ESP Lancia Thesis 2006 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

152
COMANDOS
Selectores para regular a
temperatura do ar
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
Rodando os selectores para a direita
ou para a esquerda, aumenta-se ou
abaixa-se a temperatura do ar dese-
jada, respectivamente, da zona dian-
teira esquerda (selector 2 fig. 121) ou
direita (selector 8 fig. 121) ou traseira
(selector1 fig. 122) do habitáculo.
Dado que o sistema controla três zo-
nas do habitáculo, o condutor e o pas-
sageiro dianteiro/traseiros podem se-
leccionar os valores de temperatura
diferentes, com uma diferença má-
xima consentida pelo sistema de 7 °
C.
O controlo da temperatura na zona
do passageiro dianteiro e aquela dos
passageiros traseiros é alternativa;
com o led apagado no botão REARé
activado o controlo do lado do passa-
geiro dianteiro, enquanto, carregando
no botão REAR(led no botão aceso)
activa-se aquele dos comandos trasei-
ros.As temperaturas programadas são
evidenciadas pelo mostrador situados
próximos aos respectivos selectores.
Carregando no botão 16(MONO -
fig. 121) se alinha automaticamente,
a temperatura e a distribuição do ar
no lado passageiro (dianteiro/trasei-
ros) com a do lado do condutor e,
portanto, é possível programar a
mesma temperatura entre as duas zo-
nas simplesmente rodando o selector
do lado do condutor 2 (fig. 121). Esta
função é prevista para facilitar o
ajuste da temperatura de todo o ha-
bitáculo quando neste estiver somente
o condutor. Para voltar à progra-
mação separada das temperaturas e a
distribuição do ar nas duas zonas do
habitáculo, é suficiente rodar os se-
lectores8 (fig. 121) ou1 (fig. 122) ou
carregar novamente no botão 16
(MONO - fig. 121) quando o led no
botão estiver aceso.
Rodando os selectores completa-
mente para a direita ou para a es-
querda, até que atinjam as selecções
extremasHIouLO, são activadas,
respectivamente, as funções de aque-
cimento e refrigeração máximos:– Função HI(máximo aqueci-
mento): é activada, rodando para a
direita, o selector da temperatura
além do valor máximo de (32 °C) e
pode ser activada, independente-
mente, pelo lado do condutor ou pas-
sageiro (dianteiro/traseiros) ou por
ambos (inclusive seleccionando a
funçãoMONO).
Esta função pode ser activada
quando se deseja aquecer, o mais rá-
pido possível, o habitáculo, utilizando,
ao máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função utiliza a temperatura
máxima do líquido de aquecimento,
enquanto a distribuição do ar e a ve-
locidade do ventilador são programa-
das pelo sistema de acordo com as
condições ambientais. Principalmente,
se o líquido de aquecimento não está
suficientemente quente, a função não
liga imediatamente a velocidade má-
xima do ventilador, para evitar a en-
trada, no habitáculo, de ar não sufi-
cientemente quente.
Com a função ligada, são permiti-
das, de qualquer modo, todas as pro-
gramações manuais.

153
Para desligar a função, é suficiente
rodar para a esquerda o selector da
temperatura, programando a tempe-
ratura desejada.
– Função LO(refrigeração máxima):
é activada rodando para a esquerda o
selector da temperatura além do va-
lor mínimo de (16 °C) e pode ser ac-
tivada, independentemente, pelo lado
do condutor ou do passageiro (dian-
teiro/traseiros) ou por ambos (inclu-
sive seleccionando a função MONO).
Esta função pode ser ligada quando
se deseja refrigerar, o mais rápido
possível, o habitáculo, utilizando, ao
máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função exclui o aquecedor,
liga a recirculação do ar e o compres-
sor do condicionador, enquanto a dis-
tribuição do ar e a velocidade do ven-
tilador são seleccionadas de acordo
com as condições ambientais. Com a
função ligada, são permitidas, de
qualquer maneira, todas as progra-
mações manuais. Para desactivar a
função, basta rodar para a direita o
selector da temperatura, progra-
mando a temperatura desejada.Botões de selecção da
distribuição dianteira do ar
(10, 18 fig. 121)
Carregando os botões, pode-se es-
colher, manualmente, para o lado es-
querdo e direito, uma das sete formas
possíveis de distribuição do ar no ha-
bitáculo:
AFluxo do ar para os difusores
do pára-brisas e dos vidros laterais
dianteiros, para o desembaciamento
ou descongelamento dos vidros.
