Lancia Voyager 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

ATTENZIONE!
Il programma ESC non può sot-
trarre la vettura alle leggi naturali
della fisica, né può aumentare la
tenuta di strada quando sia com-
promessa dalle condizioni del
manto stradale. In particolare, il
sistema ESC non può scongiurare
completamente eventuali incidenti,
compresi quelli dovuti all'eccessiva
velocità in curva, alla guida su
fondo stradale sdrucciolevole op-
pure all'aquaplaning. L'ESC non è
in grado di evitare gli incidenti ri-
sultanti dalla perdita di controllo
della vettura causati da una con-
dotta inappropriata da parte del
conducente. L'unico modo di evi-
tare incidenti è la guida sicura e
attenta di un conducente esperto.
Le prestazioni di una vettura do-
tata di ESC non devono mai essere
messe alla prova in modo incauto e
pericoloso, con la possibilità di
mettere a repentaglio la sicurezza
del conducente o di altre persone.
ATTENZIONE!
Nella modalità di disinserimento
parziale ESC, la funzione di ridu-
zione della potenza motore del si-
stema ESC viene disattivata. Per-
tanto non è più disponibile
l'aumento di stabilità della vettura
offerto dall'ESC
Modalità di funzionamento ESC
L'interruttore "ESC Off"
(ESC disinserito) è situato
nel gruppo interruttori cen-
trale, accanto all'interrut-
tore delle luci di emergenza.
ESC inserito
È la normale modalità di funziona-
mento del sistema ESC sulle vetture a
due ruote motrici. A ogni avviamento
della vettura l'ESC si trova sempre in
questa modalità che deve essere uti-
lizzata nella maggior parte delle si-
tuazioni di guida. È consigliabile di-
sinserire il sistema ESC soltanto nei
casi specifici sotto riportati. Disinserimento parziale del si-
stema ESC
A questa modalità si accede pre-
mendo temporaneamente l'interrut-
tore "ESC Off".
Quando la modalità di disinserimento
parziale è inserita, la componente
TCS del sistema ESC viene disabili-
tata, ad eccezione della funzione di
slittamento controllato descritta nel
capitolo relativo al sistema TCS, e la
spia di disinserimento ESC si ac-
cende. Quando si trova in modalità di
disinserimento parziale, l'ESC fun-
ziona senza gestire la coppia del mo-
tore. Questa modalità consente la
guida in presenza di neve alta, sabbia
o ghiaia, ossia in casi in cui la trazione
richiede una velocità di rotazione
delle ruote maggiore di quanto il si-
stema ESC normalmente consenta.
Per inserire nuovamente il sistema
ESC, premere brevemente l'interrut-
tore "ESC Off". Ciò ripristina la nor-
male modalità di funzionamento
"ESC On" (ESC inserito).
285

NOTA: Per aumentare la trazione
della vettura durante la guida con
catene da neve o in caso di par-
tenza su neve alta, sabbia o ghiaia,
è consigliabile passare in modalità
di disinserimento parziale, pre-
mendo brevemente l'interruttore
"ESC Off". Una volta superata la
situazione che ha determinato la
necessità di passare in modalità di
disinserimento parziale, inserire
nuovamente il sistema ESC pre-
mendo brevemente l'interruttore
"ESC Off". Questa operazione può
essere eseguita anche a vettura in
movimento.ATTENZIONE!
Nella modalità di disinserimento
parziale ESC, la funzione di ridu-
zione della potenza motore del si-
stema ESC viene disattivata. Per-
tanto non è più disponibile
l'aumento di stabilità della vettura
offerto dall'ESCSpia di segnalazione
avaria/attivazione ESC e spia ESC
OFF
La spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC sul
quadro strumenti si illu-
mina all'inserimento del di-
spositivo di accensione in una delle
posizioni attive. A motore acceso deve
spegnersi. L'accensione continua
della spia di segnalazione attivazione/
avaria ESC a motore acceso indica
che è stata rilevata un'avaria nell'im-
pianto ESC. Se la spia rimane accesa
dopo vari cicli di accensione e dopo
vari chilometri percorsi a velocità su-
periori a 48 km/h, recarsi al più pre-
sto dal centro assistenziale autoriz-
zato di zona per la diagnosi del
problema e la relativa correzione.
