać prostownika
szybkoładującego do uruchamiania
pojazdu.
KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną wydaj-
ność, na początku każdego sezonu
wiosenno-letniego należy sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Czynność ta powinna obej-
mować również wyczyszczenie żeber
skraplacza i przeprowadzenie testu jego
działania. Przy okazji należy również
sprawdzić napięcie paska transmisyj-
nego.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosować chemicznych środków prze-
płukujących, ponieważ ich składniki
mogą doprowadzić do uszkodzenia
podzespołów układu klimatyzacji.
Ograniczona gwarancja na nowy po-
jazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodze\b.
OSTRZEŻENIE!
•Należy stosować wyłącznie czynniki
chłodzące i smary do sprężarek za-
twierdzone przez producenta układu
klimatyzacji. Niektóre niezatwier-
dzone czynniki chłodzące są łatwo-
palne i mogą wybuchnąć, raniąc użyt-
kownika. Stosowanie innych,
niezatwierdzonych czynników chło-
dzących lub smarów może doprowa-
dzić do uszkodzenia układu i koniecz-
ności przeprowadzenia kosztownych
napraw.
• Czynnik chłodzący w układzie kli-matyzacji jest pod dużym ciśnie-
niem. Aby uniknąć niebezpiecze\b-
stwa obraże\b lub uszkodzenia
układu, dolewaniem czynnika chło-
dzącego oraz wszelkimi naprawami,
wymagającymi odłączenia przewo-
dów, powinni się zajmować do-
świadczeni technicy.
325

Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodzącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R-134a to hydroflu-
oropochodna węglowodorów (HFC),
którą dopuściła do użytku Agencja
Ochrony \frodowiska. Produkt ten nie
zagraża powłoce ozonowej. Producent
zaleca jednak serwisowanie układów kli-
matyzacji u autoryzowanego dealera lub
w innych zakładach serwisowych, które
posiadają urządzenia do odzyskiwania i
recyklingu czynnika chłodzącego.
UWAGA: Używać wyłącznie za-
twierdzonych przez producenta sys-
temu klimatyzacji A/C oleju PAG do
sprężarki i czynników chłodzących.FILTR POWIETRZA W
UKŁADZIE
KLIMATYZACJI
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
Filtr znajduje się we wlocie świeżego
powietrza, pod pokrywą komory silnika,
za zdejmowanym panelem w podszybiu
po stronie pasażera, przy wycieraczkach
przedniej szyby. Po zamontowaniu no-
wego filtra należy sprawdzić, czy jest
skierowany właściwą stroną.
1. Zdjąć pokrywę dostępową podszybia
poprzez naciśnięcie spinek mocujących. 2. Odpiąć pokrywę dostępową z oby-
dwu stron i podnieść ją.
3. Wymontować zużyty filtr.
4. Zamontować nowy filtr tak, aby
strzałki były skierowane zgodnie z prze-
pływem powietrza, czyli w tył pojazdu
(na filtrze znajduje się informacja oraz
strzałki wskazujące kierunek przepływu
powietrza).
Pokrywa dostępowa
Pokrywa dostępowa do filtra
326

5. Zamknąć pokrywę dostępową do fil-
tra.
Więcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych znaj-
duje się w „Harmonogramie konserwacji”.
SMAROWANIE
NADWOZIA
Zamki oraz wszystkie przeguby i ruchome
części nadwozia, w tym prowadnice sie-
dze\b, zawiasy i rolki drzwi, tylna klapa,
mechanizmy drzwi przesuwnych i za-
wiasy pokrywy komory silnika należy re-
gularnie smarować smarem na bazie litu,
który zapewni cichą i bezproblemową
pracę tych elementów i zabezpieczy je
przed rdzą i zużyciem. Przed nałożeniem
smaru należy wytrzeć smarowane części i
usunąć z nich kurz i drobne zanieczysz-
czenia mechaniczne; po zako\bczeniusmarowania należy zebrać i usunąć nad-
miar oleju i smaru. Należy zwrócić szcze-
gólną uwagę na elementy zamykające po-
krywy komory silnika, aby zapewnić ich
prawidłowe działanie. Podczas przepro-
wadzania czynności serwisowych pod po-
krywą komory silnika należy wyczyścić i
nasmarować zamek pokrywy komory sil-
nika, mechanizm zwalniający oraz zacisk
zabezpieczający.