FDFluxo do ar para os difusores
centrais e laterais do tablier e para os
difusores traseiros.
AVISONas versões equipadas de
tecto de abrir com celas solares (se
previsto), para verificar a efectiva in-
tervenção na primeira velocidade do
ventilador da climatização durante
uma parada, antes de descer do veí-
culo aconselha-se de desactivar os bo-
cais de difusão e de definir a distri-
buição do ar somente pelos bocais
centrais do tablier.
SFluxo do ar para os difusores da
zona dos pés dianteiros e traseiros.
Esta distribuição do ar, devido àtendência natural do calor de difun-
dir-se para cima, é aquela que per-
mite aquecer o habitáculo de modo
mais rápido, dando, ainda, uma rá-
pida sensação de calor às partes mais
frias do corpo.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores da zona dos pés
(ar mais quente) e os difusores cen-
trais e laterais do tablier e os difuso-
res traseiros (ar mais fresco). Esta dis-
tribuição do ar é especialmente útil
nas meias-estações (primavera e ou-
tono), na presença de irradiação so-
lar.
Distribuição do fluxo do ar entre
os difusores da zona dos pés e os
difusores para o descongelamento/de-
sembaciamento do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros. Esta distri-
buição do ar permite um bom aque-
cimento do habitáculo prevenindo o
possível embaciamento dos vidros.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores centrais e late-
rais do tablier, os difusores traseiros e
os difusores do pára-brisas e dos vi-
dros laterais dianteiros.
F
SD
A
S
FA
D

155
Botões de ajuste da velocidade
do ventilador
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
Carregando, respectivamente, no
botão13ou14(fig. 121) dos co-
mandos dianteiros e 8ou7(fig. 122)
dos comandos traseiros, quando ha-
bilitados, aumenta-se ou diminui-se a
velocidade do ventilador e, portanto,
a quantidade de ar introduzida no ha-
bitáculo, mantendo, não obstante, o
objectivo da temperatura pedida.
A velocidade do ventilador é visua-
lizada pelas barras iluminadas no
mostrador dianteiro 5(fig. 121) e tra-
seiro3(fig. 118), quando o painel de
comandos traseiro está habilitado.
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 13(fig. 121)
ou8(fig. 122), se activa a velocidade
máxima do ventilador (todas as ba-
rras iluminadas).
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 14(fig. 121)
ou7(fig. 122), se activa a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada).Quando é programada a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada), mantendo carregado, por no
mínimo, dois segundos, o botão 14
(fig. 121) ou 7(fig. 122), se desac-
tiva o sistema de climatização e no
mostrador apagam-se todas as barras
do ventilador e aparece a escrita OFF.
A velocidade do ventilador pode ser
variada manualmente, quer pelos co-
mandos do painel dianteiro, quer
aqueles do painel traseiro, quando ha-
bilitados, mas é sempre única para to-
das as zonas do habitáculo.
AVISOPara restabelecer o controlo
automático da velocidade do ventila-
dor, após uma selecção manual, ca-
rregar no botão AUTO.Botões AUTO
(funcionamento automático)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
Carregando no botão AUTOlado do
condutor e/ou lado do passageiro
dianteiro/traseiros, o sistema regula,
automaticamente, nas respectivas zo-
nas, a quantidade e a distribuição do
ar introduzido no habitáculo, anu-
lando todos os ajustes manuais ante-
riores. Esta condição é sinalizada pelo
aparecimento da escrita FULL AUTO
no display dianteiro e traseiro do sis-
tema, além do apagamento dos led
nos botões para a distribuição do ar.
Intervenindo manualmente em pelo
menos, uma das funções programadas
em automático pelo sistema (recircu-
lação do ar, distribuição do ar, veloci-
dade do ventilador ou desactivação do
compressor do condicionador), a es-
critaFULLno mostrador, se apaga
para indicar que o sistema não está
mais controlando, de modo autónomo,
todas as funções (excluído o controlo
da temperatura que é sempre auto-
mático).