La spia di segnalazione attivazione/
avaria ESC (situata sul quadro stru-
menti) inizia a lampeggiare non ap-
pena gli pneumatici perdono
aderenza e il sistema ESC si attiva. La
spia di segnalazione attivazione/
avaria ESC lampeggia anche quando il TCS è attivo. Se in fase di accelera-
zione la spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC inizia a lam-
peggiare, rilasciare l'acceleratore e
accelerare il meno possibile. Adattare
la guida e la velocità alle condizioni
attuali della strada da percorrere.
NOTA:
 Ogni qualvolta il dispositivo di
accensione viene portato in po-
sizione RUN, la spia ESC disin-
serito e la spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC si illu-
minano temporaneamente.
 Con l'inserimento del disposi- tivo di accensione in una delle
posizioni attive si inserisce an-
che il sistema ESC, anche se in
precedenza era stato disinserito.
 Se attivo, il sistema ESC emette un ronzio o un ticchettio. Ciò
rispecchia il normale funziona-
mento; i suoni cessano a sistema286

ESC disinserito, eliminata la
causa che ne ha provocato l'in-
serimento.La spia ESC OFF indica che
il programma elettronico di
stabilità (ESC) è spento.
PNEUMATICI —
INFORMAZIONI
GENERALI
PRESSIONI DI
GONFIAGGIO
Il corretto gonfiaggio degli pneuma-
tici è essenziale ai fini della sicurezza
di guida e delle prestazioni della vet-
tura. La pressione di gonfiaggio è de-
terminante soprattutto sotto tre
aspetti:
SicurezzaATTENZIONE!
 Un'errata pressione degli pneu- matici è pericolosa e può provo-
care incidenti.
(Continuazione)
ATTENZIONE! (Continuazione)
 Una pressione insufficiente pro- voca un aumento della flessione
dello pneumatico con possibilità
di surriscaldamento e di rottura
dello stesso.
 Una pressione di gonfiaggio ec- cessiva riduce la capacità dello
pneumatico di assorbire le solle-
citazioni dovute al fondo stradale.
Oggetti e buche sulla strada pos-
sono provocare danni tali da cau-
sare la rottura dello pneumatico.
 Il gonfiaggio eccessivo o insuffi- ciente degli pneumatici può influ-
ire sulla governabilità della vet-
tura e causare la rottura
improvvisa degli stessi, con con-
seguente perdita di controllo della
vettura.
 Pressioni di gonfiaggio non uni- formi possono causare problemi
in sterzata, portando ad una per-
dita di controllo della vettura.
(Continuazione)
ATTENZIONE! (Continuazione)
 Pressioni di gonfiaggio non uni- formi degli pneumatici tra un lato
e l'altro possono causare sbanda-
menti della vettura durante la
guida.
 Guidare sempre con tutti gli pneumatici gonfiati alla pressione
di gonfiaggio a freddo prescritta.
Economia di esercizio
Una pressione di gonfiaggio non cor-
retta provoca un'usura irregolare e
precoce del battistrada, con conse-
guente riduzione della vita utile dello
pneumatico. Una pressione di gon-
fiaggio insufficiente provoca anche un
maggiore attrito di rotolamento e di
conseguenza un maggior consumo di
carburante.
Comfort di marcia e stabilità
della vettura
Corrette pressioni di gonfiaggio con-
tribuiscono notevolmente al comfort
di marcia. Pressioni eccessive degli
pneumatici generano fastidiosi scuo-
timenti della vettura.
287

PRESSIONI DI
GONFIAGGIO PNEUMATICI
La corretta pressione di gonfiaggio a
freddo degli pneumatici è indicata in
una targhetta sul montante posteriore
porta lato guida o sul bordo posteriore
della porta lato guida.