Zewnętrzne siłowniki blokujące należy
smarować dwa razy w roku, najlepiej w
okresie jesiennym i wiosennym. Małą
ilość wysokiej jakości środka smarnego
należy nałożyć bezpośrednio na siłownik.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać w
placówce dealerskiej marki LANCIA.
Jeśli chodzi o wykonywanie we włas-
nym zakresie rutynowej obsługi i
mniejszych czynności konserwacyj-
nych, zalecamy korzystanie z odpo-
wiednich narzędzi, oryginalnych części
LANCIA oraz wymaganych płynów;
niemniej jednak osoby niedoświad-
czone nie powinny samodzielnie wyko-
nywać tego typu czynności.
PIÓRA WYCIERACZEK
PRZEDNIEJ SZYBY
Należy okresowo czyścić gumowe kra-
wędzie piór wycieraczek oraz przednią
szybę za pomocą gąbki lub miękkiej
ściereczki i delikatnego środka czyszczą-
cego. Umożliwi to usunięcie soli i zanie-
czyszcze\b z drogi.
Używanie wycieraczek na suchej szybie
przez dłuższy czas może doprowadzić
do zniszczenia piór. Podczas korzysta-
nia z wycieraczek należy zawsze używać
płynu spryskiwacza w celu usunięcia soli
lub zanieczyszcze\b z suchej szyby.
Unikać wykorzystywania piór wyciera-
czek do usuwania przymarzniętego
śniegu i lodu z przedniej szyby. Gu-
mowa powierzchnia pióra nie może się
stykać z produktami ropopochodnymi,
takimi jak olej silnikowy czy benzyna.
Filtr powietrza w układzie klimatyzacji
327

UWAGA: Żywotność piór wyciera-
czek może się różnić w zależności od
szerokości geograficznej i częstotliwo-
ści używania. Słaba jakość pracy piór
wycieraczek przejawia się pozostawia-
niem zarysowań, przetarć, smug wody
lub mokrych plam. Jeżeli wystąpią ta-
kie zjawiska, wyczyścić pióra wyciera-
czek lub w razie potrzeby wymienić je.
UZUPEŁNIANIE PŁYNU
DO SPRYSKIWACZY
Spryskiwacz przedniej szyby i spryski-
wacz reflektora korzystają z tego samego
zbiornika płynu. Zbiornik płynu do
spryskiwaczy znajduje się w przedniej
części komory silnika. Należy regularnie
sprawdzać poziom płynu w zbiorniku.
Napełnić zbiornik roztworem płynu do
spryskiwacza szyby przedniej (nie wolno
wlewać płynu niezamarzającego używa-
nego w chłodnicach) i włączyć układ na
kilka sekund, aby wypłukać resztki
wody.
Podczas dolewania płynu do spryskiwa-
czy warto nasączyć nim szmatkę lub
ręcznik i przetrzeć pióra wycieraczek.
Poprawi to jakość pracy wycieraczek.Aby zapobiec zamarznięciu układu
spryskiwacza szyby przedniej w okresie
zimowym, należy wybierać roztwór lub
mieszankę płynu przeznaczoną co naj-
mniej do zakresu temperatur występują-
cych w klimacie miejsca użytkowania
pojazdu. Stosowne informacje znajdują
się na opakowaniach większości płynów
do spryskiwaczy.
Pojemność zbiornika płynu wynosi pra-
wie 4 litry i taką objętość płynu należy
wlać, gdy układ EVIC wyświetli komu-
nikat „Low Washer Fluid” (Niski po-
ziom płynu do spryskiwaczy).
OSTRZEŻENIE!
Dostępne roztwory płynów do spry-
skiwaczy są substancjami łatwopal-
nymi. Może dojść do ich zapłonu i
poparzenia użytkownika. Podczas na-
lewania lub używania takiego płynu
należy zachować szczególną uwagę.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
STRATEGIA
INTERWENCJI DLA
REGENERACJI – SILNIK
DIESEL 3,0 l
Pojazd jest wyposażony w najnowocześ-
niejszy silnik Diesla i układ wydechowy
z filtrem cząstek stałych. Współpraca
silnika i układu przetwarzania spalin za-
pewnia zgodność pojazdu z wymogami
w zakresie emisji zanieczyszcze\b. Układ
steruje spalaniem tak, aby katalizator
wychwytywał i spalał cząstki stałe bez
ingerencji kierowcy.