158
AVISOCom o compressor desli-
gado, não é possível introduzir, no ha-
bitáculo, ar com temperatura abaixo
da temperatura externa; além disso,
com condições ambientais especiais,
os vidros poderiam embaciar-se rapi-
damente, porque o ar não pode ser
desumidificado.
A desactivação do compressor per-
manece memorizada mesmo após a
paragem do motor. Para restabelecer
o controlo automático da activação do
compressor, carregar novamente no
botão√ou carregar no botão AUTO
(neste último caso, porém, serão anu-
ladas as outras programações ma-
nuais seleccionadas); o led no botão
√se apaga. AVISOA activação da recirculação
consente, a segunda do funciona-
mento do sistema (para aquecer ou
refrigerar o habitáculo), um mais rá-
pido alcance das condições desejadas.
É desaconselhado o uso da mesma em
dias chuvosos/frios enquanto se au-
mentaria de maneira notável a possi-
bilidade de embaciamento interno dos
vidros, principalmente se o climatiza-
dor não estiver activado.
Em algumas condições
climáticas (por exemplo;
baixa temperatura externa
ou humidade elevada) e com o
controlo automático da recircu-
lação do ar interna em funciona-
mento, poderia evidenciar-se a
formação de embaciamento nos
vidros. Neste caso, carregar no
botão de recirculação, para levá-
lo na posição forçada aberta (am-
bos os led apagados no botão) e
eventualmente aumentar o fluxo
de ar no pára-brisas.Botão de desactivação do
compressor do condicionador
(7 fig. 121)
Carregando no botão √quando o
led no próprio botão está aceso, des-
liga-se o compressor do condiciona-
dor e o led se apaga. Carregando no-
vamente no botão quando o led está
apagado, se restitui o controlo auto-
mático do sistema na activação do
compressor; esta condição é eviden-
ciada pelo acendimento do led no
botão.
Quando se desliga o compressor do
condicionador, se o sistema não esti-
ver mais em condição de manter a
temperatura pedida, a escrita FULL
AUTOno mostrador apaga-se e o sis-
tema desactiva a recirculação para
evitar o possível embaciamento dos
vidros. Se, ao contrário, o sistema es-
tiver sempre em condição de manter
a temperatura pedida, a escrita FULL
no mostrador permanece acesa.

159
Com o compressor desligado, o ar
introduzido no habitáculo não pode
ser refrigerado e, portanto, podem ve-
rificar-se dois casos:
– se a temperatura externa é inferior
aquela programada, o sistema fun-
ciona normalmente e é capaz de al-
cançar e manter a temperatura pro-
gramada , mesmo com o compressor
desligado;
– se a temperatura externa é supe-
rior aquela programada, o sistema
não é capaz de satisfazer a progra-
mação e informa o condutor, através
do lampejo, da temperatura progra-
mada no mostrador.
Em condições de compressor desli-
gado, é possível ajustar a zero ma-
nualmente a velocidade do ventilador,
pois, quando o compressor estiver li-
gado com o motor em movimento, a
ventilação manual não pode descer
abaixo de uma barra visualizada no
mostrador.Botão para o desembaciamento/
descongelamento rápido dos
vidros (15 fig. 121)
Carregando neste botão, o climatiza-
dor activa automaticamente todas as
funções necessárias para acelerar o de-
sembaciamento/descongelamento do
para-brisa e dos vidros laterais, e, isto é:
– activa o compressor do condicio-
nador;
– desactiva a recirculação do ar, se
activada;
– programa a temperatura máxima
do ar (HI) em ambos os mostradores;
– activa uma velocidade do ventila-
dor que é função da temperatura do
líquido de refrigeração do motor, para
limitar a entrada de ar não suficien-
temente quente para desembaciar os
vidros;
– dirige o fluxo do ar para os difu-
sores do pára-brisas e dos vidros late-
rais dianteiros;
– activa o vidro traseiro térmico, as re-
sistências dos espelhos retrovisores ex-
ternos e dos jactos de água do lava-
pára-brisas.A função de desembaciamento/des-
congelamento rápido dos vidros per-
manece activada por cerca de 3 mi-
nutos, desde quando o líquido de re-
frigeração do motor supera os 50 °C
(versões a gasolina) ou os 35 °C
(versões JTD).