Almeno una volta al mese, è necessa-
rio controllare e regolare la pressione
di gonfiaggio e constatare l'eventuale
presenza di segni di usura o di dan-
neggiamento visibile degli pneuma-
tici. Per controllare la pressione degli
pneumatici, utilizzare un manometro
di tipo tascabile di buona qualità. Non
limitarsi a valutare visivamente la
corretta pressione degli pneumatici.
Gli pneumatici di tipo radiale possono
sembrare all'apparenza gonfiati alla
pressione corretta anche quando in
realtà la pressione di gonfiaggio è in-
sufficiente.
AVVERTENZA!
Dopo il controllo o la regolazione
della pressione di gonfiaggio, ri-
montare sempre il tappo della val-
vola. In tal modo si eviterà l'infil-
trazione di umidità e di sporcizia
nello stelo della valvola che potreb-
bero danneggiarlo.
Le pressioni di gonfiaggio specificate
sulla targhetta sono sempre "pressioni
di gonfiaggio a freddo", ovvero rela-
tive alla pressione degli pneumatici
con vettura ferma da almeno tre ore o
che abbia percorso meno di 1,6 km
dopo una sosta di tre ore. La pressione
di gonfiaggio a freddo non deve essere
superiore a quella massima impressa
sulla spalla dello pneumatico.
In caso di notevoli escursioni della
temperatura esterna, controllare con
maggiore frequenza la pressione di
gonfiaggio degli pneumatici, dato che
varia in funzione della temperatura.
La pressione di gonfiaggio varia di
circa 0,07 bar ogni 7 °C di variazione
della temperatura dell'aria. È bene ricordarlo quando si controlla la pres-
sione di gonfiaggio degli pneumatici
in garage, soprattutto d'inverno.
Esempio: se la temperatura all'in-
terno del garage è di 20 °C e la tem-
peratura esterna è di 0 °C, la pressione
di gonfiaggio pneumatici a freddo
deve essere aumentata di 0,21 bar,
ossia 0,07 bar ogni 7 °C di differenza
tra la temperatura interna e la tempe-
ratura esterna.
La pressione di gonfiaggio potrebbe
aumentare da 0,13 a 0,4 bar durante
il funzionamento. Si tratta di un in-
cremento normale che non deve essere
ridotto poiché ne deriverebbe una
pressione di gonfiaggio insufficiente a
pneumatico freddo.
PRESSIONI DEGLI
PNEUMATICI PER GUIDA
AD ALTA VELOCITÀ
Il Costruttore invita ad adottare una
guida sicura a velocità entro i limiti
previsti dalla segnaletica stradale. Se
le condizioni del percorso e la segna-
letica consentono velocità elevate, è
estremamente importante mantenere
288

una corretta pressione di gonfiaggio
degli pneumatici. Per la guida ad alta
velocità può essere necessario aumen-
tare la pressione degli pneumatici e
ridurre il carico della vettura. Per i
valori consigliati di velocità, di carico
e di pressione di gonfiaggio degli
pneumatici in condizioni di sicurezza,
consultare le informazioni originali o
rivolgersi a un rivenditore di pneuma-
tici autorizzato.ATTENZIONE!
La guida ad alta velocità con vet-
tura sotto carico è pericolosa. In-
fatti le maggiori sollecitazioni che
agiscono sugli pneumatici potreb-
bero provocarne l'improvviso dete-
rioramento. È evidente l'alto ri-
schio di incidenti che ne può
conseguire. Non tenere mai a lungo
velocità superiori a 120 km/h con
la vettura a pieno carico.PNEUMATICI DI TIPO
RADIALE
ATTENZIONE!
Non abbinare mai pneumatici di
tipo radiale con altri tipi onde evi-
tare che il controllo della vettura
risulti precario. L'instabilità è
causa di incidenti. Montare sempre
un treno completo di pneumatici di
tipo radiale. Non abbinare mai
questo tipo di pneumatici con altri
tipi.