328

Więcej informacji na ten temat można
znaleźć w punkcie „Elektroniczne cen-
trum informacyjne pojazdu (EVIC)” w
rozdziale „Prezentacja deski rozdziel-
czej”.
UKŁAD WYDECHOWY
Najlepszym zabezpieczeniem przed
przeniknięciem czadu do wnętrza ka-
biny jest prawidłowa konserwacja
układu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia jakiejkolwiek
zmiany poziomu hałasu na poziomie
układu wydechowego, obecności spalin w
pojeździe lub uszkodzenia podwozia lub
tylnej części pojazdu, bezzwłocznie należy
przeprowadzić kompleksową kontrolę
mechaniczną układu wydechowego i są-
siadujących z nim elementów nadwozia
pod kątem pęknięć, uszkodze\b, szczelin
lub nieprawidłowo ustawionych elemen-
tów. Przerwanie połącze\b lub poluzowa-
nie złączy może prowadzić do przenikania
spalin do kabiny pasażerskiej. Ponadto
przy każdym podniesieniu pojazdu w celu
nasmarowania podzespołów lub wymiany
oleju należy sprawdzić stan układu wyde-
chowego. W razie potrzeby należy doko-
nać koniecznych wymian.
OSTRZEŻENIE!
Spaliny mogą być niebezpieczne dla
zdrowia lub życia. Zawierają one tle-
nek węgla (CO), który jest bezbarwny
i nie wydziela żadnego zapachu.
Wdychanie tego gazu może doprowa-
dzić do utraty przytomności i zatru-
cia. Aby nie dopuścić do wdychania
CO, należy się zapoznać z informa-
cjami zawartymi w części „Zalecenia
dotyczące bezpiecze\bstwa/Gazy spa-
linowe” w części „Co należy wiedzieć
przed uruchomieniem pojazdu”.
PRZESTROGA!
Ze względu na zastosowanie kataliza-
tora należy używać wyłącznie paliwa
bezołowiowego. Zastosowanie ben-
zyny zawierającej ołów może dopro-
wadzić do zniszczenia katalizatora
jako urządzenia kontrolującego emi-
sję spalin i może znacznie ograniczyć
moc silnika lub doprowadzić do jego
poważnego uszkodzenia.W przypadku normalnej eksploatacji
pojazdu katalizator nie wymaga konser-
wacji. Należy jednak pamiętać o ko-
nieczności właściwego wyregulowania
silnika, które gwarantuje prawidłowe
działanie katalizatora i zapobiega moż-
liwości jego uszkodzenia.
PRZESTROGA!
Jeżeli pojazd nie jest utrzymany w
prawidłowym stanie, może dojść do
uszkodzenia katalizatora. W przy-
padku awarii silnika, w szczególności
jeśli dochodzi do przerw zapłonu lub
innych wyraźnych usterek ogranicza-
jących moc, należy niezwłocznie do-
konać odpowiednich napraw w war-
sztacie. Kontynuowanie eksploatacji
pojazdu w przypadku stwierdzenia
poważnej awarii może spowodować
przegrzanie katalizatora, skutkujące
uszkodzeniem tego elementu oraz
pojazdu.
UWAGA: Celowe ingerowanie w
układy kontrolujące poziom emisji
może doprowadzić do nałożenia kar
przez odpowiednie instytucje.
329

OSTRZEŻENIE!
Rozgrzany układ wydechowy może
doprowadzić do zaprószenia ognia w
przypadku zaparkowania pojazdu nad
łatwopalnymi materiałami. Do takich
materiałów należy trawa lub liście sty-
kające się z elementami układu wyde-
chowego. Dlatego nie wolno parko-
wać ani używać pojazdu w miejscach,
w których układ wydechowy może ze-
tknąć się z łatwopalnymi materiałami.