Quando a função de máximo de-
sembaciamento/descongalemento é
activada, se ilumina o led no relativo
botão, aquele no botão do vidro tra-
seiro térmico e apagam-se ambos os
led no botão de recirculação de ar e
aquele no botão √. Além disso, no
mostrador se apaga a escrita FULL
AUTO.
Quando a função de desembacia-
mento/descongelamento máximo es-
tiver activada, as únicas acções ma-
nuais possíveis são o ajuste manual da
velocidade do ventilador e a desacti-
vação do desembaciador do vidro tra-
seiro.
Carregando novamente no botão da
função de desembaciamento/descon-
gelamento máximo ou nos botões da
recirculação do ar ou da desactivação
do compressor, o sistema desactiva a
função de desembaciamento/descon-

160
gelamento máximo, restabelecendo as
condições de funcionamento do sis-
tema anteriores à activação da pró-
pria função, além da activação da úl-
tima função eventualmente progra-
mada.
Botão para o
desembaciamento/descongelame
nto do vidro traseiro e dos
espelhos retrovisores externos
(12 fig. 121)
Carregando neste botão, se activa o
desembaciamento/descongelamento
do vidro traseiro e dos espelhos retro-
visores externos. A activação desta
função é indicada pelo acendimento
do led no botão.
A função é desactivada automatica-
mente após cerca de 10 minutos, ou
carregando novamente no botão ou
no momento de paragem do motor e
não é reactivada no arranque se-
guinte.
AVISONão colar adesivos sobre os
filamentos eléctricos na parte interna
do vidro traseiro térmico, para não o
danificar, prejudicando o seu funcio-
namento.Desligamento do sistema (OFF)
O sistema de climatização se desac-
tiva mantendo carregado, por no mí-
nimo, dois segundos, o botão 14(fig.
121) do comando do ventilador no
painel de comandos dianteiro ou o
botão7(fig. 122) no painel traseiro;
no mostrador todas as barras do ven-
tilador apagam-se e aparece a escrita
OFFenquanto o led direito no botão
de recirculação do ar se acende.
As condições do sistema de climati-
zação, quando o sistema está apa-
gado, são as seguintes:
– o led nos botões de recirculação do
ar e desactivação do compressor estão
apagados;
– o mostrador das temperaturas pro-
gramadas estão apagados;
– a recirculação de ar está activada,
isolando assim o habitáculo do ex-
terno;
– o compressor do condicionador
está desactivado;
– o ventilador está desligado.Mesmo com o sistema desligado, o
desembaciador do vidro traseiro pode
ser ligado ou desligado normalmente.
AVISOCom o sistema de climati-
zação desligado e em condições am-
bientais especiais, os vidros poderiam
embaciar-se rapidamente.
A unidade central do sistema de cli-
matização memoriza as regulações do
sistema antes de ser desligado e res-
tabelece-as quando se carrega numa
tecla qualquer do sistema (excepto o
vidro traseiro térmico); se a função da
tecla carregada não estava activa an-
tes do desligamento, será activada
também e se estava já activa, será
mantida.
Se se deseja ligar novamente o sis-
tema de climatização, em condições
de completo automatismo, carregar
no botão AUTO.

161
FILTRO DE AR ANTI-PÓ/
ANTIPÓLEN DE CARVÕES
ACTIVOS
O filtro tem a capacidade especial de
combinar a função de filtragem mecâ-
nica do ar com um efeito electro-es-
tático, de forma que o ar externo, in-
troduzido no habitáculo fique depu-
rado e sem partículas quais, poeira,
pólen, etc.
À função acima descrita, acrescenta-
se ainda, uma eficaz redução da con-
centração de agentes poluentes,
graças a uma camada de carvões ac-
tivos, presente no interior do filtro.
A ação de filtragem é efectuada com
o ar introduzido de fora (recirculação
desactivada).
Controlar, pelo menos uma vez por
ano, na Rede de Assistência Lan-
cia, de preferência no início do
verão, as condições do filtro.A não substituição do fil-
tro pode reduzir forte-
mente a eficácia do sis-
tema de climatização.A activação do ventilador é automá-
tica e a distribuição do ar permanece
a última programada antes do desli-
gamento do veículo.