Piccoli tagli e forature degli pneuma-
tici radiali sono riparabili solo se il
danno interessa esclusivamente la
zona del battistrada. Per la ripara-
zione degli pneumatici di tipo radiale,
consultare il rivenditore di pneuma-
tici autorizzato di zona. RUOTA DI SCORTA
UGUALE AI COMPLESSIVI
CERCHIO/PNEUMATICO
ORIGINALI (per
versioni/mercati, dove
previsto)
Alcune vetture sono dotate di una
ruota di scorta del tutto simile per
aspetto e funzione ai complessivi
cerchio/pneumatico originali montati
sull'assale anteriore o posteriore.
Questa ruota di scorta può essere uti-
lizzata per la rotazione degli pneuma-
tici della vettura. Se la vettura è do-
tata di questa opzione, rivolgersi a un
rivenditore di pneumatici autorizzato
per lo schema di rotazione consigliato.
Se tra le opzioni della vettura non è
prevista una ruota di scorta uguale ai
complessivi cerchio/pneumatico ori-
ginali, la vettura potrebbe essere do-
tata di una ruota di scorta d'emer-
genza di dimensioni diverse per uso
temporaneo. Le ruote per uso tempo-
raneo sono progettate solo per essere
utilizzate sulla relativa vettura. La
vettura potrebbe essere dotata di uno
dei tipi seguenti di ruote di scorta di
289

dimensioni diverse per uso tempora-
neo; ruotino, ruota di dimensioni nor-
mali o ruota temporanea. Non mon-
tare sulla vettura più di una ruota di
scorta di dimensioni diverse per uso
temporaneo d'emergenza per volta.AVVERTENZA!
Tenere presente che l'altezza da
terra della vettura si riduce con il
montaggio della ruota di scorta,
date le minori dimensioni di que-
st'ultima; evitare quindi stazioni di
lavaggio automatico quando si sta
utilizzando un ruotino, una ruota di
dimensioni normali o una ruota
temporanea. Si potrebbero provo-
care danni alla vettura.
RUOTINO DI SCORTA (per
versioni/mercati, dove
previsto)
Il ruotino di scorta è previsto solo per
le emergenze. È possibile stabilire se
la vettura è dotata di un ruotino di
scorta consultando la relativa descri-
zione sulla targhetta informativa su pneumatici e carico situata sul mon-
tante posteriore della porta lato guida
o sulla spalla del ruotino stesso. Le
descrizioni del ruotino di scorta ini-
ziano con la lettera "T" o "S" seguita
dalla designazione delle dimensioni.
Esempio: T145/80D18 103M.
T, S = Ruota di scorta temporanea.
Poiché la vita utile di questo tipo di
ruotino di scorta è limitata, è oppor-
tuno riparare (o sostituire) il pneuma-
tico originale al più presto sulla vet-
tura.
Sul cerchio del ruotino di scorta non è
possibile montare un copriruota,
come non è possibile montare uno
pneumatico tradizionale. Non mon-
tare sulla vettura più di un ruotino di
scorta per volta.
ATTENZIONE!
Il ruotino di scorta è previsto solo
per le emergenze. Con questi pneu-
matici montati, non guidare a velo-
cità superiori a 80 km/h. Il batti-
strada dello pneumatico delle ruote
di scorta ha una durata limitata.
Quando diventano visibili gli indi-
catori di usura del battistrada è ne-
cessario provvedere alla sostitu-
zione della ruota di scorta
temporanea. Attenersi alle avver-
tenze relative alla ruota di scorta,
poiché potrebbero verificarsi in-
convenienti legati alla ruota stessa,
con conseguente perdita di con-
trollo della vettura.
RUOTA DI SCORTA
NORMALE (per
versioni/mercati, dove
previsto)
La ruota di scorta normale è prevista
solo per un impiego di emergenza.