W przypadku bardzo poważnego zabu-
rzenia pracy silnika pojawienie się zapa-
chu spalenizny może sugerować po-
ważne i nietypowe przegrzanie
katalizatora. W takim przypadku należy
zatrzymać pojazd w bezpiecznym miej-
scu, wyłączyć silnik i poczekać na ostyg-
nięcie elementów pojazdu. Należy nie-
zwłocznie odprowadzić samochód do
serwisu w celu przeprowadzenia konser-
wacji i wyregulowania silnika zgodnie ze
specyfikacją określoną przez produ-
centa.
Aby zminimalizować ryzyko uszkodze-
nia katalizatora: • Nie wolno wyłączać silnika ani za-
płonu, gdy pojazd toczy się z włączo-
nym biegiem.
• Nie wolno próbować uruchamiać po- jazdu poprzez pchanie lub holowanie.
• Nie wolno dopuścić do pracy silnika na biegu jałowym, jeśli któryś z prze-
wodów zasilających świece zapłonowe
jest odłączony lub wymontowany, np.
podczas kontroli diagnostycznej, oraz
przez dłuższy czas w przypadku
stwierdzenia nieprawidłowej pracy na
biegu jałowym lub awarii silnika.
UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
•Podczas pracy w pobliżu wentylatora
chłodzącego chłodnicy należy odłą-
czyć przewód zasilający jego silnika
lub ustawić kluczyk zapłonu w poło-
żeniu LOCK. Wentylator jest kon-
trolowany przez termostat, w związku
z czym może się włączyć w każdej
chwili, gdy wyłącznik zapłonu znaj-
duje się w położeniu ON.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Istnieje niebezpiecze\bstwo poważ-
nego poparzenia się gorącym pły-
nem chłodzącym (płynem niezama-
rzającym) lub parą z chłodnicy. Po
zobaczeniu lub usłyszeniu pary wy-
dobywającej się spod pokrywy ko-
mory silnika nie wolno otwierać jej
aż do ostygnięcia chłodnicy. Nie
wolno próbować otwierać korka ciś-
nieniowego układu chłodzącego,
gdy chłodnica jest rozgrzana.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
330

Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać para-
metry płynu chłodzącego silnika (przed
wystąpieniem pierwszych przymroz-
ków). Jeśli płyn chłodzący (niezamarza-
jący) jest brudny lub rdzawy w kolorze,
należy go zlać, przepłukać układ chło-
dzenia i napełnić czystym płynem chło-
dzącym (niezamarzającym). Sprawdzić,
czy przód skraplacza układu klimatyzacji
nie jest zabrudzony owadami, liśćmi itp.
W przypadku zabrudzenia należy deli-
katnie oczyścić powierzchnię skraplacza
strumieniem wody z węża ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika wy-
równawczego nie są skruszałe, pęknięte,
przedarte, przecięte i czy szczelnie łączą
zbiornik i chłodnicę. Sprawdzić szczel-
ność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy sil-
nika (przy wyłączonym silniku) spraw-
dzić prawidłową szczelność ciśnienio-
wego korka układu chłodzenia. W tym
celu zlać niewielką ilość płynu chłodzą-
cego (niezamarzającego) z zaworu spu-
stowego chłodnicy. Jeśli korek zapewnia
prawidłową szczelność, płyn chłodzący
(niezamarzający) zacznie wyciekać zezbiornika wyrównawczego. NIE OD-
KRĘCAĆ CI\fNIENIOWEGO
KORKA UKŁADU CHŁODZENIA,
GDY PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukać
układ chłodzący odpowiednim środ-
kiem czyszczącym. W celu usunięcia
wszystkich pozostałości odkładów i che-
mikaliów należy obficie przepłukać
układ. Płyn chłodzący (niezamarzający)
należy utylizować w prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych znaj-
duje się w „Harmonogramie konserwa-
cji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez pro-
ducenta płyny chłodzące (niezamarza-
jące). Więcej informacji na ten temat
znajduje się w części zatytułowanej
„Płyny, środki smarne i oryginalne części”
w rozdziale „Obsługa serwisowa pojazdu”.
PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego) in-
nego niż zalecany może doprowa-
dzić do uszkodzenia silnika i zwięk-
szyć jego podatność na korozję. W
przypadku awaryjnego wprowadze-
nia do układu płynu chłodzącego
(niezamarzającego) innego niż zale-
cany należy go jak najszybciej wy-
mienić na płyn chłodzący (niezama-
rzający) zgodny ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani płynów chłodzących (niezamarzają-
cych) na bazie alkoholu. Nie wolno
stosować dodatkowych inhibitorów
ani środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one nie być kompa-
tybilne z płynem chłodzącym (nie-
zamarzającym) w chłodnicy i dopro-
wadzić do jej zatkania.
•
Pojazd nie jest przystosowany do uży-
wania płynu chłodzącego (niezama-
rzającego) na bazie glikolu propyle-
nowego. Nie zaleca się stosowania
płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) na bazie glikolu propyleno-
wego.
331

Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie napełniony
udoskonalonym płynem chłodzącym
(niezamarzającym), który umożliwia wy-
dłużenie okresów międzyserwisowych.
Płyn chłodzący (niezamarzający) należy
wymieniać co dziesięć lat lub co
240 000 km. Aby zapobiec skróceniu wy-
dłużonego okresu eksploatacji płynu, na-
leży pamiętać o stosowaniu tego samego
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
przez cały okres użytkowania pojazdu.
Podczas dolewania płynu chłodzącego
(niezamarzającego):
Do przygotowania roztworu wody i
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
należy stosować wyłącznie bardzo czystą
wodę, na przykład destylowaną lub de-
mineralizowaną. Stosowanie słabej ja-
kości wody zwiększa podatność układu
chłodzącego silnika na rdzewienie.Należy pamiętać, że to właściciel po-
jazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu za-
bezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu.
UWAGA: Mieszanie różnych ro-
dzajów płynów chłodzących (niezama-
rzających) skraca okres eksploatacji
powstałej mieszanki i wymaga częst-
szej wymiany płynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utratom płynu chłodzą-
cego (niezamarzającego) i zagwaranto-
wać nieograniczony powrót płynu chło-
dzącego (niezamarzającego) do
chłodnicy ze zbiornika wyrównawczego,
korek musi być szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.
OSTRZEŻENIE!
•Na korku ciśnieniowym układu chło-
dzenia umieszczono ostrzeżenie „DO
NOT OPEN HOT” („NIE OT-
WIERAĆ, GDY UKŁAD JEST
ROZGRZANY"). Nie wolno dole-
wać płynu chłodzącego (niezamarza-
jącego), gdy silnik jest przegrzany.
Nie wolno poluzowywać ani zdejmo-
wać korka w celu schłodzenia prze-
grzanego silnika. Z powodu ciepła w
układzie chłodzącym wzrasta ciśnie-
nie. Nie wolno zdejmować korka ciś-
nieniowego, gdy układ jest rozgrzany
lub pod ciśnieniem, aby zapobiec
oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka ciśnienio-
wego innego niż korek określony dla
danego pojazdu. Można w ten spo-
sób doprowadzić do obraże\b lub
uszkodzenia silnika.
332

Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest sub-
stancją, której stosowanie podlega sto-
sownym regulacjom i wymaga odpo-
wiedniej utylizacji. Należy sprawdzić
miejscowe przepisy dotyczące utylizacji
takich substancji. Aby zapobiec spoży-
ciu przez zwierzęta lub dzieci, płynu
chłodzącego (niezamarzającego) na ba-
zie glikolu etylenowego nie wolno prze-
chowywać w otwartych pojemnikach ani
pozostawiać rozlanego na ziemi. W
przypadku spożycia płynu przez dziecko
lub zwierzę należy niezwłocznie udać się
do lekarza. Należy od razu usuwać
plamy płynu rozlanego na podłoże.
Poziom płynu chłodzącego
Zbiornik płynu chłodzącego umożliwia
szybkie sprawdzenie wzrokowe po-
ziomu płynu chłodzącego. Przy wyłą-
czonym i zimnym silniku poziom płynu
chłodzącego w zbiorniku powinien za-
wierać się między oznaczeniami widnie-
jącymi na zbiorniku.