Esta função é particularmente útil
nos dias quentes, porque limita o au-
mento da temperatura no habitáculo,
reduzindo a duração do ciclo de refri-
geração depois da partida e a fasti-
diosa acumulação do ar quente nos
condutos do sistema de climatização.
AVISOO funcionamento ideal do
ventilador durante uma parada se ob-
tém com os vidros das portas e o tecto
de abrir completamente fechados.
Para, além disso, verificar a efectiva
intervenção na primeira velocidade do
ventilador, antes de descer do veículo
aconselha-se de desactivar os bocais
de difusão e de definir a distribuição
do ar somente pelos bocais centrais do
tablier.Em caso de uso predominante em
zonas poluídas ou poeirentas, é acon-
selhável o controlo e a eventual subs-
tituição com uma frequência maior
daquela indicada.
VENTILAÇÃO DURANTE
A PARAGEM
Nas versões com tecto de abrir, a
parte superior do tecto incorpora 21
celas solares, que fornecem uma
potência máxima de 24 W, suficiente
à alimentar o ventilador do sistema de
climatização, quando o veículo está
estacionado com o tecto fechado ou
em posição basculante.

165
– arranque do motor;
– ultrapassagem do tempo limite
(cerca de 30 minutos) de funciona-
mento do aquecedor e/ou da bomba
do líquido;
– pedido de desligamento efectuado
pelo usuário mediante desactivação
da função no CONNECT;
– funcionamento irregular detectado
pela unidade do aquecedor;
– descarga parcial da bateria ou fun-
cionamento irregular do alternador.
Função “Timer 1 (Cronômetro 1)”
e “Timer 2 (Cronômetro 2)”
Com as funções “Timer (Cronôme-
tro)” se podem programar dois ciclos
diários de activação do aquecedor;
para cada ciclo se devem introduzir a
hora de activação e a duração de fun-
cionamento, ambos com intervalos de
5 minutos.
A duração de cada ciclo não pode
superar os 60 minutos; na falta de
programação da duração de funcio-
namento, é introduzida uma definição
predefinida de 15 minutos. O tempo-
rizador funciona independentemente
da posição da chave de arranque.Durante o funcionamento do aque-
cedor, o usuário é avisado por ade-
quadas mensagens visualizadas no
display do CONNECT das seguintes
condições particulares:
– combustível no depósito em re-
serva (o sistema requer a confirmação
para continuar o ciclo de funciona-
mento);
– o aquecedor foi desligado porque
o combustível está em reserva;
– falha no arranque do aquecedor
porque não foi completado o ciclo de
refrigeração;
– falha no arranque do aquecedor
porque a temperatura exterior é su-
perior aos 20 °C;
– falha no arranque do aquecedor
porque o motor está ligado;
– o aquecedor foi desligado porque
a tensão da bateria desceu abaixo do
valor limite.AVISOPor razões de segurança o
temporizador deve ser programado/
confirmado a cada habilitação e con-
firmado não além das as 24 horas
desde quando foi programado. Além
disso, o usuário é obrigado a reconfir-
mar, todas as vezes, a habilitação do
temporizador. O temporizador não
efectua a correcção automática na pre-
sença da hora de verão (legal).
O temporizador pode encontrar-se
num dos seguintes estados:
– desabilitado: nesta condição o tem-
porizador é programável e os parâ-
metros podem ser introduzidos ou
modificados. Os parâmetros introdu-
zidos são avaliados e aprovados pelo
CONNECT;
– habilitado: os parâmetros aprova-
dos pelo CONNECT são memoriza-
dos. O usuário confirma o ciclo defi-
nido, que permanece na espera do
momento de activação programado e
é indicado no display do CONNECT;
– activo: o aquecedor esta funcio-
nando na modalidade “aquecedor
programável” sob o controlo do tem-
porizador indicado no display do
CONNECT. Quando o temporizador
se activa, o CONNECT regista as con-
dições do sistema;

167
O sinal transmitido pelo teleco-
mando é aceite pelo CONNECT so-
mente se existirem as seguintes con-
dições:
– temperatura exterior inferior a 20
°C;
– temperatura do líquido de refrige-
ração do motor inferior a 50 °C;
– chave de arranque na posição de
STOPou extraída;
– bateria do veículo carregada;
– nível do combustível não em re-
serva;
– temporizador desabilitado.