Questa ruota può sembrare identica a
quella originale montata sul ponte an-
teriore o posteriore della vettura, ma
non lo è. Il battistrada di questa ruota
290

di scorta potrebbe avere una durata
limitata. Quando diventano visibili gli
indicatori di usura del battistrada è
necessario provvedere alla sostitu-
zione della ruota di scorta normale.
Poiché non è identica allo pneumatico
originale, alla prima occasione sosti-
tuire (o riparare) lo pneumatico origi-
nale e rimontarlo sulla vettura.
RUOTA DI SCORTA
TEMPORANEA (per
versioni/mercati, dove
previsto)
La ruota di scorta temporanea è con-
cepita esclusivamente per l'uso in
caso di emergenza. Questo pneuma-
tico è identificato mediante un'eti-
chetta situata sulla ruota di scorta
temporanea. Questa etichetta riporta
le limitazioni relative alla guida con
tale ruota. Questa ruota può sembrare
identica a quella originale montata
sul ponte anteriore o posteriore della
vettura, ma non lo è. Il montaggio di
questa ruota di scorta temporanea in-
cide sulla manovrabilità della vettura.
Poiché non è identica allo pneumaticooriginale, alla prima occasione sosti-
tuire (o riparare) lo pneumatico origi-
nale e rimontarlo sulla vettura.
ATTENZIONE!
Le ruote di scorta temporanee sono
concepite esclusivamente per l'uso
in caso di emergenza. Il montaggio
di questa ruota di scorta tempora-
nea incide sulla manovrabilità della
vettura. Con questo pneumatico,
non guidare ad una velocità supe-
riore a quella indicata sulla ruota
temporanea. Rispettare la pres-
sione di gonfiaggio a freddo indi-
cata sulla targhetta informativa su
pneumatici e carico situata sul
montante posteriore della porta
lato guida. Sostituire (o riparare) lo
pneumatico originale alla prima oc-
casione e rimontarlo sulla vettura.
In caso contrario, si rischia di per-
dere il controllo della vettura.
PATTINAMENTO DELLE
RUOTE
Qualora le ruote perdano aderenza
per la presenza di fango, sabbia, neve
o ghiaccio, non far girare a vuoto le
ruote a velocità superiori a 48 km/h o
per più di 30 secondi consecutivi
senza interruzioni.
Per ulteriori informazioni, fare riferi-
mento a "Come liberare una vettura
impantanata" in "Cosa fare in casi di
emergenza".
ATTENZIONE!
 Le accelerate intense possono es-
sere pericolose. Le forze generate
dall'eccessiva velocità di rota-
zione delle ruote potrebbero dan-
neggiare anche irreparabilmente
gli pneumatici. Nell'ipotesi peg-
giore, uno pneumatico potrebbe
scoppiare con conseguenti rischi
per l'incolumità delle persone.
(Continuazione)
291

ATTENZIONE!(Continuazione)
 Non tentare quindi di liberare la vettura con accelerazioni supe-
riori a 48 km/h per più di 30
secondi di seguito e, durante le
manovre di disimpegno, accer-
tarsi che non vi sia nessuno vicino
alle ruote che hanno perso ade-
renza, indipendentemente dalla
velocità.
INDICATORI DI USURA
DEL BATTISTRADA
Gli pneumatici originali in dotazione
sono muniti di indicatori di usura del
battistrada che aiutano a stabilire
quando vanno sostituiti. Questi indicatori sono impressi nella
scolpitura del battistrada. Quando la
profondità del battistrada arriva a 2
mm, gli indicatori appariranno sotto
forma di fasce. Quando diventano vi-
sibili gli indicatori di usura del batti-
strada, è necessario provvedere alla
sostituzione dello pneumatico.
DURATA DEGLI
PNEUMATICI
La durata di uno pneumatico dipende
da vari fattori comprendenti tra l'al-
tro:
 stile di guida;
 pressione di gonfiaggio;
 distanza percorsa.
ATTENZIONE!