Chłodnica jest zwykle przez cały czas
całkowicie napełniona, nie ma zatempotrzeby odkręcania jej korka, chyba że
w celu określenia temperatury zamarza-
nia lub wymiany płynu chłodzącego
(niezamarzającego). Należy poinformo-
wać o tym osobę odpowiedzialną za ser-
wisowanie pojazdu. Dopóki tempera-
tura pracy silnika będzie odpowiednia,
zbiornik płynu wystarczy sprawdzać
tylko raz w miesiącu.
Jeżeli konieczne jest dolanie płynu chło-
dzącego (niezamarzającego) w celu
utrzymania odpowiedniego poziomu w
układzie, należy go dolać do zbiornika.
Nie wolno nalewać zbyt dużej ilości
płynu.
Ważne uwagi
UWAGA: Po przejechaniu kilku ki-
lometrów i zatrzymaniu pojazdu
można zaobserwować opary wydoby-
wające się z przedniej części komory
silnika. Przyczyną tego zjawiska jest
zwykle wilgoć nagromadzona wskutek
opadów deszczu, śniegu lub wysoka
wilgotność skraplająca się na chłod-
nicy i odparowująca po otwarciu ter-
mostatu, który wprowadza rozgrzany
płyn chłodzący (niezamarzający) z sil-
nika do chłodnicy.
Jeżeli sprawdzenie komory silnika nie
wykaże nieszczelności chłodnicy lub
przewodów, można bezpiecznie jeździć
pojazdem. Opary wkrótce zanikną.
• Nie wolno dopuścić do zbyt dużego
napełnienia zbiornika wyrównaw-
czego.
• Sprawdzić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) w chłodnicy i w zbiorniku wy-
równawczym. Jeżeli konieczne jest
dolanie płynu chłodzącego (niezama-
rzającego), zawartość zbiornika wy-
równawczego musi być odpowiednio
zabezpieczona przed zamarznięciem.
• Jeżeli konieczne jest częste dolewanie płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) lub jeżeli poziom płynu w zbior-
niku wyrównawczym nie spada, gdy
silnik stygnie, należy sprawdzić ciśnie-
niowo szczelność układu.
•
Aby zapewnić odpowiednią ochronę
silnika zawierającego aluminiowe ele-
menty przed korozją, należy utrzymy-
wać stężenie płynu chłodzącego (nieza-
marzającego) na poziomie minimum
50% w stosunku do ilości wody
destylowanej.
333

• Należy się upewnić, że przewodyprzelewowe chłodnicy i zbiornika wy-
równawczego nie są załamane ani
zapchane.
• Utrzymywać przednią część chłodnicy w czystości. Jeżeli w pojeździe zamon-
towano układ klimatyzacji, utrzymy-
wać przednią część skraplacza w
czystości.
• Nie zmieniać ustawienia termostatu na pracę w trybie Letnim lub Zimo-
wym. Jeżeli w jakiejkolwiek sytuacji
zaszłaby konieczność wymiany, na-
leży zamontować WYŁĄCZNIE ter-
mostat prawidłowego typu. Inne ter-
mostaty mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zwiększenia zużycia paliwa i poziomu
emisji spalin.UKŁAD HAMULCOWY
Aby zapewnić prawidłowe działanie
układu hamulcowego, należy okresowo
sprawdzać wszystkie elementy układu
hamulcowego. Więcej informacji na te-
mat odpowiednich okresów międzyser-
wisowych znajduje się w „Harmonogra-
mie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym peda-
łem hamulca może doprowadzić do
awarii hamulców i wypadku. Jazda z
częściowo wciśniętym pedałem ha-
mulca może doprowadzić do jego
nadmiernego rozgrzewania, przyspie-
szonego zużywania okładzin, a nawet
do uszkodzenia hamulca. W razie po-
trzeby kierowca może nie dyspono-
wać pełnym potencjałem układu ha-
mulcowego.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
Pompa hamulcowa – Kontrola
poziomu płynu hamulcowego
Jeżeli lampka kontrolna układu hamul-
cowego sygnalizuje usterkę, należy nie-
zwłocznie sprawdzić poziom płynu w
pompie hamulcowej.
Podczas przeprowadzania czynności
serwisowych pod pokrywą komory sil-
nika należy sprawdzić poziom płynu w
pompie hamulcowej.
334