Activação do aquecedor
Para ligar o aquecedor, premer de 1
a 2 segundos o botão ONno teleco-
mando, mantendo a antena na po-
sição vertical; a activação correcta ou
incorrecta é sinalizada pelo led ver-
melhoBno telecomando com a se-
guinte modalidade:
– o led se ilumina por cerca de 2 se-
gundos = o sinal foi recebido correc-
tamente e o aquecedor foi ligado;
– o led lampeja por cerca de 2 se-
gundos = o sinal não foi recebido.Neste último caso, aconselha-se de
se deslocar antes de reprovar a acti-
vação, premendo novamente o botão
ON.
Depois da activação de confirmação,
o led Blampeja a cada 2 segundos
cerca, por toda a duração do ciclo de
funcionamento.
AVISOQuando o led Bde cor verde
se ilumina, premer por 2 vezes ao
mesmo tempo e dentro de 1 segundo
os botões ONeOFFno telecomando
para definir a cor vermelha.
Duração da activação
Ao premer o botão ONdo teleco-
mando é sempre activada a última
duração memorizada.
Para conhecer a duração memori-
zada, antes de cada activação, premer
ao mesmo tempo, por 3 vezes conse-
cutivas dentro de 1 segundo, os botões
ONeOFFe contar o número de lam-
pejos do led Bconfrontando-os com
aqueles indicados na tabela seguinte,
incluindo na contagem também o pri-
meiro lampejo que aparece na terceira
pressão dos botões.A duração de tipo standard do ciclo
de activação definida pelo fabricante
é de 30 minutos, mas, pode sempre
ser modificada com este procedi-
mento:
– premer ao mesmo tempo, por 3 ve-
zes consecutivas e dentro de 1 se-
gundo, os botões ONeOFFno tele-
comando;
– contar os lampejos do led Bin-
cluindo também o primeiro lampejo
que aparece na terceira pressão dos
botõesONeOFF;
– premer o botão OFFpara definir
a duração imediatamente seguinte
aquela definida (premendo por mais
vezes o botão OFFse poderá definir
em sucessão a duração desejada);
– esperar cerca de 10 segundos para
a memorização do timer.

168
Mantendo premidos os botões ONe
OFFpor cerca de 10 segundos, até ao
apagamento do led B, se restabelece
a duração de tipo standard de funcio-
namento de 30 minutos.
Desligamento do aquecedor
Para desligar o aquecedor, premer o
botãoOFFno telecomando de 1 a 2
segundos, mantendo a antena na po-
sição vertical; o desligamento correcto
ou incorrecto é sinalizado pelo led
vermelhoBno telecomando com a se-
guinte modalidade:– o led se ilumina por cerca de 2 se-
gundos = o sinal é foi recebido co-
rrectamente e o aquecedor foi desli-
gado;
– o led lampeja por cerca de 2 se-
gundos = o sinal não foi recebido.
Neste último caso, aconselha-se de
se deslocar antes de reprovar o desli-
gamento premendo novamente o
botãoOFF.Controlo do estado de carga das
baterias
Para controlar o estado de carga das
baterias, premer brevemente um dos
botõesONouOFFno telecomando:
se depois de cerca 5 segundos o led B
se ilumina da cor-de-laranja, significa
que as baterias estão quase descarre-
gadas e devem ser substituídas.
As baterias devem ser substituídas
com outras novas de tipo equivalente,
que podem ser encontradas nos nor-
mais revendedores.
Substituição das baterias
Número de lampejos do led B
1
2
3
4
5
6Duração da activação do aquecedor
10 minutos
20 minutos
30 minutos
40 minutos
50 minutos
60 minutos
As pilhass usadas são no-
civas para o meio am-
biente. Devem ser jogadas
nos recipientes especiais como
prescrito pelas leis vigentes. Evitar
a exposição à chamas e às altas
temperaturas. Guardar longe do
alcance das crianças.