Pneumatici e ruota di scorta de-
vono essere sostituiti ogni sei anni,
a prescindere dal battistrada rima-
nente. L'inosservanza di questa av-
vertenza può comportare un'im-
provvisa rottura dello pneumatico.
Potrebbe conseguirne la perdita di
controllo della vettura con rischi
anche letali per gli occupanti.
Conservare gli pneumatici smontati in
un luogo fresco e asciutto con la mi-
nima esposizione alla luce possibile.
Proteggere gli pneumatici dal con-
tatto con olio, grasso o benzina.
PNEUMATICI DI RICAMBIO
Gli pneumatici di primo equipaggia-
mento assicurano l'equilibrio della
vettura sotto molti punti di vista. De-
vono essere controllati periodica-
mente per valutarne lo stato di usura e
la corretta pressione di gonfiaggio a
freddo. Nel momento in cui dovranno
essere sostituiti, il Costruttore racco-
manda vivamente l'impiego di pneu-
matici di dimensioni e di prestazioni
1 — Pneumatico usurato
2 — Pneumatico nuovo
292

equivalenti a quelli originali. Per sta-
bilire la misura degli pneumatici, fare
riferimento agli "Indicatori di usura
del battistrada" e alla targhetta dati
su pneumatici e carico. L'indice di
carico e il limite di velocità sono ripor-
tati sulla spalla degli pneumatici ori-
ginali. Per ulteriori informazioni sul-
l'indice di carico e sul limite di
velocità di uno pneumatico, vedere la
tabella dimensioni pneumatici nella
sezione sulle informazioni di sicurezza
degli pneumatici di questo manuale.
Si raccomanda di sostituire i due
pneumatici anteriori o posteriori in
coppia. La sostituzione di un solo
pneumatico può compromettere se-
riamente la manovrabilità della vet-
tura. Se si sostituisce una ruota, accer-
tarsi che le specifiche di quella nuova
corrispondano a quelle della ruota
originale.Qualora si avesse necessità di chiari-
menti riguardo alle caratteristiche
tecniche o alle prestazioni degli pneu-
matici, si consiglia di contattare il
centro assistenziale per i ricambi ori-
ginali o un rivenditore di pneumatici
autorizzato. In caso contrario, potreb-
bero essere compromesse la sicurezza,
la manovrabilità e la guida della vet-
tura.
NOTA: montare sempre pneuma-
tici delle dimensioni indicate sul
certificato di immatricolazione/
libretto di circolazione.
ATTENZIONE!
 Non usare pneumatici o cerchi di
dimensioni o di caratteristiche
prestazionali diverse da quelle
prescritte per questo modello. Al-
cune combinazioni erronee di
ruote e pneumatici possono modi-
ficare l'equilibrio e il rendimento
delle sospensioni, con conse-
guenti variazioni della sterzata,
guidabilità e potenza frenante
della vettura. Ciò può compro-
mettere la manovrabilità della
vettura e causare eccessive solle-
citazioni sui componenti dello
sterzo e delle sospensioni. Po-
trebbe conseguirne la perdita di
controllo della vettura con rischi
anche letali per gli occupanti.
Usare esclusivamente pneumatici
e cerchi aventi dimensioni e ca-
ratteristiche di carico approvate
per questo modello.
(Continuazione)
293

ATTENZIONE!(Continuazione)
 Non impiegare mai pneumatici con indice o capacità di carico
inferiori a quelli degli pneumatici
montati originariamente sulla
vettura. L'impiego di uno pneu-
matico caratterizzato da un in-
dice di carico inferiore può cau-
sare il sovraccarico e la rottura
dello stesso. Si può perdere il con-
trollo della vettura e provocare un
incidente.
 Pneumatici non idonei alla velo- cità della vettura possono deterio-
rarsi gravemente e senza preav-
viso provocando la perdita di
controllo della vettura stessa.
AVVERTENZA!
Pneumatici di dimensioni diverse
da quelle originali possono falsare
le indicazioni del tachimetro e del
contachilometri.
294